Ciudad de control

Una ciudad de control es una ciudad, localidad u otra ubicación que se indica en una serie de señales de tráfico a lo largo de un tramo particular de la carretera y que indica los destinos de esa ruta. ^[1] Junto con los números de ruta y los puntos cardinales , estos puntos focales ayudan al automovilista a navegar por un sistema de carreteras. Estas ciudades aparecen en las señales de los cruces para indicar hacia dónde va la carretera que se cruza y hacia dónde va la carretera que se encuentra por delante. También se utilizan normalmente en las señales de distancia.

Los distintos países tienen diferentes prácticas en lo que se refiere a los puntos focales de las señales direccionales, y el término ciudad de control no se utiliza a nivel mundial. Cuando una señal contiene varios destinos para una dirección en particular, no todos esos destinos pueden considerarse una ciudad de control. En la mayoría de los países, las ciudades de control se perciben como los destinos en las señales que facilitan el tráfico de larga distancia, a diferencia del tráfico local. En consecuencia, los destinos locales en una señal, que solo aparecen incidentalmente, en varios países no se considerarían ciudades de control. ^[2]

Si bien es posible que una ciudad de control no aparezca en las señales de cada cruce, al menos aparecería en los cruces principales.

En general, se utilizan ciudades y pueblos como ciudades de control. Además de las ciudades principales de un país o región, a menudo se seleccionan como ciudad de control las ciudades cercanas a las intersecciones principales o al final de una ruta en particular. Sin embargo, se pueden seleccionar todo tipo de otros destinos potenciales como ciudad de control, como estados y regiones, objetos visitados con frecuencia y nombres de carreteras importantes que se cruzan. Los pasos estrechos con mucho tráfico también suelen asumir el papel de ciudad de control. Algunos ejemplos serían los puentes principales (el puente Golden Gate es una ciudad de control dentro de San Francisco ), los túneles (por ejemplo, el túnel Holland en la ciudad de Nueva York ) o los pasos de montaña (por ejemplo, el paso de San Gotardo que aparece de forma destacada en las señales en Suiza). En las zonas fronterizas, la propia frontera aparece regularmente como ciudad de control, por ejemplo, la frontera entre Estados Unidos y México para la Interestatal 5 en dirección sur.

La ciudad de control suele estar en la ruta para la que sirve como punto focal principal o cerca de ella. En situaciones excepcionales, las ciudades a lo largo de carreteras importantes que se cruzan podrían servir como tales, en particular cuando la gran mayoría del tráfico se desviaría hacia esa carretera que se cruza. Del mismo modo, las ciudades más allá del final de una ruta podrían servir como ciudad de control. En particular, cuando una ruta se fusiona con otra ruta, una ciudad importante a lo largo de esa otra ruta podría servir como ciudad de control. En los Estados Unidos, por ejemplo, la Ruta 18 de Nueva Jersey en dirección sur dice que va a Point Pleasant, pero nunca lo hace. Esto se debe al extremo corto en la salida 6.

Si bien la gran mayoría de las ciudades de control son pueblos de gran tamaño, las ciudades menores o incluso localidades no incorporadas pueden figurar como ciudad de control. Este es particularmente el caso si están ubicadas cerca de los cruces de las carreteras principales o cerca del final de una carretera. Las carreteras principales en Polonia , por ejemplo, cuentan con muchas señales que hacen referencia a pequeños pueblos cerca de la frontera, ya que esa frontera marca el final de la ruta. Las señales en el Territorio del Norte de Australia generalmente no harán referencia más allá de la frontera estatal, siendo la última ciudad de control en la autopista Stuart la frontera con Sudáfrica y lo mismo se aplica en las rutas que se dirigen a Queensland y Australia del Sur . Por otro lado, también hay casos en los que no se han seleccionado ciudades más grandes como ciudad de control debido a la proximidad de una ciudad más grande río abajo en la carretera.

Un principio común identificado en la señalización es el principio de continuidad. Una vez que un destino en particular aparece en una señal, debe aparecer en todas las señales que contienen destinos futuros para esa dirección. A veces, se utilizan ciudades específicas de manera puntual en intersecciones importantes, pero entonces no se las consideraría la ciudad de control para esa carretera en particular.

A diferencia de Estados Unidos, Canadá y el Reino Unido, las carreteras de Europa continental no están señalizadas con carteles direccionales (este, oeste, norte y sur). Por lo tanto, el automovilista debe confiar en la combinación de la ciudad de control y el número de ruta como herramientas de navegación. Posiblemente como resultado de esto, las ciudades de control tienden a aparecer de forma bastante destacada en las señales de ruta de los países europeos en comparación con la señalización en América del Norte . Las rutas tienden a presentar más señales que contienen información sobre la ruta a seguir y esas señales a menudo contienen una mayor cantidad de puntos focales.

