Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Estación de East Somerville

Coordenadas : 42°22′47″N 71°05′13″W / 42.37972°N 71.08694°W / 42.37972; -71.08694 20 spaces on racks"},"passengers":{"wt":"2,730 daily boardings {{rp|47}}"},"pass_year":{"wt":"2...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
Coordenadas : 42°22′47″N 71°05′13″W / 42.37972°N 71.08694°W / 42.37972; -71.08694
Este es un buen artículo. Haz clic aquí para obtener más información.

La estación East Somerville es una estación de tren ligero de la Línea Verde de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA ), ubicada en el sureste de Somerville, Massachusetts . La estación, accesible para personas con movilidad reducida, cuenta con un único andén central que da servicio a las dos vías del ramal Medford. Se inauguró el 12 de diciembre de 2022 como parte de la Extensión de la Línea Verde (GLX), que añadió dos ramales al norte de la Línea Verde, y es servida por el ramal E.

Anteriormente, la zona contaba con estaciones de ferrocarril. El ferrocarril Boston and Lowell (B&L) inauguró una estación en Milk Row a mediados del siglo XIX, que fue reemplazada por la estación Prospect Hill en la década de 1880. Esta estación fue operada por el ferrocarril Boston and Maine , sucesor del B&L, hasta 1927. A lo largo del siglo XX se propusieron extensiones de la Línea Verde, la mayoría con la estación de Washington Street como una de las estaciones intermedias. En 2008, durante la fase de planificación, se rechazó la construcción de una estación independiente en el barrio de Brickbottom . Finalmente, en 2011, la estación proyectada en Washington Street pasó a llamarse Brickbottom.

En 2012, la MBTA acordó inaugurar la estación en 2017, y en 2013 se adjudicó el contrato de construcción. El aumento de los costos provocó una reevaluación completa del proyecto GLX en 2015. En 2016 se presentó un diseño de estación a menor escala, y ese mismo año la estación pasó a llamarse East Somerville. En 2017 se firmó un contrato de diseño y construcción. La construcción de la estación East Somerville comenzó a principios de 2020 y se completó en gran parte a finales de 2021.

Diseño de estaciones

Una rampa entre un terraplén ferroviario y un edificio de una sola planta.
La rampa desde la calle Washington en construcción en 2021

La estación de East Somerville se encuentra en la parte sureste de Somerville, con East Somerville al noreste, el distrito Inner Belt al sureste, Brickbottom al sur y Union Square al oeste. La estación está ubicada en un terraplén a unos 150 metros al sur de la calle Washington y a 210 metros al este de la autopista McGrath . La línea Medford discurre de norte a sur en la estación, con dos vías que dan servicio a un único andén central . La línea Lowell se une a la línea Medford desde el este cerca de la estación y discurre paralela a ella hacia el norte. El sendero comunitario de Somerville discurre paralelo al lado oeste de la línea Medford a través del área de la estación. [ 2 ]  

El andén central de la estación tiene 69 m (225 pies) de largo y 6,1 m (20 pies) de ancho, y está ubicado entre las vías de la Línea Verde. Una marquesina cubre toda la longitud del andén. [ 2 ] El andén tiene 200 mm (8 pulgadas) de altura para el abordaje accesible en los vehículos de tren ligero (LRV) actuales, y se puede elevar a 360 mm (14 pulgadas ) para el abordaje a nivel futuro con los LRV Tipo 9 y Tipo 10. También está previsto para una futura extensión a 91 m (300 pies ) de longitud. [ 3 ] : 12.1-5 La entrada a la estación se encuentra en una pequeña plaza en el extremo sur del andén, con un cruce a nivel de la vía en dirección sur. Una rampa desde la acera de Washington Street en dirección este se une al Sendero Comunitario en la plaza de entrada a nivel de la vía. [ 2 ]     

Un aparcamiento para bicicletas " Pedal and Park " con capacidad para 52 bicicletas, junto con soportes para 20 bicicletas, se encuentran en la plaza de entrada. Un pequeño edificio de servicios se ubica entre las vías, justo al sur de la entrada, detrás de las máquinas expendedoras de billetes. Una salida de emergencia hacia el Sendero Comunitario se encuentra en el extremo norte del andén. [ 2 ] Domino Frame, In Tension , una escultura de espuma de aluminio de Nader Tehrani , se encuentra en la entrada de la estación. [ 4 ]

Historia

Estación de ferrocarril

Una fotografía en blanco y negro de una pequeña estación de ferrocarril de piedra.
Estación de Prospect Hill en 1897

El ferrocarril Boston and Lowell (B&L) abrió entre las ciudades que le daban nombre en 1835. El servicio de pasajeros inicialmente era expreso entre las dos ciudades, pero pronto se añadieron paradas locales. [ 5 ] Una de las primeras fue Milk Row , justo al sur de Washington Street (entonces conocida como Milk Row por las granjas cercanas). [ 6 ] [ 7 ] : 81 Fuentes posteriores afirman que abrió en 1835, convirtiéndose en la primera estación de ferrocarril en Somerville (que se separó de Charlestown en 1842), aunque es más probable que abriera a finales de la década de 1840. [ a ] ​​[ 12 ] [ 13 ] Todos los cruces a nivel en la línea en Somerville fueron eliminados en 1852; el ferrocarril pasaba por encima de Washington Street sobre un puente. [ 14 ] El puente del ferrocarril fue elevado y se construyó un terraplén más largo en 1862 cuando Washington Street fue rebajada, ensanchada y pavimentada. [ 7 ] : 119 [ 15 ]

