Yamaha YZF-R1

La Yamaha YZF-R1 , o simplemente R1 , es una motocicleta deportiva de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) de la serie YZF-R fabricada por Yamaha . Se lanzó por primera vez en 1998 y recibió actualizaciones importantes en 2000, 2002, 2004, 2006, 2007, 2009, 2015, ^{[ 2 ]} 2018 ^{[ 3 ]} y 2020. ^{[ 4 ]}   

Yamaha lanzó la YZF-R1 en 1998 tras rediseñar el motor Genesis para crear un motor más compacto elevando el eje de entrada de la caja de cambios y permitiendo que el eje de salida se colocara debajo. Esta "caja de cambios apilada" fue adoptada por otros fabricantes. La compactación del motor lo hizo mucho más corto, lo que permitió acortar también la distancia entre ejes y optimizar el centro de gravedad . El basculante pudo alargarse sin comprometer la distancia entre ejes total, que era de tan solo 1385 mm (54,5 pulgadas) . Cuatro carburadores Keihin CV de 40 mm alimentaban el motor de combustible.   

La R1 también estaba equipada con una horquilla delantera invertida KYB  de 41 mm y frenos de disco semiflotantes de 300 mm . El panel de instrumentos era electrónico, con un sistema de autodiagnóstico y lectura digital de velocidad. El escape utilizaba el sistema EXUP ( Exhaust Ultimate Power Valve ) de Yamaha, ^{[ 5 ]} que controlaba el flujo de gases de escape para maximizar la producción de potencia del motor a todas las revoluciones, lo que resultaba en un motor de alta potencia y alto par. 

La Yamaha YZF-R6 se presentó en 1999 como la versión de 600 cc de la superbike R1.

La R1 de 1999 solo sufrió cambios menores, aparte de la pintura y los gráficos. Las mejoras incluyeron un rediseño del mecanismo de cambio de marchas y un aumento en la longitud del eje de cambio de marchas. La capacidad de reserva del depósito de combustible se redujo de 5,5 a 4,0 L (1,21 a 0,88 galones imperiales ; 1,5 a 1,1 galones estadounidenses ) , mientras que la capacidad total del depósito de combustible se mantuvo sin cambios en 18 L (4,0 galones imperiales ; 4,8 galones estadounidenses ) .          

Las pruebas realizadas por Motorcycle Consumer News al modelo YZF-R1 de 1998 arrojaron untiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 2,96 segundos y de 0 a 100 mph (0 a 161 km/h) de 5,93 segundos, un tiempo de 0 a 1/4 de milla (0,00 a 0,40 km) de 10,19 segundos a 131,40 mph (211,47 km/h) y una velocidad máxima de 168 mph (270 km/h) , con una desaceleración de 60 a 0 mph (97 a 0 km/h) de 113,9 pies (34,7 m) . ^{[ 1 ]} Para el año modelo 1999, las pruebas de Cycle World registraron untiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 3,0 segundos, un tiempo de 0 a 1/4 de milla (0,00 a 0,40 km) de 10,31 segundos a 139,55 mph (224,58 km/h) y una velocidad máxima de 170 mph (270 km/h) . ^{[ 6 ]}                      

En 2000, Yamaha introdujo una serie de cambios para mejorar la R1, incluyendo modificaciones menores en la carrocería para optimizar el manejo en trayectos largos. El principal objetivo de diseño de Yamaha era perfeccionar la moto existente, no rediseñarla. El peso en seco se redujo cinco libras, hasta los 414 lb (188 kg) . ^{[ 7 ]}  

Con 127,8 hp (95,3 kW) en la rueda trasera, ^{[ 7 ]} la potencia máxima se mantuvo igual, pero los cambios en el sistema de gestión del motor tenían como objetivo lograr una distribución de potencia más suave y amplia. La carrocería se mantuvo similar a la de la R1 anterior, aunque se logró una reducción del 3 % en el coeficiente de resistencia aerodinámica . El perfil de la carcasa del faro se afiló, los paneles laterales se hicieron más aerodinámicos y el parabrisas se rediseñó para una mejor protección del piloto.  

También se actualizó la zona de asientos. El depósito de combustible se rediseñó, con un ángulo trasero más relajado y huecos para las piernas más profundos para una mejor sensación de conducción. El asiento se extendió más hacia la parte trasera del depósito, y la nueva posición de conducción, más inclinada, aumentó el peso en la parte delantera. Todo esto tenía como objetivo mejorar la distribución del peso, ofreciendo así un mejor agarre en las curvas y mayor estabilidad.

