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Articulo de referencia

Lanzamiento de longitud cero

Un F-100D Super Sabre de la USAF utilizando un sistema de lanzamiento de longitud cero. El sistema de lanzamiento de longitud cero o sistema de despegue de longitud cero (ZLL, Z...

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Un F-100D Super Sabre de la USAF utilizando un sistema de lanzamiento de longitud cero.

El sistema de lanzamiento de longitud cero o sistema de despegue de longitud cero (ZLL, ZLTO, ZEL, ZELL) es un método PTOL que permite lanzar cazas y aviones de ataque mediante motores cohete para ganar velocidad y altitud rápidamente, especialmente para funciones de defensa puntual . Estos propulsores cohete tenían una duración de combustión corta, generalmente eran de combustible sólido y solo se podían usar una vez. Su diseño permitía que se desprendieran una vez agotados.

La mayoría de los experimentos con el sistema ZELL, que incluyeron la conversión de varios aviones de combate de primera línea para probarlo, tuvieron lugar durante la década de 1950, en los inicios de la Guerra Fría . Según lo previsto, el uso operativo del ZELL habría empleado plataformas de lanzamiento móviles para dispersar y ocultar las aeronaves, reduciendo su vulnerabilidad en comparación con su concentración en bases aéreas establecidas con ubicaciones bien definidas. Si bien las pruebas de vuelo demostraron la viabilidad de estos sistemas para aviones de combate, ningún avión configurado con el ZELL llegó a utilizarse operativamente. La aparición de misiles cada vez más sofisticados redujo considerablemente la necesidad estratégica de aeronaves para misiones de ataque nuclear , y las dudas sobre su viabilidad práctica también influyeron en esta decisión.

Historia

Durante la Segunda Guerra Mundial, Alemania experimentó con el motor Bachem Ba 349 , pero su desarrollo se vio interrumpido por el final de la guerra.

Según el autor especializado en aviación Tony Moore, el concepto del sistema de lanzamiento de longitud cero se popularizó entre los planificadores y estrategas militares durante los primeros años de la Guerra Fría . [ 1 ] Se creía que los aviones convencionales, que dependían de bases aéreas grandes y bien establecidas, eran demasiado fáciles de destruir en las primeras horas de un conflicto importante entre las superpotencias ; por lo tanto, la posibilidad de eliminar esta dependencia de largas pistas y bases aéreas resultaba muy atractiva. [ 1 ] Durante la década de 1950, varios países comenzaron a experimentar con diversos métodos para lanzar aviones de combate armados, generalmente utilizando algún tipo de configuración de motores de cohete . En algunos conceptos, un caza de este tipo podía lanzarse desde un remolque desde prácticamente cualquier lugar, incluso aquellos que podían camuflarse u ocultarse hasta el momento del lanzamiento. [ 1 ]

La principal ventaja de un sistema de lanzamiento de longitud cero es la eliminación de la dependencia histórica de aeródromos vulnerables para las operaciones aéreas. [ 2 ] En caso de un ataque repentino, las fuerzas aéreas equipadas con tales sistemas podrían desplegar defensas aéreas efectivas y lanzar sus propios ataques aéreos incluso si sus bases aéreas hubieran sido destruidas por un ataque nuclear temprano . [ 1 ] Si bien el lanzamiento de aeronaves mediante cohetes propulsores resultó ser relativamente sencillo, aún se requería una pista para que estas aeronaves pudieran aterrizar o, de lo contrario, se verían obligadas a amerizar. [ 2 ] Las plataformas de lanzamiento móviles también resultaron ser costosas de operar y algo voluminosas, lo que generalmente dificultaba su transporte. La seguridad de los propios lanzadores móviles habría sido una gran responsabilidad en sí misma, especialmente en el caso de que dichos lanzadores estuvieran equipados con cazas de ataque con armamento nuclear . [ 2 ]