En 1870, la línea Lexington Branch fue desviada sobre la B&L al este de Somerville Junction , aumentando el servicio a las estaciones de Somerville Junction, Winter Hill , Milk Row y East Cambridge . El ferrocarril Massachusetts Central (más tarde el ferrocarril Central Massachusetts ) comenzó a operar en 1881 con la línea Lexington Branch y la B&L como su entrada a Boston. [ 16 ] [ 17 ] La B&L comenzó la construcción de una nueva estación en Alston Street, ligeramente al norte de Milk Row, en junio de 1886. [ 18 ] [ 19 ] La nueva estación, Prospect Hill , abrió el 16 de mayo de 1887. [ 20 ] El ferrocarril Boston and Maine (B&M) adquirió la B&L en 1887. [ 17 ] El antiguo edificio de la estación Milk Row permaneció en pie pero sin uso hasta al menos 1895. [ 21 ]

El edificio de la estación de Prospect Hill quedó en desuso en 1924 debido a la disminución del volumen de pasajeros, aunque los trenes continuaron haciendo parada. [ 22 ] En 1926, el ferrocarril Boston and Maine (B&M) comenzó a trabajar en la Estación Norte, además de una expansión de sus patios de carga. El B&M pronto propuso abandonar las estaciones de East Cambridge y Prospect Hill para realinear la antigua B&L hacia la nueva Estación Norte. [ 23 ] Aunque el cierre de East Cambridge fue protestado, Prospect Hill había sido reemplazada en gran medida por tranvías a la estación de Lechmere y su cierre no fue objetado. [ 24 ] [ 25 ] La Comisión de Servicios Públicos aprobó los cierres en marzo de 1927. [ 26 ] Las estaciones cerraron en algún momento entre esa fecha y el 22 de mayo, cuando los trenes fueron desviados por la nueva alineación. [ 27 ] El puente sobre la calle Washington fue reconstruido como parte del proyecto de realineación. [ 28 ] [ 29 ] El antiguo edificio de la estación permaneció en desuso al menos hasta 1933, pero posteriormente fue demolido. [ 30 ]

Extensión de la Línea Verde

Planes anteriores

Ver pie de foto.
Ver pie de foto.
Mapa que muestra las extensiones propuestas en 1926 hacia el noroeste desde Lechmere (a la izquierda).

El Boston Elevated Railway (BERy) inauguró la estación Lechmere en 1922 como terminal del servicio de tranvía en el metro de Tremont Street . [ 31 ] Ese año, con la red de metro del centro y varias líneas radiales en servicio, el BERy indicó planes para construir tres líneas de metro radiales adicionales: una paralela a la Midland Branch a través de Dorchester , una segunda que se ramificaría desde el metro de Boylston Street para pasar por debajo de Huntington Avenue , y una tercera que se extendería desde Lechmere Square hacia el noroeste a través de Somerville. [ 32 ] El Informe sobre la mejora de las instalaciones de transporte , publicado por la División de Planificación Metropolitana de Boston en 1926, propuso una extensión desde Lechmere hasta North Cambridge y más allá a través de la División Sur y el atajo construido en 1870. [ 33 ] [ 34 ] Washington Street, justo al sur de la estación Prospect Hill, iba a ser el sitio de una estación intermedia en este y en los planes posteriores. [ 35 ] [ 36 ]

En 1945, un informe preliminar de la Comisión Coolidge del estado recomendó nueve extensiones de transporte rápido suburbano, la mayoría similares al plan de 1926, a lo largo de las líneas ferroviarias existentes. Estas incluían una extensión de Lechmere a Woburn sobre la División Sur, nuevamente con Washington Street como parada intermedia. [ 37 ] : 16 [ 38 ] [ 39 ] El Estudio del Área de la Terminal Norte de 1962 recomendó que se abandonara el segmento elevado Lechmere–North Station. La Línea Principal (ahora la Línea Naranja ) se reubicaría a lo largo de la Ruta Occidental de B&M ; tendría un ramal siguiendo la División Sur hasta Arlington o Woburn. [ 40 ]

La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) se formó en 1964 como una expansión de la Autoridad de Tránsito Metropolitano para subsidiar el servicio de trenes de cercanías suburbanos , así como para construir extensiones de tránsito rápido para reemplazar algunas líneas de trenes de cercanías. [ 16 ] : 15 En 1965, como parte de un cambio de marca de todo el sistema, el metro de Tremont Street y sus líneas de conexión se convirtieron en la Línea Verde . [ 41 ] : 319 El Programa de Transporte Masivo de 1966 , el primer plan a largo plazo de la MBTA, incluyó una extensión de aproximadamente 1 milla (1,6 km) desde Lechmere hasta Washington Street como una prioridad inmediata. El servicio de pasajeros de la División de New Hampshire (División Sur) se reduciría desde North Station a una nueva terminal en Washington Street. Una segunda fase del proyecto extendería el servicio de la Línea Verde desde Washington Street hasta Mystic Valley Parkway (Ruta 16) o West Medford. [ 42 ] [ 33 ] 

El informe final de 1972 de la Revisión de Planificación del Transporte de Boston incluyó una extensión de la Línea Verde desde Lechmere hasta Ball Square como una prioridad menor, al igual que varios documentos de planificación posteriores. [ 33 ] [ 43 ] En 1980, la MBTA comenzó un estudio del "Corredor Noroeste de la Línea Verde" (desde Haymarket hasta Medford), con la extensión más allá de Lechmere como una de sus tres áreas temáticas. Se consideraron extensiones a la Universidad de Tufts o a Union Square . [ 44 ] : 308 [ 45 ]