En este contexto, y teniendo en cuenta que en Europa cada país tiene su propio estilo de señalización, no siempre se utiliza el término ciudad de control, pero la mayoría de países utilizan conceptos que tienen un papel similar al de ciudad de control en América del Norte.

Algunos países, pero no todos, como Polonia y Suiza, etiquetan los pasos fronterizos y las ciudades extranjeras como ciudades de control con un símbolo de abreviatura europea (D para Alemania, NL para los Países Bajos, UA para Ucrania, etc.). La ciudad de control del paso fronterizo en Polonia tendría prioridad sobre otras ciudades a lo largo del camino, incluso si el pueblo o ciudad fronteriza señalizada es más pequeña que muchas ciudades a lo largo del camino o cuando el paso fronterizo en particular ya no está operativo debido a que Polonia adoptó el Acuerdo de Schengen en 2007.

En Bélgica , la red de rutas se centra en gran medida en las ciudades de Amberes , Bruselas y Lieja . En las carreteras que conducen a estas ciudades, la ciudad en cuestión suele ser el punto focal principal de la ruta y el punto focal más distante en las señales de distancia colocadas después de cada intersección. En otras carreteras, las capitales de provincia desempeñan un papel comparable como ciudad de control, mientras que las ciudades más grandes fuera de Bélgica aparecen en las rutas que salen de Bélgica.

Todas las localidades francesas se han dividido en cinco categorías para fines de señalización, principalmente en función de su tamaño (aunque se podrían promover las ciudades más pequeñas con una posición estratégica en la red de carreteras, mientras que las ciudades suburbanas más grandes podrían relegarse a una categoría). Las ciudades de las categorías 3, 4 y 5 aparecen como puntos focales en las señales de avance y de distancia de las autopistas. En las carreteras que no son autopistas, estas ciudades están señalizadas sobre un fondo verde, mientras que las demás ciudades están señalizadas con letras negras sobre un fondo blanco. Las ciudades de la categoría 5 son las ciudades más grandes de Francia, que también son los puntos centrales de la red de autopistas francesa.

Las señales que se encuentran en las autopistas francesas y que conducen a ellas suelen hacer referencia a unas tres o cuatro localidades de la misma. En otras palabras, no hay ninguna localidad destacada que pueda considerarse el equivalente francés de una ciudad de control. Las localidades señalizadas se han elegido de entre las tres categorías señalizadas a lo largo de las autopistas, siendo las localidades de categoría 5 las señalizadas desde la mayor distancia (normalmente, en cualquier autopista que conduzca a una localidad de categoría 5, se señaliza la primera localidad de categoría 5 que se encuentra por delante).

En las directrices alemanas para la señalización direccional en autopistas, el concepto de Hauptfernziel (que significa punto focal distante principal) tiene un papel comparable al de una ciudad de control en Norteamérica. Esta ciudad de control aparece en las carreteras que conducen a una autopista y en las rampas de acceso. El Hauptfernziel es también el punto más distante que aparece en las señales de distancia, que se colocan después de cada salida. La señalización direccional a lo largo de las autopistas también suele referirse a otras ciudades además del Hauptfernziel. Estos pueden ser puntos focales locales (conocidos como Nahziele ), pero también ciudades más pequeñas río abajo.

Según las directrices alemanas, una ciudad cercana al final de una carretera debería servir como Hauptfernziel, excepto que las ciudades cercanas a funciones importantes también podrían asumir ese papel. Las principales ciudades de Alemania normalmente también son Hauptfernziel sobre esta base, a pesar del hecho de que las autopistas a menudo pasan por allí en lugar de terminar allí. Una ciudad importante que no figura como Hauptfernziel en una ruta principal sería Düsseldorf , que a pesar de ser una capital regional se encuentra apretada entre los cruces principales de Oberhausen y Colonia y no tiene un cruce de autopistas importante en sí misma. En las autopistas más largas de Alemania, la distancia entre Hauptfernziele suele ser de unos 150 a 200 kilómetros (93 a 124 millas), aunque menos en áreas densamente pobladas.

Las señales de distancia en las autopistas también suelen mostrar el Hauptfernziel de una o más autopistas que se cruzan, que se separan de las ciudades a lo largo de la ruta propiamente dicha mediante una línea horizontal.

En la República de Irlanda , se utilizan pancartas direccionales en la M50 ( Ó Thuaidh /HACIA EL NORTE y Ó Dheas /HACIA EL SUR) y en la N40 ( Siar /HACIA EL OESTE y Soir /HACIA EL ESTE).

