Camino circular

Circle Drive es una carretera principal construida como circunvalación en Saskatoon , Saskatchewan , Canadá. Su ruta constituye tanto parte de la Yellowhead Highway como de la Highway 11 , señalizadas como ambas a lo largo de toda su longitud. Fue concebida por primera vez en 1913 por el comisionado de la ciudad y se completó exactamente 100 años después, en 2013. ^[1] La mayor parte de la ruta es una autopista de acceso totalmente controlado, sin embargo, el segmento entre Airport Drive y Millar Avenue tiene intersecciones a nivel.

La construcción de una carretera de circunvalación en Saskatoon fue propuesta por primera vez en 1913 por el comisionado de la ciudad Christopher J. Yorath . Él concibió el primer plan integral de la ciudad, que incluía "bulevares circundantes interiores y exteriores". Partes de la calzada actual siguen el curso que trazó Yorath, aunque algunas propuestas de ruta fueron rechazadas, como una para el tramo sur que habría llevado la calzada sobre una isla al sur de la actual Saskatoon que, años más tarde, fue bautizada en honor a Yorath. ^[2] No fue hasta la década de 1950, cuando la ciudad se expandió hacia el exterior, que se estableció el corredor vial actual. La carretera propuesta se denominó oficialmente "Circle Drive" en una sesión especial del consejo municipal el 4 de mayo de 1959, ^[3] y para el otoño de 1960 se había formalizado una ruta a la que los planificadores se adhirieron en su mayoría durante el resto del proyecto. ^[4] La financiación para la construcción, estimada originalmente en 10 millones de dólares, se asignó y la construcción comenzó en 1961. ^[5]

En lugar de construir toda la ruta de una sola vez, Circle Drive se construyó en secciones, según lo exigían las condiciones del tráfico y lo permitían los fondos disponibles. Como resultado, el proyecto tardaría 52 años en completarse.

Las primeras secciones que se construyeron fueron un segmento noroeste entre Warman Road y 11th Street West, que inicialmente incluía solo un único intercambiador en Idylwyld Drive (antes conocida como Avenue A); parte de la ruta hizo uso de una arteria comercial previamente existente, 42nd Street (como resultado, el tramo de Circle Drive entre Avenue C y Millar Avenue a menudo se conoce como 42nd Street, y los negocios frente a la carretera continuaron usando 42nd Street como su dirección postal hasta bien entrada la década de 1970 ^[6] ), y la mayor parte de Dundonald Avenue, una calle que seguía el borde occidental de la ciudad, se eliminó para dar paso a la autopista. El segmento sureste, desde Lorne Avenue hasta College Drive, se construyó al mismo tiempo que la Idylwyld Freeway, un conector desde Circle Drive hasta el centro de la ciudad. Sin incluir la autopista Idylwyld, inicialmente solo se construyeron dos intercambiadores en el tramo sureste: uno de acceso limitado en la calle 14 y un gran intercambiador en forma de trébol en la intersección de las carreteras realineadas 16 y 11. La primera parte del tramo sureste que se construyó fue desde la calle 8 hacia el sur hasta los límites de la ciudad, donde se encontraba con una carretera realineada 11. En lugar de un intercambiador en la calle 8, se construyó una gran rotonda o glorieta.

Durante casi 15 años, las dos secciones de Circle Drive estuvieron separadas, y las discusiones sobre la tercera fase continuaron hasta la década de 1970. La siguiente parte de la carretera que se completó fue el cuadrante noreste, desde College Drive hasta Warman Road, que conecta las dos secciones existentes. Esto incluyó la construcción del puente Circle Drive (también conocido como el puente norte e inicialmente como el puente de la calle 42) sobre el río South Saskatchewan y se completó en 1983 después de varios años de construcción.

El proyecto original incluía intercambiadores en Warman Road y 108th Street; durante los siguientes 20 años se construyeron intercambiadores adicionales en Attridge Drive/Preston Avenue North y College Drive. También durante la década de 1980, el tramo noroeste de Circle Drive agregó un intercambiador en 33rd Street, mientras que la rotonda de 8th Street en el sureste fue eliminada después de años de quejas y accidentes, y a fines de la década de 1990 se construyó un intercambiador como reemplazo. También en 1996 se agregó un intercambiador en el cruce de Taylor Street con Circle Drive. Algunas obras de infraestructura planificadas para el tramo noreste de Circle Drive, incluido el cierre de la conexión de Central Avenue con College Drive, la eliminación del intercambiador Circle Drive/14th Street y un intercambiador propuesto en Preston Avenue y College Drive, nunca se llevaron a cabo.

Unos años después de su finalización, la extensión noreste fue designada como la ruta principal de la Yellowhead Highway, reemplazando la ruta anterior a través del centro de la ciudad a lo largo de Idylwyld Drive.