Planificación de estaciones

En 1991, el estado acordó construir una serie de proyectos de transporte como parte de un acuerdo con la Conservation Law Foundation (CLF), que había amenazado con una demanda por las emisiones de automóviles del Central Artery/Tunnel Project ( Big Dig ). Entre estos proyectos se encontraba una "Extensión de la Línea Verde hasta Ball Square/Universidad de Tufts", que debía completarse a finales de 2011. [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] No se realizó ningún progreso hasta que se firmó un acuerdo actualizado en 2005. [ 49 ] El estudio del corredor noroeste más allá de Lechmere , un estudio de inversión importante / análisis de alternativas , se publicó en 2005. El análisis estudió una variedad de extensiones de tren ligero y autobús de tránsito rápido ; las tres alternativas mejor calificadas incluían una extensión hasta West Medford con Washington Street como una de las estaciones intermedias. [ 50 ]

Un puente ferroviario sobre una calle urbana
El puente ferroviario sobre la calle Washington en 2011, momento en el que se planeó que la entrada de la estación estuviera debajo del puente.

La Oficina Ejecutiva de Transporte y Obras Públicas de Massachusetts presentó un Formulario Ampliado de Notificación Ambiental (EENF) a la Oficina Ejecutiva de Asuntos Ambientales de Massachusetts en octubre de 2006. El EENF identificó una extensión de la Línea Verde con ramales de Medford y Union Square como la alternativa preferida. [ 51 ] En diciembre de ese año, el Secretario de Asuntos Ambientales emitió un certificado que requería el análisis de una estación de Brickbottom/Twin Cities Plaza en el borrador del informe de impacto ambiental (DEIR) para la Extensión de la Línea Verde (GLX). [ 52 ] Los planes mostrados a principios de 2008 incluían una estación de Washington Street al norte de la que le da nombre y una estación de Brickbottom al norte de Fitchburg Street. [ 53 ]

Sin embargo, en mayo de 2008, la MBTA anunció planes para construir una única estación Brickbottom al sur de Washington Street, lo que sería menos costoso que dos estaciones y reduciría el tiempo de viaje. Ubicar la estación al sur de Washington Street permitiría futuras entradas desde Joy Street o Inner Belt Road para apoyar la reurbanización propuesta. [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] El DEIR, publicado en octubre de 2009, también señaló que la única estación tendría casi la misma cantidad de pasajeros que las dos estaciones combinadas. [ 57 ] Los planes preliminares en el DEIR contemplaban que la entrada de la estación estuviera en Joy Street, con el vestíbulo parcialmente debajo de la vía oeste (dirección sur). La extensión del Somerville Community Path se elevaría sobre el edificio de la estación para cruzar al lado este de las vías. [ 1 ] : 47 [ 58 ]

Los planos actualizados mostrados en mayo de 2011 movieron el andén hacia el norte, con la entrada desde Washington Street en lugar de Joy Street. Para entonces, el nombre de la estación también se había cambiado a Washington Street. [ 59 ] Los planos presentados en febrero de 2012 movieron el andén de nuevo hacia el sur, con un edificio de acceso alargado que conectaba con Washington Street. El sendero comunitario se movió al nivel de las vías, con un túnel bajo las vías al sur del andén. [ 60 ] [ 61 ] Una actualización posterior en junio de 2013 eliminó un ático mecánico y modificó los diseños del vestíbulo. [ 62 ] [ 63 ] En septiembre de 2013, MassDOT adjudicó un contrato de 393 millones de dólares (equivalente a 520 millones de dólares en 2024 ) y 51 meses para la construcción de la Fase 2/2A: la estación Lechmere, la línea Union Square y la estación Union Square , y el primer segmento de la línea Medford hasta Washington Street, con la apertura de las estaciones prevista para principios de 2017. [ 64 ] [ 65 ] El diseño de la estación se completó a finales de 2014. [ 66 ]

Rediseño

En agosto de 2015, la MBTA reveló que los costos del proyecto habían aumentado sustancialmente, con la Fase 2A pasando de $387 millones a $898 millones. [ 67 ] Esto provocó una reevaluación completa del proyecto GLX . En diciembre de 2015, la MBTA rescindió sus contratos con cuatro empresas. Las obras de construcción continuaron, pero no se adjudicaron nuevos contratos. [ 68 ] En ese momento, se consideró posible la cancelación del proyecto, así como la eliminación de la línea Union Square y otras medidas de reducción de costos. [ 69 ] [ 70 ]

En mayo de 2016, las juntas de MassDOT y MBTA aprobaron un proyecto modificado que había sido sometido a ingeniería de valor para reducir su costo. Las estaciones se simplificaron para asemejarse a las estaciones de superficie de la rama D en lugar de estaciones completas de tránsito rápido, con marquesinas, torniquetes, escaleras mecánicas y algunos ascensores eliminados. El vestíbulo se eliminó de la estación de Washington Street, y la entrada se convirtió en una rampa desde Washington Street. La extensión del Sendero Comunitario también se redujo, y Washington Street se convirtió en su extremo sur. [ 71 ] [ 72 ] Varios elementos del diseño del proyecto de costo reducido fueron criticados por defensores de la comunidad y políticos locales. E. Denise Simmons criticó los diseños de estaciones a escala reducida en Union Square y East Somerville por tener rampas largas en lugar de ascensores, diciendo que no eran suficientes para la accesibilidad. [ 73 ]