F-84 durante las pruebas de ZELL

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos , la Luftwaffe de la Bundeswehr y la VVS soviética realizaron experimentos de lanzamiento de longitud cero. El primer avión tripulado en ser lanzado mediante ZELL fue un F-84G en 1955. [ 3 ] El principal interés de los soviéticos en ZELL era la protección de aeródromos y objetivos críticos en formato de defensa puntual utilizando MiG-19 . Las pruebas estadounidenses con los F-84 comenzaron con el uso del motor de combustible sólido Martin MGM-1 Matador de una salida de empuje de unos 240 kilonewtons (54 000 lb) , que se quemaba segundos después del encendido y se desprendía del caza tripulado uno o dos segundos después. [ 4 ] [ 5 ] Las pruebas del F-100 Super Sabre y el SM-30 (MiG-19) (el SM-30 utilizando la unidad de refuerzo PRD-22R de diseño soviético) utilizaron motores de refuerzo de combustible sólido de combustión corta similares, aunque con niveles de salida de empuje mucho más potentes de 600 kilonewtons (130 000 lb) . [ 6 ] [ 7 ]  

Las pruebas demostraron que el F-100 era capaz de lanzar un ZELL incluso mientras transportaba un tanque de combustible externo y un arma nuclear montada en sus puntos de anclaje . [ 1 ] El perfil de misión concebido habría sido que el piloto lanzara un ataque nuclear de represalia contra el atacante antes de intentar regresar a cualquier base aérea amiga disponible, o tener que eyectarse de la aeronave si no se podía alcanzar un lugar de aterrizaje seguro. [ 1 ] A pesar del empuje extremadamente alto generado por el motor cohete, el F-100 supuestamente sometió a su piloto a un máximo de 4  g de fuerzas de aceleración durante la fase de despegue del vuelo, alcanzando una velocidad de aproximadamente 500 km/h (300 mph) antes del agotamiento del motor cohete. [ 8 ] Una vez agotado todo el combustible, el motor cohete estaba diseñado para deslizarse hacia atrás desde sus puntos de anclaje y desprenderse de la aeronave. Sin embargo, las pruebas revelaron que esto a veces no se desprendía o causaba daños menores en la parte inferior de la aeronave al hacerlo. [ 9 ] A pesar de tales dificultades, el sistema ZELL del F-100 se consideró factible, pero la idea de su despliegue se había vuelto menos atractiva con el paso del tiempo. [ 10 ]  

Finalmente, todos los proyectos que involucraban aeronaves ZELL fueron abandonados, principalmente debido a problemas logísticos, así como a que la creciente eficiencia de los misiles guiados hizo que la adopción de dichas aeronaves fuera menos crítica a los ojos de los planificadores estratégicos. [ 2 ] Además, el deseo de desplegar aeronaves de combate que no dependieran de pistas de aterrizaje relativamente vulnerables había motivado el desarrollo de varias aeronaves capaces de despegue y aterrizaje vertical ( VTOL ) o despegue y aterrizaje corto ( STOL ); tales cazas incluían aeronaves de producción como el Hawker Siddeley Harrier británico y el Yak-38 soviético , así como prototipos experimentales como el McDonnell Douglas F-15 STOL/MTD estadounidense . [ 2 ]

ZELMAL (aterrizaje en plataforma de lanzamiento de longitud cero)

El programa ZELMAL investigó la posibilidad de un aterrizaje de longitud cero. El programa se llevó a cabo en 1953 y 1954. Involucró un avión Republic F-84 y una colchoneta de goma inflable. El avión realizaría un aterrizaje de longitud cero enganchando un cable de frenado con un gancho de cola, de forma similar a un aterrizaje en portaaviones. Luego, el avión caería sobre la colchoneta de goma. Se realizaron varias pruebas no tripuladas antes de dos pruebas ZELMAL con pilotos en 1954. En ambos casos, los pilotos sufrieron lesiones en la columna vertebral y el programa no continuó. [ 11 ]

Aeronaves tripuladas involucradas en las pruebas de ZELL

Un Lockheed F-104G durante las pruebas en la base aérea Edwards.