En las carreteras nacionales (que incluyen las autopistas), la ciudad de control suele ser una ciudad grande situada en el extremo final de la carretera o cerca de él. Una ciudad situada en una intersección de carreteras puede utilizarse como ciudad de control con su nombre entre paréntesis.

Las señales de tráfico en Italia suelen presentar un punto focal utilizado por sentido de un tramo largo de carretera. Este podría considerarse la ciudad de control de esa carretera. A menudo, se trata de la ciudad cercana al final de la ruta, pero también podría ser una ciudad cercana a una intersección importante o una ciudad importante. Milán , por ejemplo, tiene esta función a lo largo de la A4 entre Turín y Trieste.

En las autopistas más largas, una capital de provincia suele asumir el papel de ciudad de control a pesar de no estar cerca del final de la ruta o de una intersección importante. Las rutas que se cruzan también figuran como ciudad de control. Esto ocurre a menudo en las circunvalaciones y en las rutas secundarias.

Además de las señales que indican la ciudad de control de una ruta, las rutas italianas suelen contar con señales auxiliares que indican otras ciudades en una dirección determinada. A diferencia de la ciudad de control, estas otras ciudades no necesariamente se encuentran en las señales posteriores a lo largo de la ruta señalizada. Estas ciudades aparecen en la señalización direccional solo con fines informativos.

En los Países Bajos , las directrices para la señalización distinguen entre ciudades de control regulares (llamadas hoofddoel ) y ciudades de red (llamadas netwerkdoel ). La clase, un grupo de diez ciudades en cada parte del país donde se cruzan las carreteras principales, se está señalizando además de las ciudades de control regulares. Las referencias a las ciudades de control de red sirven para guiar el tráfico de larga distancia a través del país, a diferencia de la referencia a la primera ciudad de control regular que rara vez está a más de 30 kilómetros (19 millas) de distancia. Las ciudades de control de red también pueden ser ciudades en una carretera que se cruza. Desde 2010, se están realizando esfuerzos para crear referencias aún más destacadas a las ciudades de Ámsterdam y Róterdam ; la primera atrae a muchos turistas y la segunda atrae a muchos conductores profesionales a su puerto. En las carreteras que no conducen a una ciudad de control de red, el final de la ruta a menudo está señalizado además de la ciudad de control.

Cada uno de los países escandinavos tiene su propio estilo de señalización, pero sus estilos revelan similitudes. Las señales en las carreteras de los países suelen presentar una ciudad que asume el papel de ciudad de control de esa carretera en particular. Como las distancias en Escandinavia son más largas y la zona está escasamente poblada, puede ser una ciudad que esté a varios cientos de kilómetros de distancia. Aparte de los destinos locales, las señales en Escandinavia no suelen presentar otras ciudades además de esta ciudad principal. En las carreteras menos importantes, la ciudad que aparece como ciudad de control suele ser el final de la ruta. En los ejes principales de Escandinavia, en particular las principales rutas norte-sur E4 y E6, se han elegido ciudades más grandes a lo largo de las rutas para que también aparezcan como ciudad de control.

En el Reino Unido, el término ciudad de control no se utiliza habitualmente. Más bien, se hace referencia a los automovilistas como destino principal . Los destinos principales suelen ser ciudades situadas cerca de intersecciones estratégicas. En Londres y otras grandes ciudades, los distritos y las intersecciones principales también se utilizan como destinos principales, y el propio centro financiero se señaliza como La ciudad. Una intersección en particular fuera de Londres que llegó a ser destino principal es Scotch Corner , la división entre dos rutas desde el sur hacia Escocia .

En las señales del Reino Unido no se utilizan los puntos cardinales, pero un aspecto específico de la señalización británica es el uso de regiones como puntos focales a lo largo de las carreteras. Estas regiones, que pueden aparecer como una dirección cardinal (por ejemplo, el norte, como aparece en la A1 ), sirven para dirigir el tráfico de larga distancia. Los destinos principales, por otro lado, suelen estar relativamente cerca. Como las señales direccionales normalmente solo contienen el primer o los dos primeros destinos principales, el tráfico necesita confiar en los puntos focales regionales para ver la orientación general de la ruta.

Los destinos principales que no están en la carretera designada se muestran entre paréntesis como en la imagen a continuación:

Canadá carece de un sistema nacional de carreteras señalizadas coherentemente —incluso para las rutas de la Carretera Transcanadiense— y no existe un acuerdo mutuo para designar ciudades de control a través de las fronteras provinciales.

