Carretera 11 de Saskatchewan

El ferrocarril Qu'Appelle, Long Lake y Saskatchewan atravesaba la región entre Regina y Prince Albert vía Saskatoon, ya en 1890, proporcionando un método de viaje primitivo tras la época de los carros y senderos del río Rojo . ^{[ 8 ]} Chamberlain y Aylesbury se conectaron por primera vez mediante una carretera en 1929; antes de esta fecha, el transporte entre ambas se realizaba mediante diversos senderos. El verano de 1929 también comenzó a construirse otra carretera que salía del valle del río Qu'Appelle hacia el este. La construcción requirió nivelar las zonas bajas con niveladoras elevadoras y vagones volquete operados por caballos. La niveladora elevadora labraba la tierra intacta y la dirigía hacia una cinta transportadora que elevaba la tierra a los vagones volquete. Este proceso requería ocho caballos tirando en la parte delantera y otros ocho empujando en la parte trasera. El equipo de Fresno construyó las zonas niveladas. Se construyeron cunetas con una pendiente del 7% y se rellenaron con piedra de campo para ayudar a prevenir la erosión. Uno de los principales problemas en la construcción de la carretera fueron los grandes montículos de piedra de campo. Esta carretera estuvo en servicio hasta 1949, cuando fue mejorada. ^{[ 9 ]}

"La zona de captación de las corrientes subterráneas en las tierras altas confluye en la cima del valle cerca de Chamberlain. Los topógrafos de la construcción de la carretera tuvieron que desviar la vía para evitar esta zona. Otra desviación interesante que tuvieron que realizar, a insistencia de los residentes locales, fue rodear una gran piedra con una estaca metálica, probablemente colocada y registrada por los primeros exploradores. Este sitio ahora está marcado en el LRT con una gran estatua de un búfalo en silueta, obra de Don Wilkins." ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

El mapa de carreteras de Saskatchewan de 1926 muestra la ruta de la Carretera Provincial  11 siguiendo el Ferrocarril Nacional Canadiense (CNR) mediante caminos rurales y de montaña, por lo que el viaje se realiza en línea recta hacia el norte, cambiando de dirección hacia el oeste en ángulos de 90 grados desde Regina hasta Saskatoon. Solo la Carretera Provincial  12 está marcada de la misma manera entre Saskatoon y Prince Albert en el mapa de carreteras de Saskatchewan de 1926, que ha formado la base del tramo norte de la Carretera  11. ^{[ 13 ]} (La actual Carretera  12 de Saskatchewan discurre entre Saskatoon y Shell Lake ).

A medida que los tractores reemplazaron a los caballos en el campo y los vehículos motorizados a los caballos en la carretera, surgió una creciente necesidad de reemplazar los primeros caminos de tierra con carreteras de grava niveladas. ^{[ 14 ]} A principios de la década de 1930, la carretera de grava construida entre Chamberlain y Aylesbury en 1929 se extendió hasta Dundurn para satisfacer esta necesidad. ^{[ 15 ]} Poco después, la carretera de grava se extendió entre Saskatoon y Regina. ^{[ 16 ]}

A medida que aumentaba el Tráfico Diario Promedio Anual (TDPAA), la necesidad de carreteras pavimentadas más anchas y transitables en cualquier condición climática se hizo cada vez más evidente. Ya en la década de 1930, varias ciudades, pueblos y municipios rurales de Saskatchewan presionaron al gobierno provincial para que desarrollara carreteras pavimentadas, incluida la Autopista  11, para conectar sus principales centros, en particular Regina, Saskatoon, Prince Albert y Moose Jaw . ^{[ 17 ] [ 18 ]} El alcalde de Saskatoon, RM Pinder, argumentó que la Autopista  11 debería recibir prioridad porque "da servicio al mayor número de personas durante el período de tiempo más largo" y su pavimentación facilitaría el viaje de los turistas estadounidenses al Parque Nacional Prince Albert y apoyaría las operaciones de transporte hacia y desde el Campamento Militar de Dundurn . ^{[ 17 ]} Surgió una disputa entre las organizaciones comunitarias de Saskatoon y Prince Albert sobre si la Autopista  11 o la Autopista  2 debían pavimentarse primero. ^{[ 19 ]} Prince Albert abogó por priorizar la Carretera  2 como una ruta más directa entre las partes norte y sur de la provincia y una ruta más atractiva para los turistas estadounidenses que conducen al Parque Nacional Prince Albert. ^{[ 20 ]} Saskatoon prefirió la Carretera  11 porque la alternativa la rodearía y no proporcionaría a tantos residentes de Saskatchewan los beneficios de transporte del acceso directo a una carretera pavimentada. ^{[ 21 ]} En 1950, el gobierno provincial indicó que priorizaría el pavimentado de la Carretera  11 entre Saskatoon y Regina; ^{[ 22 ]} para octubre de 1952 esta sección estaba completamente pavimentada. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

