Interestatal 84 en Oregón

La Interestatal 84 comienza frente al centro de Portland en un intercambio con la I-5 en la orilla este del río Willamette , entre los puentes Burnside y Steel y junto al complejo del Centro de Convenciones de Oregón . El intercambio también es el final de la Autopista Banfield, oficialmente la Autopista TH Banfield, ^{[ 2 ]} que transporta la I-84 y la US  30 a través del este de Portland a lo largo de una antigua vía férrea. La autopista se dirige hacia el noreste a través de Sullivan's Gulch , pasando por debajo de los dos pasos elevados de la Ruta 99E de Oregón (OR  99E), que también transporta las líneas circulares del tranvía de Portland que dan servicio al distrito Eastside de la ciudad. En un intercambio cerca del Lloyd Center y el Parque Holladay , la Autopista Banfield se une a los trenes del tren ligero MAX , que paran en las estaciones del lado norte de la autopista. ^{[ 3 ] [ 12 ] [ 13 ]}

La I-84 sirve a varios intercambios locales, que a menudo carecen de salidas para ambas direcciones de la autopista, ^{[ 14 ]} en los barrios de Kerns , Hollywood , North Tabor y Madison South mientras sigue el barranco sinuoso. Después de un intercambio con OR  213 , la autopista se cruza con la circunvalación norte-sur de la ciudad, la I-205 . Las dos autopistas corren paralelas una a la otra durante una milla (2 km) , con la I-205 y las vías del tren ligero MAX al oeste, el ferrocarril y un sendero de uso múltiple en el centro, y la I-84 al este, a lo largo del lado este de Rocky Butte . En Fremont Street, la I-84 se separa de la I-205 y las vías del tren ligero MAX para continuar hacia el este a lo largo de Sandy Boulevard ( circunvalación US 30 ) a través de los barrios suburbanos más orientales de la ciudad. La autopista entra brevemente en el norte de Gresham y pasa por las ciudades vecinas de Fairview y Wood Village antes de llegar a Troutdale . Pasa al norte del centro de Troutdale y cruza el río Sandy cerca del aeropuerto de Troutdale , entrando en la reserva natural del delta del río Sandy . ^{[ 12 ]}  

La I-84 y la US  30 emergen del parque en la orilla sur del río Columbia , que sigue hasta el Área Escénica Nacional de la Garganta del Columbia . La autopista corre hacia el este a lo largo del pie de la garganta, pasando por varios parques estatales y miradores panorámicos conectados a través de la Carretera Histórica del Río Columbia , incluyendo las Cataratas Multnomah , la segunda cascada permanente más alta de los Estados Unidos y uno de los destinos turísticos más visitados del estado. ^{[ 15 ] [ 16 ]} La I-84 corre en dirección opuesta a la Ruta Estatal 14 de Washington (WA  14) en la orilla norte del río, por donde también circulan los trenes de pasajeros Empire Builder de Amtrak , y varias grandes montañas que son visibles desde la autopista. ^{[ 3 ] [ 17 ]} La carretera llega a la Presa Bonneville , donde proporciona el acceso principal al centro de visitantes en la Isla Bradford, ^{[ 18 ]} y pasa por tres criaderos de peces regionales . ^{[ 19 ]} Adyacente a la presa, la autopista llega a un acantilado de basalto bajo Tooth Rock, que atraviesa utilizando un túnel para los carriles en dirección este y un viaducto para los carriles en dirección oeste que sobresale sobre el río. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Más arriba de la presa en el condado de Hood River , la I-84 se cruza con el Puente de los Dioses , un puente de peaje cerca de Cascade Locks y el primer cruce público del río Columbia al este del área de Portland. ^{[ 22 ]} El puente también transporta el Sendero de la Cresta del Pacífico , un sendero de senderismo transcontinental que sigue la cresta de las cordilleras Cascade y Sierra Nevada . ^{[ 23 ] [ 24 ]}

