Terminal del Ejército de Brooklyn

El complejo también era conocido como la Terminal Oceánica Militar del Ejército de los EE. UU. y la Base del Ejército de Brooklyn , y fue construido como parte del Puerto de Embarque de Nueva York . La Base del Ejército de Brooklyn fue una de las seis terminales del Ejército de los Estados Unidos cuya construcción fue aprobada por el Congreso de los Estados Unidos el 6 de mayo de 1918 para dar cabida a la actividad del Ejército durante la Primera Guerra Mundial . ^{[ 3 ] [ 16 ]}

La base fue diseñada por Cass Gilbert , ^{[ 4 ]} aunque Irving T. Bush , quien operaba la terminal Bush adyacente al norte, también ayudó a diseñar el complejo. ^{[ 17 ] [ 18 ]} La construcción comenzó el 15 de mayo de 1918. ^{[ 3 ] [ 19 ]} La ciudad reservó 40 millones de dólares para la finalización del complejo. ^{[ 3 ]} Seis mil trabajadores, empleados por Turner Construction , ayudaron a construir la Base del Ejército de Brooklyn. El alcance de la construcción fue tan grande que se agregó un tren adicional a los horarios del metro para transportar a los trabajadores desde Manhattan a la futura Base del Ejército, y los posibles trabajadores hacían fila afuera del sitio de construcción todas las mañanas. Varios contratistas más pequeños también ayudaron a construir el complejo. ^{[ 3 ]}

Para ahorrar dinero y reducir el uso de acero, las estructuras se construyeron con hormigón armado vertido in situ utilizando encofrados de madera . Los pisos de hormigón se diseñaron para soportar cargas de 500 libras por pie cuadrado (2400 kg/m² ⁾ . [ ^{3 ] [ 9 ] El} proceso de construcción utilizó 7 millones de pies lineales ( 2 100 000 m ) de madera. ^{[ 8 ]} La Terminal del Ejército de Brooklyn era el complejo de edificios de hormigón más grande del mundo en el momento de su construcción. ^{[ 4 ] [ 9 ]} En última instancia, el gobierno gastó 32 millones de dólares en la construcción de la terminal. ^{[ 20 ]}  

La base militar de Brooklyn se completó en septiembre de 1919. ^{[ 8 ] [ 9 ]} La base podía albergar 1500 toneladas cortas (1300 toneladas largas; 1400 toneladas métricas) de carga saliente por hora, así como 500 000 toneladas cortas (446 428,57 toneladas largas; 453 592,37 t) de almacenamiento de carga. Como la Primera Guerra Mundial ya había terminado, esta capacidad total no se utilizó durante algún tiempo. Sin embargo, la base militar de Brooklyn también fue diseñada para uso industrial ligero para que pudiera utilizarse como instalación civil después de que terminara la guerra. ^{[ 4 ]} Por lo tanto, en 1920, el gobierno federal comenzó a anunciar arrendamientos de cinco años para partes de la base. El complejo tenía un total de 4.680.000 pies cuadrados (435.000 m² ⁾ dedicados al almacenamiento, que podía soportar cargas de hasta 450.000 toneladas cortas (400.000 toneladas largas; 410.000 t) . ^{[ 20 ]} Al año siguiente, una ley aprobada por el Congreso dio a la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos acceso a todos los muelles que el Ejército no estaba utilizando. ^{[ 21 ]} En 1923, el gobierno federal pagó 2,4 millones de dólares a la herencia de William C. Langley, cuyo terreno entre las calles 61 y 63 había sido confiscado cinco años antes para dar paso a la Base del Ejército de Brooklyn. ^{[ 22 ]} Ese mismo año, la Junta de Transporte Marítimo comenzó a arrendar los muelles 3 y 4 a inquilinos comerciales privados. La Terminal Atlantic Tidewater firmó dos contratos de arrendamiento de 5 años para los pisos superiores de los almacenes, utilizándolos para almacenamiento. Bajo este acuerdo, los transatlánticos podían atracar en los muelles de la base militar de Brooklyn. ^{[ 21 ]}   

