Motor Yamaha Genesis

"Genesis" es el nombre comercial de Yamaha para una gama de innovadores motores de motocicleta de cuatro tiempos y multiválvulas de alto rendimiento . ^{[ 1 ]} El diseño flexible del motor permitió a Yamaha usarlo en una variedad de configuraciones, desde motocicletas deportivas hasta motores fuera de borda.

El motor DOHC Genesis tiene cinco válvulas por cilindro y carburadores de tiro descendente . Yamaha adoptó el concepto de 5 válvulas, con tres válvulas de admisión y dos de escape por cilindro, porque permitía una excelente eficiencia volumétrica y altas RPM. A medida que los diseñadores comenzaron a apreciar las ventajas de la configuración multiválvula, las configuraciones de 4 válvulas por cilindro (e incluso de 3 válvulas) se hicieron comunes. En un motor multiválvula, las RPM máximas están limitadas por el tamaño de las válvulas más grandes: en un motor de 3 válvulas, la válvula de escape es más grande, y en uno de 4 válvulas, las válvulas de admisión son más grandes. La importancia del motor de cinco válvulas en comparación con otras configuraciones multiválvula radica en que, al igual que un motor de 3 válvulas, tenía más válvulas de admisión que de escape, pero todas eran pequeñas y de tamaños y pesos muy similares.

Se adoptaron carburadores de tiro descendente para mejorar el flujo de gases, pero, en las motocicletas, una desventaja percibida era que la caja de admisión de aire se ubicaba sobre el motor, ocupando espacio del depósito de combustible, en lugar de estar situada convencionalmente detrás del motor. Sin embargo, esta aparente desventaja resultó ser una ventaja, ya que permitía presurizar la caja de admisión. Además, Yamaha solucionó esta aparente pérdida de volumen del depósito de combustible construyéndolo más bajo y utilizando una bomba de combustible eléctrica para suministrar combustible al conjunto de carburadores superiores. Un depósito de combustible más profundo también ofrecía una pequeña ventaja, ya que centralizaba el peso y bajaba el centro de gravedad.

Se podría argumentar que el concepto Genesis (no solo la inclinación del motor, aunque en la FZ750 era de unos radicales 45 grados, en la FZR1000 de unos menos radicales 35 grados, una característica ahora generalmente utilizada universalmente en las motocicletas deportivas modernas (posteriores a 1990), lo que permite la admisión de aire descendente y la presurización de la caja de aire, sino también el uso de bastidores de viga en contraposición a los bastidores de espina o perimetrales que se usaban comúnmente anteriormente) estableció la arquitectura para la motocicleta deportiva moderna.

El motor Genesis apareció por primera vez en la Yamaha FZ750 de 1985 y posteriormente se utilizó en diversas motocicletas para distintos mercados. Su diseño se empleó tanto en bicilíndricas en paralelo (como la TDM y la TRX ) como en modelos de cuatro cilindros. Tanto en las de cuatro como en las bicilíndricas, el bloque de cilindros estaba inclinado hacia adelante 45 grados. El motor Genesis también se utilizó en la Yamaha YZF-R1 , la FZX700, la FZ750 y la FZ700, exclusiva para Estados Unidos.

Otras aplicaciones abarcaron desde los modelos Supersport YZF-R6 y YZF-R1, que utilizaban inyección electrónica de combustible con YCCT y YCCI, hasta la menos extrema pero igualmente potente Yamaha FZ6 (4 válvulas por cilindro) y la línea FZ1 Fazer, que presentaban un diseño de inyección de combustible más sencillo, pero con el mismo diseño básico de motor. Los cambios más significativos fueron la configuración de 4 válvulas por cilindro y el cigüeñal de plano cruzado que se encuentra en la YZF-R1 de 2009, junto con el cambio de las camisas de los cilindros a acero para una mayor precisión y durabilidad a altas temperaturas. A lo largo de su extenso periodo de producción, la gama Genesis ha ofrecido con éxito rendimiento y fiabilidad.

Debido a su alta potencia (generalmente de 100 a 350 CV), este motor también se ha utilizado en diversas aplicaciones, como autogiros y motores marinos de alta potencia, lo que lo convierte en una solución asequible para aplicaciones de alto rendimiento. El motor también se utiliza en el campeonato de automovilismo SevenRacing de Noruega. Es una réplica del Lotus Super Seven y está fabricado por MK y Stuart Taylor.