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gas natural comprimido

El gas natural comprimido ( GNC ) es un gas combustible compuesto principalmente de metano (CH₄ ) , comprimido a menos del 1 % de su volumen a presión atmosférica estándar . Se ...

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El gas natural comprimido ( GNC ) es un gas combustible compuesto principalmente de metano (CH₄ ) , comprimido a menos del 1 % de su volumen a presión atmosférica estándar . Se almacena en contenedores de alta presión a aproximadamente 20-25 megapascales (2900-3600 psi; 200-250 bar) , generalmente con forma cilíndrica o esférica.  

El GNC se utiliza en vehículos con motores de gasolina y de combustión interna modificados , así como en vehículos diseñados específicamente para GNC. Estos incluyen sistemas dedicados de GNC, vehículos de combustible dual que combinan GNC con combustible líquido y vehículos bifuel. Puede servir como alternativa a la gasolina , el diésel y el gas licuado de petróleo (GLP). En comparación con estos combustibles, la combustión de GNC produce menores emisiones de diversos contaminantes. Debido a que el gas natural es más ligero que el aire, se dispersa con mayor facilidad al liberarse. También se puede utilizar biometano derivado de la digestión anaeróbica o de vertederos .

El GNC se ha utilizado en aplicaciones como mototaxis , camionetas , autobuses escolares y de transporte público , y trenes . Las flotas municipales y los operadores de transporte público a menudo han adoptado este combustible por razones de costo e infraestructura. Sin embargo, el almacenamiento de combustible y el costo de los cilindros siguen siendo factores importantes que limitan su adopción generalizada.

Densidad de energía

La densidad energética del GNC es la misma que la del gas natural licuado, 53,6 MJ/kg. Su densidad energética volumétrica, 9 MJ/L, es el 42 % de la del GNL (22 MJ/L) porque no está licuado , y es el 25 % de la del gasóleo . [ 1 ]

Historia

Los gases proporcionaron el combustible original para los motores de combustión interna . Los primeros experimentos con gases comprimidos se realizaron en Francia en la década de 1850. El gas natural se convirtió en combustible de transporte durante la Primera Guerra Mundial. En la década de 1960, Columbia Natural Gas de Ohio probó un buque metanero . El barco debía transportar gas natural comprimido en botellas de presión verticales; sin embargo, este diseño fracasó debido al alto costo de los recipientes a presión. Desde entonces, se han realizado intentos para desarrollar un buque metanero comercialmente viable. Han surgido varios diseños competitivos para el transporte marítimo de gas natural comprimido. Cada diseño propone un enfoque único para optimizar el transporte de gas, utilizando la mayor cantidad posible de tecnología disponible en el mercado para mantener los costos competitivos.

A principios de la década de 2000, la empresa canadiense SeaNG desarrolló el sistema Coselle, un novedoso diseño de buque transportador de GNC que utilizaba cartuchos de tubería de acero en espiral para almacenar gas natural comprimido de forma más eficiente. Este enfoque recibió la aprobación de clasificación y demostró ser una alternativa potencial a los recipientes a presión verticales tradicionales, que anteriormente se veían limitados por sus altos costos y peso. [ 2 ]

Casi al mismo tiempo, importantes sociedades de clasificación como Det Norske Veritas (DNV) y la American Bureau of Shipping (ABS) introdujeron normas de certificación formales para los buques de GNC. Estas normas contribuyeron a establecer criterios de seguridad y diseño que permitieron que los proyectos de buques de GNC avanzaran hacia la viabilidad comercial, promoviendo una mayor aceptación dentro de la industria marítima. [ 3 ]

Tras estos avances, surgieron nuevos diseños de buques metaneros, incluido el sistema VOTRANS de EnerSea Transport , que utilizaba recipientes a presión horizontales para reducir la tensión estructural y mejorar la eficiencia en la manipulación de la carga. Además, diseños modulares como el proyecto GASVESSEL exploraron tecnologías de cilindros compuestos para aumentar la flexibilidad y reducir los costes operativos. [ 4 ]

Usos del GNC

vehículos de motor

Surtidores de GNC en una estación de servicio brasileña

En 2011, había 14,8 millones de vehículos de gas natural (VGN) en todo el mundo, con la mayor cantidad en Irán (4,07 millones), [ 5 ] Pakistán (2,85 millones), Argentina (2,07 millones), Brasil (1,7 millones) e India (1,1 millones), [ 6 ] con la región de Asia-Pacífico a la cabeza con 5,7 millones de VGN, seguida de América Latina con casi cuatro millones de vehículos. [ 7 ]

Varios fabricantes de automóviles y vehículos, como Fiat , Opel / General Motors , Peugeot , Volkswagen , Toyota , Honda , Maruti Suzuki , Hyundai , Tata Motors y otros, venden automóviles bifuel. En 1995, la Corte Suprema de la India decidió que los automóviles puestos en circulación después de 1995 tendrían que funcionar con combustible sin plomo. A principios de 2005, 10.300 autobuses de GNC y 20.000 automóviles de GNC circulaban por las carreteras de Delhi. [ 8 ] En 2006, se introdujo el Fiat Siena Tetrafuel en el mercado brasileño, equipado con un motor FIRE de 1,4 litros que funciona con E100, E25 (gasolina brasileña estándar), etanol y GNC.