Desde el puente, la I-84 se aleja brevemente de la orilla del río y recorre el lado sur de Cascade Locks, mientras que la US  30 se separa de la autopista y atraviesa la ciudad. Las dos carreteras se vuelven a unir cerca del Aeropuerto Estatal de Cascade Locks y regresan a la orilla del río cerca de Government Cove. Cerca de esta área, las Tribus Confederadas de Warm Springs propusieron construir un gran casino y complejo turístico , que fue rechazado por varios gobiernos en varias ocasiones y abandonado en 2013. ^{[ 17 ] [ 25 ] [ 26 ]} La I-84 luego continúa hacia Hood River , situada en un valle abierto con una mezcla de tierras de cultivo y viviendas suburbanas. ^{[ 3 ] [ 12 ]} La US  30 se separa de la autopista en Cascade Avenue y atraviesa el centro de la ciudad, que se encuentra justo al sur de la autopista y el ferrocarril. La autopista se cruza con una calle del centro en el lado oeste del río Hood , justo al norte de la histórica estación de tren de la ciudad en el ferrocarril Mount Hood , desde donde parten trenes de excursión hacia Parkdale cerca del Monte Hood . ^{[ 27 ] [ 28 ]} Al otro lado del río, la I-84 se une nuevamente con la US  30 y se cruza con la OR  35 , parte de la ruta panorámica Mount Hood Scenic Byway , en el extremo sur del puente del río Hood . El puente de peaje cruza el río Columbia y conecta Hood River con White Salmon, Washington , y tiene un peaje regular de $2 por vehículo. ^{[ 29 ]} La autopista continúa hacia el sureste a lo largo del Bingen Gap y entra al condado de Wasco cerca de Kobert Beach. ^{[ 3 ] [ 12 ]}

Al llegar a Mosier , la US  30 se separa de la I-84 y se dirige hacia el interior a lo largo de la histórica carretera del río Columbia, mientras que la I-84 permanece cerca de la orilla del río, pasando por el Parque Estatal Memaloose . Las dos carreteras corren paralelas entre sí y al ferrocarril Union Pacific a través de Rowena y giran hacia el sur al acercarse a The Dalles . Las carreteras pasan por el Centro de Descubrimiento y Museo de la Garganta del Columbia y atraviesan las áreas suburbanas de la ciudad, separadas del río por un parque industrial que incluye un importante centro de datos para Google . ^{[ 30 ]} La autopista regresa al río cerca del centro de The Dalles , cruzando hacia el sureste sobre la US  30 dos veces mientras permanece en las calles de la ciudad. La US  30 regresa a la I-84 al este de The Dalles en una intersección con la US  197 , que se dirige hacia el sur hacia Bend y hacia el norte cruzando el puente de The Dalles hasta la WA  14 cerca de Dallesport, Washington . ^{[ 3 ] [ 15 ]} La autopista pasa la presa de The Dalles y continúa hacia el noreste rodeando la base de Signal Hill y Kaser Ridge hasta Celilo Village , donde se cruza con la OR  206. ^{[ 12 ]} La OR  206 continúa a lo largo del lado sur de la autopista mientras ambas carreteras cruzan el río Deschutes hacia el condado de Sherman y se dirige hacia el sureste hacia Condon . ^{[ 3 ]}

El río Deschutes marca el extremo oriental del Área Escénica Nacional de la Garganta del Columbia, aunque la garganta en sí continúa más al noreste a través de los matorrales de la Meseta del Columbia . La I-84 y la US  30 viajan al noreste hasta Biggs Junction , donde se cruza con la US  97 en el extremo sur del Puente Conmemorativo Sam Hill , que continúa cruzando el río hasta el Parque Estatal Maryhill en Maryhill , una comunidad planificada temprana por el empresario Sam Hill que cuenta con una réplica de Stonehenge y tuvo las primeras carreteras pavimentadas en el Noroeste. ^{[ 31 ]} La US  97 también continúa al sur desde Biggs Junction hasta Bend y al norte hasta Goldendale y Yakima . ^{[ 3 ]} La autopista continúa al noreste a través de Rufus y pasando la Presa John Day hasta el río John Day , donde cruza al Condado de Gilliam . ^{[ 3 ] [ 12 ]}

