Ruta 19 de EE. UU.

La US  19 recorre 262 millas (422 km) a lo largo de la costa oeste de Florida desde un intercambio con la US 41 en Memphis , al sur de San Petersburgo , y continúa hasta la frontera con Georgia al norte de Monticello . La US 19 permanece independiente de la Interestatal 75 (I-75), incluso cuando las rutas convergen en el área de la Bahía de Tampa . La ruta está señalizada junto con la I-275 sobre el puente Sunshine Skyway , un puente atirantado sobre la desembocadura de la Bahía de Tampa , la US 98 entre el Refugio Nacional de Vida Silvestre Chassahowitzka y Perry , la US 27 Alternate (US 27 Alt.) entre Chiefland y Perry, y la US 27 entre Perry y Capps .       

La designación no señalizada para la US  19 en Florida, entre Memphis y Perry, es State Road  55 (SR  55). Entre Perry y Capps, sigue la SR  20 y, entre Capps y la frontera con Georgia, sigue la SR  57.

Según un informe de Dateline NBC de 2005 , parte de la US  19 en Florida podría ser la carretera más peligrosa de los Estados Unidos. Un período de prueba de la Patrulla de Carreteras que comenzó en 1998 y terminó en 2003, según lo exigido por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras , mostró que el tramo de la US  19 desde el condado de Pasco hasta el condado de Pinellas promediaba aproximadamente 52  muertes al año, o 262  muertes en los cinco años de duración del estudio; 100 de estas muertes estaban relacionadas con peatones, lo que convierte a la US  19 en la peor carretera para caminar en estos dos condados. ^{[ 11 ]} Se han sugerido múltiples esfuerzos para mejorar la US  19 al Departamento de Transporte de Florida , entre ellos, un paso elevado exclusivamente para carriles de giro a la izquierda. ^{[ 12 ]}

Actualmente, la US  19 entre Clearwater y San Petersburgo está siendo remodelada para convertirse en autopista debido a la cancelación de una extensión de la I-375 a finales de la década de 1970. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

La US  19 entra en Georgia justo al sur de Thomasville como Lee Highway, coincidiendo con la Ruta Estatal  3 (SR  3). Continúa hacia el norte, pasando por Albany , Americus , Ellaville , Butler , Thomaston y Zebulon . Se convierte en una ruta conjunta con la US  41 en Griffin . Luego, atraviesa el extremo occidental del condado de Henry , pasando por Hampton , sede del Atlanta Motor Speedway , y continúa hacia el norte a través del condado de Clayton y Jonesboro , entrando finalmente en Atlanta .

La US  19/US  41 atraviesa el lado sur de Atlanta como Metropolitan Parkway (anteriormente Stewart Avenue) y el centro de Atlanta como Northside Drive . La concurrencia con la US  41 y la SR  3 termina cuando la US  19 gira hacia el este en la 14th Street en Midtown , comenzando una concurrencia con la SR  9. Luego gira hacia el norte en Peachtree Street hasta que se cruza con la SR  141 en Buckhead y se convierte en Roswell Road. La US  19 luego continúa hacia el norte a través de Sandy Springs hasta que llega al lado norte de la I-285  . Allí, la concurrencia con la SR 9 termina y la US  19 es brevemente concurrente con la I-285, durante aproximadamente 1.5 millas (2.4 km) . 

La US  19 se desvía de la I-285 para atravesar los suburbios del norte de Atlanta por la SR  400. La mayor parte de este tramo es una carretera de acceso limitado con cuatro carriles en cada dirección, que se reduce a dos carriles en cada dirección a medida que la carretera se aleja de los suburbios del norte de Atlanta. Retoma su nombre como Lee Highway al norte de Atlanta. Llega a Dahlonega , donde ya no coincide con la SR  400, antes de recorrer unos 60 km (37 millas ) de carretera extremadamente sinuosa, que incluye un tramo compartido con la US 129. La última ciudad importante que atraviesa en Georgia es Blairsville .  