Cualquier vehículo de gasolina existente puede convertirse en un vehículo de combustible dual (gasolina/GNC). Los talleres autorizados pueden realizar la adaptación, que incluye la instalación de un cilindro de GNC, tuberías, un sistema de inyección de GNC y componentes electrónicos. El costo de instalar un kit de conversión a GNC [ 9 ] puede alcanzar los $8,000 en turismos y camionetas ligeras, y generalmente se reserva para vehículos que recorren muchos kilómetros al año. El GNC cuesta aproximadamente un 50 % menos que la gasolina y emite hasta un 90 % menos de emisiones. [ 10 ]

locomotoras

Varias compañías ferroviarias operan locomotoras de GNC. El Napa Valley Wine Train en Estados Unidos adaptó con éxito una locomotora diésel para funcionar con gas natural comprimido antes de 2002. [ 11 ] Esta locomotora convertida se actualizó para utilizar un sistema de inyección de combustible controlado por computadora en mayo de 2008, y ahora es la locomotora principal del Napa Valley Wine Train. [ 12 ] Ferrocarril Central Andino en Perú opera una locomotora de GNC en una línea de carga desde 2005. [ 13 ] Las locomotoras de GNC suelen ser locomotoras diésel-eléctricas que se han convertido para usar generadores de gas natural comprimido en lugar de generadores diésel para generar la electricidad que impulsa los motores de tracción. Algunas locomotoras de GNC pueden encender selectivamente sus cilindros solo cuando hay demanda de energía, lo que, teóricamente, les da una mayor eficiencia de combustible que los motores diésel convencionales. El GNC también es más barato que la gasolina o el diésel.

Transporte de gas natural

El GNC se utiliza para transportar gas natural por mar a distancias intermedias, mediante buques metaneros, especialmente cuando no existe la infraestructura necesaria para gasoductos o GNL. Para distancias cortas, los gasoductos submarinos suelen ser más rentables, mientras que para distancias más largas, el GNL suele ser más rentable.

Ventajas

Un autobús propulsado por GNC siendo repostado en Madrid, España.
  • Los vehículos que utilizan gas natural tienen costes de mantenimiento más bajos que otros vehículos que funcionan con combustibles de hidrocarburos.
  • Los sistemas de combustible de GNC están sellados, lo que evita pérdidas de combustible por derrames o evaporación.
  • Mayor vida útil de los aceites lubricantes, ya que el GNC no contamina ni diluye el aceite del cárter.
  • Al ser un combustible gaseoso, el GNC se mezcla fácil y uniformemente con el aire.
  • Es menos probable que el GNC se encienda en superficies calientes, ya que tiene una temperatura de autoignición alta (540  °C) y un rango estrecho (5-15 por ciento) de inflamabilidad . [ 14 ]
  • Los vehículos propulsados ​​por GNC se consideran más seguros que los vehículos propulsados ​​por gasolina. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]
  • Menos contaminación y más eficiencia:
    • El GNC emite significativamente menos contaminación directa que la gasolina o el petróleo al quemarse (por ejemplo, hidrocarburos no quemados (HNC), monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno ( NOx ) , óxidos de azufre (SOx ) y PM ( material particulado )). Por ejemplo, un motor que funciona con gasolina durante 100 km  produce 22  kilogramos de CO₂ , mientras que cubrir la misma distancia con GNC emite solo 16,3 kilogramos de CO₂ . [ 18 ] 
    • Las emisiones de gases de efecto invernadero del ciclo de vida del GNC comprimido a partir del gas natural de los gasoductos de California tienen un valor de 67,70 gramos  de CO₂ equivalente por megajulio (gCO₂e / MJ), según CARB (la Junta de Recursos del Aire de California ), aproximadamente un 28 por ciento inferior al del combustible de gasolina promedio en ese mercado (95,86 gCO₂e / MJ).
    • CARB determinó que el GNC producido a partir de biogás de vertedero tenía las emisiones de gases de efecto invernadero más bajas de todos los combustibles analizados, con un valor de 11,26 gCO2e / MJ (más del 88 por ciento menor que la gasolina convencional) en el estándar de combustible bajo en carbono que entró en vigor el 12 de enero de 2010. [ 19 ]
    • Debido a las menores emisiones de dióxido de carbono, el cambio a GNC puede ayudar a mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero . [ 14 ] Sin embargo, las fugas de gas natural (tanto en el uso directo como en la producción y distribución del combustible) representan un aumento en las emisiones de gases de efecto invernadero. La capacidad del GNC para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero a lo largo de todo el ciclo de vida del combustible dependerá de la fuente del gas natural y del combustible que reemplaza.

Desventajas

Los vehículos de gas natural comprimido (GNC) requieren mayor espacio para el almacenamiento de combustible que los vehículos convencionales de gasolina. Al ser un gas comprimido, en lugar de un líquido como la gasolina, el GNC ocupa más espacio por cada GGE ( equivalente a un galón de gasolina ). Sin embargo, los cilindros utilizados para almacenar el GNC ocupan espacio en el maletero de un automóvil o en la caja de una camioneta modificada para funcionar con GNC. Este problema se resuelve en vehículos de GNC fabricados en serie, donde los cilindros se instalan bajo la carrocería, dejando el maletero libre; por ejemplo , Fiat Multipla , Nuevo Fiat Panda , Volkswagen Touran Ecofuel, Volkswagen Caddy Ecofuel y Chevy Taxi, que se vende en países como Perú. Otra opción es la instalación en el techo (típica en autobuses), pero esto podría requerir modificaciones estructurales. En 2014, una prueba (realizada por el Instituto Tecnológico Danés) de vehículos pesados ​​Euro 6 con GNC y diésel demostró que el GNC tenía un mayor consumo de combustible, el mismo nivel de ruido y producción de CO₂ y partículas, pero una menor emisión de NOₓ . [ 20 ]

La fuga de metano no quemado en forma de gas natural es un problema importante , ya que el metano, su componente principal, es un potente gas de efecto invernadero de corta duración. Su capacidad para retener energía es más de 100 veces mayor que la del dióxido de carbono ( CO₂ ), principal causante del cambio climático antropogénico.