En diciembre de 2016, la MBTA anunció una nueva fecha de apertura prevista para 2021 para la extensión, así como un cambio de nombre de la estación de Washington Street a la estación de East Somerville. [ 74 ] En noviembre de 2017 se adjudicó un contrato de diseño y construcción para el GLX. [ 75 ] La propuesta ganadora incluía seis opciones adicionales (elementos eliminados durante la ingeniería de valor), incluyendo marquesinas de longitud completa en todas las estaciones. [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ] El diseño de la estación avanzó del 0% en marzo de 2018 al 23% en diciembre de ese año y al 95% en octubre de 2019. [ 79 ] [ 2 ]

Construcción y apertura

Una marquesina de andén de estación de tren parcialmente terminada
La estación en construcción en marzo de 2021

Como parte de la extensión de la Línea Verde, el puente ferroviario de casi un siglo de antigüedad sobre la calle Washington fue reconstruido para dar cabida al Sendero Comunitario, dos vías de la Línea Verde, dos vías de la Línea Lowell y una vía de desvío de carga. Esto requirió el cierre de la calle Washington entre las calles Joy y Tufts, incluyendo el desvío de las rutas de autobús 86 , 91 y CT2 de la MBTA. [ 80 ] La calle Washington fue cerrada el 8 de abril de 2019. [ 81 ] El primer acero fue colocado el 24 de agosto de 2019. Los planes originales contemplaban dos cierres separados en 2019 y 2020 para las dos mitades del puente; en cambio, se decidió combinarlos en un solo cierre. [ 82 ] La calle Washington reabrió el 31 de mayo de 2020, aunque los trabajos en el puente y la acera continuaron durante el resto del año. [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ] Entre las mejoras de drenaje incluidas en el proyecto GLX se encontraba una nueva estación de bombeo en Washington Street para mitigar los problemas de inundación relacionados con el antiguo río Millers . [ 86 ] [ 87 ]

Los trabajos de construcción de la estación comenzaron en abril de 2020. [ 88 ] El andén de hormigón de la estación se vertió en agosto de ese año. [ 89 ] Durante la construcción, se encontró un antiguo vagón plataforma enterrado cerca del sitio de la estación. [ 90 ] La estructura de acero para la marquesina comenzó en noviembre de 2020, mientras que la marquesina en sí se instaló en marzo de 2021. [ 84 ] [ 91 ] [ 92 ] Los planes originales contemplaban que la línea D se extendiera hasta Medford/Tufts. [ 93 ] [ 94 ] Sin embargo, en abril de 2021, la MBTA indicó que la línea Medford sería servida en su lugar por la línea E. [ 95 ] Para marzo de 2021, se esperaba que la estación abriera en diciembre de 2021. [ 96 ] En junio de 2021, la MBTA indicó un retraso adicional, según el cual se esperaba que la estación abriera en mayo de 2022. [ 97 ] En febrero de 2022, la MBTA anunció que la línea Medford abriría a "finales del verano". [ 98 ] Las pruebas de trenes en la línea Medford comenzaron en mayo de 2022. [ 99 ] En agosto de 2022, la apertura prevista se retrasó hasta noviembre de 2022. [ 100 ] La línea Medford, incluida la estación East Somerville, abrió el 12 de diciembre de 2022. [ 101 ]

Para 2023, la MBTA planeaba conectar la estación con el barrio Inner Belt al este, inicialmente con un cruce a nivel en la estación y posteriormente con una pasarela peatonal cerca de Poplar Street al sur. Un acuerdo preliminar con un propietario de terrenos adyacentes, alcanzado ese año como parte de una adquisición de propiedad para la expansión del depósito cercano de la Línea Verde, permitiría la construcción de dichas conexiones. [ 102 ] El 2 de mayo de 2025 se inauguró una entrada vial desde Inner Belt con un cruce a nivel. [ 103 ] La MBTA también añadió paradas de autobús flotantes en New Washington Street en noviembre de 2024. [ 104 ] [ 105 ] A partir de 2025, la ciudad está considerando varias configuraciones de una pasarela peatonal o un cruce a nivel de reemplazo. [ 106 ] Un plan de la ciudad de 2024 para el barrio de Brickbottom también propuso una estación de tren de cercanías en East Somerville. [ 107 ]

