Sistema avanzado de gestión del tráfico

El campo del sistema avanzado de gestión del tráfico (ATMS) es un subcampo principal dentro del dominio del sistema inteligente de transporte (ITS) y se utiliza en los Estados Unidos. La perspectiva ATMS es una gestión jerárquica que integra tecnología principalmente para mejorar el flujo del tráfico vehicular y aumentar la seguridad. Los datos de tráfico en tiempo real provenientes de cámaras, sensores de velocidad, etc., fluyen hacia un centro de gestión del transporte (TMC) donde se integran y procesan (por ejemplo, para la detección de incidentes) y pueden dar lugar a acciones (por ejemplo, enrutamiento del tráfico, mensajes DMS ) con el objetivo de mejorar el flujo del tráfico. La Arquitectura Nacional de ITS define los siguientes objetivos y métricas principales para ITS:

• Aumentar la eficiencia del sistema de transporte
• Mejorar la movilidad
• Mejorar la seguridad
• Reducir el consumo de combustible y los costos ambientales.
• Aumentar la productividad económica
• Crear un entorno para un mercado de sistemas de información tecnológicos (ITS)

En 1956, la Ley Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa dio inicio a un programa de 35 años y 114 mil millones de dólares que diseñó y construyó el sistema de carreteras interestatales. Este programa, de gran éxito, se completó en su mayor parte en 1991, y la era de la expansión llegó a su fin. Entre mediados y finales de la década de 1980, funcionarios de transporte de los gobiernos federal y estatales, el sector privado y las universidades iniciaron una serie de reuniones informales para debatir el futuro del transporte. Esto incluyó reuniones celebradas por el Departamento de Transporte de California (Caltrans) en octubre de 1986 para analizar la tecnología aplicada a las futuras carreteras avanzadas. En junio de 1988, en Washington, D.C., el grupo formalizó su estructura y eligió el nombre de "Mobility 2000". En 1990, Mobility 2000 se transformó en ITS America , el principal grupo de defensa y política de los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) en los EE. UU. El nombre inicial de ITS America era IVHS America y se cambió en 1994 para reflejar una perspectiva intermodal más amplia. La Ley de Eficiencia del Transporte Intermodal de Superficie de 1991 (ISTEA) fue la primera ley de transporte posterior al desarrollo de la infraestructura. Inició un nuevo enfoque centrado en la eficiencia, la inteligencia y la intermodalidad. Su objetivo principal era proporcionar "la base para que la nación compitiera en la economía global". Esta nueva combinación de infraestructura y tecnología se identificó como un sistema de transporte inteligente (ITS) y fue la pieza central de la Ley ISTEA de 1991. El ITS se define, en términos generales, como "la aplicación de computadoras, comunicaciones y tecnología de sensores al transporte de superficie". Las leyes posteriores sobre transporte de superficie han continuado financiando y desarrollando el ITS. En 2005, se promulgó la ley SAFETEA-LU (Ley de Equidad en el Transporte Seguro, Responsable, Flexible y Eficiente: Un Legado para los Usuarios), que regula el gasto en transporte de superficie.

• Monitoreo del tráfico en tiempo real
• Supervisión y control dinámico de la señalización de mensajes
• Seguimiento de incidentes
• Monitoreo y control de cámaras de tráfico
• Gestión activa del tráfico (ATM)
• Control de la cadena
• Supervisión y control de medidores de rampa
• Manejo arterial
• Supervisión y control de señales de tráfico
• Sistemas de alerta automatizados
• Monitoreo del Sistema de Información Meteorológica Vial (RWIS)
• radio de información vial
• Gestión y control del tráfico urbano

• Proyecto ATMS de código abierto IRIS
• Navegante de Georgia
• Sistema Integrado de Transporte Kimley-Horn (KITS)

• Optimización del tráfico
• Límite de velocidad: límites de velocidad variables
• Signo de mensaje variable
• Grupo PTV ^{[ 1 ]}