En 2002, se agregó un intercambiador importante en la intersección de Circle Drive con varias carreteras principales: 22nd Street West, Fairlight Drive y Confederation Drive, reemplazando una compleja serie de semáforos. Además, en parte como preparación para la extensión de la autopista (así como para el desarrollo residencial y comercial), a fines de la década de 2000 se agregó un intercambiador en Clarence Avenue South.

La última sección suroeste restante de Circle Drive, entre 11th Street West y Lorne Avenue, incluido el puente Gordie Howe (originalmente llamado Circle Drive South Bridge ) y que corre paralelo al puente Grand Trunk , se abrió al tráfico el 31 de julio de 2013, después de varios años de construcción y un retraso inducido por la lluvia y el nivel freático de casi un año. Con una longitud de aproximadamente 7 km, conecta el área industrial de CN con el vecindario de Holiday Park , atravesando una propiedad anexada al Saskatoon Golf and Country Club. ^{[7] [8]}

El puente tiene seis carriles de tráfico y una pasarela peatonal suspendida debajo, similar al puente norte. La financiación nacional y provincial ascendió a 172 millones de dólares cada una y la ciudad de Saskatoon comprometió 70,5 millones de dólares para el proyecto. ^[9] El costo total del proyecto se estima en 272,5 millones de dólares . ^[10]

La ciudad de Saskatoon contrató a un contratista privado para construir el puente. Tres empresas presentaron propuestas: PCL Construction, Peter Kiewet Sons y Graham Construction/Flatiron. ^[11] La oferta de Graham/Flatiron fue seleccionada el 29 de marzo de 2010. Se esperaba que la construcción del puente y las carreteras asociadas estuvieran terminadas el 30 de septiembre de 2012. ^[10] Sin embargo, las precipitaciones récord, los niveles freáticos altos y una nevada temprana hicieron que esa fecha límite fuera inviable, y la carretera finalmente no se inauguró hasta el 31 de julio de 2013.

Environment Canada y Fisheries and Ocean supervisaron los impactos ambientales en el río. El proyecto incluyó cuatro nuevos intercambiadores: en 11th Street West (que utiliza parte del área de tierra cedida por la demolición del edificio de Maple Leaf Foods en 2010), ^[11] y en Secondary Highway 762 (Valley Road) en el lado oeste del río, e intercambiadores en Highway 219 (Lorne Avenue) y la Idylwyld Freeway. En las últimas etapas de la construcción, comenzó la construcción de un intercambiador a lo largo de la sección sureste más antigua de Circle Drive en su intersección con Preston Avenue South; esto se completó varios meses después de la extensión suroeste y técnicamente marcó la finalización del proyecto Circle Drive.

El campo de golf Holiday Park necesitaba volver a ajardinar dos hoyos, ya que los hoyos 6 y 7 se vieron afectados. La periferia suroeste y sur de Diefenbaker Park también se vio afectada, ya que esa parte del parque quedó invadida por la autopista. También se realinearon algunas calzadas en Montgomery Place y Holiday Park Industrial y también se revisó la intersección a nivel en Circle y Clancy Drive. Otro impacto del proyecto es un nuevo patio de maniobras de trenes cerca de 11th Street y Dundonald Avenue. En 2010, la ciudad de Saskatoon firmó un acuerdo de principio no vinculante con Canadian National Railway y Canadian Pacific Railway para trasladar las maniobras de vagones fuera del barrio industrial central del centro de la ciudad . ^[12]

Como parte del proyecto se requirieron revisiones viales adicionales: la calle 11th Street West, en dirección oeste desde el nuevo cruce con Circle, fue reemplazada por la calle 11th Street West Bypass, alineada más al norte de la calle original, que se convirtió en un callejón sin salida; esto, a su vez, abrió espacio para un nuevo desarrollo residencial multifamiliar en la comunidad madura de Montgomery Place. Varias calles dentro de las subdivisiones South West Industrial y CN Industrial también fueron realineadas o acortadas. La parte de Dundonald Avenue entre Mountbatten Street y Valley Road fue designada para su cierre; esto requirió la construcción de una nueva vía de acceso desde Valley Road que conectara con el vertedero de la ciudad, mientras que Valley Road en sí fue realineada para conectarse directamente con Circle Drive (anteriormente se había conectado con Dundonald Avenue). El desarrollo del intercambio Circle Drive/Valley Ridge también requirió el cierre permanente del punto de acceso de Fletcher Road a South West Industrial a través de Dundonald, lo que llevó a los planificadores de la ciudad a agregar una nueva carretera, Dawes Avenue, para proporcionar un acceso adicional a 11th Street y, a su vez, Circle Drive.

La primera parte de la ampliación suroeste que se inauguró fue la de 11th Street hasta Valley Road, que se inauguró a fines de la primavera de 2013.