Referencias

  1. 1 2 "Capítulo 3: Alternativas" (PDF) . Borrador del Informe de Impacto Ambiental / Evaluación Ambiental y Declaración de la Sección 4(f) del Proyecto de Extensión de la Línea Verde . Oficina Ejecutiva de Transporte y Obras Públicas de Massachusetts; Administración Federal de Tránsito. Octubre de 2009. Archivado del original (PDF) el 5 de julio de 2016.
  2. 1 2 3 4 5 "Juntas de reuniones públicas" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 19 de noviembre de 2019. págs. 11–14 . Archivado del original el 20 de julio de 2023. 
  3. ↑ "Versión de ejecución: Volumen 2: Disposiciones técnicas" (PDF) . Contrato MBTA n.° E22CN07: Proyecto de diseño y construcción de la extensión de la Línea Verde . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 11 de diciembre de 2017.
  4. ↑ "Reunión mensual n.° 39 del Grupo de Trabajo Comunitario GLX" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 2 de febrero de 2021. págs. 13, 14. Archivado del original el 20 de julio de 2023. 
  5. ↑ Harlow, Alvin Fay (1946). Steelways of New England . Creative Age Press. pp. 92–93 . 
  6. ↑ Gordon, Edward W. (septiembre de 2008). "Union Square revisitada: de cantera a crisol de culturas" (PDF) . Comisión de Preservación Histórica de Somerville. Archivado del original (PDF) el 13 de diciembre de 2013.
  7. 1 2 Samuels, Edward Augustus; Kimball, Henry Hastings (1897). Somerville, pasado y presente : un recuerdo histórico ilustrado que conmemora el vigésimo quinto aniversario del establecimiento del gobierno de la ciudad de Somerville, Massachusetts – vía Internet Archive. 
  8. ↑ Dickinson, SN (1838). El almanaque de Boston del año 1838. pág. 49. 
  9. ↑ Dickinson, SN (1847). El almanaque de Boston del año 1847. BB Mussey y Thomas Groom. pág. 134 – vía Google Books. 
  10. ↑ Guía ferroviaria Pathfinder para los estados de Nueva Inglaterra . Snow & Wilder. Diciembre de 1849. OCLC 476657834 . 
  11. ↑ Knight, Ellen (2021). "La evolución de las cuatro estaciones de ferrocarril de Winchester" . Municipio de Winchester.
  12. ↑ INFORME DEL PERSONAL DE PRESERVACIÓN para la Determinación de lo Preferiblemente Preservado (PDF) (Informe). Comisión de Preservación Histórica de Somerville. 25 de septiembre de 2018. pág. 1. 
  13. ↑ The Somerville Journal Souvenir of the Semi-centennial, 1842-1892 . Somerville Journal. 1892. p. 7 – vía Google Books. 
  14. ↑ Draper, Martin Jr. (1852). "Mapa de Somerville, Massachusetts" . JT Powers & Co.
  15. ↑ "Mejoras en el ferrocarril" . Boston Evening Transcript . 21 de agosto de 1862. pág. 2 – vía Newspapers.com. 
  16. 1 2 Humphrey, Thomas J.; Clark, Norton D. (1985). El ferrocarril de cercanías de Boston: Los primeros 150 años . Boston Street Railway Association. pág. 55. ISBN  9780685412947.
  17. 1 2 Karr, Ronald Dale (2017). Las líneas ferroviarias del sur de Nueva Inglaterra (2.ª ed.). Branch Line Press. pág. 278. ISBN   9780942147124.
  18. ↑ "Asuntos municipales en varias ciudades" . Boston Evening Transcript . 9 de junio de 1886. pág. 2 – vía Newspapers.com. 
  19. ↑ "Somerville" . The Boston Globe . 20 de junio de 1886. pág. 3 – vía Newspapers.com. 
  20. ↑ "Miscelánea" . Boston Post . 16 de mayo de 1887. pág. 3 – vía Newspapers.com. 
  21. ↑ "Incendio en el antiguo depósito de leche" . Boston Globe . 4 de septiembre de 1895. pág. 1 – vía Newspapers.com. 
  22. ↑ "Letrero de "Se Alquila" en la estación de tren de Prospect Hill . Boston Globe . 19 de julio de 1924. pág.  5 – vía Newspapers.com.
  23. ↑ "Protesta por la renuncia a tres estaciones" . Boston Daily Globe . 10 de noviembre de 1926. pág. 14 – vía Newspapers.com. 
  24. ↑ "Oposición al abandono de B. & M." . Boston Daily Globe . 11 de enero de 1927. pág. 10 – vía Newspapers.com. 
  25. ↑ "Oposición al cierre de la estación de East Cambridge" . The Boston Globe . 12 de enero de 1927. pág. 8 – vía Newspapers.com. 
  26. ↑ "Cinco estaciones de B. & M. serán abandonadas" . Boston Daily Globe . 16 de marzo de 1927 – vía Newspapers.com.( segunda página )
  27. ↑ "Nueva línea Boston & Maine se utilizará el domingo" . Boston Globe . 17 de mayo de 1927. pág. 8 – vía Newspapers.com. 
  28. ↑ "Costa recibe $1500 para mejoras ferroviarias" . Boston Globe . 30 de septiembre de 1927. pág. 16 – vía Newspapers.com. 
  29. ↑ Stott, Peter (septiembre de 1988). "Formulario de inventario de estructuras históricas: Puente ferroviario B y M sobre la calle Washington" . Inventario de propiedades históricas de la MBTA, Fase II . McGinley Hart & Associates – vía Sistema de Información de Recursos Culturales de Massachusetts.
  30. ↑ "¿Cómo te gustaría vivir en una estación de tren?" . Boston Globe . 15 de julio de 1933. pág. 3 – vía Newspapers.com. 
  31. ↑ "Nueva estación de transferencia de Lechmere Square, abierta al tráfico de la línea L" . Boston Globe . 10 de julio de 1922. pág. 9 – vía Newspapers.com. 
  32. ↑ "Se planean tres nuevas líneas de metro" . Boston Globe . 25 de junio de 1922. pág. 71 – vía Newspapers.com. 
  33. 1 2 3 Personal de Planificación del Transporte Central (15 de noviembre de 1993). "El Plan de Transporte para la Región de Boston - Volumen 2" . Biblioteca Nacional de Transporte. Archivado del original el 5 de mayo de 2001.