A partir de 1920, durante la Ley Seca , dos bóvedas en el tercer y sexto piso del almacén A se utilizaron para almacenar bebidas alcohólicas ilícitas, así como narcóticos. ^{[ 23 ] [ 24 ]} El Ejército instaló un incinerador en 1926 para destruir las bebidas confiscadas. ^{[ 25 ]} En 1929, tras una serie de robos, el Ejército de los EE. UU. construyó una bóveda fuertemente fortificada en el séptimo piso del almacén A. Descrita por el Brooklyn Daily Eagle como la "bóveda más grande jamás construida para el almacenamiento de drogas peligrosas", la sala medía varios cientos de pies en cada dirección. ^{[ 24 ]} El Ejército también contaba con un laboratorio donde podía analizar la composición química del alcohol apropiado. Las bebidas consideradas aptas para uso medicinal futuro se conservaban, y el resto se vertía en el puerto de Nueva York . El laboratorio se cerró en 1933 tras el fin de la Ley Seca. ^{[ 23 ]}

En 1928 se inauguró un cuartel experimental para militares de paso en la Terminal del Ejército de Brooklyn. El cuartel tenía capacidad para 500 residentes y estaba diseñado para militares que estaban de permiso o a la espera de su baja o traslado. ^{[ 26 ]} Al año siguiente, líderes cívicos sugirieron que la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey se hiciera cargo de las operaciones de los muelles en la Base del Ejército de Brooklyn. ^{[ 27 ]} Sin embargo, el comandante de la base negó todos los rumores de que la base sería abandonada o vendida. ^{[ 28 ]}

En marzo de 1930, las autoridades anunciaron la construcción de una prisión militar con capacidad para 125 reclusos en la base militar de Brooklyn. Esta prisión, que sería una de las tres prisiones del Ejército en Estados Unidos, albergaría a desertores y militares condenados por delitos graves. Los miembros de la comunidad se opusieron a la construcción, alegando que no se les había consultado previamente. ^{[ 29 ]} A pesar de las protestas, el gobierno decidió seguir adelante con el proyecto. ^{[ 30 ]}

La Terminal del Ejército de Brooklyn fue la base de suministros militares más grande de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. El complejo tenía su propia línea de ferrocarril, así como departamentos de policía y bomberos dedicados. ^{[ 31 ]} Según artículos de noticias de la época, la Base del Ejército de Brooklyn vio 43 000 000 de toneladas cortas (38 392 857,14 toneladas largas; 39 008 943,82 toneladas métricas) de carga y fue el punto de partida de 3,5 millones de soldados durante la Segunda Guerra Mundial, ^{[ 10 ] [ 32 ]} aunque el sitio web de la Terminal del Ejército de Brooklyn afirma que la Base del Ejército de Brooklyn manejó 37 000 000 de toneladas cortas (33 035 714,29 toneladas largas; 33 565 835,38 toneladas métricas) de carga y 3,2 millones de soldados. ^{[ 33 ]} La terminal empleaba a 20 000 trabajadores y servía como sede del Puerto de Embarque de Nueva York. ^{[ 13 ]} A mediados de 1941, el Ejército de los Estados Unidos trasladó a algunos trabajadores civiles a más de 500 000 pies ^cuadrados (46 000 m² ) en Bush Terminal, distribuidos en tres edificios a lo largo de First Avenue, porque no había más espacio en Brooklyn Army Terminal. ^{[ 34 ]} 

Un riguroso programa de seguridad, implementado después de la guerra, resultó en una disminución del 85% en los accidentes industriales en la Terminal del Ejército de Brooklyn. La base se encontraba entre los puertos de embarque más seguros de los Estados Unidos, con un promedio de 0,194 accidentes en operaciones de transporte marítimo por cada 1.000.000 de horas-hombre; para 1947, el puerto solo había tenido tres incidentes en dos años. ^{[ 35 ]} Tras la Segunda Guerra Mundial, la Base del Ejército de Brooklyn recibió los cuerpos de varios miles de soldados que habían muerto luchando en la guerra. El primer barco que transportaba bajas estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial de regreso a los Estados Unidos llegó a San Francisco en octubre de 1947, tras lo cual los cuerpos fueron transportados a través del país hasta la Base del Ejército de Brooklyn. ^{[ 36 ]} Un barco que transportaba los cuerpos de 4.212 soldados viajó directamente a la Terminal del Ejército de Brooklyn al mes siguiente. ^{[ 37 ]} Para julio de 1948, la base estaba recibiendo 18.500 cuerpos de soldados en un lapso de dos semanas. ^{[ 38 ]}

