Desafío Solar Mundial

• Para 2005, varios equipos se vieron limitados por el límite de velocidad de Australia Meridional de 110 km/h (68 mph) , así como por las dificultades de los equipos de apoyo para seguir el ritmo de los vehículos solares que alcanzaban los 130 km/h (81 mph) . En general, se coincidió en que el reto de construir un vehículo solar capaz de cruzar Australia a velocidades de tráfico se había superado con creces. Se planteó entonces un nuevo desafío: construir una nueva generación de coches solares que, con pocas modificaciones, pudieran servir de base para una propuesta práctica de transporte sostenible.    
• Los participantes del evento de 2007 podían elegir entre competir en las clases Aventura y Desafío. Los coches de la clase Desafío estaban limitados a 6  metros cuadrados de colectores solares de Si (una reducción del 25 %), y posteriormente a 3  metros cuadrados para GaAs , el acceso y la salida del conductor debían ser sin ayuda, la posición del asiento debía ser erguida, la dirección debía controlarse con un volante, y se añadieron muchos nuevos requisitos de seguridad. Los competidores también debían cumplir con el nuevo límite de velocidad de 130 km/h (81 mph) en el tramo del Territorio del Norte de la autopista Stuart . El evento de 2007 volvió a presentar una variedad de clases suplementarias, incluida la clase Greenfleet, que presenta una gama de vehículos eficientes en energía no solar que muestran su eficiencia de combustible.  
• Para la categoría Challenge de 2009 se adoptaron varias reglas nuevas, incluido el uso de neumáticos con perfil aerodinámico. Los límites de peso de las baterías dependen de la química de las celdas secundarias para que los competidores tengan capacidades de almacenamiento de energía similares. La masa de la batería ahora es de 20  kg para las baterías de iones de litio y polímero de litio (se redujo de 25 y 21  kg respectivamente).
• En 2013, se introdujo una nueva Clase Crucero. Después de que el equipo alemán de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Bochum compitiera con un coche de cuatro ruedas y múltiples plazas, el BoCruiser (en 2009), en 2013 se introdujo una radicalmente nueva "Clase Crucero" , estimulando el desarrollo tecnológico de vehículos solares multiplaza prácticos y, idealmente, legales para circular por carretera. La ruta se desarrolló en cuatro etapas. Las clasificaciones finales se basaron en una combinación de tiempo empleado (56,6%), número de pasajeros transportados (5,7%), energía de la batería de la red entre etapas (18,9%) y una evaluación subjetiva de practicidad (18,9%). Desde su creación, los coches solares Stella de cuatro y cinco plazas del Solar Team Eindhoven de la Universidad Tecnológica de Eindhoven (Países Bajos) ganaron la Clase Crucero en los cuatro eventos hasta la fecha.
• En el reglamento de la Clase Crucero de 2015, la fórmula de puntuación dio menos importancia a la practicidad que antes. El tiempo transcurrido representará el 70% de la puntuación, los pasajeros el 5%, el consumo de energía de la red el 15% y la practicidad el 10%.
• En 2017, se redujeron las superficies de paneles solares y la Clase Crucero se transformó en una Prueba de Regularidad, con una puntuación basada en la eficiencia energética y la practicidad.
• En 2025, para ralentizar la competición y demostrar que los coches solares son viables incluso en invierno, la carrera se pospuso dos meses, hasta finales de agosto. Para dar mayor énfasis al ^aspecto solar del desafío, la superficie de captación solar se incrementó a 6  m² y la capacidad de la batería se limitó a 11 MJ.

La primera edición del World Solar Challenge se celebró en 1987, cuando el vehículo ganador, el Sunraycer de GM , se alzó con la victoria con una velocidad media de 67 km/h (42 mph) . ^{[ 9 ]} El "Sunchaser" de Ford Australia quedó en segundo lugar. El " Solar Resource ", que ocupó el séptimo puesto en la clasificación general, fue primero en la categoría de vehículos privados. ^{[ 10 ]}  

El Campeonato Mundial de Superbikes de 1990 fue ganado por el "Spirit of Biel", construido por la Escuela de Ingeniería y Arquitectura de Biel en Suiza, seguido por Honda en segundo lugar. ^{[ 11 ]} Cobertura en video aquí.

El Campeonato Mundial de Superbikes de 1993 fue ganado por Honda Dream , y la Escuela de Ingeniería y Arquitectura de Biel quedó en segundo lugar. ^{[ 12 ]} Cobertura en video aquí.