Las ciudades de control son particularmente necesarias para las autopistas que no siguen direcciones lineales estrictas. La ruta Queen Elizabeth Way de Ontario , por ejemplo, rodea el extremo occidental del lago Ontario , con segmentos que parten de Hamilton tanto al este como al oeste . No se utilizan direcciones de brújula y las ciudades de control de Toronto y (para la dirección opuesta) Hamilton/ Niagara / Fort Erie son los únicos rumbos proporcionados.

Cada una de las autopistas de la serie 400 utiliza ciudades de control, pero la práctica común de Ontario es utilizar centros urbanos más pequeños y cercanos como alternativas a las ciudades fuera de la provincia. Por ejemplo, en la autopista 401 , Cornualles desplaza a Montreal como ciudad de control en dirección este para la mayor parte del valle del río San Lorenzo . Windsor , Londres , Toronto , Kingston y Cornualles (con Montreal solo señalizado a lo largo de la sección corta entre Cornualles y la frontera con Quebec ), son ciudades de control, mientras que las ciudades más grandes como Oshawa y Mississauga se omiten debido a que son suburbios de Toronto, aunque en el último caso esto es común en la mayoría de las jurisdicciones.

En Ontario, el patrón de señalización de las ciudades de control a veces es inconsistente. Por ejemplo, mientras que Barrie y Newmarket están señalizadas como ciudades de control para las autopistas 400 y 404 respectivamente en la señalización de salida a lo largo de la autopista 401 en Toronto; Londres y Kingston no se muestran como ciudades de control en la señalización a lo largo de estas autopistas cuando se acercan a la autopista 401. A lo largo de la autopista 400, las ciudades de control de Toronto, Barrie y Parry Sound están señalizadas de manera constante a lo largo de su sección sur, pero Barrie y Parry Sound se omiten en su sección norte: por ejemplo, en dirección norte, la ciudad de control cambia a Sudbury incluso antes de que la autopista llegue a Parry Sound, mientras que Toronto está señalizada en dos secciones diferentes en dirección sur.

El Ministerio de Transportes de Quebec suele utilizar grandes centros urbanos como ciudades de control, incluso si están lejos o fuera de la provincia. Por ejemplo, en Montreal , las señales indican ciudades de control hasta Toronto y Ottawa en autopistas como la 20 y la 40 respectivamente. La ciudad de Nueva York y Vermont se utilizan como ciudades de control para las autopistas 15 y 35 respectivamente. Esto puede causar confusión a los automovilistas que no están familiarizados con esta convención, ya que las ciudades de control pueden cambiar en las continuaciones de estas autopistas hacia las jurisdicciones adyacentes; por ejemplo, Cornwall (y luego Kingston) está señalizada a lo largo de la autopista 401 en el este de Ontario en lugar de Toronto.

El Departamento de Transporte de Nuevo Brunswick tiende a utilizar ciudades dentro de la provincia como ciudades de control. La autopista Transcanadiense utiliza Edmundston , Fredericton , Moncton y Sackville como ciudades de control de norte a sur. Los lugares en las provincias limítrofes se utilizan con moderación y solo después de que sean el único destino restante en la autopista. La Ruta 95 , el enlace entre la autopista Transcanadiense y la Interestatal 95 , utiliza solo Houlton, Maine como ciudad de control hacia el oeste.

Las ciudades de control en la red de autopistas interestatales son seleccionadas por los estados y están contenidas en la "Lista de ciudades de control para uso en señales guía en autopistas interestatales", ^[3] que publica la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte como Parte III de las Pautas de AASHTO para Señalización Guía Suplementaria . ^[4] Las ciudades de control en otras carreteras de EE. UU. a menudo se seleccionan sobre la base de principios generales, en lugar de listas específicas de ciudades.

En la práctica, las listas federales de los Estados Unidos no siempre se respetan. ^{[ cita requerida ]} Esto puede deberse a que las ciudades han ganado importancia desde la última actualización de la lista o para que los intereses locales (intraestatales) prevalezcan sobre las ciudades de otros lugares. Por otro lado, también hay casos en los que se han omitido ciudades de control intraestatales para poder añadir puntos focales de larga distancia. También hay casos en los que el nombre de otro estado ha prevalecido sobre la ciudad de control oficial, por ejemplo, los carteles en Boston que indican el estado de Maine ("All Maine Points" aparece dos veces en la I-95 en dirección norte, justo al sur de Portsmouth, NH).