Comparación con otros combustibles de gas natural

El gas natural comprimido (GNC) se confunde a menudo con el GNL ( gas natural licuado ). Ambos son formas almacenadas de gas natural. La principal diferencia radica en que el GNC se almacena a temperatura ambiente y alta presión, mientras que el GNL se almacena a baja temperatura y presión casi ambiente. En sus respectivas condiciones de almacenamiento, el GNL es un líquido y el GNC es un fluido supercrítico . El GNC tiene un menor coste de producción y almacenamiento en comparación con el GNL, ya que no requiere un costoso proceso de refrigeración ni tanques criogénicos. Sin embargo, el GNC requiere un volumen mucho mayor para almacenar la energía equivalente a la gasolina y el uso de presiones muy altas (de 3000 a 4000 psi, o de 205 a 275 bar). Por consiguiente, el GNL se utiliza frecuentemente para el transporte de gas natural a largas distancias, en barcos, trenes o gasoductos, donde el gas se convierte en GNC antes de su distribución al usuario final.

El gas natural se está almacenando experimentalmente a menor presión en una forma conocida como cilindro ANG ( gas natural adsorbido ), donde se adsorbe a 35 bar (500 psi, la presión del gas en los gasoductos) en varios materiales esponjosos, como el carbono [ 21 ] y los MOF ( estructuras metalorgánicas ). [ 22 ] El combustible se almacena con una densidad energética similar o superior a la del GNC. Esto significa que los vehículos pueden repostar desde la red de gas natural sin compresión adicional del gas, y los cilindros de combustible pueden ser más delgados y estar hechos de materiales más ligeros y menos resistentes.

Es posible combinar las tecnologías ANG y GNC para lograr una mayor capacidad de almacenamiento de gas natural. En este proceso, conocido como ANG de alta presión, un tanque de GNC de alta presión se llena con absorbedores como el carbón activado (un adsorbente con gran superficie) y almacena gas natural mediante mecanismos tanto de GNC como de ANG. [ 23 ]

El gas natural comprimido a veces se mezcla con hidrógeno ( HCNG ), lo que aumenta la relación H/C ( relación hidrógeno/carbono ) del combustible y le da una velocidad de llama hasta ocho veces mayor que la del GNC. [ 24 ]

Códigos y normas

La falta de códigos y estándares armonizados entre las distintas jurisdicciones internacionales constituye una barrera adicional para la penetración del mercado de vehículos a gas natural. [ 25 ] La Organización Internacional de Normalización (ISO) cuenta con un comité técnico activo que trabaja en un estándar para estaciones de servicio de gas natural para vehículos. [ 26 ]

A pesar de la falta de códigos internacionales armonizados, los vehículos de gas natural tienen un excelente historial de seguridad a nivel mundial. Las normas internacionales existentes incluyen la ISO 14469-2:2007, que se aplica a las boquillas y el receptáculo de los vehículos de GNC [ 27 ] , y la ISO 15500-9:2012, que especifica las pruebas y los requisitos para el regulador de presión [ 28 ] .

El código NFPA 52 de la Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA) abarca las normas de seguridad para vehículos de gas natural en los Estados Unidos.

Adopción mundial

Irán , Pakistán , Argentina , Brasil y China tienen el mayor número de vehículos que funcionan con GNC en el mundo. [ 6 ]

Los vehículos de gas natural se utilizan cada vez más en Irán, Pakistán, [ 31 ] la región de Asia-Pacífico , la capital india de Delhi y otras grandes ciudades como Ahmedabad , Mumbai , Pune y Calcuta , así como en ciudades como Lucknow , Kanpur , Varanasi y otras.

Su uso también está aumentando en Sudamérica , Europa y Norteamérica , debido al aumento de los precios de la gasolina. [ 7 ]

África

Egipto se encuentra entre los 10 países con mayor adopción de GNC, con 128.754 vehículos de GNC y 124 estaciones de servicio de GNC. Egipto fue también la primera nación de África y Oriente Medio en abrir una estación de servicio pública de GNC en enero de 1996. [ 32 ]

La gran mayoría (780.000) de los vehículos de combustible dual se han producido en los últimos dos años por el fabricante, y el resto se han convertido en talleres utilizando kits de conversión. Existen 750 estaciones de servicio activas en todo el país, con otras 660 en construcción que se espera que entren en funcionamiento. Actualmente, el principal problema que enfrenta la industria en su conjunto es la construcción de estaciones de servicio, que va a la zaga de la producción de vehículos de combustible dual, lo que obliga a muchos a utilizar gasolina.

Nigeria CNG comenzó con un proyecto piloto en Benin City, estado de Edo, en 2010 por NIPCO Gas Limited . NIPCO Gas Limited es una subsidiaria al 100% de NIPCO PLC . A junio de 2020, se habían construido siete estaciones de GNC en Benin City, estado de Edo , con aproximadamente 7500 vehículos funcionando con GNC en Benin City, estado de Edo . En Benin City , estado de Edo , importantes empresas como Coca-Cola , 7up y Yongxing Steel utilizan GNC para alimentar sus montacargas y camiones, mientras que Edo City Transport Ltd (ECTS) también opera algunos de sus autobuses con GNC. Las estaciones de GNC de Kwale, Nigeria, fueron inauguradas por el Sr. Abhishek Sharma, jefe de marketing (gas natural) de NIPCO Gas Limited, en 2019.

Asia

Un autobús Hino propulsado por GNC, operado por BMTA en Tailandia .

Porcelana

Un autobús propulsado por GNC en Pekín. Los autobuses de GNC se introdujeron en Pekín a finales de 1998.

En China , empresas como Sino-Energy están trabajando activamente para expandir la red de estaciones de servicio de GNC en ciudades medianas del interior del país, donde al menos dos gasoductos están operativos.