Mecánicamente, se reajustaron los carburadores  para mejorar la respuesta del acelerador, especialmente a bajas revoluciones, hasta las 11.750 rpm , el límite de revoluciones de la moto . Los árboles de levas rediseñados se aligeraron y utilizaron conductos de aceite internos para lubricar los cojinetes , lo que, junto con una menor holgura de las válvulas , redujo la fricción y el ruido del motor. La caja de cambios recibió una primera marcha más larga, un eje de cambio de marchas hueco de cromo-molibdeno con un cojinete adicional y un sistema de cambio y pedal completamente rediseñados. Estos cambios tenían como objetivo eliminar los problemas de transmisión de los modelos anteriores y facilitar una transferencia fluida de la potencia de la moto a la carretera.

En 2002 se introdujo un nuevo sistema de inyección de combustible que funcionaba como un carburador, mediante una válvula de mariposa controlada por el vacío generado por el motor. Si bien la potencia era similar a la de la moto de 2000-2001, el motor se mantuvo prácticamente igual. Una mejora notable fue el uso de nuevas camisas de cilindro fabricadas con una aleación de magnesio con alto contenido de silicio, lo que minimizó la deformación térmica y redujo el consumo de aceite. El sistema de escape pasó de un diseño 4 en 1 a un nuevo diseño de titanio 4 en 2 en 1.

También en 2002, Yamaha lanzó el chasis Deltabox de nuevo desarrollo, ^{[ 8 ]} cuya construcción hidroformada redujo el número total de soldaduras del chasis y mejoró su rigidez en un 30%. El sistema de refrigeración se rediseñó para un mejor rendimiento y compacidad. La parte trasera de la motocicleta se actualizó y se aerodinámico con una luz trasera LED , lo que permitió líneas de carrocería traseras más limpias al elegir una de las varias modificaciones comunes del mercado de accesorios. Estas modificaciones incluyeron la eliminación de los soportes de las luces intermitentes y el soporte de la matrícula original , y su reemplazo por repuestos que se "ajustaban" a la carrocería o al chasis. El modelo 2002 también presentó mejoras en la iluminación delantera en forma de faros más afilados y la adición de luces de posición laterales dentro del panel de faros dobles, lo que le dio una apariencia más angular. Esto también brindó posibilidades adicionales del mercado de accesorios, como la eliminación de las luces intermitentes delanteras y la reutilización de las luces de posición como luces direccionales o de emergencia cuando la motocicleta estaba detenida.

En 2002, Cycle World informó un rendimiento de combustible de 38 mpg _{- US} (6,2 L/100 km; 46 mpg _{- imp} ) , un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 2,9 segundos, un tiempo de 0 a 1/4 de milla (0,00 a 0,40 km) de 10,32 segundos a 137,60 mph (221,45 km/h) y una velocidad máxima de 167 mph (269 km/h) . ^{[ 9 ]}              

Para 2003, el único cambio fue la incorporación de luces de emergencia y faros de luz de cruce, que permanecen encendidos cuando el motor está en marcha.

Ante el avance de la competencia, Yamaha introdujo importantes cambios en la R1. Estos incluyeron mejoras estéticas, como un doble escape bajo el asiento, y optimizaciones de rendimiento, como frenos radiales y, por primera vez, una entrada de aire forzado . Además, se redujo la tendencia de los modelos anteriores a levantar la rueda delantera modificando la geometría del chasis y la distribución del peso. El motor, completamente nuevo, dejó de formar parte de la estructura portante del chasis y pasó a tener un cárter superior y un bloque de cilindros independientes .

La R1 de 2004 pesa 172 kg (379 lb) en seco. Las pinzas de freno delanteras convencionales fueron reemplazadas por pinzas de montaje radial, activadas por un cilindro maestro radial. También se añadió un amortiguador de dirección instalado de fábrica en 2004. Junto con las modificaciones en el chasis, esto ayudó a eliminar la tendencia del manillar a vibrar violentamente durante aceleraciones o deceleraciones rápidas en superficies irregulares, un fenómeno conocido como oscilación de velocidad o golpeteo del tanque.  

Las pruebas realizadas por Motorcycle Consumer News al modelo YZF-R1S del año 2004 arrojaron un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 3,04 segundos y de 0 a 100 mph (0 a 161 km/h) de 5,42 segundos, un tiempo de cuarto de milla de 9,90 segundos a 144,98 mph (233,32 km/h) y una velocidad máxima de 189 mph (304 km/h) . ^{[ 1 ]}           

El basculante de la R1 se alargó 20 mm (0,79 pulgadas) para reducir la inestabilidad durante la aceleración.  