La I-84 y la US  30 continúan hacia el este a lo largo del río, ahora el lago Umatilla ampliado , y llegan a Arlington al pie del cañón Alkali. Allí, se cruzan con la OR  19 en un intercambio que está dividido en dos mitades por el Parque Memorial Earl Snell. La OR  19 se dirige hacia el sur hasta Columbia Ridge, un gran vertedero que sirve a Portland y Seattle , ^{[ 32 ]} y el Monumento Nacional John Day Fossil Beds . ^{[ 3 ]} Desde Arlington, la I-84 corre hacia el noreste a lo largo del borde del parque eólico Shepherds Flat , el segundo parque eólico más grande de los Estados Unidos, ^{[ 33 ]} y se cruza con la OR  74 en Willow Creek. ^{[ 12 ]} Después de llegar al condado de Morrow , el terreno se abre a amplias praderas, incluyendo la Instalación de Entrenamiento de Armas Navales Boardman que la autopista pasa hacia el norte. La I-84 continúa a través de la ciudad de Boardman y gira hacia el sureste, dejando el río para cruzarse con la US  730 y pasar por debajo del Depósito del Ejército de Umatilla , ^{[ 3 ]} que está previsto que se convierta en terreno industrial y refugio de vida silvestre . ^{[ 34 ]}

Anteriormente, una plantación de álamos de 25 000 acres (10 000 ha) se extendía en hileras a lo largo de 6 millas (9,7 km) junto a la I-84, justo al este de Boardman, y era considerada un paisaje pintoresco y un elemento característico de la comunidad. Los árboles fueron talados en 2016 y se plantaron otros cultivos. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}  

En la esquina sureste del depósito del Ejército cerca de Hermiston en el condado de Umatilla , la I-84 se cruza con el extremo sur de la I-82 , una autopista que conecta el noreste de Oregón con las Tri-Cities de Washington , Yakima y la I-90 . La autopista continúa para cruzar la OR  27 al sur de Hermiston y la US  395 cerca de Stanfield , formando una concurrencia con esta última. Desde Stanfield, la I-84, la US  30 y la US  395 continúan hacia el sureste a lo largo del río Umatilla y el antiguo Sendero de Oregón hasta Pendleton , que se encuentra en un valle formado por el río. ^{[ 38 ]} Al oeste de la ciudad, cerca del Aeropuerto Regional del Este de Oregón , la US  30 se separa de la concurrencia para atravesar el centro de la ciudad por calles de la ciudad. Después de pasar la Institución Correccional del Este de Oregón y cruzar el río, la US  395 se separa de la I-84 en Southgate, dirigiéndose hacia el sur hacia John Day . La I-84 continúa bordeando el extremo sur de Pendleton y se cruza con la OR  11 , una carretera que conecta con Walla Walla, Washington , antes de volver a unirse con la US  30. ^{[ 3 ]} La autopista se dirige hacia el sureste a través de una parte de la Reserva India Umatilla , pasando por el casino resort dentro de la reserva , ^{[ 39 ]} y comienza su ascenso hacia las Montañas Azules . ^{[ 12 ]}

Los 270 km (168 millas) más orientales de la I-84 incluyen varias curvas pronunciadas y pendientes pronunciadas , además de condiciones climáticas invernales que provocan cierres y colisiones frecuentes. ^{[ 40 ]} Los carriles en dirección oeste y este están separados por una amplia mediana durante 13 km (8 millas) mientras la I-84 asciende 910 m (3000 pies ) por una serie de curvas cerradas en Cabbage Hill (también conocida como Emigrant Hill), que tienen una pendiente máxima del 5 al 6 por ciento. ^{[ 40 ] [ 41 ]} Esta sección de la autopista también tiene un carril de adelantamiento adicional para viajes cuesta arriba, rampas de emergencia para camiones en pendientes descendentes, zonas de cadenas, recargas de agua para radiadores de camiones y señalización de mensajes variables para las condiciones climáticas. ^{[ 42 ] [ 43 ]} La I-84 se dirige hacia el noreste a través de Emigrant Hill y gira hacia el sur después de Deadman Pass , viajando hacia el Área de Patrimonio Estatal de Emigrant Springs cerca de Meacham , ubicada en el Bosque Nacional Umatilla . ^{[ 12 ]} Cerca de Kamela , la I-84 cruza la cima de Blue Mountain, el segundo punto más alto de cualquier autopista en el estado a 4193 pies (1278 m) sobre el nivel del mar. ^{[ 40 ]}    