Malasia

En Malasia , el uso de GNC se introdujo originalmente para taxis y limusinas de aeropuerto a finales de la década de 1990, cuando se lanzaron nuevos taxis con motores de GNC y se alentó a los operadores de taxis a enviar los taxis existentes para la conversión completa del motor. La práctica de usar GNC se mantuvo en gran medida confinada a los taxis, principalmente en el Valle de Klang y Penang , debido a la falta de interés. No se ofrecieron incentivos a otros usuarios, además de los propietarios de taxis, para que utilizaran motores de GNC, mientras que los subsidios gubernamentales a la gasolina y el diésel hicieron que los vehículos convencionales fueran más baratos para los consumidores. Petronas , la compañía petrolera estatal de Malasia, también monopoliza el suministro de GNC a los usuarios de las carreteras. A julio de 2008, Petronas operaba solo unas 150 estaciones de servicio de GNC, la mayoría de las cuales se concentran en el Valle de Klang. Al mismo tiempo, se esperaba que otras 50 se inauguraran para finales de 2008. [ 33 ]

A medida que los subsidios al combustible se eliminaron gradualmente en Malasia a partir del 5 de junio de 2008, el posterior aumento del 41 por ciento en el precio de la gasolina y el diésel provocó un aumento del 500 por ciento en el número de nuevos cilindros de GNC instalados. [ 34 ] [ 35 ] El fabricante nacional de automóviles Proton consideró equipar sus modelos Waja , Saga y Persona con kits de GNC de Prins Autogassystemen para finales de 2008, [ 36 ] mientras que un distribuidor local de automóviles Hyundai ensamblados localmente ofrece nuevos modelos con kits de GNC. [ 37 ] Los centros de conversión, que también se beneficiaron de la prisa por reducir los costos de funcionamiento, también realizan conversiones parciales a vehículos de carretera existentes, lo que les permite funcionar con gasolina o diésel y GNC con un costo que varía entre RM3,500 y RM5,000 para automóviles de pasajeros. [ 34 ] [ 38 ]

Myanmar

El Ministerio de Transporte de Myanmar aprobó una ley en 2005 que exigía que todos los vehículos de transporte público  (autobuses, camiones y taxis) se convirtieran para funcionar con GNC. El Gobierno autorizó a varias empresas privadas a encargarse de la conversión de los automóviles diésel y de gasolina existentes, y también a comenzar a importar variantes de GNC de autobuses y taxis. Los accidentes y los rumores de accidentes, alimentados en parte por la posición de Myanmar en la política local de hidrocarburos, [ 39 ] han disuadido a los ciudadanos de usar vehículos de GNC, aunque ahora casi todos los taxis y autobuses públicos en Yangon, la ciudad más grande de Myanmar, funcionan con GNC. Se han instalado estaciones de GNC en Yangon y otras ciudades, pero la escasez de electricidad significa que los vehículos pueden tener que hacer cola durante horas para llenar sus contenedores de gas. [ 40 ] Los movimientos de oposición birmanos se oponen a la conversión a GNC, ya que acusan a las empresas de ser testaferros de la junta militar, y también desean que los petrodólares ganados por el régimen se destinen al sector de la defensa en lugar de a mejorar la infraestructura o el bienestar de la población.

India

En India , actualmente existen más de 4500 estaciones de GNC en todo el país, en comparación con las aproximadamente 900 que había en 2014. El gobierno busca aumentar el uso de vehículos propulsados ​​por GNC mediante la instalación de más estaciones en el país, con el objetivo de alcanzar las 8000 estaciones en los próximos dos años. [ 41 ] [ 42 ]

A diciembre de 2022, el estado de Gujarat tenía el mayor número de estaciones de servicio de GNC del país, seguido de Uttar Pradesh en segundo lugar y Maharashtra ligeramente por detrás de las regiones anteriores. [ 43 ]

Pakistán

En Pakistán , el gobierno de Karachi, por orden del Tribunal Supremo en 2004, hizo obligatorio que todos los autobuses urbanos y autorickshaws funcionaran con GNC con la intención de reducir la contaminación del aire.

En 2012, el gobierno federal anunció planes para eliminar gradualmente el GNC durante un período de aproximadamente tres años debido a la escasez de gas natural que ha estado afectando negativamente al sector manufacturero. [ 44 ] Además de limitar la capacidad de generación de electricidad, la escasez de gas en Pakistán también ha elevado los costos de las empresas para industrias clave, incluidos los sectores de fertilizantes, cemento y textiles. [ 45 ]

Singapur

Un autobús Volvo B10BLE , propulsado por GNC y retirado del servicio, operado por SBS Transit en Singapur .

En Singapur, el GNC se utilizaba en el transporte público, como autobuses y taxis, así como en vehículos de carga, hasta 2018. Durante su auge, a partir de 2008, un número creciente de propietarios de automóviles particulares mostraron interés en convertir sus vehículos de gasolina a GNC debido al aumento de los precios de la gasolina. El coste inicial de convertir un vehículo convencional a combustible dual en el taller alemán C. Melchers, por ejemplo, ronda los 3800 dólares singapurenses, con la promesa de un ahorro real a largo plazo.

Singapur cuenta actualmente con cinco estaciones de servicio de gas natural en funcionamiento. Sembcorp Gas Pte Ltd. gestiona la estación de Jurong Island y, conjuntamente con Singapore Petroleum Company , la de Jalan Buroh. Ambas se encuentran en la parte occidental del país. Otra estación, en la parte continental, está en Mandai Link, al norte, y es operada por SMART Energy. SMART también posee una segunda estación en Serangoon North Ave 5, inaugurada a finales de marzo de 2009. La quinta y más grande estación del mundo, ubicada en Toh Tuck, fue inaugurada por el Grupo UNION en septiembre de 2009. Esta estación está reconocida por el Libro Guinness de los Récords como la más grande del mundo, con 46 mangueras de repostaje. El Grupo Union, que opera 1000 taxis Toyota Wish de GNC, planeaba entonces introducir otras tres estaciones filiales y aumentar la flota de taxis de GNC a 8000 unidades.

Como incentivo clave para el uso de este combustible ecológico, Singapur ofrece un descuento para vehículos verdes destinado a usuarios de tecnología GNC. Introducido por primera vez en enero de 2001, este descuento otorga un 40 % sobre el valor de mercado de los vehículos de pasajeros ecológicos recién matriculados. Esta iniciativa finalizará a finales de 2012, ya que el gobierno considera que para entonces se habrá alcanzado la masa crítica de vehículos de GNC.