La carretera mejorada también fue desviada en algunos lugares, incluyendo el tramo entre Bladworth y Dundurn, que fue completamente reconstruido y circunvalado . ^{[ 22 ]} También se construyeron circunvalaciones alrededor de algunos otros pueblos y aldeas por los que había pasado anteriormente. Aunque la ruta de la carretera no había alcanzado completamente sus contornos actuales, se hizo más recta; la distancia recorrida entre Saskatoon y Regina se redujo en 27 millas. ^{[ 23 ]} Seguía más de cerca las vías del CNR y contenía menos curvas en ángulo recto que en 1926. ^{[ 23 ] [ 25 ]} La carretera entre Saskatoon y Prince Albert recibió menos atención durante este período; un mapa de carreteras de 1956 muestra que todavía era casi completamente de grava. ^{[ 25 ]}

Tras la finalización de la Carretera Transcanadiense a través de Saskatchewan, se dispuso de fondos federales para proyectos de carreteras provinciales. La Carretera  11 se consideró una ruta de transporte importante desde una perspectiva nacional y, por lo tanto, recibió financiación en el marco del Proyecto Nacional de Carreteras. ^{[ 26 ]} La carretera entre Saskatoon y Rosthern se pavimentó parcialmente y el resto se asfaltó para crear una superficie libre de polvo en cualquier condición climática, y en 1964, el último tramo de grava restante de la carretera, entre Rosthern y su cruce con la Carretera  2, se asfaltó. ^{[ 27 ] [ 28 ]} En la segunda mitad de la década de 1960, muchos tramos de la carretera entre Regina y Saskatoon se reconstruyeron y se les añadieron arcenes anchos; anteriormente, algunos segmentos no tenían arcenes. ^{[ 29 ]} Durante el mismo período, el tramo de Saskatoon a Prince Albert se reconstruyó según los "estándares de la Carretera Transcanadiense" y se modificó extensamente su trazado para seguir el mismo recorrido que las vías del CNR, lo que acortó la distancia de viaje entre las dos ciudades en 13 millas. ^{[ 30 ]} Se construyó una nueva ruta para conectar Saskatoon y Rosthern a través de Warman y Hague . ^{[ 30 ] [ 31 ]} Una vez completada esta fase de construcción, el segmento de Rosthern a Prince Albert fue mejorado y pavimentado por completo, y el segmento entre MacDowall y Prince Albert fue rediseñado a lo largo de un trazado más recto. ^{[ 30 ]}

En 1960, el tramo entre Regina y Lumsden fue el primero en ser convertido en una carretera de doble calzada de cuatro carriles. ^{[ 32 ]} La duplicación del resto de la carretera entre Saskatoon y Regina comenzó en 1968 con la conversión del segmento entre Saskatoon y Dundurn. ^{[ 9 ] [ 32 ]} El trabajo progresó gradualmente hasta que el tramo final entre Craik y un punto justo al norte de Davidson fue duplicado a finales de 1978. ^{[ 32 ] [ 33 ]} Con la excepción de un segmento de tres kilómetros y dos carriles a través de Chamberlain, ^{[ 32 ]} los tramos de cuatro carriles recién construidos de la carretera evitaron todos los pueblos y aldeas entre Saskatoon y Regina. ^{[ 31 ] [ 33 ]} Una iniciativa para duplicar la carretera entre Saskatoon y Prince Albert se lanzó en la primera década del siglo XXI. En 2006, el Ministro Provincial de Carreteras y Transporte, Eldon Lautermilch, declaró que "la duplicación de la carretera mejorará las carreteras más transitadas de la provincia para apoyar el turismo y el desarrollo económico, y transportará nuestros productos de exportación al mercado de manera eficiente a través de las fronteras interprovinciales". ^{[ 34 ]} Los tramos de carretera más cercanos a Saskatoon fueron los primeros en ser duplicados; con el asfaltado de los carriles recién construidos a lo largo de un tramo de 13 kilómetros (8,1 millas) entre Prince Albert y MacDowall, el proyecto se completó el 25 de octubre de 2013. ^{[ 6 ] [ 35 ] [ 36 ]} 