En los años posteriores al fin de la Segunda Guerra Mundial, la Base del Ejército de Brooklyn fue el puerto de llegada o salida de 200.000 soldados por año. Como era costumbre, la 328.ª Banda del Ejército tocaba cada vez que las tropas llegaban o salían de la base. ^{[ 32 ]} A finales de la década de 1950, la base recibió refugiados de la Revolución Húngara , así como víctimas de un choque en 1956 entre el SS Andrea Doria y el MS Stockholm . ^{[ 39 ]} En 1958, el soldado Elvis Presley zarpó de la Base del Ejército de Brooklyn hacia Alemania junto con otros 1.170 soldados de la 3.ª División Blindada . ^{[ 13 ] [ 9 ] [ 33 ]} Para 1963, la Terminal del Ejército de Brooklyn empleaba a 1.800 civiles y más de 200 militares, y otras 1.600 personas vivían en la terminal. En ese momento, la terminal recibía diariamente 4500 toneladas cortas (4000 toneladas largas; 4100 toneladas métricas) de carga provenientes de operaciones de transporte por carretera, y otras 2500 toneladas cortas (2232,14 toneladas largas; 2267,96 t) provenientes de operaciones ferroviarias. ^{[ 10 ] [ 32 ]} 

El Departamento de Defensa de los Estados Unidos anunció en mayo de 1964 que estaba considerando cerrar la Base del Ejército de Brooklyn, así como Fort Jay y el Astillero Naval de Brooklyn , como parte de un esfuerzo por reducir el tamaño de las instalaciones militares innecesarias y ahorrar dinero. Inmediatamente después del anuncio, funcionarios locales y líderes sindicales comenzaron a abogar por salvar la base militar del cierre. ^{[ 40 ]} A pesar de los esfuerzos de defensa para salvar la base del cierre, el Secretario de Defensa Robert McNamara anunció en noviembre de 1964 que la Terminal del Ejército de Brooklyn sería una de casi cien bases militares que serían cerradas. ^{[ 41 ] [ 42 ]} Solo la función militar sería desmantelada, y el 90 por ciento de los trabajadores civiles en la Terminal del Ejército de Brooklyn conservarían sus empleos después del cierre de la base. ^{[ 43 ]} Para 1965, se confirmó que la Terminal del Ejército de Brooklyn cerraría para uso militar el 1 de enero de 1967. Las actividades del Puerto de Embarque se trasladarían a la Terminal Oceánica Militar en Bayonne, Nueva Jersey . Algunas de las actividades restantes de la base se trasladarían al cercano Edificio de Oficinas Federales en la calle 29 y la Tercera Avenida en Gowanus, Brooklyn . ^{[ 44 ]}

Los funcionarios celebraron una ceremonia de desmantelamiento el 9 de diciembre de 1966. ^{[ 45 ]} Inmediatamente después, el gobierno de la ciudad de Nueva York anunció que adquiriría la terminal para la reurbanización marítima. ^{[ 46 ]} La ciudad planeó reubicar su zona de libre comercio de Staten Island a la Terminal del Ejército de Brooklyn, donde habría más espacio para las operaciones de la zona de libre comercio. ^{[ 47 ]} Además, el senador estadounidense Jacob Javits y el Comité de Desarrollo de la Terminal del Ejército de Brooklyn discutieron posibles usos para la Terminal del Ejército de Brooklyn, incluyendo para el Departamento de Correos de los Estados Unidos o para el Departamento de Defensa. ^{[ 48 ]} Surgió una disputa entre los dueños de negocios locales, que querían una gran instalación de correos en la terminal, y la ciudad. ^{[ 49 ]} En junio de 1969, se anunció que el gobierno de los Estados Unidos arrendaría una sección de 20 acres (8.1 ha) de la base a la ciudad por dos años. ^{[ 50 ]} Posteriormente, la ciudad continuó arrendando parte de la base y, a su vez, subarrendando el espacio a empresas privadas. ^{[ 39 ]} 