Ese mismo año, Yamaha lanzó una edición limitada, la LE, con los colores originales de competición de Yamaha para celebrar su 50 aniversario. Los modelos LE y SP contaban con suspensiones delanteras y traseras Öhlins personalizadas, desarrolladas por el mismo equipo que la YZR-M1 de MotoGP. Las llantas Marchesini de aluminio forjado, diseñadas específicamente para la LE, redujeron casi medio kilo el peso no suspendido de la moto. Un embrague antirrebote con limitador de par y un cronómetro integrado completaban el conjunto, convirtiendo a la LE prácticamente en una moto de competición de producción. Solo se fabricaron 500 unidades para Estados Unidos y otras 500 para Europa.

El 8 de octubre de 2006 se anunció una YZF-R1 completamente nueva para el modelo 2007. Contaba con un motor de cuatro cilindros en línea totalmente nuevo , que volvía a un diseño más convencional de cuatro válvulas por cilindro en lugar de la configuración Genesis de cinco válvulas característica de Yamaha. También incorporaba el sistema de admisión electrónica de longitud variable Yamaha Chip Control Intake (YCC-I) , el sistema de acelerador electrónico Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T) , embrague antirrebote , un nuevo chasis y basculante Deltabox de aluminio, pinzas de freno delanteras de montaje radial de seis pistones con  discos de 310 mm, un radiador más ancho y el estilo M1 en las nuevas y grandes tomas de aire ram-air del carenado delantero. No hubo cambios importantes para 2008.

La potencia en la rueda trasera era de 156,7 hp (116,9 kW) a 10.160 rpm. ^{[ 10 ]} Las pruebas de Motorcycle Consumer News del modelo YZF-R1 del año 2007 arrojaron un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 2,94 segundos y de 0 a 100 mph (0 a 161 km/h) de 5,46 segundos, un tiempo de ¼ de milla de 9,88 segundos a 145,50 mph (234,16 km/h) . ^{[ 1 ]}            

A finales de 2008, Yamaha anunció que lanzaría una R1 completamente nueva para 2009. La nueva R1 tomó la tecnología del motor de la moto M1 de MotoGP con su cigüeñal de plano cruzado , lo que convirtió a la R1 de 2009 en la primera moto deportiva de producción en usar un cigüeñal de plano cruzado. ^{[ 11 ]} La entrega de potencia es la misma que con un V4 de 90° con un cigüeñal de 180° (como la Honda VFR800 , y similar al V4 de 65° en la Yamaha V-Max ^{[ 12 ]} ). Yamaha afirmó que la moto le daría al piloto "dos motores en uno", con el par de baja velocidad de un bicilíndrico y la velocidad de un cuatro cilindros en línea. Al igual que con la encarnación anterior de la R1, el modelo de 2009 usó Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T).

Otro avance incluido en el modelo 2009 fue el mapeo de la válvula de control del acelerador D-Mode, que permite al piloto elegir entre tres mapas distintos según el entorno. Cada modo de operación controla las características del YCC-T, cambiando la forma en que la R1 reacciona a las acciones del piloto. El primer modo es el Modo Estándar, que ofrece rendimiento para una amplia variedad de condiciones de conducción. El segundo modo es el modo "A", que proporciona al piloto más potencia disponible en el rango de RPM bajas a medias. El tercer modo es el modo "B", una versión reducida del modo anterior diseñada para suavizar la respuesta del acelerador en condiciones climáticas adversas y tráfico denso. El control del acelerador D-Mode es controlado por el piloto mediante un botón de modo hacia adelante cerca del acelerador. El panel de instrumentos era más completo que en los modelos anteriores, y el modelo Yamaha YZF-R1 2009/2010 incluía un indicador de marcha de serie.

El manejo general de la R1 mejoró gracias a las modificaciones en el chasis y la suspensión. Para la R1 de 2009 se diseñó un nuevo subchasis de magnesio fundido, lo que redujo el peso y facilitó la centralización de masas. El amortiguador trasero de la R1 de 2009 ofrece amortiguación de velocidad variable, así como una precarga fácilmente ajustable mediante tornillo. El amortiguador trasero se conecta debajo del basculante mediante un sistema de bieletas, a diferencia de los modelos anteriores. Para mejorar el manejo y la seguridad, Yamaha incluyó un amortiguador de dirección electrónico.

El frontal conservaba los mismos rasgos de diseño clásicos de la R1, aunque la ubicación de la entrada de aire y el diseño de los faros se renovaron en el modelo de 2009. Este nuevo diseño utilizaba únicamente faros proyectores y aprovechaba el espacio libre en la parte delantera para colocar tomas de aire dinámicas junto a las luces.