La US  19 está señalizada junto con la US  129 desde la línea de Georgia hasta Murphy como Lee Highway, luego está señalizada junto con la US  74 , así como con la US  129 hasta el condado de Graham . La US  129 se desvía de la US  19, dirigiéndose al norte hacia Robbinsville , y continúa hasta Maryville, Tennessee . La US  19 y la US  74 están señalizadas junto hasta Ela , después de lo cual la US  74 se desvía hacia el sur, dejando que la US  19 se dirija hacia las Grandes Montañas Humeantes . La US  19 pasa por el límite de Qualla . Por un breve tiempo, la US  19 está señalizada junto con la US  276. Luego, la US  19 está señalizada junto con la US  23 desde Lake Junaluska hasta Mars Hill (y con la US  70 en Asheville ), que es muy paralela a la I-40 y luego a la futura I-26 .

Justo al norte de Mars Hill , la US  19 continúa sola hasta Cane River , donde  se divide: la US  19E hacia Burnsville y la US  19W hacia Erwin, Tennessee .

Recorriendo 122,1 km (75,9 millas ) desde Cane River, Carolina del Norte , hasta Bluff City, Tennessee , la US 19E se dirige primero hacia el este hasta Burnsville y Spruce Pine , luego hacia el norte a lo largo de las orillas del río North Toe hasta Cranberry y Elk Park , antes de cruzar la frontera entre Carolina del Norte y Tennessee . En dirección noreste, pasa por Roan Mountain , Hampton y Elizabethton , y se une a la US 19W en Bluff City.   

Recorriendo 100,7 km (62,6 millas ) desde Cane River, Carolina del Norte , hasta Bluff City, Tennessee , la US 19W se dirige inmediatamente al norte a lo largo de las orillas del río Cane hasta las comunidades de Ramseytown y Sioux , luego al noroeste a través de la cordillera Unaka , cruzando la frontera entre Carolina del Norte y Tennessee . En Ernestville , la US 19W se une a la I-26 / US 23 y continúa a través de Erwin , Unicoi y Johnson City . En Johnson City, cambia de ruta con la US 11E a lo largo de la carretera Bristol Highway, para luego unirse nuevamente con la US 19E en Bluff City.      

La US  19 comienza de nuevo en Bluff City , dirigiéndose hacia el noreste a lo largo de Volunteer Parkway (y compartiendo trazado con la US  11E ) hasta Bristol . En el centro de Bristol, la US  19 cruza la frontera entre Tennessee y Virginia por State Street.

La US  19 se dirige al noreste desde Bristol , paralela a la I-81 , hasta Abingdon . Luego se dirige al norte hacia Lebanon , pasando por Clinch Mountain , y después nuevamente al noreste a través de las ciudades de Claypool Hill , Tazewell , y finalmente a Bluefield , donde entra en Virginia Occidental .

La US  19 entra en Virginia Occidental como una carretera de cuatro carriles en Bluefield , donde se reduce a dos carriles mientras serpentea hacia el norte. Más adelante discurre paralela a la I-77 / I-64 hasta llegar a Beckley , donde se dirige hacia el noreste por una carretera de cuatro carriles de categoría de autopista . Cruza el río New River por el puente New River Gorge cerca de Fayetteville , pasa por Summersville y Birch River antes de llegar a la I-79 , cinco millas (8,0 km) al sur de Sutton . Desde allí, discurre paralela a la I-79 desde la salida 57 hasta la salida 67 en Flatwoods . Luego, sale y vuelve a ser una carretera de dos carriles, siguiendo más o menos la ruta de la I-79 mientras pasa por Weston , Clarksburg , Fairmont y Morgantown antes de cruzar a Pensilvania . La distancia desde Beckley a la I-79 también se conoce como el Corredor L del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches (ADHS, por sus siglas en inglés). Permite que el tráfico hacia el área de Pittsburgh, Pensilvania , evite Charleston y, por lo tanto, forma parte de un enlace principal desde Charlotte, Carolina del Norte , y Myrtle Beach, Carolina del Sur , hasta Pittsburgh.   