Después de que un incendio destruyera la Instalación de Correo General Morgan en Manhattan en diciembre de 1967, algunas de las operaciones de la Instalación Morgan se trasladaron temporalmente a la recién desocupada Terminal del Ejército de Brooklyn. ^{[ 51 ]} Pronto, la instalación de la Terminal del Ejército de Brooklyn manejaba 18 000 sacos de correo internacional cada día. La instalación empleaba a cuatro mil trabajadores, el 75 % de los cuales vivía en Brooklyn. ^{[ 52 ]} Originalmente se planeó una instalación permanente para reemplazar la operación de la Terminal del Ejército de Brooklyn en Murray Hill, Manhattan , pero en 1970 la instalación planificada se trasladó a Jersey City, Nueva Jersey . ^{[ 53 ]} En diciembre de 1970, el gobierno anunció que iba a cerrar la oficina de correos en la Terminal del Ejército de Brooklyn. ^{[ 52 ]}

Las operaciones de envío en la Terminal del Ejército de Brooklyn se reanudaron en 1970. ^{[ 54 ]} Ese mismo año, el gobierno federal propuso discretamente construir un centro de detención federal en la terminal para reemplazar una instalación superpoblada en Manhattan. ^{[ 54 ] [ 55 ]} La Armada se instaló en la terminal en 1972 y la renombró Terminal Oceánica Militar. La antigua Base del Ejército de Brooklyn ahora servía como sede del Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC) Atlántico. ^{[ 56 ]} Las actividades de envío del Ejército se trasladaron permanentemente a Bayonne a partir de 1974, lo que ahorró al gobierno federal 2 millones de dólares al año. ^{[ 57 ]} El ejército estadounidense había desalojado completamente el espacio para octubre de 1975. ^{[ 39 ]}

El Senado de los Estados Unidos votó en agosto de 1979 para permitir que el gobierno de la ciudad de Nueva York comprara y se hiciera cargo de la terminal. Una votación similar fue aprobada por la Cámara de Representantes de los Estados Unidos ese noviembre. ^{[ 58 ]} Poco después, la ciudad comenzó a licitar propuestas de desarrolladores que querían remodelar la terminal. La ciudad recibió cuatro propuestas: de estas, dos eran para remodelación industrial, una para desarrollo residencial y una para desarrollo de uso mixto. En septiembre de 1980, Helmsley-Spear Inc. fue seleccionada para desarrollar un sitio industrial en la Terminal del Ejército de Brooklyn, ^{[ 59 ]} en un formato similar al de la cercana Terminal Bush. ^{[ 60 ]} El gobierno federal y la ciudad comenzaron entonces a discutir un precio de compra para la terminal, pero las negociaciones se estancaron durante dos meses debido a desacuerdos sobre el precio de venta. Según Kenneth Schuman , comisionado de Desarrollo Económico de la ciudad de Nueva York , después de que se llegó a un acuerdo preliminar con Helmsley-Spear, Inc., la Administración de Servicios Generales de los Estados Unidos rechazó el precio de venta que la oficina regional había acordado, y las conversaciones posteriores entre el gobierno de la ciudad y Helmsley-Spear quedaron en suspenso. ^{[ 61 ]}

En diciembre, el gobierno federal acordó vender la terminal por 8,5 millones de dólares; aproximadamente la mitad del costo, o 4 millones de dólares, sería pagada por la ciudad, mientras que el saldo restante sería pagado por la Administración de Desarrollo Económico de los Estados Unidos . ^{[ 62 ] [ 63 ]} El gobierno federal retuvo la ayuda durante varios meses más, pero finalmente aprobó la subvención de 4,5 millones de dólares en abril de 1981. ^{[ 64 ]}