Debido a problemas de fiabilidad y menor autonomía que proporcionaba el GNC (según los comentarios de los usuarios), las estaciones de servicio se concentraban principalmente en el extremo occidental de Singapur, la creciente demanda de soluciones más ecológicas como las tecnologías híbridas, lo que llevó a su desaparición, donde tanto los autobuses públicos como los últimos taxis de GNC estaban en vías de ser desguazados en 2018. [ 46 ]

Europa

Autobús propulsado por GNC en Italia

En Italia , hay más de 1173 estaciones de GNC. [ 47 ] El uso de metano para vehículos, comenzó en la década de 1930 y ha continuado intermitentemente hasta hoy. Desde 2008 ha habido una gran expansión del mercado de vehículos de gas natural (GNC y GLP) causada por el aumento de los precios de la gasolina y por la necesidad de reducir las emisiones de contaminación atmosférica. [ 48 ] Antes de 1995, la única forma de tener un automóvil propulsado por GNC era adaptándolo con un kit del mercado de accesorios. Un gran productor fue Landi Renzo , Tartarini Auto, Prins Autogassystemen, OMVL, BiGAs,... y AeB para las piezas electrónicas utilizadas por la mayoría de los productores de kits. Landi Renzo y Tartarini venden vehículos en Asia y Sudamérica. Después de 1995, los automóviles bifuel (gasolina/GNC) estuvieron disponibles de varios fabricantes importantes. Actualmente , Fiat , Opel , Volkswagen , Citroën , Renault , Volvo y Mercedes venden varios modelos de automóviles y camiones pequeños que funcionan con gasolina o GNC. Por lo general, las piezas de GNC que utilizan los principales fabricantes de automóviles son producidas por fabricantes de kits de repuestos para el mercado de accesorios automotrices ; por ejemplo, Fiat utiliza componentes de Tartarini Auto, Volkswagen utiliza componentes de Teleflex GFI [ 49 ] y Landi Renzo.

En Bélgica , el GNC es un combustible muy nuevo. A principios de 2014 solo había 17 estaciones de servicio, todas ellas en Flandes , pero el número está aumentando rápidamente. A principios de 2015 había 29 estaciones de servicio en Bélgica, todas ellas en Flandes. En enero de 2017, hay 76 estaciones de servicio activas en Bélgica, la mayoría en Flandes, ya que solo 7 están en Valonia o Bruselas . [ 50 ] Como combustible y en comparación con la gasolina, el GNC tiene un tratamiento fiscal ventajoso con impuestos especiales más bajos (aunque siempre se paga el IVA). Dado que el GNC, como combustible para automóviles, no está totalmente exento de impuestos especiales, los automóviles de GNC no pagan un impuesto de circulación principal para compensar parcialmente al Estado por la pérdida de ingresos. En cambio, los automóviles de GLP pagan un impuesto de circulación principal en Bélgica, porque el GLP está totalmente exento de impuestos especiales. Dado que el GNC no está totalmente exento de impuestos especiales, en Bélgica está permitido conectar un coche a la red doméstica de gas natural y repostar en casa. La compra de coches de GNC no está subvencionada por el gobierno, sino por los productores y distribuidores belgas de gas natural. Fiat y Volkswagen venden coches de GNC equipados de fábrica en Bélgica. A finales de 2018, había 11.188 vehículos de GNC en circulación en Bélgica. [ 51 ]

Autobús propulsado por GNC en Alemania

En Alemania , se prevé que el número de vehículos propulsados ​​por GNC aumente a dos millones de unidades de transporte motorizado para 2020. El coste del combustible GNC es entre un tercio y la mitad del de otros combustibles fósiles en Europa. En 2016, existían alrededor de 900 estaciones de GNC en Alemania [ 52 ] y los principales fabricantes de automóviles alemanes, como Volkswagen, Mercedes, Opel y Audi, ofrecían motores de GNC en la mayoría de sus modelos. Augsburgo es una de las pocas ciudades que opera exclusivamente autobuses públicos propulsados ​​por GNC desde 2011. [ 53 ]

En Turquía , el municipio de Ankara está utilizando cada vez más autobuses de GNC, donde el número alcanzó los 1090 en 2011. [ 54 ] Estambul comenzó en 2014 con un pedido de 110 autobuses. [ 55 ] Konya también añadió 60 autobuses a su flota ese mismo año. [ 56 ] [ 57 ]

En Portugal , hay 9 estaciones de repostaje de GNC a fecha de 25 de septiembre de 2017. [ 58 ]

En Hungría , existen cuatro estaciones públicas de repostaje de GNC en las ciudades de Budapest , Szeged , Pécs y Győr . La compañía de transporte público de Szeged , Szolnok y algunos distritos de Budapest opera autobuses que funcionan principalmente con GNC. [ 59 ]

En Bulgaria , a julio de 2011, había 96 estaciones de repostaje de GNC. Se puede encontrar una en la mayoría de las grandes ciudades de Bulgaria. [ 60 ] En la capital , Sofía, hay 22 estaciones de GNC, lo que la convierte posiblemente en la ciudad con el mayor número de estaciones de GNC públicas disponibles en Europa. También hay bastantes en Plovdiv , Ruse , Stara Zagora y Veliko Tarnovo , así como en las ciudades del Mar Negro: Varna , Burgas , Nesebar y Kavarna . Los vehículos de GNC son cada vez más populares en el país. El combustible es utilizado principalmente por los taxistas debido a su precio mucho más bajo en comparación con la gasolina. Actualmente (a julio de 2015), la ciudad de Sofía está renovando rápidamente su flota de transporte público con autobuses MAN Lion's City que funcionan con GNC. [ 61 ] Además, muchas empresas están cambiando a furgonetas de carga de GNC e incluso camiones pesados ​​para sus operaciones diarias dentro de los límites de la ciudad.