En el WSC de 1996, el Honda Dream y la Escuela de Ingeniería y Arquitectura de Biel volvieron a ocupar el primer y segundo lugar en la clasificación general, respectivamente. ^{[ 13 ]}

El Campeonato Mundial de Supersport (WSC) de 1999 finalmente fue ganado por un equipo local: el Aurora 101 del equipo australiano Aurora se alzó con el premio, mientras que la Universidad Queen's quedó subcampeona en el WSC más reñido hasta la fecha. La categoría SunRayce de equipos estadounidenses fue ganada por el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) . ^{[ 14 ]}

El WSC de 2001 fue ganado por Nuna de la Universidad Tecnológica de Delft de los Países Bajos , quien participaba por primera vez. Aurora obtuvo el segundo lugar. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

En el WSC 2003 , Nuna 2 , sucesora de la ganadora de 2001, volvió a ganar, con una velocidad media de 97 km/h (60 mph) , mientras que Aurora volvió a ocupar el segundo lugar. ^{[ 18 ]}  

En el WSC de 2005, los primeros clasificados fueron los mismos por tercer evento consecutivo, ya que el Nuna 3 de Nuon ganó con una velocidad media récord de 102,75 km/h (63,85 mph) , y Aurora fue el subcampeón. ^{[ 15 ]}  

En el WSC de 2007, el equipo holandés Nuon Solar logró su cuarta victoria consecutiva con Nuna 4 en la Clase Desafío, con una velocidad media de 90,07 km/h (55,97 mph) bajo las nuevas y más restrictivas reglas, mientras que el Umicar Infinity del equipo belga Punch Powertrain Solar Team quedó en segundo lugar. ^{[ 19 ]}  

Este año se añadió la categoría Aventura, que se disputó bajo las antiguas reglas, y fue ganada por Tiga, del equipo japonés Ashiya .

El Tiga del equipo japonés Ashiya ganó la categoría Aventura, disputada bajo las antiguas reglas, con una velocidad media de 93,53 km/h (58,12 mph) .  

El Campeonato Mundial de Autos Solares (WSC) de 2009 fue ganado por el " Tokai Challenger ", construido por el equipo de autos solares de la Universidad de Tokai en Japón, con una velocidad media de 100,54 km/h (62,47 mph) . El Nuna 5 del Nuon Solar Team, campeón vigente durante mucho tiempo, terminó en segundo lugar. ^{[ 20 ]}  

El Sunswift IV, construido por estudiantes de la Universidad de Nueva Gales del Sur , en Australia, fue el ganador de la categoría de células solares basadas en silicio, mientras que el OSU Model S de la Universidad Osaka Sangyo de Japón ganó la categoría de aventura.

En el WSC 2011, la Universidad de Tokai obtuvo su segundo título con un " Tokai Challenger " actualizado que promedió 91,54 km/h (56,88 mph) y terminó solo una hora antes que Nuna 6 de la Universidad Tecnológica de Delft . ^{[ 21 ]} El desafío se vio empañado por retrasos causados ​​por incendios forestales .  

El WSC 2013 presentó la Clase Crucero, que comprendía coches solares más "prácticos" con 2 a 4 ocupantes. El ganador inaugural fue Stella del Solar Team Eindhoven de la Universidad Tecnológica de Eindhoven en los Países Bajos con una velocidad media de 74,52 km/h (46,30 mph) , mientras que el segundo puesto fue para el vehículo PowerCore SunCruiser del equipo Hochschule Bochum en Alemania, que inspiró la creación de la Clase Crucero al competir con coches solares más prácticos en eventos WSC anteriores. El equipo australiano, el equipo de carreras solares Sunswift de la Universidad de Nueva Gales del Sur, fue el competidor más rápido en completar la ruta, pero se le otorgó el tercer puesto en la clasificación general después de que se otorgaran puntos por "practicidad" y por transportar pasajeros. ^{[ 22 ]}  

En la Clase Challenger, el equipo holandés de la Universidad Tecnológica de Delft recuperó el título con Nuna 7 y una velocidad media de 90,71 km/h (56,36 mph) , mientras que los campeones defensores, la Universidad de Tokai, terminaron segundos después de una emocionante y reñida competición, en la que la distancia se redujo a entre 10 y 30 minutos, aunque agotaron la batería en el tramo final debido al mal tiempo y terminaron unas 3 horas más tarde; una situación opuesta a la del desafío anterior en 2011. ^{[ 23 ]}  

La clase Aventura fue ganada por Aurora's Aurora Evolution . ^{[ 24 ]}

El Campeonato Mundial de Sóftbol de 2015 se celebró del 15 al 25 de octubre con las mismas categorías que el desafío de 2013.