En la lista federal de Estados Unidos, las ciudades de control han sido seleccionadas a menudo por estar ubicadas cerca de una intersección de dos carreteras interestatales de Estados Unidos. Esto ha dado como resultado que varias localidades muy menores tengan el estatus de ciudad de control. Algunos ejemplos:

• La Interestatal 8 en dirección este en California desde su punto de partida en San Diego tiene señalizadas El Centro y Yuma como ciudades de control hasta la frontera estatal de Arizona . Esto puede deberse al hecho de que no hay ciudades en California o Arizona con una población de más de 200.000 habitantes que estén a lo largo de la autopista además de la mencionada San Diego. Sin embargo, por el contrario, su ruta de Arizona solo tiene señalizadas Phoenix y Tucson en dirección este, mientras que San Diego es la única ciudad de control señalizada en dirección oeste. Phoenix se encuentra significativamente al norte de la Interestatal 8, pero puede estar señalizada para ayudar a los viajeros desde San Diego a la capital y ciudad más grande de Arizona. Se omite después de la salida 115 en dirección este, desde donde solo está señalizada Tucson hasta que la autopista se desvía hacia la Interestatal 10 en dirección este (que finalmente llega a esa ciudad).
• La Interestatal 10 que se dirige hacia el este desde su punto de partida hasta la frontera entre los estados de California y Arizona utiliza las siguientes ciudades como ciudades de control: San Bernardino , Indio y Blythe . Además de la salida 145 en Indio, no se menciona a Phoenix como ciudad de control durante este tramo de la autopista a pesar de ser la siguiente ciudad después de San Bernardino con una población de más de 200.000 habitantes. Por el contrario, Los Ángeles se utiliza como ciudad de control de los carriles en dirección oeste hasta los límites de la ciudad oriental de Phoenix hasta la frontera estatal.
• La Interestatal 10 en dirección este en El Paso utiliza Van Horn, Texas , una pequeña ciudad al oeste del extremo occidental de la I-20; la intersección de la I-10 y la US 90 también está cerca de Van Horn. Se utilizan tanto Van Horn como San Antonio , debido a que esta última es la siguiente ciudad importante a lo largo de la ruta.
• La carretera interestatal 10 en Luisiana utiliza Lake Charles y Lafayette como ciudades de control en ambas direcciones. En Texas, Baton Rouge figuraba anteriormente como la ciudad de control en dirección este comenzando en Beaumont hasta la frontera entre Texas y Luisiana. Las señales actualizadas recientemente indican que Lake Charles es la ciudad de control en dirección este comenzando en Beaumont a pedido del Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana.
• Desde Nueva Orleans hasta la frontera estatal entre Luisiana y Mississippi, las señales de la I-10 en dirección este enumeran las comunidades más pequeñas de Slidell, Luisiana y Bay St. Louis, Mississippi como ciudades de control, en lugar de Gulfport , una de las dos ciudades más grandes (con Biloxi ) a lo largo de la costa del Golfo de Mississippi .
• La carretera interestatal 49 en Luisiana utiliza a Opelousas , una ciudad pequeña, como ciudad de control en dirección norte desde la carretera interestatal 10 en Lafayette hasta el cruce de la I-49 y la US 190 , y en dirección sur desde la carretera 1 de Luisiana en Alexandria hasta la US 190. La US 190 tiene mucho tráfico entre Opelousas y Baton Rouge, incluso con la presencia de la I-10, probablemente la razón por la que Opelousas figura como ciudad de control.
• La carretera interestatal 55 que sale en dirección norte desde LaPlace, Luisiana, utiliza Hammond , donde se cruza con la carretera interestatal 12. La carretera interestatal 12 en dirección este desde su origen en Baton Rouge hasta la I-55 utiliza Hammond como ciudad de control, al igual que la carretera interestatal 12 en dirección oeste desde su final en el cruce de la I-10 y la carretera interestatal 59 en Slidell hasta la I-55. El uso de Hammond probablemente se deba a que allí se encuentra la Southeastern Louisiana University , la tercera universidad pública más grande del estado.
  • En la carretera interestatal 55 en dirección sur en Mississippi , todas las señales al sur de Jackson indican Nueva Orleans como la ciudad de control.