En 1971, el Departamento de Carreteras se trasladó de Hawarden a Kenaston , que estaba más cerca de la autopista  11. ^{[ 14 ] [ 37 ]}

El 20 de junio de 2001, toda la extensión de la Carretera  11 fue renombrada como «Sendero Louis Riel» (SLR) en una ceremonia que tuvo lugar en el Centro de Interpretación Regional de Duck Lake. El SLR conecta los principales sitios de la Rebelión del Noroeste de 1885. La coalición de la Comunidad de Mid-Lakes,  las comunidades y municipios de la Carretera 11, la Nación Métis de Saskatchewan y la Sociedad de Historia y Folclore de Saskatchewan se dirigieron al Ministro de Carreteras y Transporte, Pat Atkinson, para solicitar la designación. La Carretera  11 de Saskatchewan es la ruta real que siguieron la RCMP y Louis Riel para llegar a Regina para el juicio de Louis Riel . ^{[ 38 ]} El letrero del SLR muestra un carro fluvial rojo en amarillo sobre un fondo azul. ^{[ 39 ]}

En 2008, se propuso Pinkie Road como una carretera de conexión de cuatro carriles doble que unía dos rutas del Sistema Nacional de Carreteras como parte de la Iniciativa de Corredor y Puerta de Enlace Asia-Pacífico (APGCI), uniendo la Carretera  1 , la Carretera Transcanadiense y la Carretera  11. ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]} Esta ruta se extendió para continuar hacia el este y circunvalar el sur y el este de Regina, conectando con la Carretera  1 al este de la ciudad. La circunvalación de Regina se inauguró en octubre de 2019 con la Carretera  11 designada para el tramo occidental de la ruta, mientras que una sección de 7,3 kilómetros (4,5 millas) de la Carretera 11 que fue desviada se convirtió en la Carretera 11A . ^{[ 43 ]}   

Las licitaciones para las obras de construcción en la autopista  11 en 2008 ascendieron a 63,3 millones de dólares, de los cuales 30 millones se destinaron a la ampliación a doble calzada de 35 kilómetros (22 millas) entre Prince Albert y Saskatoon. Entre los proyectos que recibieron aprobación se encontraba el pavimentado de dos tramos de la autopista 11, que incluían 12,1 kilómetros (7,5 millas) de autopista al norte de Osler hasta el sur de Hague, y 11,3 kilómetros (7,0 millas) de autopista al norte de Macdowall hasta el cruce con la autopista 2. ^{[ 44 ]} El primer proyecto estaba programado para completarse en octubre de 2008. ^{[ 45 ]}     

En 2002 se llevó a cabo un proyecto de repavimentación de 8,4 kilómetros (5,2 millas) de la autopista 11 en un tramo ubicado a 2,3 kilómetros (1,4 millas) al norte de MacDowall . La aprobación de la licitación de 680.000 dólares fue otorgada por el Ministro de Carreteras y Transporte, Mark Wartman . ^{[ 46 ]}   

El mantenimiento anterior incluyó $897,000 para el asfaltado de 12.3 kilómetros (7.6 millas) cerca de Hanley para un costo de proyecto de $897,000. La ministra de Carreteras y Transporte, Judy Bradley, adjudicó los contratos para el trabajo en 1999. ^{[ 47 ]} 