  34. ↑ Informe sobre la mejora de las instalaciones de transporte en Boston . División de Planificación Metropolitana. Diciembre de 1926. págs. 6, 7, 34, 35. hdl : 2027/mdp.39015049422689 . 
  35. ↑ "La División de Planificación solicita la extensión del metro de Boylston Street bajo Governor Square" . Boston Globe . 12 de febrero de 1925. pág. 28 – vía Newspapers.com. 
  36. ↑ "Propone una subvención de 50.000.000 de dólares para el desarrollo del transporte rápido" . Boston Globe . 23 de enero de 1929. pág. 24 – vía Newspapers.com. 
  37. ↑ Clarke, Bradley H. (2003). Líneas de tranvía del centro: la década de 1940. Boston Street Railway Association. ISBN 0938315056.
  38. ↑ Ferrocarril elevado de Boston; Departamento de Servicios Públicos de Massachusetts (abril de 1945), Vista aérea: Sistema de transporte rápido actual: Ferrocarril elevado de Boston y extensiones propuestas del transporte rápido hacia los suburbios de Boston - vía Wikimedia Commons
  39. ↑ Lyons, Louis M. (29 de abril de 1945). "Plan de Tránsito Unificado para Líneas Ferroviarias" . Boston Globe . págs. 1, 14 – vía Newspapers.com. 
  40. ↑ Barton-Aschman Associates (agosto de 1962). Estudio del área de la terminal norte . págs. iv, 51, 59–61 – vía Internet Archive. 
  41. ↑ Belcher, Jonathan. "Cambios en el servicio de transporte público en el distrito de la MBTA" (PDF) . Boston Street Railway Association . La numeración de las páginas corresponde a la versión del 14 de diciembre de 2025 .
  42. ↑ Un programa integral de desarrollo para el transporte público en el área de la Bahía de Massachusetts . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 1966. págs. V-20 – V-23 – vía Internet Archive. 
  43. ↑ Informe final del estudio de la Revisión de Planificación del Transporte de Boston . Oficina Ejecutiva de Transporte y Construcción de Massachusetts. Febrero de 1973. págs. 15, 17 – vía Internet Archive. 
  44. ↑ McCarthy, James D. "El sistema de tren ligero de Boston se prepara para los próximos cien años" (PDF) . Informe especial 221: Tren ligero: Nuevos éxitos del sistema a precios asequibles . Transportation Research Board: 286–308 . ISSN 0360-859X . 
  45. ↑ "Historial del proyecto del corredor noroeste de Beyond Lechmere" (PDF) . Somerville Transportation Equity Partnership. 3 de junio de 2004.
  46. ↑ Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (4 de octubre de 1994). "Aprobación y promulgación de planes de implementación de calidad del aire; Massachusetts: enmienda al SIP de Massachusetts (para ozono y monóxido de carbono) para mejoras en los sistemas de transporte público e instalaciones para vehículos de alta ocupación en el Distrito Metropolitano de Control de la Contaminación del Aire de Boston)" . Registro Federal . 59 FR 50498.
  47. ↑ Palmer, Thomas C. Jr. (13 de septiembre de 1994). "Los compromisos con los adversarios aumentan el precio de Artery" . The Boston Globe . págs. 1, 6 – vía Newspapers.com. 
  48. ↑ Howe, Peter J. (9 de enero de 1991). "Agencia: El pacto sobre las arterias costará 4.000 millones de dólares" . The Boston Globe . pág. 18 – vía Newspapers.com. 
  49. ↑ Daniel, Mac (19 de mayo de 2005). "Anuncian planes de transporte por valor de 770 millones de dólares" . Boston Globe . págs. B1, B4 – vía Newspapers.com. 
  50. ↑ Vanasse Hangen Brustlin, Inc. (agosto de 2005). «Capítulo 4: Identificación y evaluación de alternativas – Nivel 1» (PDF) . Estudio del corredor noroeste de Beyond Lechmere: Estudio de inversión principal/Análisis de alternativas . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. Archivado del original (PDF) el 5 de julio de 2016.
  51. ↑ TranSystems (octubre de 2006). «Formulario ampliado de notificación ambiental para la extensión de la Línea Verde» (PDF) . Oficina Ejecutiva de Transporte y Obras Públicas de Massachusetts. págs. 4–6 . Archivado del original (PDF) el 5 de julio de 2016. 
  52. ↑ Golledge, Robert W. Jr. (1 de diciembre de 2006). «Certificado del Secretario de Asuntos Ambientales sobre el Formulario Ampliado de Notificación Ambiental» (PDF) . Oficina Ejecutiva de Asuntos Ambientales de Massachusetts. Archivado del original (PDF) el 5 de julio de 2016.
  53. ↑ "Taller de la estación - Actas resumidas" (PDF) . Oficina Ejecutiva de Transporte y Obras Públicas de Massachusetts. 28 de enero de 2008. Archivado del original (PDF) el 5 de julio de 2016.
  54. ↑ Ryan, Andrew (7 de mayo de 2008). "Se anuncian posibles paradas de la Línea Verde en Somerville y Medford" . The Boston Globe . Archivado del original el 10 de mayo de 2008.
  55. ↑ Vanasse Hangen Brustlin, Inc. (1 de mayo de 2008). «Proyecto de extensión de la Línea Verde» (PDF) . Oficina Ejecutiva de Transporte y Obras Públicas de Massachusetts. Archivado del original (PDF) el 5 de julio de 2016.
  56. ↑ Vanasse Hangen Brustlin, Inc. (2 de mayo de 2008). «Proyecto de extensión de la Línea Verde: Resumen de las evaluaciones de estaciones y la selección de emplazamientos» (PDF) . Oficina Ejecutiva de Transporte y Obras Públicas de Massachusetts. Archivado del original (PDF) el 5 de julio de 2016.
  57. ↑ «Apéndice B: Análisis de selección de estaciones y trazado» (PDF) . Borrador del informe de impacto ambiental del proyecto de extensión de la Línea Verde / Evaluación ambiental y declaración de la Sección 4(f) . Oficina Ejecutiva de Transporte y Obras Públicas de Massachusetts; Administración Federal de Tránsito. Octubre de 2009. págs. 7–10 . Archivado del original (PDF) el 5 de julio de 2016. 