En una prueba realizada con el modelo 2010 en un óvalo trioval , la revista Motorcyclist informó un tiempo de 0 a 1/4 de milla (0,00 a 0,40 km) de 10,02 segundos a 144,23 mph (232,12 km/h) y un consumo de combustible de 25 mpg _{- US} (9,4 L/100 km; 30 mpg _{- imp} ) . ^{[ 13 ]} Motorcycle Consumer News informó una velocidad máxima probada de 176,7 mph (284,4 km/h) . ^{[ 1 ]}           

En 2012, la Yamaha YZF-R1 recibió control de tracción y un frontal rediseñado, y se lanzó una edición especial del 50.º aniversario. Esta edición especial conmemora la participación de Yamaha en MotoGP, y sus colores están inspirados en la moto de MotoGP ganadora del TT de Assen . Solo se fabricaron 2000 unidades de esta edición.

En el centenario salón de la motocicleta EICMA , Yamaha presentó oficialmente una nueva generación de la R1, ^{[ 14 ]} similar a la YZR M1 contemporánea. Yamaha afirma un peso en orden de marcha de 199 kg (439 lb) . ^{[ 15 ]} Los cambios en el motor incluyen una relación diámetro/carrera reducida , una caja de aire más grande , un sistema de válvulas de balancín y bielas de titanio fracturadas . ^{[ 16 ]} Las llantas de magnesio son estándar y la información se presenta al piloto a través de una pantalla de película delgada personalizable por el usuario. ^{[ 16 ]}  

La nueva moto cuenta con un paquete electrónico que incluye un sofisticado sistema de control de tracción (TCS), un sistema de control de deslizamiento (SCS), un sistema de control de elevación anti-caballito (LIF), frenos antibloqueo combinados , un sistema de control de lanzamiento (LCS), un sistema de cambio rápido (QSS) y modos de potencia seleccionables. El sistema de control de deslizamiento de la R1 es el primero en una motocicleta de producción. ^{[ 16 ] [ 17 ]} La información se transmite a la moto a través de una unidad de medición inercial de seis ejes y otros sensores más de 100 veces por segundo. ^{[ 17 ]} La entrega de potencia se modula mediante la manipulación de la válvula de mariposa y los cortes de encendido y combustible. ^{[ 18 ]}

También se produce un segundo modelo de gama superior y producción limitada llamado R1M, que se diferencia del modelo estándar por tener componentes más caros, como la suspensión electrónica semiactiva Öhlins, la carrocería de fibra de carbono, la unidad de control de comunicación (CCU) de Yamaha, un sistema de registro de datos Y-TRAC y neumáticos Bridgestone con mayor agarre y un tamaño trasero más grande de 200/55.

A partir de 2016, también se ha ofrecido el modelo R1S de especificaciones inferiores. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

En EICMA 2017, Yamaha presentó la nueva generación de R1 y R1M. Cuentan con un sistema de cambio rápido mejorado, un sistema de control de elevación (caballito) actualizado y cumplen con los requisitos Euro 4. La R1M incorporó una nueva suspensión electrónica de competición Öhlins. ^{[ 3 ]} En 2019 se lanzaron los siguientes modelos. ^{[ 4 ]}

La R1 logró cinco victorias en el Gran Premio de Macao entre 1999 y 2013. Lorenzo Alfonsi ganó la Copa FIM Superstock 1000 de 2004 , seguido por Didier Van Keymeulen en 2005. ^{[ 40 ]}

Los pilotos de Yamaha World Superbike, Troy Corser y Noriyuki Haga, terminaron 2º y 3º respectivamente en la temporada 2008 del Campeonato Mundial de Superbike . ^{[ 40 ]}

John McGuinness ganó las carreras Senior TT y Superbike TT inaugural en el TT de la Isla de Man de 2005. ^{[ 41 ]}

El piloto de Yamaha World Superbike, Ben Spies, ganó el título del Campeonato Mundial de Superbikes de 2009 , registrando 14 victorias y 11 poles en su única temporada en WSBK. ^{[ 40 ]} El piloto de Pata Yamaha World Superbike, Toprak Razgatlıoğlu, ganó el título del Campeonato Mundial de Superbikes de 2021 , registrando 13 victorias y 3 Superpoles.

El equipo Yamaha Factory Racing Team, con los pilotos Katsuyuki Nakasuga , Pol Espargaró y Bradley Smith, ganó la carrera de resistencia de las 8 Horas de Suzuka de 2015. ^{[ 42 ]} Katsuyuki Nakasuga , Alex Lowes y Pol Espargaró ganaron la carrera de las 8 Horas de Suzuka de 2016. Katsuyuki Nakasuga , Alex Lowes y Michael van der Mark ganaron las carreras de las 8 Horas de Suzuka de 2017 y 2018.

Tommy Hill ganó el título británico de Superbikes en 2011 a bordo de una YZF-R1. El piloto de Yamaha, Josh Brookes, ganó el título en 2015. ^{[ 43 ]}

• Lista de las motocicletas de producción más rápidas por aceleración.

• Sitio web oficial