Las dos partes finalizaron la venta en julio de 1981. ^{[ 65 ]} En septiembre de ese año, el director ejecutivo de Helmsley-Spear Inc., Harry Helmsley, anunció que retiraba a la compañía de un acuerdo tentativo para subarrendar la Terminal del Ejército de Brooklyn a la ciudad. ^{[ 66 ] [ 67 ]} La retirada se produjo después de un desacuerdo sobre los términos del arrendamiento cuando la ciudad descubrió que Harry Helmsley, un socio de la compañía, estaba en las etapas finales de la venta de los Edificios Industriales Gair para su desarrollo en un complejo residencial y comercial cinco millas al sur a lo largo de la costa de Brooklyn. Alegando que esta venta podría aumentar el valor de la Terminal del Ejército, la ciudad había propuesto nuevos términos en los que recibiría una mayor parte de las ganancias del subarrendamiento de la terminal a inquilinos industriales. ^{[ 68 ] [ 69 ]} Para 1983, la ciudad había contratado a Eastdil Realty, que estaba gestionando 20 millones de dólares para rehabilitar el primer edificio del complejo. La mayor parte de los 20 millones de dólares provendría de fuentes privadas, pero la ciudad se comprometió a aportar 2 millones y estaba a la espera de otros 5,6 millones de dólares en subvenciones federales para el desarrollo urbano . La ciudad estimó que la renovación completa de la Terminal del Ejército de Brooklyn tardaría cuatro años y costaría 36 millones de dólares. ^{[ 70 ]}

El sitio fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1983. La lista incluye 11 edificios que contribuyen a su valor histórico en un área de 97,2 acres (39,3 ha) . ^{[ 1 ] [ 71 ]} 

El gobierno de la ciudad comenzó a renovar completamente la mitad norte del edificio B en 1985, agregando 1.000.000 pies cuadrados (93.000 m² ⁾ de nuevo espacio alquilable. ^{[ 72 ]} Como parte de las renovaciones, la ciudad instaló infraestructura eléctrica, de plomería y calefacción; reemplazó los ascensores; agregó baños; ajardinó y limpió el exterior del edificio; agregó un estacionamiento; y mejoró los muelles de carga. ^{[ 73 ]} La primera fase consistió en 32 unidades de espacio industrial, cada una con un promedio de 30.000 pies cuadrados ( 2.800 m² ⁾ de espacio. ^{[ 74 ]} Las renovaciones costaron aproximadamente $33 millones. ^{[ 75 ]} Una vez finalizadas las renovaciones, la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York (NYCEDC) comenzó a arrendar la propiedad como centro para docenas de empresas de manufactura ligera, almacenamiento y oficinas administrativas, ^{[ 33 ]} con alquileres promedio de $3.75 por pie cuadrado. ^{[ 75 ]} Los primeros inquilinos industriales firmaron contratos de arrendamiento para espacio en la terminal en mayo de 1987. ^{[ 73 ]} Para agosto de 1988, el sesenta por ciento del espacio disponible había sido arrendado, ^{[ 75 ]} aumentando al ochenta por ciento para diciembre. ^{[ 74 ]} Todo el espacio disponible había sido arrendado para octubre de 1989. ^{[ 76 ]}  

El Bibby Venture , una de las dos primeras barcazas prisión que llegaron a la ciudad de Nueva York, fue comprada y atracada en el East River en el verano de 1988 debido al hacinamiento en las cárceles de la ciudad. Sin embargo, en agosto de 1988, fue trasladada a las afueras de la Terminal del Ejército de Brooklyn. ^{[ 77 ]} Su ubicación fuera de la terminal fue una medida temporal, necesaria porque los residentes de los barrios a lo largo del East River se opusieron a la presencia de la barcaza. ^{[ 78 ]} Como se planeó originalmente, la barcaza sería trasladada al Muelle 40 en el lado oeste de Manhattan a principios de 1989. ^{[ 79 ]} Mientras estuvo atracada en la Terminal del Ejército de Brooklyn, el Bibby Venture se utilizó para albergar a prisioneros en espera de juicio. ^{[ 77 ]} Sin embargo, los residentes de Sunset Park y Bay Ridge también se opusieron a la barcaza prisión, diciendo que no habían sido consultados sobre la decisión. ^{[ 80 ]} El Bibby Venture fue trasladado al muelle 40 en el río Hudson en el verano de 1989. ^{[ 81 ]} El Bibby Venture y su barcaza gemela Bibby Resolution fueron retirados del servicio en 1992, para ser reemplazados por la cárcel flotante del Centro Correccional Vernon C. Bain en el sur del Bronx , ^{[ 82 ]} y las barcazas fueron vendidas dos años después. ^{[ 83 ]}