Aunque el círculo ya está "cerrado", la ciudad de Saskatoon está investigando futuras mejoras en las partes más antiguas de la autopista, incluidas las revisiones del antiguo intercambiador Idylwyld Drive North/Circle Drive y la búsqueda de formas de lidiar con la congestión del tráfico a lo largo de la sección de la carretera que no es la autopista "42nd Street" (Warman Road a Avenue C). A partir de octubre de 2013, el mapa del Plan de Concepto de Crecimiento Proyectado de la Ciudad muestra un intercambiador propuesto en Airport Drive. Quedan dos intersecciones más en forma de gaviota a lo largo de la parte occidental de la autopista de Circle Drive en Laurier Drive y Clancy Drive que la ciudad está buscando reurbanizar en el futuro para crear condiciones de "flujo libre" a lo largo de la parte de la carretera que no es la 42nd Street; el mismo plan a largo plazo también exige la revisión del complicado intercambiador en 22nd Street y Circle Drive (y las carreteras adyacentes). ^[13]

En febrero de 2018, la ciudad de Saskatoon anunció planes preliminares para reemplazar el antiguo cruce en forma de trébol donde Circle Drive se cruza con la autopista 11 y 16 en la esquina sureste de la ciudad. Con un costo estimado de $280 millones, no se espera que las obras de modernización comiencen hasta fines de la década de 2020 o principios de la de 2030. ^[14]

En 2022 se está planificando una nueva autopista de Saskatoon . Ubicada en la periferia de desarrollo actual de Saskatoon (como Circle Drive cuando comenzó su construcción en la década de 1960), se espera que alivie la presión sobre Circle al permitir una circunvalación de la ciudad. Sin embargo, los documentos de planificación de la autopista muestran que no hay planes para una sección suroeste de la carretera (entre la autopista 7 y la autopista 11), ya que se espera que la nueva parte suroeste de Circle Drive maneje este tráfico en el futuro previsible. ^[15]

En 2004, la parte del puente Circle Drive de la carretera transportaba hasta 50.000 vehículos por día, más del doble del volumen que cuando se inauguró. ^[16] Debido al gran aumento del tráfico, el puente se amplió significativamente en 2007. ^[17] A lo largo de los años, varias intersecciones a nivel se convirtieron en intercambiadores a nivel para mejorar el flujo de tráfico. ^[18] Entre ellos se incluyen:

• Idylwyld Drive North (antes conocida como Avenida A) – década de 1960
• Calle 33 – 10 de noviembre de 1980 (ampliada en el verano de 1992)
• Warman Road – 1 de julio de 1983 (coincidiendo con la inauguración del puente Circle Drive)
• Calle Taylor – 16 de septiembre de 1996
• 8th Street – 31 de octubre de 1999 – inicialmente construido como una gran rotonda a fines de la década de 1960, este dispositivo de control de tráfico resultó impopular y fue reemplazado por una intersección dividida a mediados de la década de 1980 y, finalmente, por un intercambio en 1999.
• Attridge Drive/Preston Avenue North – 1 de octubre de 2001
• Calle 22/Confederation Drive/Fairlight Drive – 28 de octubre de 2002
• College Drive – 4 de octubre de 2006
• Avenida Clarence – 20 de noviembre de 2007
• Avenida Preston – Finalizada en otoño de 2013 ^[19]

También hay intercambiadores de medio diamante construidos especialmente en 14th Street East y 108th Street, y un intercambiador de trébol en las carreteras 11 y 16. Entre Millar Avenue y Avenue C North, Circle Drive desciende de una autopista a una carretera arterial , con intersecciones señalizadas regulares y negocios con acceso por entrada. Las intersecciones a nivel adicionales se encuentran en Circle Place (sin señales, solo acceso hacia el este), Airport Drive (señales; flujo libre de tráfico en dirección noreste), Laurier Drive (señales; flujo libre de tráfico en dirección norte) y Clancy Drive (señales, flujo libre de tráfico en dirección norte). Un pequeño ramal de Circle Drive entre la autopista Idylwyld y Lorne Avenue anteriormente incluía una intersección en T en Lorne e intersecciones a nivel en Jasper Avenue y Melville Street, pero estas se eliminaron como parte de la construcción del suroeste (ver a continuación).

Como se señaló anteriormente, la intersección de 8th Street y Circle Drive se construyó originalmente, a fines de la década de 1960, como una gran rotonda llamada "Rotonda de tráfico". Fue la primera construcción de este tipo en Saskatchewan y los automovilistas la encontraron difícil de transitar, lo que llevó a los medios locales a emitir avisos sobre cómo usarla. El lugar de muchos accidentes a lo largo de los años y conocido como el lugar más propenso a accidentes en la ciudad ^[20] , finalmente se desmanteló en la década de 1980 y se reemplazó por una intersección dividida a nivel en previsión de un intercambio de rombos estándar que se construyó en la década de 1990.

Esta es una lista de las salidas e intersecciones actuales en Circle Drive, comenzando en el sentido de las agujas del reloj desde el cruce de la autopista 11 y la autopista 16 en el sudeste de Saskatoon. La ruta completa se encuentra en Saskatoon .

• Proyecto de construcción del puente sur de Circle Drive
• Proyecto Circle Drive South