Tren británico Clase 180

Grand Central inicialmente planeó operar un par de trenes Clase 180 en su servicio de Londres King's Cross a Sunderland , habiendo obtenido los derechos para un cuarto servicio diario en cada dirección. ^{[ 18 ] [ 19 ]} A principios de 2009, la compañía comenzó a operar un par de trenes Clase 180 junto con sus tres trenes de alta velocidad (HST). ^{[ 20 ] [ 21 ]} Grand Central había anunciado inicialmente que las dos unidades funcionarían como un tren de diez vagones; posteriormente declaró que funcionarían por separado para una mayor flexibilidad. Grand Central inicialmente dio a sus trenes Clase 180 el nombre de flota Zephyr ; posteriormente se reintrodujo el nombre establecido Adelante . ^{[ 22 ]} El mantenimiento se lleva a cabo en Crofton TMD .

Durante 2010, Grand Central comenzó el arrendamiento de tres unidades adicionales de la Clase 180 para el lanzamiento de sus nuevos servicios a Bradford Interchange . ^{[ 23 ] [ 24 ]} Originalmente, el servicio estaba destinado a ser operado bajo la marca Grand Northern , como parte de la empresa matriz Grand Union; en la práctica, ha sido operado como Grand Central para que las unidades puedan intercambiarse entre las dos rutas.

Antes de entrar en servicio con Grand Central, la flota fue sometida a trabajos de modificación realizados por Railcare, durante los cuales se le equipó con Wi-Fi y enchufes en los asientos, entre otros cambios en las comodidades. ^{[ 25 ]} En agosto de 2011, una de las dos unidades iniciales, la 180112, fue bautizada como James Herriot en una ceremonia celebrada en la estación King's Cross de Londres; también fue el primer tren en lucir el nuevo logotipo y la librea de franja naranja de Grand Central. ^{[ 25 ] [ 26 ]} Durante septiembre de 2009, las unidades entraron en servicio comercial, mientras que el servicio a Bradford se inauguró el 23 de mayo de 2010. ^{[ 27 ]}

Otros conjuntos también recibieron nombres individuales. Durante octubre de 2010, el 180107 fue nombrado Hart of the North como resultado de un concurso público realizado a través del Hartlepool Mail , ^{[ 28 ]} mientras que el 180105 se convirtió en The Yorkshire Artist por el artista Ashley Jackson en octubre de 2011, y el 180108 fue nombrado William Shakespeare durante abril de 2018. ^{[ 29 ]}

Desde julio de 2016, el operador ferroviario Arriva Rail North operó un servicio matutino en hora punta entre Halifax y Leeds vía Bradford, que se realizaba con un único tren Clase 180 subarrendado a Grand Central. Este acuerdo liberó otras unidades diésel múltiples para compensar la reducción en el número de unidades disponibles para alquilar a TransPennine Express . ^{[ 30 ] [ 31 ]}

Durante 2017, Grand Central recibió los cinco trenes Class 180 restantes que habían sido operados previamente por First Great Western . Su llegada permitió no solo la sustitución de la flota HST de la compañía, sino también la expansión de sus servicios. ^{[ 32 ] [ 33 ]} En 2018, se inició un programa de renovación para los 10 trenes de Grand Central en Arriva TrainCare , Eastleigh . ^{[ 34 ]}

En agosto de 2023, Grand Central arrendó dos de los conjuntos que habían sido retirados por East Midlands Railway en mayo de ese mismo año. ^{[ 35 ]}

Grand Central reemplazará su flota de trenes Clase 180 con nuevos trenes Tri-Mode Clase 820. ^{[ 36 ]}

La flota de la Clase 180 fue operada inicialmente por First Great Western, que le dio al modelo el nombre comercial Adelante . Originalmente se desplegaron en servicios desde Londres Paddington a Bristol Temple Meads vía Bath Spa y Cardiff Central vía Bristol Parkway . ^{[ 14 ]} En ocasiones, también se operaron unidades a Paignton . ^{[ 37 ]}

Mientras fue operado por FGW, el Clase 180 sufrió numerosos problemas técnicos, incluyendo casos en los que las puertas se cerraban y bloqueaban rápidamente. ^{[ 38 ]} Estas dificultades fueron lo suficientemente persistentes como para que el operador ferroviario decidiera comenzar el reemplazo anticipado del Clase 180 en la mayoría de sus servicios, optando en su lugar por HST considerablemente más antiguos que habían sido operados anteriormente por Midland Mainline antes de su reemplazo por los Clase 222. Posteriormente, FGW volvió a arrendar cinco Clase 180 para operar servicios de cercanías exprés desde London Paddington a Oxford , Worcester , Hereford y Gloucester .

