Abrazadera para ruedas

Una abrazadera para ruedas , también conocida como cepo para ruedas , cepo de estacionamiento , cepo Denver o bloqueo de ruedas, ^{[ 1 ] [ 2 ]} es un dispositivo diseñado para impedir el movimiento de vehículos motorizados. En su forma más común, consiste en una abrazadera que rodea una rueda del vehículo, diseñada para impedir la extracción tanto de la abrazadera como de la rueda. ^{[ 3 ]}

En Estados Unidos, el dispositivo se conoció como "bota de Denver" por la ciudad de Denver , Colorado, que fue el primer lugar del país en utilizarlas, principalmente para obligar al pago de multas de estacionamiento pendientes . ^{[ 4 ]}

Aunque se asocian principalmente con las fuerzas del orden y las infracciones de estacionamiento, actualmente los consumidores tienen a su disposición una variedad de cepos para ruedas como dispositivos antirrobo para uso personal, como alternativa al bloqueo del volante .

Las abrazaderas para ruedas tienen cinco funciones principales:

• Para castigar el estacionamiento no autorizado o ilegal, en lugar de remolcar el vehículo infractor; en estos casos, la policía o los propietarios de la propiedad que colocan el cepo pueden cobrar una "tarifa de liberación" elevada para retirarlo.
• Para hacer cumplir las multas impagas aplicadas previamente al vehículo, un cierto número de impagos o un tiempo transcurrido desde la emisión de la multa más reciente conlleva la imposición de una sanción adicional por la siguiente infracción.
• Para impedir que un conductor con el permiso suspendido conduzca o que un vehículo averiado se mueva.
• Impedir la fuga de una persona procesada.
• Por motivos de seguridad, como por ejemplo para evitar que un ladrón conduzca o remolque un coche, remolque o caravana.

Con la introducción y popularización del automóvil, los coches también se convirtieron en objetivo de ladrones y de un nuevo concepto conocido como " joyriding" (conducción temeraria ). Se introdujeron diversos dispositivos de seguridad en el mercado de accesorios. Un invento temprano fueron las abrazaderas o calzos de bloqueo de ruedas que los propietarios podían enganchar a una de las ruedas del coche a modo de tope, impidiendo que el vehículo se moviera a menos que se quitara la rueda entera. Entre 1914 y 1925 hubo al menos 25 patentes relacionadas con bloqueos de ruedas que se fijaban al neumático y a la rueda de radios. ^{[ 5 ]} Estos dispositivos estaban disponibles en muchos tamaños de varios fabricantes (incluidos varios patentados por Miller-Chapman) y se popularizaron a principios de la década de 1920. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Una versión del moderno cepo para ruedas, originalmente conocido como inmovilizador de automóviles, fue inventada en 1944 y patentada en 1958 por Frank Marugg. ^{[ 8 ]} Marugg era modelista, violinista de la Orquesta Sinfónica de Denver y amigo de muchos políticos y funcionarios del departamento de policía de Denver. El departamento de policía necesitaba una solución a un creciente problema de control de estacionamiento. La ciudad remolcaba los autos multados al depósito , donde a menudo eran vandalizados. Aquellos cuyos autos resultaron dañados demandaban a la ciudad por pérdidas y la policía tenía que hacer un inventario de todo lo que había dentro de los autos. Dan Stills, jefe de la división de tránsito de la ciudad, pensó que un inmovilizador evitaría el costoso problema del remolque y se acercó a Marugg con una idea para mejorar el dispositivo y mantener los autos donde estaban estacionados. ^{[ 9 ]}