La US  19 discurre paralela a la I-79 en todo su recorrido. Desde la frontera estatal, se dirige al norte hacia Washington y luego atraviesa Pittsburgh . Cruza el río Ohio por el puente West End, justo al oeste del centro de Pittsburgh . En el municipio de Cranberry , al norte de Pittsburgh, la US  19 comparte un importante cruce con la I-76 ( Pennsylvania Turnpike ) y la I-79, a través del Cranberry Connector. La US  19 cruza la I-80 en el municipio de East Lackawannock . Cerca de Erie , cruza la I-90 antes de atravesar el centro de la ciudad, finalizando en la US  20 (calle 26).

La US  19 se superpone con tres corredores que forman parte del ADHS , el cual a su vez forma parte de la Comisión Regional de los Apalaches (ARC). Aprobado en 1965, el propósito del ADHS es generar desarrollo económico en áreas previamente aisladas, complementar el Sistema de Carreteras Interestatales, conectar los Apalaches con dicho sistema y proporcionar acceso a áreas dentro de la región, así como a los mercados del resto del país. ^{[ 15 ]}

• Corredor A – Desde la I-285 , en Sandy Springs, Georgia , hasta la I-40 , cerca de Clyde, Carolina del Norte . La US  19/ SR  400 se superpone desde Sandy Springs hasta la SR  141 , cerca de Cumming en Georgia . Toda la sección es una autopista de acceso controlado . ^{[ 16 ]}
• Corredor A-1 – Desde la SR  141 , cerca de Cumming, Georgia, hasta la SR  53 , cerca de Dawsonville, Georgia . La totalidad del tramo de 25,4 km (15,8 millas) de la US 19/ SR 400 está autorizada para recibir financiación del ADHS. Toda la ruta es una carretera dividida de cuatro carriles, con el tramo sur como carretera de acceso controlado y el tramo norte como carretera de acceso limitado . ^{[ 16 ]}   
• Corredor K – Desde la I-75 , en Cleveland, Tennessee , hasta la US  23 , en Dillsboro, Carolina del Norte . La US  19 se superpone desde la US  64 / US  74 , cerca de Murphy , hasta la US  74 ( Autopista de las Grandes Montañas Humeantes ), cerca de Bryson City . El trazado es una carretera de acceso limitado de cuatro carriles desde cerca de Murphy hasta Andrews ; el resto es de dos carriles a través del desfiladero de Nantahala . Los planes futuros incluyen la construcción de una nueva carretera de acceso limitado de cuatro carriles desde Andrews, pasando por Robbinsville , hasta Stecoah , evitando el desfiladero de Nantahala. ^{[ 17 ]}
• Corredor L – Desde la I-64 / I-77 , cerca de Beckley, Virginia Occidental , hasta la I-79 , cerca de Sutton, Virginia Occidental . De la sección de 69,9 millas (112,5 km) de la US 19, solo 60,5 millas (97,4 km) fueron autorizadas para recibir financiación del ADHS. Este corredor se considera completo, con una carretera dividida de cuatro carriles de acceso limitado con intercambios en las intersecciones principales. ^{[ 18 ]}   
• Corredor Q – Desde la US  23 / US  119 , en Shelbiana, Kentucky , hasta la I-81 , cerca de Christiansburg, Virginia . La US  19 se superpone desde la US  460 , en Claypool Hill, Virginia , hasta la US  460, en Princeton, Virginia Occidental . Toda la ruta es una carretera de acceso limitado de cuatro carriles, mayormente dividida, con intercambios en las intersecciones principales. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

La US  19 entró por primera vez en Florida en 1929. Sufrió dos cambios de trazado, el primero en 1933 y el segundo en 1946, que la ajustaron a su trazado actual. La US  19 se extendió hasta su extremo sur en Memphis en septiembre de 1954, cuando se inauguró el puente Sunshine Skyway original.

A partir de 1956, la US  19 se amplió a cuatro carriles, inicialmente en la zona de Perry, extendiéndose hacia el norte en dirección a la frontera con Georgia. Para 1972, toda la ruta en Florida contaba con cuatro carriles.

