Vincent Raven

Sir Vincent Litchfield Raven , KBE (3 de diciembre de 1859 – 14 de febrero de 1934) fue un ingeniero ferroviario inglés, y fue ingeniero mecánico jefe del Ferrocarril del Noreste desde 1910 hasta 1922. ^{[ 1 ]}

Vincent Raven nació hijo de un clérigo en la rectoría de Great Fransham en Norfolk y se educó en la escuela Aldenham en Hertfordshire . ^{[ 2 ]} En 1877 comenzó su carrera en el Ferrocarril del Noreste como alumno del entonces Superintendente de Locomotoras, Edward Fletcher . Para 1893 había alcanzado el puesto de Ingeniero Mecánico Asistente de Wilson Worsdell, quien era entonces el Superintendente de Locomotoras. En este puesto participó por primera vez en un proyecto de electrificación , ya que el NER estaba electrificando la ruta suburbana de North Tyneside en 1904. Este era un sistema de tercer riel a 600 voltios CC.

En 1910 se convirtió en Ingeniero Jefe Mecánico tras la jubilación de Wilson Worsdell (el título del puesto había cambiado de Superintendente de Locomotoras en 1902). Raven desarrolló algunos de los diseños de Worsdell para locomotoras de vapor , como la locomotora de carga T2 0-8-0 , además de introducir diseños propios. En particular, favoreció un diseño de 3 cilindros con las locomotoras impulsando sobre el eje delantero acoplado. Esto se aplicó a una serie de locomotoras, que fueron Clase S3 , una clase 4-6-0 de tráfico mixto , Clase Y , una clase de locomotora tanque 4-6-2T para trabajo de carga, Clase D , una clase de locomotora tanque 4-4-4T para trabajo de pasajeros, Clase Z , una clase 'Atlantic' 4-4-2 para trabajo de pasajeros expreso, y la LNER Clase A2 4-6-2 , una clase 'Pacific' para trabajo de pasajeros expreso. Entre ellas destacaban las locomotoras Atlantic de la Clase Z, que tenían fama de ser rápidas y ofrecer una buena comodidad en los trenes expresos de la línea principal de la costa este, al norte de York .

El principio de tres cilindros también se aplicó a la Clase X , una locomotora tanque 4-8-0T de carga pesada, pero esta tenía una transmisión dividida, con el cilindro interior impulsando el segundo eje y los cilindros exteriores el tercero. La Clase T3 también era de tres cilindros, con todos ellos impulsando el segundo eje de esta locomotora 0-8-0 de carga pesada.

Las locomotoras de vapor tuvieron mejor suerte, la mayoría hasta la nacionalización en 1948. Las de la Clase Z fueron desguazadas a principios de la década de 1950. Las S3 duraron bastante, algunas fueron reconstruidas con calderas diferentes y cilindros nuevos. Las locomotoras tanque de la Clase D fueron reconstruidas por la LNER como locomotoras tanque 4-6-2 y duraron hasta principios de la década de 1960, cuando fueron reemplazadas por unidades diésel. Las locomotoras de carga también duraron bastante, las tanques de la Clase Y fueron retiradas antes de 1960 y las Clase X y T3 duraron un poco más. Las robustas, fiables y sencillas T2 duraron hasta el final del uso de locomotoras de vapor en el noreste de Inglaterra, en septiembre de 1967. Fueron, junto con las P3 diseñadas por Worsdell , las últimas locomotoras anteriores a la agrupación en servicio en Gran Bretaña. Se conservan dos locomotoras de vapor Raven: una T2 n.º 2238 (actualmente en funcionamiento como n.º 63395 con la librea de British Railways) y la n.º 901, la pionera T3, la única locomotora superviviente del diseño de 3 cilindros de Raven.

Por orden del primer ministro David Lloyd George , en septiembre de 1915 Raven fue nombrado superintendente del Arsenal Real de Woolwich para supervisar la producción de municiones para la Primera Guerra Mundial. En tres meses, Lloyd George pudo informar a la Cámara de los Comunes que la producción había aumentado entre un 60 y un 80 por ciento, a pesar de que el número de empleados solo había aumentado un 23 por ciento. Por su labor, Raven fue nombrado caballero en 1917. ^{[ 4 ]}

En la reagrupación de los ferrocarriles en 1923, el puesto de ingeniero mecánico jefe del London and North Eastern Railway fue otorgado a Nigel Gresley, del Great Northern Railway , y Raven pasó a ser asesor técnico. Renunció en 1924 y fue nombrado miembro de la Comisión Real sobre los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur , junto con Sir Sam Fay . ^{[ 5 ]}

Raven falleció el 14 de febrero de 1934 a causa de problemas cardíacos mientras estaba de vacaciones con Lady Raven en Felixstowe.

En 1883, Raven se casó con Gifford Allan Crichton, y entre 1883 y 1889 tuvo cuatro hijos: Constance Gifford, Guendolen Edith, Norman Vincent y Frederick Gifford. En 1913, Guendolen se casó con Edward Thompson , quien más tarde sucedería a Nigel Gresley como Ingeniero Jefe Mecánico de la LNER. ^{[ 6 ]}

• Everett, Andrew (2006). Visionario pragmático: Sir Vincent Raven, ingeniero de locomotoras del ferrocarril del noreste . Stroud: Tempus Publishing. ISBN 0752439243.
• Grafton, Peter (2005). Sir Vincent Raven y el Ferrocarril del Noreste . Biblioteca Oakwood de Historia Ferroviaria. Vol.  137. Usk: Oakwood Press. ISBN 085361640X.
• Hoole, Ken (1988). Las locomotoras eléctricas del ferrocarril del noreste . Locomotion Papers. Vol.  167. Usk: Oakwood Press. ISBN 0853613672.
• Tuplin, WA (1970). North Eastern Steam . Londres: Allen & Unwin. ISBN 0043850510.

• "Sir Vincent L. Raven" , heritage.imeche.org , Institución de Ingenieros Mecánicos
• " [ Sir ] Vincent Litchfield Raven" . steamindex.com .