Véase también

Referencias

Citas

  1. 1 2 3 4 5 6 Moore 2008, pág. 72.
  2. ^ Khurana 2009 , pág . 147.
  3. ↑ "Avión de combate lanzado como un misil desde una plataforma de camión." Popular Mechanics , marzo de 1955, pág. 108.
  4. ↑ Holder 2007, pág. 138.
  5. ↑ Norman y Norris 2009, pág. 32.
  6. ↑ Página de "El caza de lanzamiento de longitud cero" de Air Vectors de Greg Goebel
  7. ↑ Khurana 2009, pág. 126.
  8. ↑ Moore 2008, págs. 72-73.
  9. ↑ Moore 2008, págs. 73-74.
  10. ↑ Moore 2008, págs. 74-75.
  11. ↑ Markman, Steve (2000). Straight up  : a history of vertical flight . William G. Holder. Atglen, PA: Schiffer Pub. pp. 147–149 . ISBN  0-7643-1204-9OCLC 46790785. A principios de la década de 1950, se utilizaban rampas cortas de forma rutinaria para lanzar los primeros misiles de crucero. Los ingenieros pensaron que tal vez este concepto funcionaría igual de bien para aeronaves tripuladas. Pero eliminar la pista para el lanzamiento solo resolvía la mitad del problema... aún se necesitaría una para el aterrizaje. Pero tal vez no. Así nació el programa ZELMAL (Lanzamiento y Aterrizaje en Estela de Longitud Cero). Se usaría un cohete para lanzar un avión de combate, y luego una estela de goma inflable, un cable de frenado y un gancho de cola para el aterrizaje. La estela que diseñaron medía 80 x 400 pies, tenía 30 pulgadas de espesor y una superficie lisa recubierta con un lubricante para asegurar un aterrizaje suave. [...] El primer aterrizaje en estela se realizó el 2 de junio de 1954, pero no tuvo éxito. La aeronave, S/N 51-1225, fue pilotada por un piloto de pruebas de Martin Aircraft. El gancho de cola no alcanzó los cables de frenado y atravesó la superficie de la colchoneta, rompiendo tres celdas de aire. Al parecer, el piloto de pruebas desconocía que el F-84 contaba con un sistema de interconexión entre el gancho de cola y los flaps que retraía automáticamente estos últimos al entrar en contacto con el cable de frenado, o que disponía de un interruptor de anulación manual. El contacto momentáneo entre el gancho de cola y la colchoneta fue suficiente para que los flaps se retrajeran y la aeronave aterrizara sobre ella con demasiada rapidez. Para complicar aún más la situación, el motor respondió lentamente a la orden de máxima potencia del piloto. El F-84 rebotó contra la colchoneta, se deslizó por el lecho del lago y sufrió daños irreparables. El piloto sufrió lesiones en la espalda que lo mantuvieron inactivo durante varios meses. 
  12. ↑ "Búsqueda de colección - Geometría del cohete Lanzamiento de longitud cero CF-105 Arrow [ arquitectónico: dibujo técnico ] " .

Bibliografía

  • Holder, William G. Cazas perdidos: una historia de los programas de cazas a reacción estadounidenses que no llegaron a buen término . SAE, 2007. ISBN 0-7680-1712-2.
  • Khurana, KC. Gestión de la aviación: perspectivas globales . Global India Publications, 2009. ISBN 9-3802-2839-2.
  • Moore, Tony. Accidentes de aviones experimentales: Explorando incidentes, accidentes y lugares de siniestro de aviones experimentales, cohetes y naves espía . Specialty Press, 2008. ISBN 1-5800-7222-4.
  • Polmar, Norman y Robert Stan Norris. El arsenal nuclear estadounidense: una historia de armas y sistemas de lanzamiento desde 1945. Naval Institute Press, 2009. ISBN 1-5575-0681-7.
  • "El caza de lanzamiento de longitud cero" . AIR VECTORS de Greg Goebel. Archivado del original el 22 de abril de 2012. Consultado el 1 de agosto de 2006 .
  • "Misiles Martin Matador y Mace" . Sitio de homenaje del 38.º Ala de Misiles Tácticos.
  • "Base de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral. Complejo de Lanzamiento 21" . 2 de junio de 2008.Fotografías recientes (en desuso, pero bien conservadas) de los edificios de prueba de suelo duro para Mace.
  • Vídeo de un MiG-19 realizando un lanzamiento al estilo ZELL.