El primer proyecto de asfalto cauchutado se llevó a cabo en julio de 2007 en la autopista  11 de Saskatchewan. Cerca de 8 kilómetros (5,0 millas) cerca de Davidson muestran la superficie de asfalto cauchutado en el carril derecho con un costo de $126.800. El siguiente proyecto de asfalto cauchutado, en el verano de 2007, abarcó 4 kilómetros (2,5 millas) a través de Chamberlain . Los $1,4 millones invertidos allí incluyeron la superficie de pavimento de asfalto cauchutado, bordillos y sumideros. ^{[ 48 ]}  

Los sectores de minería, exploración y petróleo y gas del norte de Saskatchewan canalizan miles de camiones pesados ​​a través de Prince Albert diariamente. Mejorar esta vía de acceso vital no solo hará que el viaje sea más seguro y mucho más eficiente para el tráfico comercial, sino que también impulsará el viaje de miles de visitantes que se dirigen al norte cada año para disfrutar de nuestros lagos del norte. ^{[ 45 ]}

El extremo sur de la autopista  11 comienza justo al suroeste de Regina en el municipio rural de Sherwood n.° 159 donde la circunvalación de Regina se encuentra con la autopista  1 , la autopista Transcanadiense . Luego viaja hacia el norte a lo largo del límite occidental de Regina, cruza el arroyo Wascana y pasa brevemente por los límites de la ciudad de Regina. El acceso al centro de transporte global se realiza desde las salidas de la avenida Dewdney (autopista 730) y la avenida Rotary. ^{[ 43 ]} Antes de la finalización de la circunvalación de Regina en octubre de 2019, la autopista  11 comenzaba en el cruce de la avenida Victoria y Ring Road en el extremo este de la ciudad, y compartía un tramo de 8,2 kilómetros (5,1 millas) con la autopista 6 , antes de bifurcarse hacia el noroeste desde la calle Albert en el límite norte de Regina, pasando por la calle Pasqua . Como parte de la circunvalación de Regina, la designación de la autopista 11 se trasladó a la nueva autopista, mientras que el tramo desviado de la autopista 11 entre la autopista 6 (calle Albert) y la circunvalación de Regina se renombró como autopista 11A . ^{[ 43 ]}      

Desde el cruce con la Carretera  11A, la Carretera  11 se dirige hacia el noroeste, donde pasa una estación de pesaje , ^{[ 54 ]} cruza Boggy Creek , corre junto al Refugio Natural Condie , ^{[ 55 ]} se cruza con la Carretera  734 y entra en el Municipio Rural de Lumsden No. 189. La Carretera  11 continúa hacia el norte en dirección al Valle de Qu'Appelle . Al acercarse al valle, gira gradualmente hacia el oeste y luego desciende hacia él. En el fondo del valle, la carretera cruza el río Qu'Appelle y se cruza con la Carretera  20 en un intercambio parcial en forma de trébol. Al oeste del intercambio se encuentra la Carretera  641 y la ciudad de Lumsden , ^{[ 56 ]} mientras que al noreste a lo largo de la Carretera  20 se encuentra el pueblo de Craven . Desde ese intercambio, la Carretera  11 asciende fuera del valle y se cruza con la Carretera  54. La Carretera  54 se dirige hacia el norte y proporciona acceso al Lago Last Mountain . La autopista  11 continúa hacia el oeste durante otros 11 kilómetros (6,8 mi) , en cuyo punto, gira hacia el noroeste en ruta al pueblo de Bethune . ^{[ 57 ]} En Bethune, tres carreteras se cruzan con la autopista 11: 354 , 642 y 739. Continuando hacia el noroeste, la carretera pasa el antiguo sitio recreativo de Bethune y se dirige a Findlater . ^{[ 58 ]} Aproximadamente 2 kilómetros (1,2 mi) después de Findlater, comienza una concurrencia de 11,6 kilómetros (7,2 mi) de longitud con la autopista 2 norte-sur (Veterans Memorial Highway) que termina en el pueblo de Chamberlain . ^{[ 59 ]} En dirección sur por la 2 está Moose Jaw, mientras que en dirección norte están Watrous y Little Manitou Lake . ^{[ 60 ]} El tramo de 3 kilómetros (1,9 mi) de longitud de la autopista 11 a través de Chamberlain es la única parte que no está dividida en dos carriles. Actualmente, no hay planes para duplicar este último tramo. ^{[ 61 ]} Carretera        La 11 pasa por Chamberlain y la duplicación de la carretera alrededor de la comunidad sería costosa. A un lado de Chamberlain hay vías férreas que requerirían la construcción de dos pasos elevados de carretera sobre las vías para rodear el pueblo y al otro lado está el valle del río Arm que requeriría que la carretera descienda al valle y luego vuelva a ascender desde él. ^{[ 62 ]} La carretera  11 discurre paralela al valle del río Arm desde Bethune hacia el noroeste hasta cerca de Girvin. ^{[ 10 ]} Al noroeste de Chamberlain, la carretera  11 vuelve a ser una carretera dividida. Continúa hacia el noroeste pasando Aylesbury en ruta a Craik . El pueblo de Craik está al oeste de la carretera y el Parque Regional de Craik y Distrito está al este. La carretera  11 se cruza con la carretera  732 al sur de Craik y con la carretera  643 al norte de esta. Desde Craik, la carretera  11 continúa hacia el noroeste cruzándose con la carretera  749 en Girvin antes de cruzar el arroyo Iskwao ^{[ 63 ]} y continuar hasta Davidson . Davidson se considera generalmente a medio camino entre Regina y Saskatoon. ^{[ 64 ]} Además de la 11, las carreteras  44 , 653 y 747 convergen en Davidson. ^{[ 65 ]}