En la categoría Cruiser, el ganador fue una vez más Stella Lux del Solar Team Eindhoven de la Universidad Tecnológica de Eindhoven en los Países Bajos con una velocidad media de 76,73 km/h (47,68 mph) , mientras que el segundo puesto fue para el equipo de la Universidad Kogakuin de Japón, que fue el primero en cruzar la línea de meta, pero no recibió tantos puntos por kilómetros recorridos por pasajero y practicidad. Bochum obtuvo el tercer lugar este año con el último modelo de su serie de coches cruiser. ^{[ 25 ]}  

En la Clase Challenger, el equipo de la Universidad Tecnológica de Delft retuvo el título con Nuna 8 y una velocidad media de 91,75 km/h (57,01 mph) , mientras que sus homólogos holandeses, la Universidad de Twente , que lideraron la mayor parte del desafío, terminaron a solo 8 minutos de ellos en segundo lugar, lo que convirtió a 2015 en el final más ajustado en la historia del WSC. La Universidad de Tokai superó a la Universidad de Michigan en el último día del evento para llevarse el bronce. ^{[ 26 ]}  

La categoría Aventura fue ganada por el equipo de autos solares de la escuela secundaria Houston, de Houston , Mississippi , Estados Unidos. ^{[ 27 ]}

El WSC 2017 se celebró del 8 al 15 de octubre, con las mismas clases que en 2015. El equipo holandés NUON volvió a ganar en la clase Challenger, que concluyó el 12 de octubre de 2017, y en la clase Cruiser, el ganador fue una vez más el Solar Team Eindhoven, también de los Países Bajos. ^{[ 28 ]}

El WSC 2019 se celebró del 13 al 20 de octubre. Participaron 53 equipos de 24 países, ^{[ 29 ] [ 30 ]} con las mismas tres clases: Challenger (30 equipos), Cruiser (23 equipos) y Adventure. ^{[ 31 ]} En la clase Challenger, el Agoria Solar Team (anteriormente Punch Powertrain) ganó por primera vez. El Tokai University Solar Car Team terminó en segundo lugar. ^{[ 32 ]}

En la clase Cruiser, Solar Team Eindhoven ganó su cuarto título consecutivo. ^{[ 33 ]} A pesar de varios incidentes en la carretera, Team Sonnenwagen Aachen logró vencer a otros equipos y terminó en la sexta posición.

Varios equipos sufrieron percances. Vattenfall lideraba la carrera cuando su coche, el Nuna X, se incendió. El conductor resultó ileso, pero el vehículo quedó destruido. Fue la primera vez que ese equipo no terminaba la carrera en 20 años. ^{[ 30 ]} Otros se vieron gravemente afectados por los fuertes vientos.

El equipo holandés Twente lideraba la carrera a 100 km/h (62 mph) cuando su coche fue arrastrado fuera de la carretera por el viento y volcó. El conductor fue llevado al hospital. Treinta minutos después, el equipo Sonnenwagen Aachen también fue arrastrado fuera de la carretera al norte de Coober Pedy ; el conductor resultó ileso. Los organizadores del evento impusieron entonces un límite de velocidad de 80 km/h (50 mph) , que se levantó cuando mejoraron las condiciones. El día anterior, los daños causados ​​por el viento en los paneles solares dejaron fuera del desafío al equipo de la Universidad de Western Sydney. El conductor del Agoria de Bélgica salió ileso cuando su vehículo fue "arrancado" a 100 km/h (62 mph) por fuertes vientos, pero aun así logró ganar la clase Challenger. ^{[ 30 ] [ 34 ]}    