La I-84 desciende desde las Montañas Azules centrales a lo largo del Cañón del Ferrocarril, llamado así por la línea Union Pacific que lo atraviesa, y llega a un cruce con la OR  244 en Hilgard Junction . Desde Hilgard, la autopista viaja hacia el este a lo largo del serpenteante río Grande Ronde hasta La Grande , sede del condado de Union y hogar de la Universidad del Este de Oregón . ^{[ 3 ]} La US  30 se separa de la I-84 y atraviesa el centro de la ciudad, mientras que la I-84 la circunvala por su lado noreste, cruzando el río Grande Ronde e intersectando la OR  82. La I-84 y la US  30 se reúnen al sureste de la ciudad en un intercambio con la OR  203 , justo al oeste del Aeropuerto del Condado de La Grande/Union . La autopista continúa hacia el sur a través del Valle de Grande Ronde hasta el Cañón de Ladd, que sigue mientras asciende suavemente parte de la Montaña Craig en el borde del Bosque Nacional Wallowa-Whitman . ^{[ 40 ]} La I-84 luego desciende a un amplio valle y se separa de la US  30 en un intercambio con la OR  237 en North Powder . Las dos carreteras continúan hacia el sur en el condado de Baker , pero están separadas por el río Powder y Coyote Point. La I-84 se cruza con la OR  86 y el extremo sur de la OR  203 cerca del aeropuerto municipal de Baker City , en las afueras de Baker City . ^{[ 3 ] [ 12 ]}

La autopista pasa por el lado este de Baker City, intersectando OR  7 , y continúa hacia el sur a través de un corte en la colina sureste de la ciudad. La I-84 y la US  30 se unen nuevamente y siguen los arroyos Sutton y Alder hacia el sureste a través de Pleasant Valley, un área notoria por el clima inclemente debido a su microclima . ^{[ 40 ]} El área circundante está marcada por minas de grava y matorrales secos que se extienden sobre las crestas formadas por varios arroyos. En Durkee , la autopista comienza a seguir el río Burnt , pasando por el Parque Estatal Rattlesnake Springs , Weatherby y Lime . La I-84 sale del valle del río Burnt al oeste de Huntington y continúa hacia el sureste hasta el Área Recreativa Estatal Farewell Bend en el noreste del condado de Malheur , donde sigue brevemente el río Snake . La autopista se separa del río en un intercambio con OR  201 cerca de Huffman Island y continúa hacia el sureste a través de varios cortes y terraplenes excavados en un brazo de las Montañas Azules. La I-84 continúa hacia el valle de Payette y se cruza con la OR  201 (que comparte trazado con la US  30 Business ) en las afueras del norte de Ontario . La autopista continúa a lo largo del río Snake, bordeando el centro de Ontario por el norte, y llega a un cruce con la avenida Idaho, donde la US  30 se bifurca para cruzar a Fruitland, Idaho . La I-84 se dirige hacia el sur y pasa por el centro de bienvenida de Ontario en dirección norte , que recibe hasta 55 000 visitantes anualmente, ^{[ 44 ]} antes de cruzar el río Snake hacia Idaho al oeste de Fruitland. ^{[ 3 ] [ 12 ]} Dentro de Idaho, la I-84 se dirige hacia el este hacia el valle del Tesoro (incluyendo Boise ) y el valle Mágico antes de continuar hacia Salt Lake City, Utah . ^{[ 40 ] [ 45 ]}