• La carretera interestatal 40 en Arizona utiliza Flagstaff en dirección este desde la frontera estatal de California hasta la intersección de la I-40 y la Interestatal 17 , y en dirección oeste desde la frontera estatal de Nuevo México hasta la I-17. Esto se debe a que Flagstaff es la terminal norte de la I-17; la I-17 al norte desde Phoenix también utiliza Flagstaff por la misma razón. Flagstaff es también la puerta de entrada al Parque Nacional del Gran Cañón .
• Como la Interestatal 69 no está completa hasta Indianápolis a partir de 2019, los accesos en dirección norte al sur de Bloomington no tienen ninguna ciudad de control. En su lugar, simplemente se lee "I-69 Norte". Sin embargo, al norte de Bloomington, Indianápolis se utiliza como ciudad de control. Esto se debe a que esta sección de la interestatal corre simultáneamente con la carretera estatal 37 , que actualmente se conecta con Indianápolis y la tiene como ciudad de control en dirección norte. Actualmente, toda la interestatal utiliza Evansville como ciudad de control en los accesos en dirección sur.
  • De la misma manera, en Kentucky, la I-69 utiliza Henderson como ciudad de control debido a que la carretera actualmente termina allí.
• La carretera interestatal 70 en Missouri suele utilizar varias ciudades intermedias entre las grandes ciudades en extremos opuestos del estado a lo largo de la carretera, Kansas City y St. Louis . Columbia es la más comúnmente mencionada debido a su ubicación central dentro del estado y la presencia de la universidad insignia del estado, la Universidad de Missouri .
  • En el área de St. Louis, Indianápolis no figura como ciudad de control en la I-70 en dirección este hasta que la autopista cruza hacia Illinois. Además, Louisville no figura como ciudad de control en la Interestatal 64 en dirección este hasta que ingresa a Illinois. St. Louis es la ciudad de control en la I-64 en dirección oeste a partir de Louisville, y en la I-70 en dirección oeste a partir de Indianápolis. Una vez en St. Louis, la ciudad de control de la I-64 en dirección oeste se convierte en Wentzville , el término nacional occidental de la I-64.
  • En el área de Kansas City, Topeka no figura como ciudad de control en la I-70 en dirección oeste en Kansas City, Missouri, hasta que la autopista ingresa al Downtown Loop . Por el contrario, St. Louis figura como ciudad de control en la I-70 en dirección este a partir del cruce en la Interestatal 435 en Kansas City, Kansas .
• La I-55 en Missouri también utiliza ciudades intermedias como ciudades de control, en particular Cape Girardeau , la ciudad más grande a lo largo de la ruta entre St. Louis y Memphis . La mayoría de las señales de la I-55 en dirección norte en Tennessee y Arkansas indican a St. Louis como la ciudad de control.
• Limon, Colorado (población estimada de 1930 habitantes en 2017) figura como ciudad de control a lo largo de la Interestatal 70 en Colorado en dirección este a partir de Denver y en dirección oeste a partir de la frontera estatal entre Colorado y Kansas . Durante un breve tiempo, Limon también se utilizó como ciudad de control en 253 millas de la Interestatal 70 en Kansas en dirección oeste desde Salina hasta la frontera estatal. Las ciudades de control ahora son Hays desde los marcadores de milla 253 hasta 161, y Denver desde el marcador de milla 161 hasta la frontera estatal.
• La carretera interestatal 75 en Michigan utiliza el puente Mackinac como punto de control entre St. Ignace y Saginaw .
• La Interestatal 76 , la Interestatal 70 y la Ruta 66 de Pensilvania utilizan New Stanton, Pensilvania , como ciudad de control, debido a que se encuentra en el extremo final de la PA 66 y al comienzo de la concurrencia I-70/76 . Además, Breezewood se utiliza como ciudad de control entre la Interestatal 76 y la Interestatal 70 en dirección a Washington, DC . Sin embargo, la I-70 contiene un espacio libre en la autopista en el centro de Breezewood.
• La carretera interestatal 80 en Des Moines enumera principalmente las ciudades de Iowa en las fronteras del estado, Council Bluffs en dirección oeste y Davenport en dirección este, aunque algunas señales más nuevas enumeran ciudades más grandes fuera del estado, Omaha en dirección oeste y Chicago en dirección este.
• La carretera interestatal 84 en Oregón que va hacia el este desde Portland utiliza The Dalles , Pendleton , LaGrande , Baker City y Ontario como ciudades de control. Boise, Idaho, no está señalizada hasta que la autopista llega a Ontario.
  • Yendo hacia el oeste desde Pendleton, Portland se convierte en la ciudad de control en la I-84, salteando The Dalles.
• La carretera interestatal 94 en Michigan utiliza Marshall, Michigan, como ciudad de control entre Battle Creek y Jackson .