La autopista proyectada entre San Petersburgo y Clearwater, o circunvalación de Pinellas, habría seguido el trazado actual de la US  19 Alt. desde la I-275 hasta Clearwater, Florida . La intersección de Seminole Boulevard y Bay Pines Boulevard es un vestigio de esta carretera propuesta. La circunvalación se propuso en 1974, pero el proyecto quedó descartado en 1980.

En Carolina del Norte, la US  19 era la Carretera Estatal 10 de Carolina del Norte (NC  10) desde la frontera con Georgia hasta Asheville, la NC  29 desde Asheville hasta el condado de Madison , la NC  69 hasta un punto cercano a la frontera con Tennessee, y la NC  194 o la NC  694 durante un corto tramo al sur de la frontera con Tennessee.

 La US 19 original en los condados de Yancey , Mitchell y Avery seguía en su mayor parte la ruta ahora denominada US  19E. La US  19W en el condado de Yancey era la US  19-23 en 1935, y lo que ahora es la US  19E era la US  19A. Las denominaciones US  19E y US  19W se han utilizado desde 1930.

Antes de 1948, la US  19 entre Ela y Waynesville seguía esencialmente la ruta de la actual US  74. En aquel entonces, esta carretera se llamaba US  19A y el tramo de la NC  28. Desde Ela hasta Cherokee y el tramo de la NC  293 desde Cherokee hasta cerca de Waynesville se convirtieron en la US  19. Se realizaron mejoras, incluyendo un nuevo tramo de carretera al oeste del lago Junaluska .

Hacia 1956, la carretera US  19/US  23 se amplió a cuatro carriles desde Lake Junaluska hasta Canton .

Para 1970, un tramo de la US  19 al oeste de Murphy , también designado como US  64 (y posteriormente US  74 ), se amplió a cuatro carriles. ^{[ 20 ]}

En enero de 1983, después de que las mejoras realizadas a la US  19A la asemejaran a una autopista interestatal , el estado propuso designarla  como  la circunvalación US 19. En un momento dado, se consideró cambiar el nombre de la US  19A a US  19, pero los negocios de Maggie Valley se opusieron a que su carretera se convirtiera en la US  19A. La US  19A pasó a llamarse Autopista de las Grandes Montañas Humeantes . ^{[ 21 ]}

La US  19 originalmente iba desde la frontera estatal de Carolina del Norte hasta la US  511. En 1928, la US  19 se extendió junto con la US  511 hasta Bristol y Virginia. En 1930, la US  19 sur se acortó hasta Bluff City (el cruce actual de la Ruta Estatal  44 [SR  44]/ SR  390 ), ya que la US  19E se asignó a la US  19 sur hacia Carolina del Norte.

Esta sigue siendo la US  19E, excepto Old Highway  19E/Buck Creek Road al este de Shell Creek; Carter Street, Main Street, Conway Street y Cloud Land Drive en Roan Mountain; Crabtree y Old Rock Quarry roads al oeste de Roan Mountain; Little Mountain Church Road; Holtsclaw Road; Herman Johnson Loop; JD Whitehead Road; Old Highway  19E, Schoolhouse Road y Dave Simerly Road en Tiger Valley; Rittertown Road al sur de Hampton; Church y 1st streets a través de Hampton; y Mill Pond Road en el área de Valley Forge.

El trazado bastante sinuoso donde cruza el río Doe dos veces está completamente abandonado; State Line Road/Johnson Avenue/Sycamore Street/Broad Street a través de Elizabethton, además de la actual SR  400 y las carreteras Bristol/Elizabethton/Old Elizabethton hasta Bluff City.

En 1931 o 1932, la US  19 sur se extendió sobre la US  19W hasta la nueva bifurcación US  19E/US  19W en Hillcrest (el actual  cruce de la SR 44/Elizabethton Highway) ^{[ 22 ].}

Aunque la US  19 era una carretera estadounidense original, no aparece en el atlas oficial de carreteras de 1926 (que muestra otras carreteras estadounidenses) ni en el atlas de carreteras Clason de 1927. Sí aparece en un mapa oficial de mediados de 1927. Su trazado era prácticamente el mismo que en la actualidad. En este trazado, la US  19 se unía a la US  11 y a la Ruta Estatal  10 (SR  10) desde la frontera con Tennessee hasta Abingdon , a la SR  106 desde Abingdon hasta Hansonville , a la SR  112 desde Hansonville hasta Lebanon y a la SR  11 desde Lebanon hasta la frontera con Virginia Occidental.