En Macedonia del Norte , existe una estación de GNC ubicada en la capital, Skopje, pero no es de uso público. Solo veinte autobuses de la compañía local de transporte público están equipados para funcionar con una mezcla de diésel y GNC. La primera estación comercial de GNC en Skopje se encuentra en una fase avanzada de desarrollo y se esperaba que comenzara a operar en julio de 2011.

En Serbia , a agosto de 2019, existían aproximadamente 20 estaciones públicas de repostaje de GNC. Cuatro se encontraban en la capital, Belgrado , y el resto en las ciudades de Subotica (1), Novi Sad (1), Zrenjanin (1 ), Pancevo (2), Kruševac (1), Kragujevac (1), Cacak (2), entre otras. La lista completa está disponible en el sitio web de CNGEurope.

En Eslovenia , a diciembre de 2018, existían cuatro estaciones públicas de repostaje de GNC. Dos en la capital, Liubliana , y una en Maribor y otra en Jesenice . Además, se prevé la construcción de al menos 14 nuevas estaciones de repostaje en todos los municipios para finales de 2020. [ 62 ] La empresa de transporte público de Liubliana operaba 66 autobuses urbanos propulsados ​​por GNC, a mayo de 2016. [ 63 ] [ 64 ] Su homóloga de Maribor, Marprom, contaba con 19 autobuses urbanos de GNC en su flota, a octubre de 2018. [ 65 ] [ 66 ]

En Croacia , hay dos estaciones públicas de repostaje de GNC situadas cerca del centro de Zagreb y en Rijeka . [ 67 ] Al menos 60 autobuses de GNC se utilizan como forma de transporte público ( servicios de transporte público de Zagreb ).

En Estonia , hay 11 estaciones públicas de repostaje de GNC: cuatro en la capital del país, Tallin , y una en cada una de las siguientes ciudades: Tartu , Pärnu , Viljandi , Rakvere , Jõhvi y Narva . [ 68 ] Desde 2011, Tartu cuenta con cinco autobuses de GNC fabricados por Scania que operan en sus rutas urbanas. [ 69 ]

Autobús propulsado por GNC en Suecia

En Suecia , actualmente hay 90 estaciones de servicio de GNC disponibles para el público (en comparación con aproximadamente 10 estaciones de servicio de GLP), ubicadas principalmente en las partes sur y oeste del país, así como en la región de Mälardalen [ 70 ]. Otras 70-80 estaciones de servicio de GNC están en construcción o en una etapa avanzada de planificación (finalización 2009-2010). Varias de las estaciones de servicio planificadas están ubicadas en las partes norte del país, lo que mejorará en gran medida la infraestructura para los usuarios de automóviles de GNC. [ 71 ]. Hay aproximadamente 14.500 vehículos de GNC en Suecia (2007), de los cuales aproximadamente 13.500 son automóviles de pasajeros y el resto incluye autobuses y camiones. [ 72 ] En Estocolmo, la empresa de transporte público SL opera actualmente 50 autobuses de GNC, pero tiene capacidad para operar 500. [ 73 ] El gobierno sueco prorrogó recientemente sus subvenciones para el desarrollo de estaciones de servicio de GNC, de 2009 a 2012-31 a 2010-12-31. [ 74 ]

En España , el GNC es un combustible muy reciente y la red de repostaje está en desarrollo. En Madrid, la EMT utiliza 1915 autobuses que funcionan con GNC. [ 75 ] A principios de 2015, existían 35 estaciones de repostaje de GNC en España. Varias marcas de automóviles venden coches nuevos que funcionan con GNC, entre ellas Fiat, Volkswagen, Seat y Skoda.

A partir de 2013, existen 47 estaciones de servicio públicas de GNC en la República Checa , principalmente en las grandes ciudades. [ 76 ] Los fabricantes locales de autobuses SOR Libchavy y Tedom producen versiones de GNC de sus vehículos, con cilindros montados en el techo.

Oriente Medio

Irán

Irán posee una de las mayores flotas de vehículos de GNC y redes de distribución de GNC del mundo. Existen 2335 estaciones de servicio de GNC, con un total de 13 534 boquillas de GNC. [ 77 ] El número de vehículos que utilizan GNC en Irán supera los 3,5 millones. El consumo de GNC por parte del sector del transporte iraní ronda los 20 millones de metros cúbicos diarios. [ 78 ]

América del norte

El Honda Civic GX está fabricado para funcionar con GNC y está disponible en varios mercados regionales de Estados Unidos.
Los autobuses propulsados ​​con GNC son comunes en Estados Unidos, como el autobús New Flyer Industries C40LF en Washington, DC, que se muestra aquí.

Canadá

El gas natural se ha utilizado como combustible para motores en Canadá durante más de 20 años. [ 79 ] Gracias a la asistencia de programas de investigación federales y provinciales, proyectos de demostración y programas de comercialización de vehículos a gas natural durante las décadas de 1980 y 1990, la cantidad de vehículos ligeros a gas natural superó los 35 000 a principios de la década de 1990. Esta asistencia también propició una adopción significativa de autobuses de tránsito a gas natural. [ 80 ]

El mercado de vehículos de gas natural comenzó a declinar después de 1995, llegando finalmente a la población vehicular actual de aproximadamente 12.000. [ 80 ]

Esta cifra incluye 150 autobuses de transporte urbano, 45 autobuses escolares, 9450 automóviles y camiones ligeros, y 2400 montacargas y máquinas para el mantenimiento de pistas de hielo. El consumo total de combustible en todos los mercados de vehículos de gas natural en Canadá fue de 1,9 PJ (petajoules) en 2007 (o 54,6 millones de litros de gasolina equivalentes), inferior a los 2,6 PJ de 1997. Las estaciones públicas de repostaje de GNC han disminuido en cantidad, pasando de 134 en 1997 a 72 en la actualidad. Hay 22 en Columbia Británica, 12 en Alberta, 10 en Saskatchewan, 27 en Ontario y dos en Quebec. Solo existen 12 estaciones de flotas privadas. [ 25 ]

La industria canadiense ha desarrollado motores para camiones y autobuses que funcionan con GNC, autobuses de tránsito que también funcionan con GNC, y camiones ligeros y taxis.