Sin embargo, en muchos otros casos, la siguiente ciudad importante cercana o a lo largo de la ruta se utiliza como ciudad de control, a menudo pasando por alto localidades menores donde se encuentran dos carreteras interestatales de EE. UU. Por ejemplo:

• La carretera interestatal 10 en Arizona en dirección este desde Tucson hasta la frontera estatal de Nuevo México utiliza El Paso, Texas, como ciudad de control y omite Las Cruces, Nuevo México , una ciudad más pequeña (en comparación con El Paso) donde se encuentra el término sur de la carretera interestatal 25 .
• La Interestatal 40 en Arizona en dirección oeste desde Flagstaff utiliza Los Ángeles como ciudad de control en lugar de Barstow, California (el término occidental de la I-40 en la Interestatal 15 ) o Kingman . La Interestatal 15 también utiliza Los Ángeles como ciudad de control al sur de Las Vegas . La I-40 y la I-15 no pasan cerca de Los Ángeles, pero su uso como ciudad de control en la I-40 es probablemente un remanente de los días en que la ruta era la US 66 (el término occidental estaba en Santa Mónica ) y la US 91 (que terminaba en Long Beach ) para la I-15, así como el hecho de que la mayor parte del tráfico con destino a California en la I-40 y la I-15 se dirige al área de Los Ángeles.
• La carretera interestatal 20 en Texas que se dirige hacia el oeste desde Midland–Odessa hasta su terminal occidental en la carretera interestatal 10 utiliza El Paso como ciudad de control, al igual que la I-10 hacia el oeste desde San Antonio . La I-20 no llega hasta El Paso, sino que se fusiona con la I-10.
• La carretera interestatal 8 en Arizona utiliza Tucson como ciudad de control en dirección este desde Yuma hasta Casa Grande , donde toma la carretera interestatal 10. También se utiliza Phoenix , pero entre Yuma y Gila Bend ; esto se debe a que los viajeros que se dirigen a Phoenix toman la AZ 85 desde Gila Bend hasta la I-10.
• La carretera interestatal 84 hacia el este desde Hartford hasta su terminal en la carretera interestatal 90 cerca de Sturbridge, Massachusetts, utiliza Boston .
• La carretera interestatal 90 en Washington no utiliza Ellensburg, Washington, como ciudad de control entre Spokane y Seattle .
• La carretera interestatal 5 en Washington utiliza Portland, Oregón, como ciudad de control en dirección sur desde Seattle hasta la frontera estatal de Oregón (omitiendo Tacoma y Olympia ).
• La carretera interestatal 80 en Ohio en dirección este desde Cleveland utiliza la ciudad de Nueva York como ciudad de control en lugar de los 10 municipios enumerados en Pensilvania y Delaware Water Gap .

Algunas circunvalaciones o ramales que atraviesan varios estados tienen diferentes reglas sobre las ciudades de control en cada estado. Un ejemplo es la Interestatal 435 , la circunvalación del área metropolitana de Kansas City . Las señales de la I-435 en Kansas no tienen ciudades de control enumeradas, mientras que en Missouri, se enumera una de las cinco ciudades de control, según la dirección y la ubicación: Des Moines , St. Joseph , St. Louis , Topeka y Wichita .

De acuerdo con la Sección 2E.07 del Manual sobre Dispositivos Uniformes de Control de Tránsito , las ciudades de control deben aparecer en las señales guía: ^[3]

1. En los cruces entre autopistas (ejemplo US-1 en la galería)
2. En los puntos de separación de rutas de autopistas superpuestas (por ejemplo, US-2 en la galería)
3. En las señales direccionales de las rutas que se cruzan, para guiar el tráfico que ingresa a la autopista (ejemplo US-3 en la galería)
4. En señales de tránsito (ejemplo US-4 en la galería)
5. En la línea inferior de las señales de distancia después del intercambio (ejemplo US-5 en la galería)

Dado que las ciudades en las señales de distancia posteriores al intercambio se enumeran en orden ascendente de distancia, la ciudad de control de las rutas en los Estados Unidos suele ser la localidad más distante en las señales de una carretera en particular.

Las autopistas de Australia , si bien no utilizan el término "ciudad de control", funcionan con un sistema muy similar al de Estados Unidos y Europa. No se utilizan marcadores direccionales, sino que se utilizan las próximas ciudades o pueblos grandes que probablemente sean el destino o puntos de referencia conocidos para los automovilistas.