Inicialmente, la US  19 entraba en Virginia por Pennsylvania Avenue en Bristol, Tennessee, luego usaba State Street hacia el oeste hasta Front Street hacia el norte hasta Spencer Street hacia el noreste hasta Mary Street hacia el este hasta Goodson Street hacia el norte hasta Danville Avenue hacia el este hasta Fairview Street hacia el norte hasta Massachusetts Avenue hacia el este hasta Texas Avenue hacia el norte, que se convirtió en Old Abingdon Highway y volvía a unirse a la US  11/US  19 cerca del cruce con la I-81.

La US  19 seguía la ruta actual de la US  11 al acercarse a Abingdon, luego usaba Colonial Avenue y cruzaba la vía férrea hasta la actual US  11 aproximadamente en la ubicación de Bytt Street, luego la US  58 Alt. hacia el noroeste. La US  19 seguía la ruta actual de la US  19/US  58 Alt. hasta Hansonville, excepto la SR  766 cerca de Abingdon, el bucle de la SR  633 en Butts, la SR  775 en Greendale y la SR  876/SR  802 en Holton.

Al salir de Hansonville, la US  19 utilizó la actual US  19 hasta la SR  674, luego abandonó el trazado en el lado norte hasta Sunset Drive, US  19, SR  841 (excepto el circuito SR 758 utilizado inicialmente  ) hasta US  19 Business (US  19 Bus.), parte de US  19 Bus., Gilbert Street/Old Fincastle Road, SR  82 y US  19 Bus. a través de Lebanon.

Al este de Lebanon, la US  19 utilizó  el desvío de la SR 656 para volver a la US  19. Tras un breve tramo de la actual US  19, la US  19 siguió el desvío de la SR  872 cerca de la SR  80 en dirección este. La US  19 siguió gran parte de la actual US  19, pero cerca de la SR  80 en dirección oeste se mantuvo al norte del arroyo por Old Rosedale Highway y algunos trazados abandonados hasta llegar a la SR  644. Al este de este punto, la US  19 siguió más de cerca su trazado actual, aunque en el terreno parece que se pueden ver fragmentos del antiguo trazado hacia el norte.

Antes de la SR  369, la US  19 originalmente usaba la SR  770 para cruzar al condado de Tazewell, luego la SR  609 hacia el norte de regreso a la US  19. La US  19 siguió su ruta actual hasta Claypool Hill excepto que usó el  circuito de la SR 705. En Pounding Mill, la US  19 usó la SR  637 pero por lo demás siguió la US  19/ US 460  y luego la US  19 Bus./US 460 Bus. hasta la SR 16 Alt.  

Inicialmente, la US  19 seguía la Old Fincastle Turnpike en el oeste de Tazewell, luego la actual US  19 Bus. a través de Tazewell, luego Ben Bolt Road hacia el este hasta la SR  61. La US  19 seguía entonces la SR  61 hacia el norte hasta la SR  678 (Market Street). La US  19 seguía la SR  678 hacia el norte hasta la SR  645 hacia el este, que solía conectar de nuevo con la actual US  19/US  460.

La US  19 seguía la ruta actual de la US  19 hasta Bluefield, Virginia Occidental, excepto por  los bucles de la SR 781 y la SR 680 en Springville , la SR  665 y la SR  744/SR  1520 en Shannandale. Hay otros bucles visibles sin numerar que se pueden observar al norte de la US  19/US  460. En Bluefield, la US  19 utilizaba las calles Greever y East. ^{[ 23 ]}

Apareció en diciembre de 1926 como una carretera estadounidense original, reemplazando la Ruta  4 de Virginia Occidental (WV  4) desde Bluefield hasta Westover y la WV  30 desde Westover hasta Pensilvania.

