Corporación Amarilla

En 1906, Grover Cleveland "Cleve" Harrell (1884-1942) fundó lo que se convertiría en la Yellow Cab Company de Oklahoma con un carruaje tirado por caballos y un equipo de caballos en Oklahoma City . Un año después, compró un Ford Modelo T. La gente estaba dispuesta a pagar más por viajar en automóvil. Tras la Primera Guerra Mundial , compró dos coches más y contrató a un conductor suplente. En 1918, Harrell pintó uno de sus coches de amarillo. Aunque otros taxistas se burlaban de él, transportaba más pasajeros que nadie, así que pintó todos sus coches de amarillo y el negocio prosperó. Harrell registró la marca Yellow Cab en Oklahoma. Más tarde, John Hertz copió la Yellow Cab en Chicago y obtuvo la marca registrada nacional para el uso del nombre.

El hermano mayor de Harrell, AJ Harrell (1883–1972), lo siguió a Oklahoma City y tuvo éxito en la operación de un negocio de caballos y mulas durante la Primera Guerra Mundial. Cleve necesitaba capital adicional para expandirse, por lo que formó una sociedad con AJ. Las oficinas de la compañía se trasladaron al 113 S. Santa Fe, y su hermano menor, Marvin Harrell, y su padre, Jake Harrell, se agregaron a la nómina. La sociedad inició una línea de autobuses interurbanos que conectaba Oklahoma City y Tulsa , que más tarde fue vendida a Pickwick Bus Company de Tulsa. Cleve estableció Capital Hill Bus Lines para la parte sur de Oklahoma City, que operó con éxito durante varios meses antes de venderla a Oklahoma Street Railway Company.

Cuando se descubrió petróleo en el área de Oklahoma City, se necesitaban mulas para trabajar en la excavación de pozos de lodo, así que los hermanos Harrell compraron mulas y, en 1929, establecieron Yellow Transit Freight Lines para servir a los pequeños fabricantes para quienes el transporte de carga era lento y las tarifas exprés eran prohibitivas. ^{[ 12 ]} Para 1933, con el New Deal y la NIRA , la mayoría de las empresas quedaron bajo regulación gubernamental en un intento por aumentar el empleo. Cleve, junto con operadores de taxis de otras partes del país, se reunieron en Washington, D.C. para formular un código regulatorio, pero no tuvieron éxito. Entonces Cleve ideó su propio código y obtuvo la aprobación del gobierno.

Por esta época, los hermanos Harrell disolvieron la sociedad. Cleve se quedó con los taxis en el intercambio, así como con la Yellow Cab Dynamic Gasoline Company. Vendió el negocio de taxis en 1940 a Eddie Fuller, quien dirigía la Y and Y Cab Co., y mantuvo la propiedad de la compañía de gasolina hasta su muerte el 3 de diciembre de 1942. AJ tomó el control de las líneas de carga, que operó durante muchos años. La compañía se mantuvo pequeña hasta 1952, cuando un grupo de propietarios liderado por George E. Powell Sr. compró la compañía de carga. Durante este tiempo, Yellow contribuyó a ser pionera en el concepto de consolidar pequeños envíos de carga en remolques.

En 1968, la empresa cambió su nombre de Yellow Transit Freight Lines a Yellow Freight System Inc. Durante la desregulación del transporte interestatal por carretera en la década de 1980, Yellow Freight System emprendió una reestructuración masiva mediante la creación de nuevos centros de distribución en todo el país para brindar un mejor servicio a sus clientes. En 1992, la empresa cambió su nombre a Yellow Corporation , al crear una empresa matriz, siendo Yellow Transportation, Inc. su división más grande.

En diciembre de 2003, Yellow Corporation, en ese momento la segunda mayor empresa de transporte de carga fraccionada (LTL) de EE. UU., adquirió a la mayor, Roadway Corporation, por US$1.050 millones . ^{[ 13 ] [ 14 ]} Roadway se había escindido de su antigua empresa matriz, la sociedad holding Roadway Services Inc. (RSI), en 1995 y operaba como una empresa independiente que cotizaba en bolsa desde entonces. La compra incluyó la operación nacional de Roadway, Roadway Express , la filial regional de LTL del noreste, New Penn, y la operación canadiense de LTL, Reimer Express . Se formó una nueva sociedad holding, Yellow Roadway Corporation , con sede en la sede de Yellow en Overland Park, para servir como empresa matriz tanto de Roadway Corp. como de Yellow Corp. ^{[ 15 ]}