• Dentro de las ciudades, generalmente se utilizan los suburbios principales: en los suburbios del este de Melbourne, Chadstone y Dandenong , que son centros de conexión con la ruta nacional 1, Princes Highway , se utilizan como marcadores de ruta, y otras carreteras pueden depender constantemente de suburbios exteriores específicos, como Lilydale o Ringwood para Maroondah Highway o Montrose o Vermont para Canterbury Road . Al viajar hacia el interior, según la ubicación del conductor en el este de Melbourne, generalmente se utilizará uno de estos marcadores junto con un marcador "Ciudad" que haga referencia al Distrito Central de Negocios. El marcador "Ciudad" solo se utiliza dentro del área metropolitana de una ciudad; fuera del área metropolitana, las rutas que viajan hacia esa ciudad utilizarán el nombre completo de la ciudad. Perth utiliza "Perth City".
• Fuera de las ciudades, generalmente se utilizarán como marcadores los principales centros regionales o las capitales.
• El mismo principio se aplica a las carreteras principales y secundarias de Australia, en las que el suburbio o la ciudad más importante, o el término de la carretera en cualquier dirección, se utilizan como "ciudad de control". En las rutas principales que conectan las principales ciudades de Australia, a menudo se utiliza la siguiente capital interestatal además del siguiente centro regional. La ciudad de Cairns , en el norte de Queensland, tiene un estatus similar.
• En algunas circunstancias, se utilizará como destino una importante infraestructura, generalmente aeropuertos. En el caso de carreteras de superficie, si se conectan con una autopista, autovía o carretera de peaje, a veces esta conexión se utilizará como punto de señalización.

El Manual de ingeniería de tráfico de VicRoads , vol. 2, parte 2.15, págs. 185-209, definió los destinos estándar (a la fecha de publicación) para las autopistas y carreteras arteriales de Victoria en forma de mapa[1].

No existe un umbral absoluto de tamaño de la comunidad o de distancia, ni una necesidad absoluta de que tenga que ser una ciudad per se para ser seleccionada. Incluso algunas autopistas terminarán varios kilómetros antes de la llamada "ciudad de control" y "tomarán prestada" otra ruta para continuar hacia allí, incluso si una autopista norte-sur tiene que externalizar su ciudad de control a una autopista este-oeste (o viceversa).

Por ejemplo, la Interestatal 75 en Michigan utiliza el puente Mackinac como una "ciudad de control", e incluso la Ruta 127 de EE. UU. en Michigan lo hace tan al sur como Mt. Pleasant . Otra idiosincrasia con las ciudades de control es que no hay una regla absoluta de que se deba llegar a la ciudad antes de que cambie la ciudad de control, por ejemplo, la Interestatal 94 en Michigan utiliza Chicago como ciudad de control hasta el área metropolitana de Detroit , mientras que algunas ciudades intermedias como Jackson se utilizan a 20 millas (32 km) de allí. Se utilizan otras ciudades de control donde una ciudad puede estar a varias millas al este de una ruta norte-sur, como la Ruta 35 de EE. UU. que utiliza Charleston, Virginia Occidental , como ciudad de control a pesar de que el cruce sur está en Scott Depot, Virginia Occidental , en el que la Interestatal 64 va al este hacia Charleston. Otro ejemplo es la Interestatal 65 , ya que Chicago, Illinois se utiliza como ciudad de control al norte de Indianápolis, Indiana , pero la I-65 termina en la Interestatal 90 y la autopista de peaje de Indiana en Gary, Indiana , 26 millas al sureste del centro de Chicago, y la I-90 se dirige al noroeste hacia Chicago a través de la autopista de peaje, el puente Chicago Skyway y la autopista Dan Ryan . En el caso de concurrencia, otra ciudad de control de la autopista superpuesta puede tomar el control y, a veces, se utilizan dos ubicaciones juntas.

Otras idiosincrasias implican obligar a que una ciudad de control se encuentre dentro del estado o la provincia. Por ejemplo, la carretera 401 de Ontario utiliza a Kingston, Ontario, como ciudad de control, aunque Montreal, en la provincia vecina, es más grande, aunque tampoco está demasiado lejos de Kingston. Sin embargo, esta táctica obliga a las ciudades dentro de la provincia a representar la mayor parte de la longitud para no tener mucha distancia restante hasta la ciudad de control en la provincia vecina.

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  La I-95 y la I-16 se cruzan.
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  La I-40 y la I-85 se dividen. La I-40 pasa por Greensboro hasta Winston-Salem, mientras que la I-85 se dirige al sur hacia Charlotte.
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  Durham y Greensboro se utilizan para ayudar a los automovilistas a decidir en qué dirección viajar.
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  La H-3 en dirección oeste utiliza "Pearl Harbor".
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  Baltimore es la principal ciudad de control en la I-70 en dirección este a través de Maryland, mientras que Washington, DC es una importante ciudad de interés. (Este cartel se encuentra en Pensilvania, cerca de la frontera con Maryland).

• Ciudades de control interestatal, AASHTO
• Lista de ciudades de control para su uso en señales de guía en autopistas interestatales (incluye ciudades de control señalizadas a pesar de haber sido omitidas de la lista AASHTO)