Volvo B7L

El chasis B7L se introdujo por primera vez en el Reino Unido en el año 2000 como reemplazo de los Volvo B10BLE y Olympian . El chasis podía equiparse con una carrocería Wright Eclipse (y una carrocería Eclipse Fusion para el B7LA), y también se presentó con carrocería Hispano Carrocera . Sin embargo, el chasis no tuvo buena acogida entre los operadores británicos debido a que la disposición del motor y el radiador limitaba la capacidad de asientos, siendo FirstGroup su único cliente importante. Volvo respondió introduciendo los modelos B7RLE y B7TL para el mercado británico, equipados con motores transversales más convencionales .

En Irlanda, Bus Éireann adquirió 25 autobuses B7L con carrocería Wright entre 2001 y 2003. También se entregó un vehículo de demostración con carrocería Wrightbus al operador norirlandés Ulsterbus en 2001, pero no se realizaron más pedidos. ^{[ 2 ]}

La versión de dos pisos del B7L también se vendió en el Reino Unido, con diez unidades con carrocería East Lancs Nordic para su uso como autobús público con First Glasgow en 2002, ^{[ 3 ]} o con la carrocería descapotable Ayats Bravo City para servicios turísticos. La carrocería Plaxton President se presentó sobre un chasis B7L de preproducción en la exposición Coach & Bus '97; sin embargo, este diseño no tuvo éxito y dio lugar a que la carrocería se rediseñara para su montaje en el chasis B7TL. ^{[ 4 ]}

En 2005, Wrightbus presentó el Wright StreetCar , un autobús articulado tipo tranvía construido sobre un chasis B7LA modificado; el chasis tiene un voladizo delantero más corto, la cabina del conductor se reubicó sobre el eje delantero y el radiador se trasladó al techo, lo que le da a la carrocería una ventana trasera de ancho completo. FirstGroup solo compró 39 StreetCars construidos sobre el chasis B7LA, que se utilizaron en sus redes de transporte rápido de autobuses ftr en Leeds , Swansea y York . ^{[ 5 ]}

En Grecia se utilizan autobuses basados ​​en los modelos Volvo B7L y B7LA. En Atenas , los Volvo B7LA construidos con carrocerías Saracakis han estado en servicio desde 1999, y otros 62 B7L y 56 B7LA, todos con carrocerías Elbo, fueron entregados a la ciudad tras la conclusión de los Juegos Olímpicos de Verano de 2004. En Salónica , el operador local OASTH recibió 54 B7L y 22 B7LA, todos construidos con carrocerías ELVO , entre 2004 y 2005; ^{[ 6 ]} las entregas posteriores de B7L y B7LA a OATSH se produjeron entre 2005 y 2006. Finalmente, entre 2019 y 2023, los 92 B7LA fueron retirados en su mayoría debido a graves defectos en el chasis. ^{[ 7 ]}

En Dinamarca, Copenhague era la única ciudad de Europa continental que operaba autobuses públicos B7L de dos pisos con techo cerrado. Veintidós Volvo B7L con carrocería East Lancs Nordic fueron entregados a City-Trafik entre 2000 y 2001, y otros catorce fueron entregados a Arriva Danmark durante el mismo período. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Todos serían retirados del servicio en 2018, y muchos fueron convertidos a autobuses descapotables y exportados a todo el mundo para su uso como autobuses turísticos; el último Nordic que quedaba en su estado original fue comprado a Movia por el Museo del Tranvía de Skjoldenæsholm y restaurado a su librea original. ^{[ 10 ]}

El Volvo B7L también fue popular en Israel, y la mayoría se construyeron con carrocerías Merkavim Mercury, aunque algunos B7L israelíes también se construyeron con carrocerías Hispano Habit. El primer B7L en Israel, un Volvo 7000 integral para demostración, fue puesto en servicio por Egged para demostraciones en las ciudades de Haifa , Jerusalén y Tel Aviv en 1999. ^{[ 11 ]}

Entre los operadores del B7L en Israel se encuentran Metrodan Beersheba , que adquirió B7L con ambos estilos de carrocería, y Egged, Kavim , Metropoline y otros que adquirieron B7L construidos casi exclusivamente con carrocerías Merkavim Mercury.