A finales de 1988, la ciudad planeaba renovar otro millón de pies cuadrados a un costo de $44.5 millones. ^{[ 75 ]} Durante la renovación, la ciudad agregaría 40 unidades industriales con un promedio de 20,000 pies cuadrados (1,900 m ² ) de superficie en cada unidad, así como 4,700 pies cuadrados (440 m ² ) de espacio comercial. ^{[ 74 ]} La ciudad comenzó a firmar contratos de arrendamiento para el espacio en 1990, justo después de que comenzara la construcción de la segunda fase. ^{[ 84 ]} También se iniciaron renovaciones en partes del Edificio A, y el trabajo en un espacio de 400 000 pies cuadrados (37 000 ^m² ) en el edificio se completó en 1994. ^{[ 85 ]} Las mejoras a otros 200 000 pies cuadrados (19 000 ^m² ) de espacio se completaron en 1995. ^{[ 86 ]} Una cuarta fase de renovaciones se completó en 2003, agregando otros 350 000 pies cuadrados (33 000 m² ⁾ . Para entonces, se habían renovado 2 600 000 pies cuadrados (240 000 ^m² ) ^de espacio. ^{[ 87} ]      

La ciudad comenzó a ofrecer recorridos públicos por el interior de la Terminal del Ejército de Brooklyn en 2013. Los recorridos, ofrecidos dos fines de semana al mes, se ofrecían a través de Turnstile Tours. ^{[ 88 ] [ 8 ]} Dos años después, la ciudad inició una rehabilitación de 100 millones de dólares de 500 000 pies cuadrados (46 000 m² ) en el Edificio ^A. Los altos costos de esta etapa se atribuyeron a la eliminación de asbesto y otras limpiezas. ^{[ 13 ]} La NYCEDC también comenzó a renovar el Edificio de Administración para convertirlo en un complejo de fabricación de alimentos a un costo de 15 millones de dólares. [ 9 ] [ 89 ] Las renovaciones también incluyeron la restauración de 12 000 pies cuadrados (1100 m²) ^{de espacio al aire libre ,} basado en un ^diseño de WXY Architecture and Urban Design. ^{[ 15 ] [ 90 ]} Para 2016, había 3700 personas trabajando en la Terminal del Ejército de Brooklyn, con mil empleos más planeados para los siguientes diez años. ^{[ 9 ]} La administración del alcalde Bill de Blasio estableció un centro de empleo en la Terminal del Ejército de Brooklyn para ayudar a los residentes locales con dominio limitado del inglés a obtener empleos en la terminal. ^{[ 91 ]}  

NYC Ferry comenzó a operar a Brooklyn Army Terminal en mayo de 2017. ^{[ 92 ] [ 90 ]} El complejo de fabricación de alimentos de la terminal abrió en junio de ese año. ^{[ 15 ]} La renovación del espacio de 500 000 pies cuadrados en el Edificio A se completó en junio de 2018, justo después del centenario del inicio de la construcción de la terminal. El área remodelada podía albergar a 20 empresas adicionales. ^{[ 93 ] [ 94 ] [ 91 ]} Para entonces, la renovación de la terminal estaba completa en un 92 %. Brooklyn Army Terminal tenía 100 empresas que empleaban colectivamente a 3800 trabajadores, pero la ciudad proyectó que se agregarían 1000 empleos adicionales una vez que se otorgaran arrendamientos para todo el espacio recién renovado. Debido al declive de la manufactura tradicional en Brooklyn, la mayoría de los nuevos inquilinos eran empresas que trabajaban en los sectores de tecnología, medios de comunicación, alimentación o manufactura, mientras que la ciudad había dejado de renovar los contratos de arrendamiento de los inquilinos que trabajaban principalmente en distribución y almacenamiento. ^{[ 95 ]} El costo total de la restauración del complejo se proyectó en 280 millones de dólares para 2016, ^{[ 9 ]} un costo que había aumentado a 300 millones de dólares en 2018. ^{[ 95 ]}