Fuelmaker Corporation de Toronto, el fabricante de unidades de repostaje de GNC para automóviles propiedad de Honda, se vio obligado a declararse en bancarrota por su empresa matriz Honda USA por una razón no especificada en 2009. [ 81 ] Los diversos activos de Fuelmaker fueron posteriormente adquiridos por Fuel Systems Corporation de Santa Ana, California.

Estados Unidos

Este autobús de MARTA es un New Flyer XN40 que funciona con GNC. El 70% de la flota de autobuses de MARTA funciona con GNC.
Estación de servicio de GNC en Columbus, Ohio.

Al igual que Canadá, Estados Unidos ha implementado diversas iniciativas y programas de vehículos de gas natural desde 1980, pero ha tenido un éxito limitado en la sostenibilidad del mercado. En el año 2000, había 105 000 vehículos de gas natural en funcionamiento; esta cifra alcanzó su máximo en 2004 con 121 000 y disminuyó a 110 000 en 2009. [ 80 ]

En Estados Unidos, existen créditos fiscales federales para la compra de un vehículo nuevo de GNC. El uso de GNC varía de un estado a otro; solo 34 estados cuentan con al menos una estación de servicio de GNC. [ 82 ]

En Texas, el Comisionado de Ferrocarriles, David Porter, lanzó su Iniciativa de Gas Natural de Texas en octubre de 2013 para fomentar la adopción del gas natural como combustible en los sectores de transporte, exploración y producción. [ 83 ] A partir de 2015, Texas se está convirtiendo rápidamente en un líder en infraestructura de gas natural en los EE. UU. con 137 estaciones de servicio de gas natural (privadas y públicas). [ 84 ] Nueve meses después del inicio del año fiscal 2015, el Comisionado Porter informa que las ventas de GNC y GNL en Texas muestran un aumento del 78 por ciento con respecto al año fiscal 2014 hasta la fecha. [ 85 ] Según el Comisionado Porter [ 85 ] en junio de 2015: "Los vehículos de gas natural se están generalizando más rápido de lo esperado. Estas recaudaciones son casi el doble de la cantidad recaudada el año pasado en esta época. A 15 centavos por galón equivalente, $3,033,600 de impuesto sobre el combustible para motores equivalen a la venta de 20,224,000 galones equivalentes de gas natural". Los 3 millones de dólares en ingresos por impuestos al gas natural de Texas corresponden tanto al GNC como al GNL durante el año fiscal 2015 hasta mayo de 2015. El año fiscal de Texas comienza el 1 de septiembre, por lo que se representan 9 meses de recaudación de impuestos.

En Athens, Alabama, la ciudad y su Departamento de Gas instalaron una estación pública de GNC en el corredor de la Interestatal 65, convirtiéndose en la única estación pública de GNC entre Birmingham y Nashville en febrero de 2014. Los vehículos más grandes de la flota municipal, como los camiones de basura, también utilizan esta estación pública para repostar. La ciudad también cuenta con dos estaciones privadas de GNC de llenado lento para su flota. Athens ha incorporado a su flota vehículos Tahoe de GNC/gasolina para la policía y los bomberos, un Honda Civic de GNC, camiones de basura Heil de GNC y camionetas Dodge de GNC/gasolina.

En California, el GNC se utiliza ampliamente en las flotas municipales y del condado, así como en el transporte público (autobuses urbanos y escolares). Solo en el sur de California hay 90 estaciones de servicio públicas, y viajar desde San Diego (y el Área de la Bahía) hasta Las Vegas y Utah es habitual gracias a la disponibilidad de mapas de estaciones en línea como www.cngprices.com. El gas natural comprimido suele estar disponible entre un 30 % y un 60 % más barato que la gasolina en gran parte de California.

Viaja en el autobús Gwinnett Orion VII CNG 029 de la línea 35 en Peachtree Corners.

Los 28 autobuses que operan en las rutas locales de Ride Gwinnett funcionan con GNC al 100 %. Además, aproximadamente la mitad de la flota exprés de la Autoridad Regional de Transporte de Georgia , que opera y se abastece de combustible en las instalaciones de Ride Gwinnett, utiliza GNC. [ 86 ]

La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts operaba 360 autobuses de GNC ya en 2007, y es el mayor usuario en el estado. [ 87 ]

La Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) de la ciudad de Nueva York cuenta actualmente con más de 900 autobuses propulsados ​​por gas natural comprimido, con depósitos de autobuses de GNC ubicados en Brooklyn , el Bronx y Queens .

El Nassau Inter-County Express (o NICE Bus, anteriormente New York MTA Long Island Bus) opera una flota de autobuses 100% propulsada por GNC Orion para servicio de ruta fija, que consta de 360 ​​autobuses para servicio en el condado de Nassau, partes de Queens, Nueva York, y las secciones occidentales del condado de Suffolk.

La ciudad de Harrisburg, Arkansas, ha cambiado algunos de sus vehículos a gas natural comprimido (GNC) en un esfuerzo por ahorrar dinero en costos de combustible. Los camiones utilizados por los departamentos de calles, agua, alcantarillado y gas de la ciudad se han convertido de gasolina a GNC. [ 88 ]

El uso personal de GNC es actualmente un pequeño nicho de mercado, aunque con los incentivos fiscales actuales y un número creciente de estaciones de servicio públicas disponibles, está experimentando un crecimiento sin precedentes. El estado de Utah ofrece una red estatal subvencionada de estaciones de servicio de GNC a una tarifa de $1.57/ gge , [ 89 ] mientras que la gasolina supera los $4.00/ gal .

En otras partes del país, los precios minoristas promedian alrededor de $2.50/gge, y las unidades de recarga doméstica comprimen el gas de las redes de gas residenciales por menos de $1/gge. Aparte de las conversiones realizadas por particulares y las subastas gubernamentales de vehículos usados, el único vehículo de GNC que se produce actualmente en Estados Unidos es el sedán Honda Civic GX , que se fabrica en cantidades limitadas y solo está disponible en los estados con estaciones de servicio.

