NER Clase Y

Las locomotoras tanque 4-6-2T de la clase Y ( clase A7 de la LNER ) del Ferrocarril del Noreste (NER) fueron diseñadas mientras Wilson Worsdell era el ingeniero mecánico jefe , pero ninguna se construyó hasta 1910, momento en el que Vincent Raven ya había asumido el cargo.

Las locomotoras de la Clase Y estaban destinadas al transporte de trenes de carbón y se desarrollaron a partir de las locomotoras de maniobras pesadas 4-8-0T de la NER Clase X (LNER Clase T1) . Sin embargo, tenían calderas más grandes y cilindros más pequeños para alcanzar mayores velocidades de trabajo. Se construyeron veinte en un solo lote y se numeraron entre el 1113 y el 1195. Originalmente construidas con calderas saturadas con una presión de 175 lbf/in² ⁽ 1,21 MPa) , siete locomotoras fueron posteriormente equipadas con calderas con sobrecalentadores y con una presión de 160 lbf/in² ⁽ 1,10 MPa) . ^{[ 1 ]}    

Las veinte locomotoras pasaron a formar parte del London and North Eastern Railway (LNER ) en la reorganización ferroviaria de 1923. El LNER mantuvo la numeración de las locomotoras del NER, pero aumentó la presión de la caldera de las locomotoras saturadas a 180 lbf/in² ⁽ 1,2 MPa) . Además, equiparon diez locomotoras más con calderas sobrecalentadas de 160 lbf/in² ^, clasificadas por el LNER como diagrama 55.   

Para cuando las locomotoras A7 pasaron a ser propiedad de LNER en 1923, habían sido relegadas a maniobras en las estaciones de clasificación más grandes . Su potencia era invaluable para maniobrar trenes pesados ​​en la joroba de maniobras. En la década de 1930, las locomotoras n.° 1136 y 1175 fueron asignadas al transporte de trenes de cantera de tiza desde la cantera de Hessle hasta la fábrica de cemento de Stoneferry, en la zona de Hull .

Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial , el tráfico de mercancías pesadas disminuyó y las locomotoras A7 se trasladaron a la zona de Hull, a excepción de las números 1181 y 1192, que permanecieron en Stockton . En Hull, las A7 sustituyeron a las antiguas locomotoras del ferrocarril Hull and Barnsley (H&BR), que estaban siendo retiradas del servicio en aquel momento.

Durante la época en que LNER era propietaria de las locomotoras en la década de 1940, dos de ellas fueron reconstruidas con calderas sobrecalentadas del diagrama 63B, con una presión de 175  lbf/ ^in² ; posteriormente, las locomotoras fueron asignadas a la Clase A7/1.

En el plan de renumeración de la LNER de 1946, la clase recibió el bloque 9770 a 9789; tras la nacionalización en 1948, las 20 locomotoras pasaron a formar parte de British Railways y se les asignaron los números 69770–69789, aunque la última locomotora fue retirada antes de que se le cambiara la numeración.

BR continuó con el plan de reconstrucción, trabajando en otras 13 locomotoras, aunque una recibió una caldera saturada del diagrama 63B y otra una sobrecalentada del diagrama 63C. Ambas fueron presionadas a 175  lbf/in ² .

Los A7 fueron retirados del servicio entre 1951 y 1957, y ninguno se ha conservado hasta nuestros días.

• Fry, EV, ed. (abril de 1964). Locomotoras de la LNER, parte 7: Locomotoras tanque - Clases A5 a H2 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-13-4.{{cite book}}: CS1 maint: errores de ISBN ignorados ( enlace )
• Ian Allan, ABC de las locomotoras de los ferrocarriles británicos, parte 4 (  edición de 1948). pág.  55.

• Enciclopedia LNER