La autopista TH Banfield, comúnmente conocida como la Autopista Banfield, es el tramo de la Interestatal 84 entre su extremo occidental en la Interestatal 5 y su intersección con la Interestatal 205 en Portland , Oregón , Estados Unidos . La autopista, construida originalmente como parte de la US 30, lleva el nombre de Thomas H. "Harry" Banfield (1885-1950), excomisionado de Carreteras del Estado de Oregón . ^{[ 2 ]}

Antes de la creación de la Banfield, las calles de superficie eran las únicas rutas desde Portland al campo. Bajo el presidente Dwight D. Eisenhower , el gobierno federal había comenzado a brindar asistencia federal para proyectos de autopistas. Como resultado, los planificadores diseñaron un sistema de autopistas en Portland. El primer paso en la construcción de este nuevo sistema de autopistas fue la construcción de la Banfield, que se extendería desde Portland hasta Troutdale . El primer tramo de la Banfield Expressway desde Northeast 42nd Street hasta Troutdale se inauguró el 1 de octubre de 1955, como la primera autopista de Oregón. ^{[ 2 ] [ 70 ] [ 71 ]} La longitud total, que se extiende 13 millas (21 km) desde el puente Burnside hasta Troutdale, se inauguró el 24 de enero de 1958, con la finalización del tramo al oeste de Northeast 42nd Avenue. ^{[ 72 ] [ 73 ]} El tramo que atravesaba Sullivan's Gulch había sido utilizado por el ferrocarril Union Pacific desde 1882 y tenía un derecho de vía de 40 a 100 pies (12 a 30 m) para uso de la autopista. ^{[ 74 ]}  

En la década de 1960, se planeó trasladar la I-80N desde Banfield, que no cumplía con los estándares de una autopista interestatal, hasta la autopista Mount Hood . Esta autopista se conectaría con la I-5 cerca del puente Marquam y atravesaría el sureste de Portland hasta la I-205, requiriendo una concurrencia para llegar a Banfield cerca de Parkrose. ^{[ 75 ]} La propuesta fue cancelada posteriormente en 1974.

En diciembre de 1975 se instalaron dos carriles para vehículos de alta ocupación con horario limitado, con un costo aproximado de $500,000. Estos carriles estaban disponibles para autobuses y vehículos de pasajeros con tres o más ocupantes. El carril en dirección oeste tenía 1.7 millas (2.7 km) de longitud y estaba abierto de 6:30 a 9:30 a. m.; el carril en dirección este tenía 3.3 millas (5.3 km) y estaba abierto de 3:30 a 6:30 p. m. En 1977, el carril registró un volumen de pasajeros de 1,075 personas en la hora pico, con un promedio de 2.81 personas por vehículo compartido, en comparación con 2,272 pasajeros por hora y 1.18 pasajeros por automóvil en los carriles regulares. Se calculó que el carril tenía un 88 por ciento de exceso de capacidad en la hora pico, permaneciendo relativamente abierto. Un informe señaló una tasa de infracción del 12 por ciento en el carril HOV y que la aplicación de la ley en dicho carril era difícil porque no había arcén para que la policía detuviera a un conductor. ^{[ 76 ]} El carril HOV se eliminó en 1982 para el inicio de las obras de ampliación de la autopista y la construcción del TriMet MAX . ^{[ 77 ]}    

La autopista se amplió a ocho carriles durante la década de 1980, y la Línea Azul del tren ligero MAX se añadió al mismo tiempo en el lado norte en 1986. ^{[ 78 ]} La construcción de la autopista ampliada y la línea de tren ligero requirió la demolición y sustitución de doce pasos elevados y el cierre de varias rampas. ^{[ 79 ]}

La Oficina de Transporte de Portland construyó un puente peatonal y ciclista de 140 metros (470 pies ) sobre un tramo de la autopista Banfield a principios de la década de 2020. El puente, llamado Puente Peatonal y para Bicicletas Earl Blumenauer , conecta los dos extremos de la Séptima Avenida Noreste (cerca de la Avenida Grand) entre el este de Portland y el Distrito Lloyd . ^{[ 80 ]} Se inauguró en julio de 2022 y su construcción costó 13,7 millones de dólares. ^{[ 81 ] [ 82 ]}