En enero de 2021, durante la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , se inauguró un centro de vacunación de gran tamaño para la vacunación contra la COVID-19 en la Terminal del Ejército de Brooklyn, que operaba las 24 horas del día, los 7 días de la semana . ^{[ 96 ]} En 2024, el gobierno de la ciudad anunció que Sunset Park Solar, un sistema solar de 725 kW (972 hp) , se construiría sobre el Almacén B. ^{[ 97 ]} Al año siguiente, la Incubadora de Tecnologías Limpias de Los Ángeles y el Centro de Innovación de Cambridge fueron seleccionados para operar un centro de innovación climática en la Terminal del Ejército de Brooklyn. La Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York planeaba invertir 100 millones de dólares en el centro climático. ^{[ 98 ] [ 99 ]}  

En 1994 se propuso por primera vez un servicio de ferry rápido desde la Terminal del Ejército de Brooklyn hasta Manhattan como una forma de revitalizar Sunset Park. Se esperaba que el servicio comenzara a operar en 1997 con un costo de 25 millones de dólares e incluiría un nuevo muelle en la calle 59, así como un estacionamiento con 500 plazas en la Terminal del Ejército de Brooklyn. ^{[ 108 ]} Este servicio de ferry ya estaba en funcionamiento a finales de 1997, lo que generó una mayor actividad económica en la zona de la Terminal del Ejército de Brooklyn. ^{[ 109 ]}

Después de que el servicio de metro en el Bajo Manhattan se viera interrumpido tras los ataques del 11 de septiembre de 2001 , la ciudad estableció un servicio de ferry gratuito desde el muelle de la calle 58 de la Terminal del Ejército de Brooklyn hasta el Muelle 11/Wall Street , utilizando fondos proporcionados por la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA) . ^{[ 110 ]} New York Water Taxi se hizo cargo de la ruta en 2003 e instituyó una tarifa. ^{[ 111 ]} En 2008, New York Water Taxi estableció una ruta entre el Muelle 11 y Breezy Point, Queens , con una parada en la Terminal del Ejército de Brooklyn. ^{[ 112 ]} Este servicio fue suspendido indefinidamente en 2010 debido a la falta de financiación. ^{[ 113 ]}

Tras las interrupciones del metro causadas por el huracán Sandy el 29 de octubre de 2012, SeaStreak comenzó a operar una ruta desde Rockaway Park, Queens , hasta el Muelle 11 y la terminal de ferry de East 34th Street. El ferry cobraba una tarifa de $2 por pasajero. ^{[ 114 ]} En agosto de 2013, se añadió una parada en Brooklyn Army Terminal a esos viajes, tras el cierre del túnel del metro de Montague Street , que suspendió el servicio directo del tren R entre Brooklyn y Manhattan. ^{[ 115 ]} El servicio de ferry resultó ser popular entre los residentes locales; unos 250 pasajeros diarios viajaban en ferry entre Brooklyn Army Terminal y Manhattan, además de aproximadamente 730 pasajeros diarios que viajaban en ferry entre Rockaway y Manhattan. ^{[ 116 ]} La ruta del ferry transportó a casi 200.000 pasajeros desde su inicio hasta mediados de 2014. ^{[ 117 ]} La ruta se renovó varias veces hasta mediados de 2014, ^{[ 118 ] [ 119 ] [ 120 ]} pero se suspendió el 31 de octubre de 2014 debido a la falta de financiación. ^{[ 121 ]}

El 1 de mayo de 2017, la ruta Rockaway de NYC Ferry ^{[ 100 ]} comenzó a operar entre el Muelle 11/Wall Street en el Distrito Financiero de Manhattan y Beach 108th Street en Rockaway Park, con una parada en la Terminal del Ejército de Brooklyn. ^{[ 92 ]} La terminal también es servida por la ruta South Brooklyn de NYC Ferry, ^{[ 101 ]} que comenzó a operar el 1 de junio de 2017. ^{[ 122 ]} New York Water Taxi opera un servicio de transporte para empleados de NYU Langone Health que opera entre la Terminal del Ejército de Brooklyn y el embarcadero de East 34th Street Ferry Landing , proporcionando una conexión entre el Hospital NYU Langone – Brooklyn y el centro médico académico de NYU Langone en Manhattan. ^{[ 123 ] [ 124 ]}