Desde Davidson, la autopista  11 continúa hasta Saskatoon . Aproximadamente a 15 kilómetros (9,3 millas) al noroeste de Davidson, a lo largo de la autopista, se encuentra el pueblo de Bladworth . Kenaston , y la intersección con la autopista 15 , ^{[ 68 ]} está a otros 19,5 kilómetros (12,1 millas) por la autopista. La autopista 15 es una importante autopista este-oeste que va desde la autopista 16 (la autopista Yellowhead ) cerca de la frontera con Manitoba hacia el oeste hasta la autopista 4 al sur de Rosetown . Viajando hacia el noroeste desde Kenaston, la autopista 11 se cruza con la autopista 764 , proporciona acceso a Hanley , ^{[ 69 ]} y desciende hacia Blackstrap Coulee. ^{[ 70 ]} En el valle, la autopista pasa entre el extremo sur del lago Blackstrap y el extremo norte del lago Indi . Al salir del valle, la autopista se endereza y toma una ruta más hacia el norte hasta Saskatoon. Aquí, se cruza con las carreteras 663 y 211. La carretera 211 se dirige al oeste hacia Dundurn ^{[ 71 ]} y al este hacia el Parque Provincial Blackstrap . El CFD Dundurn está ubicado al noroeste de Dundurn, a lo largo del arroyo Brightwater . Otros 18 kilómetros (11 millas) al norte de Dundurn, la carretera 11 entra en la ciudad de Saskatoon. ^{[ 72 ]}           

atracciones de carretera de Davidson a Saskatoon

Entre las atracciones que se pueden encontrar en la carretera entre Davison y Saskatoon se incluyen:

• "El violinista" — una instalación artística de Don Wilkins en Davidson
• Cafetera grande y taza en un área de descanso al borde de la carretera en Davidson.
• Área de descanso Louis Riel Trail Stop: un apartadero al borde de la carretera en el lado este de la autopista desde Bladworth.
• Kenaston Muñeco de nieve en Kenaston ^{[ 73 ]}
• Campamento Bonnington Springs en Kenaston ^{[ 74 ]}
• "La lección" — una instalación artística de Don Wilkins en el municipio rural de Rosedale n.° 283
• "Carro del Río Rojo" — una escultura de Don Wilkins en Hanley
• "El recolector de huesos" — una instalación artística de Don Wilkins en Dundurn
• Circuito Internacional de Saskatchewan — 8 millas al sur de Saskatoon ^{[ 75 ]}