El anuncio de la compra se produjo menos de un año después de la quiebra de Consolidated Freightways , la tercera mayor empresa de transporte de carga fraccionada del país en aquel entonces , ^{[ 16 ]} lo que significaba que la fusión de Yellow Roadway dejaría una brecha importante en el sector, con ingresos estimados de más de 6.000 millones de dólares de Yellow Roadway frente a FedEx Freight y Con-way , ambas con alrededor de 2.000 millones de dólares , seguidas de Overnite Transportation y Arkansas Best , ambas con alrededor de 1.300 millones de dólares . Todas, excepto Yellow Roadway y Arkansas Best, no estaban sindicalizadas. ^{[ 17 ]} Por lo tanto, el acuerdo estuvo sujeto a un mayor escrutinio regulatorio y sindical. ^{[ 15 ]} Como era de esperar, el impacto financiero de la fusión fue significativo. Yellow Corp. registró ingresos de 3.070 millones de dólares en 2003, y Yellow Roadway Corp. tuvo ingresos de 6.800 millones de dólares en 2004. ^{[ 18 ]}

Apenas unos años después de la fusión con Roadway, la compañía realizó otra adquisición significativa en 2005 con la compra por US$1.500 millones ^{[ 19 ]} de la empresa de transporte LTL USF Corp., con sede en Holland, Michigan , y sus subsidiarias. ^{[ 20 ]} Esto elevó los ingresos de Yellow Roadway a un máximo de US$9.900 millones en 2006 ^{[ 21 ]} con aumentos de ganancias asociados de US$40 millones en 2003 a US$184 millones en 2004 y a un máximo de US$288 millones en 2005. ^{[ 18 ] [ 22 ]} USF había experimentado problemas financieros antes de la adquisición, pero aún así había reportado más de US$2.300 millones en ingresos en cada uno de los dos años anteriores. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

Con la adquisición de USF, Yellow Roadway se reestructuró, formando una nueva filial, YRC Regional Transportation, con sede en Akron, Ohio, ciudad natal de Roadway. Este nuevo grupo reemplazó a la antigua matriz de New Penn y Roadway Express, Roadway Group. Roadway Express se convertiría en una filial directa de Yellow Roadway. New Penn formaría parte del nuevo grupo regional, que también incluiría las filiales de USF ^{[ 25 ]} USF Holland , USF Reddaway , USF Dugan y USF Bestway . También incluía USF Glen Moore , la unidad de transporte de carga completa de USF. Las operaciones de USF Logistics se integraron en la unidad de logística de Yellow Roadway, Meridian IQ . ^{[ 26 ]}

Yellow Roadway también incursionó en el mercado internacional, particularmente en China, expandiéndose más allá de sus operaciones existentes en Canadá a través de Reimer. En septiembre de 2005, la compañía compró la mitad de la empresa china de transporte de carga JHJ ​​International Transportation Co. Ltd. ^{[ 21 ]} y en agosto de 2008, compró una participación del 65 por ciento de la empresa china Shanghai Jiayu Logistics Co. ^{[ 27 ].}

Tras estas inversiones internacionales, Yellow Roadway Corp., la empresa matriz de Roadway, Yellow y otras subsidiarias, cambió su nombre a YRC Worldwide en 2006. ^{[ 6 ]}

YRC reportó una pérdida neta de $974 millones para su año fiscal 2008. ^{[ 28 ]} En 2009 reportó nuevamente una pérdida neta de $622 millones. ^{[ 29 ]} Hacia finales de 2009, YRC evitó por poco tener que solicitar protección por bancarrota al persuadir con éxito a sus tenedores de bonos para que canjearan sus $470 millones en pagarés por aproximadamente el 94% de las acciones de la compañía. ^{[ 30 ]} Simultáneamente con el crecimiento y la recuperación más recientes del sector manufacturero, desde el cuarto trimestre de 2009, YRC comenzó nuevamente a acercarse a un balance general neto positivo. ^{[ 31 ]} No obstante, el precio de sus acciones cayó en el año 2010 más del 80%, lo que en 2011 generó sospechas de financiamiento espiral de la muerte . ^{[ 32 ]} En septiembre de 2011 la compañía completó una reestructuración financiera que esencialmente eliminó cualquier capital de los accionistas. ^{[ 33 ] [ 34 ]} Todos los empleados, incluidos los Teamsters, aceptaron recortes salariales masivos para mantener a YRC en funcionamiento.

En marzo de 2009, Yellow Transportation y Roadway se fusionaron formalmente para crear YRC Inc. ^{[ 35 ]} y las operaciones de Yellow Canada se fusionaron con Reimer Express para convertirse en YRC Reimer. ^{[ 36 ]}

El 15 de diciembre de 2011, YRC Worldwide vendió una parte significativa de Glen Moore, incluyendo la terminal de Carlisle, Pensilvania , a Celadon de Indianápolis, Indiana , y en 2012 YRC Inc. comenzó a operar como YRC Freight. ^{[ 37 ]}

El 1 de julio de 2020, el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos anunció que el gobierno federal otorgaría a YRC Worldwide un préstamo de emergencia de 700 millones de dólares en virtud de la Ley CARES . A cambio de dicho préstamo, el Departamento del Tesoro anunció que los contribuyentes estadounidenses adquirirían una participación accionaria del 29,6 % en la empresa. El Departamento del Tesoro recibió autorización del Congreso de los Estados Unidos para adquirir participaciones en YRC Worldwide con el fin de garantizar que los fondos públicos no se malversaran. ^{[ 38 ]} Un informe de octubre de 2020 de la Comisión de Supervisión del Congreso concluyó que no se habían presentado justificaciones que justificaran el derecho de YRC Worldwide a recibir 700 millones de dólares. ^{[ 39 ]}