Según se informa, una combinación de factores, no solo los problemas de fiabilidad experimentados sino también el creciente número de pasajeros, llevó a FGW a decidir adquirir trenes HST reacondicionados adicionales a finales de 2007, que sustituyeron a los trenes de la Clase 180 en los servicios de cercanías exprés. ^{[ 38 ]} Entre 2007 y 2009, la mayor parte de la flota fue devuelta a la empresa de arrendamiento Angel Trains. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

Aunque FGW había planeado devolver toda la flota en diciembre de 2007, decidió conservar tres unidades hasta que el operador recibiera un HST en cascada de National Express East Coast . ^{[ 39 ]} Un par de las unidades operaron en conjunto en un servicio de cercanías matutino de Oxford a Londres, antes de ser separadas para trabajar de forma independiente el resto del día (después de regresar como material rodante vacío a Oxford) en la línea Cotswold de Paddington a Worcester y Hereford. ^{[ 41 ]} El 30 de marzo de 2009, se operó el último servicio de la Clase 180 de FGW. ^{[ 42 ]} El resto se colocó en depósito desde diciembre de 2007 en Oxley TRSMD . ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}

Durante 2009, East Coast arrendó cinco unidades de la Clase 180 (102-104, 106 y 108) ; estaban destinadas a operar en nuevos servicios, pero estos fueron abandonados. Por lo tanto, las cinco fueron devueltas a FGW, donde se utilizaron para aumentar la capacidad en los servicios de Thames Valley, mientras que tres unidades fueron operadas por Northern Rail durante el período intermedio. ^{[ 46 ]} Posteriormente, las unidades de la Clase 180 fueron reintroducidas en la línea Cotswold , lo que liberó las DMU Turbo Clase 165 y 166 para su uso en los servicios de Thames Valley. ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}

El 28 de mayo de 2012, el primer tren Clase 180 reacondicionado comenzó a prestar servicio de pasajeros. ^{[ 50 ]} Los trenes Clase 180 de GWR se mantenían en Old Oak Common TMD . ^{[ 51 ]} A finales de la década de 2010, este tipo de tren fue reemplazado por trenes Clase 800 de nueva construcción ; en consecuencia, las cinco unidades fueron transferidas a Grand Central en 2017. ^{[ 52 ]}

Durante mediados de la década de 2000, Northern Rail arrendó tres unidades Clase 180 (103, 106 y 108); estos conjuntos entraron en servicio en diciembre de 2008. Fueron operados desde Hazel Grove y Manchester Victoria hasta Preston y Blackpool North , antes de finales de 2012. ^{[ 53 ]} Estos Clase 180 fueron subarrendados a East Coast hasta que el operador pudiera obtener material rodante adicional a largo plazo. ^{[ 54 ]} Las tres unidades debían haber sido transferidas a East Coast después de que el contrato de 18 meses terminara en noviembre de 2010. Sin embargo, East Coast cambió sus planes y ya no las necesitaba, por lo que permanecieron con Northern Rail hasta diciembre de 2011, momento en el que Northern Rail recibió la entrega de Clase 150 anteriormente utilizadas por London Midland . El último de los Clase 180 de Northern Rail fue retirado el 2 de diciembre de 2011. ^{[ 55 ]} Después de su renovación, las tres unidades volvieron al servicio con First Great Western. ^{[ 56 ]}

Durante 2008, Hull Trains gestionó el arrendamiento de dos unidades de la Clase 180 para reemplazar una Clase 222 dañada ; inicialmente, estas operaron junto con las Clase 222 restantes entre London King's Cross y Hull . ^{[ 57 ]} Más tarde ese año, Hull Trains optó por ceder sus Clase 222 a East Midlands Trains y reemplazarlas con Clase 180 adicionales. ^{[ 58 ]} Las unidades adquiridas se sometieron a una remodelación interna, que incluyó la instalación de tomas para portátiles y nuevas máquinas de café; este programa de renovación se completó a principios de 2012. ^{[ 59 ]}

En enero de 2009, la primera de las unidades Clase 180 de Hull Trains entró en servicio. ^{[ 60 ]} Este tipo proporcionaba mayor capacidad que el material rodante anterior del operador, al contar con un vagón adicional. Sin embargo, en torno a su introducción, las unidades Clase 180 sufrieron dificultades técnicas, y a continuación la compañía experimentó un período de baja fiabilidad. ^{[ 61 ]} No obstante, su fiabilidad ha mejorado considerablemente desde su introducción. Hull Trains optó por renovar sus Clase 180, realizando una limpieza profunda del interior, además de añadir nuevas fundas para los asientos y nuevas instalaciones de restauración para los pasajeros de primera clase, mientras que el trabajo exterior incluyó su repintado con la librea azul neón de FirstGroup. ^{[ 61 ]} Debido a los problemas de fiabilidad de la Clase 180, se alquiló un tren HST a Great Western Railway en febrero de 2019. ^{[ 62 ]} En abril de 2019, Hull Trains introdujo otro HST con el mismo propósito. ^{[ 63 ]}

Antes de 2018, la flota operada por Hull Trains se mantenía junto con la flota de FGW en Old Oak Common TMD en Londres . ^{[ 51 ]} Después de que FGW dejara de operar los trenes Clase 180, la mayoría de las tareas de mantenimiento se transfirieron a Bombardier Transportation en Crofton TMD . A principios de 2020, Hull Trains optó por reemplazar su flota con trenes Clase 802 de nueva construcción . ^{[ 64 ]} Los antiguos trenes Clase 180 de Hull Trains fueron posteriormente transferidos a East Midlands Railway . La primera de las unidades Clase 180 de East Midlands entró en servicio durante diciembre de 2020. ^{[ 65 ] [ 66 ]}