El Departamento de Policía de Denver utilizó por primera vez el cepo para ruedas el 5 de enero de 1955 y recaudó más de US$18,000 (US$ 220,000 en dólares de 2025 ^{[ 10 ]} ) en su primer mes de uso. Aunque el cepo se fundió inicialmente en acero, Marugg pronto cambió a una aleación más ligera a base de aluminio. Posteriormente, Marugg vendió el dispositivo a propietarios de estacionamientos, hoteles y estaciones de esquí, así como una versión Jumbo para maquinaria agrícola y vehículos más grandes. La Institución Smithsonian ahora tiene una copia del cepo de Marugg en exhibición en Washington, DC ^{[ 11 ] [ 12 ]} Para 1970, Marugg había vendido 2,000 cepos. Aunque la patente expiró en 1976 y las ruedas modernas de automóviles y camiones requirieron un rediseño, la hija de Marugg continuó con el negocio hasta 1986. Clancy Systems International compró posteriormente los derechos del cepo. El sistema de inmovilización de vehículos permitió a Denver mantener una de las tasas de recaudación de multas de estacionamiento más altas de cualquier ciudad de los Estados Unidos durante sus primeros cincuenta años. ^{[ 12 ]} El sheriff de Denver operó los "camiones de inmovilización" durante muchos años hasta que el servicio fue transferido a la Administración de Estacionamiento de Denver.

El cepo para ruedas más conocido en el Reino Unido es el «London Wheel Clamp». Su diseñador, Trevor Whitehouse, solicitó la patente en 1991. ^{[ 13 ]} Originalmente, lo llamó «Preston», en honor a su ciudad natal en Lancashire. Utilizado principalmente en terrenos privados, su notoriedad creció una vez que se introdujo en las vías públicas bajo la Ley de Regulación del Tráfico Vial de 1991 (conocida comúnmente como la ley de despenalización de las líneas amarillas). Las primeras áreas del país en ser despenalizadas fueron los 33 distritos de Londres durante 1993/94, de ahí el cambio de nombre.

La inmovilización de vehículos con cepos es muy impopular entre quienes se estacionan sin autorización. Si bien un agente de tránsito o un policía tiene jurisdicción sobre las vías públicas, en muchos países la ley permite a los propietarios de terrenos inmovilizar vehículos estacionados en sus propiedades sin permiso.

Un británico se enfadó tanto al ver su coche inmovilizado con una amoladora angular que la quitó . Posteriormente, se hizo famoso como un autoproclamado " superhéroe " llamado "El Hombre de la Amoladora Angular", ofreciendo quitar las abrazaderas gratis con su amoladora. ^{[ 14 ]}

Otros conductores han cortado las grapas con cizallas o incluso han inmovilizado sus propios coches previamente para que los propietarios no puedan inmovilizar un vehículo ya inmovilizado y piensen que otro propietario lo ha hecho. Sin embargo, esta práctica suele limitarse a las grapas instaladas por particulares; retirar las instaladas por las autoridades (principalmente la policía) constituye un delito.

Un agente de inmovilización de vehículos de Nueva Zelanda fue noticia nacional en 2013 después de grabar en secreto a un policía que supuestamente amenazaba con no intervenir si un ciudadano agraviado lo atacaba. ^{[ 15 ]} No era la primera vez que el agente en cuestión aparecía en las noticias. ^{[ 16 ]}

En 2017/18, se llevó a cabo una operación ilegal de inmovilización de vehículos en Los Ángeles, donde un estafador inmovilizaba autos de conductores desprevenidos y les exigía una elevada suma para liberarlos. Se les indicaba a las personas que llamaran al 911 para denunciar la estafa si eran víctimas. La operación cesó y el estafador fue arrestado.

• Percebe (estacionamiento) , un dispositivo adherido al parabrisas de un vehículo estacionado ilegalmente.
• candado para bicicleta
• Remolque depredador

• KRQE News 13 Online – "Se resuelve disputa por botas con cizallas"
• Denuncia de inmovilizadores de vehículos: en caso de que un vehículo haya sido inmovilizado ilegalmente o no se haya entregado un recibo, se puede denunciar el inmovilizador a la SIA (Autoridad de la Industria de la Seguridad).
• Condiciones de licencia de la SIA para los técnicos de inmovilización de ruedas que trabajan en terrenos privados.
• KTTV: "Fox 11 Investiga: 'Despido ' "