  58. ↑ «Capítulo 3: Alternativas» (PDF) . Borrador del Informe de Impacto Ambiental / Evaluación Ambiental y Declaración de la Sección 4(f) del Proyecto de Extensión de la Línea Verde . Oficina Ejecutiva de Transporte y Obras Públicas de Massachusetts; Administración Federal de Tránsito. Octubre de 2009. Archivado del original (PDF) el 5 de julio de 2016.Figuras 3.7-6 , 3.7-7 , 3.7-8 y 3.7-9 .
  59. ↑ "Paneles informativos del sitio" (PDF) . Departamento de Transporte de Massachusetts. Mayo de 2011. Archivado del original (PDF) el 5 de julio de 2016.
  60. ↑ "Reunión sobre el diseño de las estaciones: Estaciones de Washington Street y Union Square (PDF) . Departamento de Transporte de Massachusetts. 8 de febrero de 2012. Archivado del original (PDF) el 5 de julio de 2016.
  61. ↑ "Estaciones de Washington Street y Union Square" (PDF) . Departamento de Transporte de Massachusetts. 13 de febrero de 2012. Archivado del original (PDF) el 5 de julio de 2016.
  62. ↑ "Reunión de diseño de las estaciones de Union Square y Washington Street" (PDF) . Departamento de Transporte de Massachusetts. 11 de junio de 2013. págs. 39–56 . Archivado del original (PDF) el 5 de julio de 2016. 
  63. ↑ "Reunión pública – Acta resumida" (PDF) . Departamento de Transporte de Massachusetts. 11 de junio de 2013. pág. 3. Archivado del original (PDF) el 5 de julio de 2016. 
  64. ↑ Orchard, Chris (25 de septiembre de 2013). "Se aprueban 393 millones de dólares para llevar la Línea Verde a Union Square y Washington Street" . Somerville Patch . Archivado del original el 21 de octubre de 2013.
  65. ↑ "El estado aprueba 393 millones de dólares para tres nuevas estaciones en la Línea Verde" . The Boston Globe . 26 de septiembre de 2013. Archivado del original el 27 de septiembre de 2013.
  66. ↑ "Estaciones de Washington Street y Union Square" (PDF) . Departamento de Transporte de Massachusetts. 6 de noviembre de 2014. pág. 7. Archivado del original (PDF) el 5 de julio de 2016. 
  67. ↑ Metzger, Andy (24 de agosto de 2015). "El aumento desmesurado del costo pone en duda el futuro de la extensión de la Línea Verde" . WBUR .
  68. ↑ Conway, Abby Elizabeth (10 de diciembre de 2015). "MBTA rescinde varios contratos relacionados con el proyecto de extensión de la Línea Verde" . WBUR .
  69. ↑ Conway, Abby Elizabeth (9 de diciembre de 2015). "La cancelación de la extensión de la Línea Verde sigue sobre la mesa, dice Pollack" . WBUR .
  70. ↑ Arup (9 de diciembre de 2015). "Oportunidades de reducción de costos" (PDF) . Agencia de Transporte de la Bahía de Massachusetts.
  71. ↑ Informe del Equipo de Gestión de Proyectos Provisional: Proyecto de Extensión de la Línea Verde (PDF) . Junta de Control Fiscal y de Gestión de la MBTA y Junta Directiva del MassDOT. 9 de mayo de 2016. págs. 5, 6, 44. 
  72. ↑ Dungca, Nicole (10 de mayo de 2016). "El estado aprueba una extensión reducida de la Línea Verde" . Boston Globe . págs. A1, A9 – vía Newspapers.com. 
  73. ↑ Levy, Marc (19 de marzo de 2019). «Crece la indignación por el diseño de las estaciones de la línea verde que limitan el acceso y aumentan la distancia para las personas con discapacidad» . Cambridge Day . Archivado del original el 25 de marzo de 2019.
  74. ↑ Dungca, Nicole (7 de diciembre de 2016). "Las nuevas estaciones de la Línea Verde se retrasan hasta 2021" . Boston Globe . Archivado del original el 9 de diciembre de 2016.
  75. ↑ Vaccaro, Adam (20 de noviembre de 2017). "Aprobado oficialmente el contrato de extensión de la Línea Verde" . Boston Globe . Archivado del original el 24 de enero de 2018.
  76. ↑ Jessen, Klark (17 de noviembre de 2017). «Se selecciona la empresa para el diseño y construcción del proyecto de extensión de la Línea Verde» (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Massachusetts. Archivado del original el 28 de enero de 2022.
  77. ↑ "Actualización del programa GLX" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 20 de noviembre de 2017.
  78. ↑ Respuesta a la solicitud de propuestas para el proyecto de diseño y construcción de la extensión de la Línea Verde (PDF) . GLX Constructors. Septiembre de 2017.( Volumen 2 )
  79. ↑ «Jornada de puertas abiertas del proyecto GLX» . Departamento de Transporte de Massachusetts. 30 de enero de 2019. pág. 14. Archivado del original el 20 de julio de 2023. 
  80. ↑ "Reunión pública general de GLX" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 18 de julio de 2018. págs. 32–36 , 42. Archivado del original el 20 de julio de 2023. 
  81. ↑ "Grupo de Trabajo Comunitario GLX: Reunión Mensual" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 2 de abril de 2019. pág. 10. Archivado del original el 30 de julio de 2023. 
  82. ↑ "Grupo de Trabajo Comunitario GLX: Reunión Mensual" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 3 de septiembre de 2019. pág. 17. Archivado del original el 30 de julio de 2023. 
  83. ↑ "Reunión mensual del Grupo de Trabajo Comunitario GLX" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 2 de junio de 2020. pág. 6. Archivado del original el 30 de julio de 2023. 