El 11 de julio de 2016, Arriva Rail North inició el arrendamiento de un único tren Clase 180 de la compañía hermana de Arriva, Grand Central; operaba una vez al día de lunes a viernes para proporcionar capacidad adicional en hora punta en la línea Calder Valley . ^{[ 67 ]} Según el horario de mayo de 2018, la unidad estaba programada para operar un servicio en hora punta matutina desde Hebden Bridge hasta Leeds , y un servicio de regreso en hora punta vespertina; ambos servicios paraban en todas las estaciones de la ruta, excepto en Low Moor . ^{[ 68 ]}

Como parte de su contrato para operar la franquicia de East Midlands, East Midlands Railway anunció que arrendaría las cuatro unidades una vez liberadas por Hull Trains como parte de su compromiso de reemplazar todos sus HST con material rodante más accesible. ^{[ 69 ]} Estos operaron junto con los Class 222 en los servicios Intercity de EMR entre London St Pancras , Sheffield y Nottingham . ^{[ 70 ]}

En enero de 2020, el primer par llegó a Derby Etches Park . ^{[ 71 ]} Para agosto de 2020, EMR había recibido los cuatro trenes de la Clase 180, a pesar de que la transferencia de las dos últimas unidades se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 , y la capacitación de los conductores comenzó durante el mes siguiente. ^{[ 72 ]}

En septiembre de 2020, la primera unidad, 180111, salió de Derby Etches Park con la librea de EMR. ^{[ 73 ]} El 13 de diciembre de 2020, todas entraron en servicio. ^{[ 65 ]}

En 2021, el 180110 se convirtió en un conjunto de cuatro vagones, retirándose el vagón 56910 debido a una corrosión excesiva. ^{[ 74 ]} Desde julio hasta septiembre de 2022, los trenes de la Clase 180 operaron servicios de los sábados de verano desde Derby hasta Skegness . ^{[ 75 ] [ 76 ]}

Todos estaban programados para ser reemplazados directamente por nuevas unidades Clase 810 , ^{[ 77 ] [ 78 ]} pero en marzo de 2023 se confirmó que la flota Clase 180 de EMR sería retirada en el cambio de horario de mayo de 2023, aunque no se espera que los primeros Clase 810 entren en servicio hasta 2024. ^{[ 79 ] [ 80 ]}

East Midlands Railway retiró su flota de la Clase 180 en mayo de 2023. ^{[ 81 ]}

En marzo de 2008, National Express East Coast (NXEC) solicitó servicios adicionales a varios destinos en su solicitud de derechos de acceso a la East Coast Main Line , indicando que, además de sus trenes InterCity 125 e InterCity 225 existentes , necesitaría hasta nueve unidades de la Clase 180. ^{[ 82 ]} Las rutas propuestas eran Londres a Lincoln (con un tren diario extendido hasta Cleethorpes ) y Londres a Harrogate vía York . Tras la desaparición de NXEC, su sucesora, East Coast, decidió seguir adelante con los planes con tres trenes de la Clase 180 subarrendados temporalmente a Northern Rail. ^{[ 54 ] [ 83 ]} Sin embargo, los servicios previstos nunca se pusieron en marcha. ^{[ 84 ] [ 85 ]}

A finales de la década de 2000, First Harrogate Trains propuso operar servicios desde London King's Cross hasta Harrogate con trenes de la Clase 180. ^{[ 86 ] [ 87 ]} La solicitud de acceso a las vías de la compañía fue rechazada por la Oficina de Regulación Ferroviaria, ya que se consideró que la ruta propuesta duplicaba en gran medida las ya operadas por NXEC, lo que generó preocupaciones económicas. ^{[ 88 ]}

A finales de la década de 2000, Platinum Trains había planeado utilizar unidades de la Clase 180 en un servicio de Aberdeen a London King's Cross. ^{[ 89 ] [ 90 ]} La solicitud de acceso a la vía de la compañía fue rechazada por la Oficina de Regulación Ferroviaria , principalmente debido a preocupaciones sobre la relación entre la extracción de ingresos (de los operadores existentes) y la generación de ingresos (de los nuevos viajeros), y en segundo lugar, porque los tiempos de viaje solicitados serían difíciles de lograr de forma regular. ^{[ 88 ]}

Durante 2008, la compañía operadora de trenes Virgin Trains West Coast arrendó dos unidades Clase 180 a Angel Trains, con la intención de utilizarlas como unidades de reserva en la línea principal de la Costa Oeste tras la pérdida de una locomotora Pendolino Clase 390 en el descarrilamiento de Grayrigg . Descritas por la compañía como unidades de "reserva estratégica", finalmente fueron devueltas a Angel Trains sin haber sido utilizadas, tras la decisión de emplear en su lugar una locomotora Clase 90 y vagones Mark 3. ^{[ 91 ] [ 92 ]}