Diseño VPLP

Desde 1990, todos los barcos del VPLP siguen invictos en la Route du Rhum . ^{[ 15 ]}

VPLP trabajó en varios programas de embarcaciones de producción en serie, incluyendo la gama Lagoon desde sus inicios, el Outremer 5X y la lancha motora monocasco Smartboat . Catamaranes de lujo | [site:name ]

En 1994, VPLP diseñó el trimarán de regatas que se hizo famoso gracias a la película Waterworld , protagonizada por Kevin Costner . Se construyeron dos trimaranes de 18 m (60 pies) en la división de regatas de Jeanneau (Jeanneau Techniques Avancées), ^{[ 6 ]} uno un trimarán convencional capaz de alcanzar velocidades superiores a los 30 nudos (56 km/h) y un segundo barco con características no convencionales que le permitían transformarse para ciertas escenas de la película y que se utilizó para la mayoría de las escenas a bordo y de efectos especiales. Este segundo barco, aunque se utilizó para muchas de las escenas de primeros planos, podía navegar, pero no alcanzaba las velocidades del trimarán convencional.   

En 1994, Alain Thebault recibió el encargo de diseñar un prototipo experimental de hidroala . El primer Hydroptère fue un trimarán de 18 metros (60 pies) . En los años siguientes se construyeron cuatro versiones más. En 2006 se botó el HYDROPTÈRE 5. Este fue el primer barco en superar la barrera de los 50 nudos (93 km/h) (el récord de velocidad de 51 nudos se estableció en 2009 ^{[ 22 ]} ).  

Groupama 3 y Franck Cammas La principal consideración de diseño para Groupama 3 fue un multicasco que pudiera ser manejado por una tripulación de diez personas y que la eslora no fuera una característica definitoria, por lo que Groupama 3 no es un maxi multicasco. Es un trimarán, que también se inspira en gran medida en Groupama 2, el ORMA de 60 pies (18 m) : con la adopción de foils y la instalación de tres timones, con una bañera amplia y abierta y un plan vélico proporcionalmente moderado. Como resultado, optamos por un barco relativamente pequeño, bastante ligero, progresivo y muy reactivo. El plano de cubierta permite a la tripulación maniobrar más rápido para ajustar la superficie vélica a los cambios de las condiciones y, por lo tanto, explotar permanentemente el potencial del trimarán.  

Como el programa de récords incluía sobre todo el Trofeo Julio Verne, era necesario tener en cuenta el parámetro del «océano Austral»: los foils están muy adelantados para que el barco tenga la proa hacia arriba, el francobordo es alto para evitar que la proa se hunda y la altura del mástil limita los cambios de trimado. El equilibrio a vela es considerablemente más seguro que en un Orma de 60 pies (18 m) ». ^{[ 23 ]} 

El Groupama 3 fue reconfigurado para que Franck Cammas participara en la novena edición de la Route du Rhum 2010 en solitario, que comenzó el 31 de octubre de 2010. El Groupama 3 fue el primero en terminar en 9 días, 3 horas, 14 minutos y 47 segundos. ^{[ 24 ]} La Route du Rhum se celebra cada cuatro años y es una regata en solitario a través del Atlántico que comienza en Saint-Malo , Francia , y termina en Pointe-à-Pitre , Guadalupe, en el Caribe .

El Banque Populaire V , el trimarán de regatas oceánicas más grande del mundo, fue botado en agosto de 2008 en Lorient ( Bretaña , Francia ). Construido en astilleros de Cherburgo , La Rochelle y Lorient , la construcción del maxi trimarán requirió 250 000 horas de trabajo y empleó a una plantilla de aproximadamente 170 personas. Bajo el liderazgo de Pascal Bidégorry , patrón de los trimaranes Banque Populaire desde 2004, la tripulación del Maxi Banque Populaire V se ha embarcado en una campaña para batir algunos de los récords más prestigiosos de las regatas oceánicas.

Para VPLP, el desafío consistió en diseñar un multicasco con tripulación completa y sin concesiones , totalmente versátil pero de altísimo rendimiento, apto para un programa mixto, siempre apto para la navegación en alta mar, vanguardista y progresivo, y que en todo momento garantizara la seguridad de la tripulación a bordo. Con sus 40 metros (131  pies) de eslora, el Maxi Banque Populaire V es, hasta la fecha, el trimarán de regatas oceánicas más grande jamás diseñado y construido.

Pascal Bidégorry y su socio Ronan Lucas, director del equipo Banque Populaire, buscaban un diseño centrado en una idea muy específica:

“Queríamos un barco grande que pudiera navegar rápido con seguridad, pero con una gama de velocidades, todo lo que sabíamos que podíamos dominar desde el punto de vista tecnológico”. Pascal Bidégorry, patrón del Maxi Banque Populaire V.

BMW Oracle, ganador de la Copa América 33 - Acta de Donación La 33.ª Copa América se celebró bajo un estricto Acta de Donación ^{[ 25 ]} : El primer equipo en ganar dos de las tres regatas es el ganador de la 33.ª Copa América. El poseedor de la copa, SNG, especificó que la competición se disputara con yates de 27 m x 27 m (90 pies ) , por lo que el Golden Gate Yacht Club desarrolló su trimarán BMW Oracle Racing 90 , mientras que la Société Nautique de Genève (SNG) optó por un catamarán gigante, el Alinghi 5. Cuando se propuso que la 33.ª edición de la Copa América se disputara con multicascos, el equipo BMW Oracle firmó inmediatamente ^{[ 26 ]} VPLP para su equipo de diseño principal.    

El BMW Oracle Racing 'BOR 90 ' , que navegó como USA 17 , el desafiante estadounidense, en representación del Golden Gate Yacht Club, ganó la 33ª Copa América en Valencia , superando al defensor suizo, Alinghi, para lograr una victoria por 2-0.

En la primera regata, un recorrido de barlovento-sotavento con tramos de 32 km (20 millas ) , el trimarán de BMW Oracle Racing ganó por 15,28 minutos. En la segunda regata, un recorrido triangular con tramos de 21 km (13 millas ) , el Challenger cruzó la línea de meta con una ventaja de 5,26 minutos.  

Un multicasco monotipo de 21 m (70 pies ) diseñado para crear una nueva clase de velero de regatas oceánicas. En comparación con su predecesor, el ORMA 60 , el MOD 70 es 3 m (10 pies) más largo, 1,5 m (5 pies) más estrecho, tiene menor superficie vélica con un aparejo más corto y mayor altura libre entre las travesaños. El concepto de diseño fue sacrificar parte del rendimiento extremo del ORMA 60 en aras de reducir costes, aumentar la fiabilidad y mejorar la seguridad. ^{[ 27 ]}