La autopista  11 entra en Saskatoon con el barrio de Stonebridge al oeste y la zona de desarrollo del sureste al este. Luego se une a un cruce en forma de trébol con la autopista  16 (la autopista Yellowhead ), donde la autopista  16 continúa hacia el norte y la autopista  11 sale hacia el oeste como parte de Circle Drive . Este cruce en forma de trébol, inaugurado en 1967, fue uno de los dos primeros cruces de Saskatchewan. Circle Drive y la autopista  11 discurren simultáneamente hacia el oeste durante 4 kilómetros (2,5 millas), punto en el que la autopista 11 gira hacia el norte como la autopista Idylwyld Drive, mientras que Circle Drive continúa hacia el oeste cruzando el río South Saskatchewan por el puente Gordie Howe . La autopista 11, en dirección norte, cruza el río South Saskatchewan por el puente Senator Sid Buckwold y entra en el centro de Saskatoon . Recorre el límite occidental del centro como una vía arterial, paralelamente a Idylwyld Drive. La autopista se cruza con las autopistas 7 y 14 en la calle 22 y con la autopista 5 en la calle 25. Se reincorpora a Circle Drive y la autopista 16 2,7 kilómetros (1,7 millas) al norte del centro en un cruce en forma de diamante. Las autopistas 11 y 16 comparten entonces un tramo de 2,8 kilómetros (1,7 millas) en dirección norte como una autopista corta. La autopista 16 se bifurca hacia el noroeste, y 2,6 kilómetros (1,6 millas) más al norte, la autopista 11 se bifurca hacia el noreste en una intersección con la autopista 12 y sale de Saskatoon en dirección a la autopista 2 y Prince Albert . ^{[ 76 ]}            

Numerosas atracciones en Saskatoon, la ciudad más grande de Saskatchewan, incluyen el Parque y Zoológico Forestry Farm , ^{[ 77 ]} la Galería de Arte Moderno Remai , ^{[ 78 ]} y el Parque Patrimonial Wanuskewin . ^{[ 79 ]}

Este segmento de la autopista  11 viaja hacia el norte-noreste, aproximadamente paralelo al río South Saskatchewan, hasta su término norte en la autopista  2, aproximadamente a 6,5 ​​kilómetros (4,0 millas) al sur del centro de Prince Albert. Desde la intersección con la autopista 12 , la autopista 11 se dirige hacia el noreste y luego hacia el norte-noreste hasta la ciudad de Warman . ^{[ 80 ]} En Warman, se cruza con la autopista 784 en la parte central de la ciudad y con la autopista 305 (a través de un trébol parcial) en el extremo norte. Desde la 305, gira hacia el norte y viaja a través de Osler . ^{[ 81 ]} Aproximadamente una milla al norte de Osler, la autopista retoma su viaje hacia el norte-noreste y proporciona acceso a las comunidades de Reinland , Neuanlage , Hochstadt y Hague . ^{[ 82 ]} En Hague, se cruza con la autopista 785 . La autopista 11 recorre otros 17,3 kilómetros (10,7 millas) desde la intersección con la 785 hasta la ciudad de Rosthern y la autopista 312. El Parque Regional Valley , situado en la orilla occidental del lago Rempel, se encuentra aproximadamente una milla más adelante por la 11, en el lado este de la autopista. Desde el parque regional, la autopista 11 pasa por Duck Lake hasta la ciudad de Duck Lake y la intersección con las autopistas 212 y 783. Duck Lake está cerca del lugar donde tuvo lugar la Batalla de Duck Lake en 1885. Hay un monumento conmemorativo de Duck Lake al oeste por la autopista 212. El tramo final de esta autopista desde Duck Lake hasta su extremo norte se dirige hacia el noreste. Atraviesa el Bosque Provincial Nisbet con varios puntos de acceso a lo largo de la autopista. ^{[ 83 ] [ 84 ]} Al salir del bosque, la Carretera 11 se aleja del río Saskatchewan Sur a medida que el río gira hacia el este, mientras que la carretera continúa hacia el noreste. Pasa por MacDowall y Clouston antes de llegar a su extremo norte en la Carretera 2 (Carretera Conmemorativa de los Veteranos) al sur de Prince Albert. El río Saskatchewan Norte está a solo 7,1 kilómetros (4,4 millas) al norte de la Carretera                Extremo norte del 11. ^{[ 4 ]}

De sur a norte. Todas las salidas no están numeradas.