El magnate petrolero y empresario T. Boone Pickens impulsó recientemente una iniciativa, conocida como Plan Pickens , que busca expandir el uso de GNC como combustible estándar para vehículos pesados . Los votantes de California rechazaron la Proposición 10 en las elecciones generales de 2008 por un margen significativo (59,8 % frente a 40,2 %). La Proposición 10 era una medida de bonos de 5 mil millones de dólares que, entre otras cosas, habría otorgado reembolsos a los residentes del estado que compraran vehículos de GNC.

El 21 de febrero de 2013, T. Boone Pickens y el alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg, presentaron una pizzería móvil propulsada por GNC. La empresa, Neapolitan Express, utiliza energía alternativa para el funcionamiento del camión, así como materiales 100 % reciclados y compostables para sus cajas de comida para llevar. [ 90 ]

El Congreso ha incentivado la conversión de automóviles a GNC con créditos fiscales de hasta el 50 por ciento del costo de la conversión y de la estación de llenado doméstico de GNC. Sin embargo, si bien el GNC es un combustible mucho más limpio, la conversión requiere un certificado de tipo de la EPA. Cumplir con los requisitos de un certificado de tipo puede costar hasta $50,000. Existen otros kits no aprobados por la EPA. Una conversión completa y segura del mercado de repuestos utilizando un kit no aprobado por la EPA se puede lograr por tan solo $400 sin el cilindro. [ 91 ]

Despliegues

AT&T encargó 1200 furgonetas de carga propulsadas por GNC a General Motors en 2012. Se trata del mayor pedido de vehículos de GNC realizado a General Motors hasta la fecha. [ 92 ] AT&T ha anunciado su intención de invertir hasta 565 millones de dólares para desplegar aproximadamente 15 000 vehículos de combustible alternativo durante un período de 10 años hasta 2018, y utilizará las furgonetas para proporcionar y mantener servicios de comunicaciones, internet de alta velocidad y televisión para los clientes de AT&T. [ 93 ]

Sudamerica

Estación de GNC en Rosario , Argentina.

Los vehículos de GNC se utilizan comúnmente en Sudamérica , donde se emplean principalmente como taxis en las principales ciudades de Argentina y Brasil. [ 94 ] Normalmente, los vehículos de gasolina estándar se adaptan en talleres especializados, donde se instala el cilindro de gas en el maletero y el sistema de inyección de GNC y la electrónica. Argentina y Brasil son los dos países con las mayores flotas de vehículos de GNC, [ 94 ] con una flota total combinada de más de 3,4 millones de vehículos en 2009. [ 7 ] La conversión se ha visto facilitada por una diferencia de precio sustancial con los combustibles líquidos, equipos de conversión de producción local y una creciente infraestructura de distribución de GNC.

En 2009, Argentina tenía 1.807.186 vehículos de gas natural con 1.851 estaciones de servicio en todo el país, [ 7 ] o el 15 por ciento de todos los vehículos; [ 94 ] y Brasil tenía 1.632.101 vehículos y 1.704 estaciones de servicio, [ 7 ] con una mayor concentración en las ciudades de Río de Janeiro y São Paulo . [ 94 ] [ 95 ]

Colombia tenía una flota de GNV de 300,000 vehículos y 460 estaciones de servicio, a partir de 2009. [ 7 ] Bolivia ha aumentado su flota de 10,000 en 2003 a 121,908 unidades en 2009, con 128 estaciones de servicio. [ 7 ] Perú tenía 81,024 GNV y 94 estaciones de servicio en 2009, [ 7 ] pero se espera que ese número se dispare ya que Perú se encuentra en las mayores reservas de gas de América del Sur. [ 94 ] En Perú, varios GNV fabricados en fábrica tienen los cilindros instalados debajo de la carrocería del vehículo, dejando el maletero libre. Entre los modelos construidos con esta característica están el Fiat Multipla, el nuevo Fiat Panda, el Volkswagen Touran Ecofuel, el Volkswagen Caddy Ecofuel y el Chevy Taxi. Otros países con flotas significativas de vehículos de gas natural son Venezuela (15.000) y Chile (8.064) a partir de 2009. [ 7 ]

Oceanía

Durante las décadas de 1970 y 1980, el GNC se utilizó comúnmente en Nueva Zelanda tras las crisis del petróleo, pero su uso disminuyó después de que los precios de la gasolina bajaran. En el momento de mayor uso del gas natural, el 10 % de los automóviles neozelandeses se convirtieron a este combustible, lo que representa alrededor de 110 000 vehículos. [ 96 ]

Un Mercedes-Benz O405NH con carrocería Custom Coaches que funciona con GNC, operado por Sydney Buses en Australia.
Mercedes-Benz OC500LE de Transperth funcionando con GNC

Durante un tiempo, Brisbane Transport en Queensland , Australia, adoptó una política de compra exclusiva de autobuses de GNC. Brisbane Transport cuenta con 215 autobuses Scania L94UB y 324 MAN 18.310, además de 30 autobuses articulados MAN NG 313 de GNC. La Autoridad de Tránsito Estatal adquirió 100 autobuses Scania L113 CRB, 283 Mercedes-Benz O405 NH y 254 Mercedes-Benz OC500LE que cumplen con la normativa Euro 5. [ 97 ]

En la década de 1990, Benders Busways de Geelong , Victoria, realizó pruebas con autobuses de GNC para la Corporación de Investigación y Desarrollo Energético. [ 98 ]

Martin Ferguson, Ollie Clark y Noel Childs, que aparecieron en The 7:30 Report, plantearon la cuestión del GNC como una opción de combustible para el transporte poco valorada en Australia, destacando los grandes volúmenes de GNL que actualmente se exportan desde la plataforma noroccidental en vista del coste de importar petróleo crudo a Australia. [ 99 ]

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