En abril de 2022, los demócratas del Subcomité Selecto del Congreso sobre el Coronavirus publicaron un informe ^{[ 40 ]} en el que afirmaban que el préstamo violaba los términos de la Ley CARES y que era resultado de actividades de cabildeo y estrechas conexiones con el expresidente estadounidense Donald Trump. Según se informó, YRC obtuvo el préstamo por motivos de seguridad nacional, a pesar de las objeciones del Departamento de Defensa, que argumentaba que los servicios de la empresa podían ser reemplazados por mejores proveedores, y que la empresa estaba involucrada en un proceso por la Ley de Reclamaciones Falsas, en el que se la acusaba de facturar en exceso al gobierno y de hacer declaraciones falsas. ^{[ 41 ]}

Dado que se había desinvertido en sus intereses internacionales y se había reorientado hacia las operaciones LTL en Norteamérica, ^{[ 6 ]} YRC Worldwide cambió su nombre el 4 de febrero de 2021, volviendo esta vez al nombre Yellow Corporation . Su símbolo bursátil en Nasdaq cambió a "YELL" unos días después. ^{[ 4 ]} Si bien no cambió inmediatamente la estructura corporativa, el cambio de nombre fue parte de una reestructuración más amplia que Yellow había comenzado en 2019 con el objetivo de combinar todos sus servicios LTL regionales en una sola red para 2022. ^{[ 42 ]} Durante la pandemia de COVID-19 en 2020, Yellow recibió un préstamo federal de 700 millones de dólares como parte de un paquete de rescate. A cambio, el Tesoro de los Estados Unidos adquirió una participación del 29,6% en las acciones de la empresa. En junio de 2023, una investigación del Congreso de los Estados Unidos determinó que la empresa no debería haber recibido el préstamo, ya que su supervivencia no era "crítica para mantener la seguridad nacional". ^{[ 10 ]}

Cierre y quiebra en 2023

A finales de julio de 2023, Yellow, según se informó, estaba en proceso de cesar todas sus operaciones en previsión de declararse en quiebra. ^{[ 7 ] [ 43 ]} La quiebra se consideró la culminación de factores principalmente a largo plazo, como la elevada deuda (1.300 millones de dólares a pagar en el cuarto trimestre de 2024, de los cuales 729 millones correspondían al gobierno federal a principios del primer trimestre de 2023), que comenzó a aumentar después de que Yellow comenzara a adquirir otras empresas de transporte por carretera a principios de la década de 2000. ^{[ 44 ]} La empresa había acusado previamente a la Hermandad Internacional de Camioneros de bloquear un plan de reestructuración que podría haberla salvado. ^{[ 45 ] [ 10 ] [ 46 ]} La amenaza de huelga por parte del sindicato en junio y julio, después de que la empresa no realizara un pago de 50 millones de dólares en prestaciones al fondo de pensiones, causó incertidumbre en el mercado, lo que provocó que los volúmenes de carga disminuyeran en casi un 80 %. Las declaraciones de la empresa sobre las bajas reservas de efectivo durante las negociaciones sindicales también provocaron que otros clientes se pasaran a transportistas rivales como FedEx y ABF Freight . ^{[ 10 ]} Para el 31 de julio de 2023, MFN Partners LP, un fondo de cobertura con sede en Boston , había acumulado una participación del 25% en la empresa y se convirtió en el segundo mayor propietario después del gobierno federal, con una participación del 30%, aunque el American City Business Journals de Kansas City señaló que la empresa probablemente se declararía en bancarrota . ^{[ 47 ]} El 6 de agosto de 2023, Yellow Corporation anunció oficialmente que la empresa y todas sus filiales se habían acogido a la protección por bancarrota del Capítulo 11 en el estado de Delaware. ^{[ 48 ]} Las acciones de Yellow Corporation fueron excluidas de la lista del Nasdaq el 16 de agosto de 2023. ^{[ 49 ]} En noviembre de 2023, las propiedades de Yellow se pusieron a subasta. Varias compañías de telecomunicaciones e inversores inmobiliarios resultaron adjudicatarios en una venta que alcanzó un total combinado de 1900 millones de dólares, abarcando 128 propiedades propias y dos propiedades arrendadas. ^{[ 50 ] [ 51 ]}

En diciembre de 2023, 17 terminales de Yellow Corporation fueron vendidas a la antigua subsidiaria Saia en la venta de bancarrota del Capítulo 11 por $235.7 millones. ^{[ 52 ]} El 12 de diciembre de 2023, XPO, Inc. obtuvo la aprobación para adquirir 28 centros de servicio de Yellow Corporation como parte de la bancarrota del Capítulo 11 por $870 millones. ^{[ 53 ] [ 54 ]}