En respuesta a la pandemia de COVID-19 en Australia, el WSC cerró las inscripciones tres meses antes de lo habitual, el 18 de diciembre de 2020. Posteriormente, debían "...revisar todas las medidas gubernamentales vigentes relacionadas con el distanciamiento social, la densidad y el rastreo de contactos, las restricciones a los viajes internacionales y los requisitos de aislamiento". ^{[ 35 ]} El 12 de febrero de 2021, el Gobierno de Australia Meridional confirmó la cancelación de la edición de 2021 del evento. Si bien la pandemia de COVID-19 no se citó explícitamente como motivo, las "complejidades del cierre de fronteras internacionales" que afectaban a Australia en ese momento parecen ser la razón principal de la cancelación del evento. El mismo comunicado también señalaba que el siguiente evento se celebraría en octubre de 2023, al menos 962 días después de la fecha del anuncio, lo que suponía un intervalo de cuatro años entre eventos. ^{[ 3 ]} Los equipos inscritos deberían recibir un reembolso completo de todas las cuotas. ^{[ 35 ]}

El World Solar Challenge 2023 se celebró del 22 al 29 de octubre. Al comienzo de la carrera, participaron 31 equipos, 23 en la división Challenger y 8 en la división Cruiser. ^{[ 36 ]} La división Challenger fue ganada por los campeones defensores Innoptus (anteriormente Agoria) con una velocidad media de 88,2 km/h, y la división Cruiser fue ganada por UNSW Sunswift con una puntuación de 91,1. ^{[ 37 ] [ 38 ]} Curiosamente, ningún Cruiser pudo terminar la carrera este año.

Muchos de los equipos líderes enfrentaron problemas durante la competencia. El equipo holandés Top Dutch corrió con un conjunto solar de perovskita en tándem dañado por las pruebas en el mes previo a la carrera. Michigan experimentó problemas eléctricos durante la clasificación y tuvo que comenzar último. El equipo alemán Sonnenwagen fue sacado de la carretera justo a las afueras de Port Agusta y tuvo que retirarse debido a nuevas regulaciones. ^{[ 39 ]} Tokai tuvo que detenerse durante varias horas el Día 4 para reparar su auto después de sufrir daños al cruzar una rejilla para ganado. Kogakuin tuvo problemas constantes con su controlador de carga MPPT , e informó en una publicación de Instagram que sus paneles estaban generando menos de la mitad de la energía que deberían haber generado. ^{[ 40 ]} El quinto día de la competencia, solo 4 equipos (Innoptus, Twente, Brunel y Michigan) habían terminado el recorrido, y al final del cronometraje oficial, solo 12 equipos llegaron a la línea de meta con éxito.

El World Solar Challenge 2025 se celebró del 24 al 31 de agosto, ^{[ 41 ]} con la participación de 34 equipos. ^{[ 42 ]} Las nuevas regulaciones permitieron un aumento en el tamaño de los paneles solares de 4 m ² a 6 m ^2. Además, la carrera fue la primera celebrada en el invierno australiano, lo que generó condiciones más frías para los pilotos, pero redujo la luz solar, aumentando así el desafío. El Brunel Solar Team de los Países Bajos ganó, superando por poco al también equipo neerlandés Twente y al belga Innoptus. El katamarán Nuna 13 de Brunel contaba con dos aletas laterales para capturar el viento y así obtener mayor velocidad y estabilidad. ^{[ 43 ]} Cabe destacar que en la competición participaron cuatro equipos diferentes con dispositivos aerodinámicos de empuje en forma de aletas en sus vehículos. El concepto, si bien ya se había explorado anteriormente, ha despertado gran interés entre los equipos tras la victoria del Innoptus Solar Team en 2023 con un dispositivo similar en su vehículo.

Premio a la seguridad en eventos: coche solar Eclipse

Premio Bridgestone Australia E8 al compromiso - Iron Lions Racing

Premio CSIRO a la Innovación Técnica - Onda Solare - Università di Bolonia

• American Solar Challenge , un evento bienal de Estados Unidos que se celebra desde 1990 y que anteriormente ha incluido a Canadá.
• El Gran Premio Formula Sun es un evento anual que se celebra en Estados Unidos en circuitos de carreras.
• El Solar Car Challenge , un evento anual para estudiantes de secundaria de los EE. UU. y (en menor medida) de otras partes del mundo, se celebró por primera vez en 1995.
• El South African Solar Challenge es un evento sudafricano bienal que se celebró por primera vez en 2008.
• El Desafío de Vehículos Solares Modelo de Victoria , un evento anual en Australia para escolares.
• European Solar Challenge , una carrera bienal de 24 horas en Bélgica.
• Atacama Solar Race , un evento bienal que se celebra en Chile.

• Race the Sun , una película basada libremente en un equipo participante.

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  Sonnenwagen - Future Mobility, ^{[ 44 ]} un documental sobre el equipo alemán participante Sonnenwagen.