  84. 1 2 "Grupo de Trabajo Comunitario GLX: Reunión Mensual N.° 36" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 3 de noviembre de 2020. págs. 17, 22. Archivado del original el 30 de julio de 2023. 
  85. ↑ "Grupo de Trabajo Comunitario GLX: Reunión Mensual N.° 36" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 1 de diciembre de 2020. pág. 26. Archivado del original el 30 de julio de 2023. 
  86. ↑ "Grupo de Trabajo Comunitario GLX: Reunión Mensual N.° 45" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 3 de agosto de 2021, pág. 7. Archivado del original el 20 de julio de 2023. 
  87. ↑ "Acta de la reunión del Grupo de Trabajo Comunitario (GTC) del Proyecto de Extensión de la Línea Verde (GLX) de la MBTA" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 3 de agosto de 2021. pág. 2. Archivado del original el 20 de julio de 2023. 
  88. ↑ "Grupo de Trabajo Comunitario GLX: Reunión Mensual" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 7 de abril de 2020. pág. 58. Archivado del original el 30 de julio de 2023. 
  89. ↑ "Reunión mensual del Grupo de Trabajo Comunitario GLX: 4 de agosto de 2020" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 4 de agosto de 2020. Archivado del original el 30 de julio de 2023.
  90. ↑ Mohl, Bruce (7 de diciembre de 2022). «Vagón enterrado hallado en excavación del GLX» . Commonwealth Magazine . Archivado del original el 7 de diciembre de 2022.
  91. ↑ "Andén de la estación East Somerville. 10 de marzo de 201" . Participación de las partes interesadas de GLX. 10 de marzo de 2021 – vía Flickr.
  92. ↑ "Reunión mensual n.° 41 del Grupo de Trabajo Comunitario GLX" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 6 de abril de 2021, pág. 21. Archivado del original el 27 de julio de 2024. 
  93. ↑ "Plan de operación y mantenimiento del sistema de tren ligero MBTA" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 6 de enero de 2011. Archivado del original (PDF) el 7 de marzo de 2017.
  94. ↑ "Pronósticos de viaje: estadísticas de todo el sistema y resultados de SUMMIT" (PDF) . Proyecto de extensión de la Línea Verde: presentación de nuevos proyectos para el año fiscal 2012. Departamento de Transporte de Massachusetts. Enero de 2012. Archivado del original (PDF) el 7 de marzo de 2017.
  95. ↑ DeCosta-Klipa, Nik (9 de abril de 2021). "La MBTA planea inaugurar parte de la extensión de la Línea Verde este octubre" . Boston Globe . Archivado del original el 15 de septiembre de 2024.
  96. ↑ "Informe del Gerente General" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 29 de marzo de 2021. pág. 20. 
  97. ↑ Dalton, John (21 de junio de 2021). "Actualización sobre la extensión de la Línea Verde" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. pág. 19. 
  98. ↑ Lisinski, Chris (24 de febrero de 2022). "El servicio de extensión de la Línea Verde comenzará el 21 de marzo" . WBUR . Consultado el 25 de febrero de 2022 .
  99. ↑ "Comienzan las pruebas de trenes en la nueva línea verde, ramal de Medford" (Comunicado de prensa). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 5 de julio de 2022.
  100. ↑ "Construyendo un mejor sistema de transporte público: La sucursal GLX de Medford abrirá a finales de noviembre de 2022; autobuses lanzadera sustituirán el servicio de la Línea Verde durante cuatro semanas entre Government Center y Union Square a partir del 22 de agosto" (Comunicado de prensa). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 5 de agosto de 2022.
  101. ↑ "MBTA celebra la inauguración de la extensión de la Línea Verde, ramal Medford" (Comunicado de prensa). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts . 12 de diciembre de 2022.
  102. ↑ Henderson, Richard (13 de diciembre de 2023). "Adquisición de terrenos en el Inner Belt: Presentación a la Junta Directiva de la MBTA" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts.
  103. ↑ Pierce, Benjamin (2 de mayo de 2025). "La estación Somerville MBTA ahora es más accesible" . Somerville Patch . Archivado del original el 4 de mayo de 2025.
  104. ↑ "Posibles cambios en la ruta 90 en East Somerville" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 8 de noviembre de 2024.
  105. ↑ "Se instalarán paradas de autobús flotantes y mejoras en los pasos de peatones en la intersección de Washington Street y Tufts Street" . Ciudad de Somerville. 30 de octubre de 2024.
  106. ↑ «¡Infórmese sobre el diseño conceptual del cruce Inner Belt-Brickbottom y participe en la encuesta de opinión!» (PDF) . Departamento de Infraestructura y Gestión de Activos de la ciudad de Somerville. 2025. Archivado del original el 14 de abril de 2026.
  107. ↑ "Plan del barrio Brickbottom" . Ciudad de Somerville. 5 de septiembre de 2024. págs. 46, 86. 
Notas
  1. ↑ La estación no aparece en los listados de estaciones de 1838 o 1847; sí aparece en las guías de 1849 y posteriores. [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] Los trenes locales de la línea Woburn hacían paradas a demanda en la finca de Charles Tufts en Alston Street, ligeramente al norte de Milk Row, hacia 1846. [ 11 ]

Logotipo de Wikimedia CommonsContenido multimedia relacionado con la estación de East Somerville en Wikimedia Commons.

  • MBTA – East Somerville
  • Ciudad de Somerville – Inner Belt–Brickbottom Crossing