La descripción original de la US  19 en el informe anual de 1925 del Departamento de Transporte de Virginia Occidental  (WVDOT) indicaba que la US 19 terminaba en la US  60 en Gauley Bridge , y los mapas oficiales de Virginia y Virginia Occidental de 1926 muestran esto, pero, para cuando el Sistema de Carreteras Numeradas de EE. UU. entró en funcionamiento a finales de 1926, la US  19 se extendía por todo Virginia Occidental.

La carretera que va de Beckwith a la US  60 se terminó de construir en 1926. No está claro si la US  19 formó parte brevemente de la antigua ruta que pasaba por Kanawha Falls, la cual pasó a formar parte de la WV  61 (ahora Ruta del Condado  13 o CR  13).

En 1929, la US  19 fue desviada en Belva hacia el actual  cruce de Twentymile Creek con la WV 39. La antigua ruta utilizaba la actual CR  16/6, que ya no cruza la vía férrea, y abandonó el trazado hacia el noroeste hasta el cruce del arroyo, que se mantuvo durante muchas décadas, pero que ahora ha desaparecido a lo largo de la WV  16 al norte del cruce con la WV  39.

Alrededor de 1931, según el informe anual del WVDOT de ese año, la US  19/US  21 fue eliminada de la CR  19/19 (Cherry Creek Circle) y la CR  119/8 (Lamar Circle) en Cherry Creek; la CR  19/17 (Marshall Circle), todas entre Ghent y Shady Spring ; también la CR  19/28 (Ransom Drive), la CR  119/20 (Little Vine Drive) y la CR  19/14. La antigua US  19 forma un bucle por encima de Shady Spring.

Además, alrededor de 1931, según el informe anual de WVDOT de ese año, la US  19/US  21 fue reconstruida desde Skelton hasta Mount Hope y eliminada de CR  19/5 y CR  4 (Prosperity Road) a través de Prosperity ; CR  16/68 (Bradley School Road); y CR  19/1 (Maple Lane; ya no se conecta con), CR  1/25, CR  19/43 (Sherwood Road) y CR  21/8 (Sherwood Heights Road).

Alrededor de 1934, la US  19 recibió un nuevo trazado entre Bluefield y Princeton . La antigua ruta se convirtió en la CR  25 (Old Princeton Road) desde Bluefield; la CR  25 (Mercer Mall Road) hasta Edison (parte de esta ahora es la WV  123);  tramos de la WV 71 (ahora CR  19/33 [Maple Acres Road] hasta Glenwood; carreteras Glenwood/Green Valley/Old Bluefield [CR  19/29] desde Glenwood hasta Princeton).

Asimismo, alrededor de 1934, según el informe anual del WVDOT de ese año, se completó la circunvalación original de Beckley. Se la conoce como "Ruta Alternativa" al menos hasta 1936. Luego, hacia 1940, parece que la carretera principal US  19 se desvió hacia ella, dejando atrás la US  19 Alt. (ahora WV  16, CR  21/5, más  tramos de la WV 16 y toda la WV  210) a su paso por Beckley.

Además, alrededor de 1934, según el informe anual del WVDOT de ese año, la US  19/US  21 pasó a ser de nueva construcción en su mayor parte desde Oak Hill hasta Fayetteville , dejando atrás la CR  19/2 (Broadway Avenue) y la CR  19/1 (Nickelville Road).

Alrededor de 1935, según el informe anual del WVDOT de ese año, las carreteras US  19/US  21 fueron eliminadas de las carreteras Covington y Piney Creek cerca de Raleigh (extremo sur de Beckley).

Además, alrededor de 1935, según el informe anual del WVDOT de ese año, se inició la construcción de una nueva carretera US  19/US 21 entre Glen Jean y Oak Hill, dejando atrás la CR 20 (ahora CR 21/20) desde Glen Jean hasta Whipple Junction y la CR 15 desde Whipple Junction hasta Oak Hill.    

Además, alrededor de 1935, según el informe anual del WVDOT de ese año, la US  19/US  21 fue eliminada de la CR  21/4 (Old Court Street) al norte de Fayetteville.

Además, alrededor de 1935, según el informe anual de WVDOT de ese año, la US  19 fue eliminada de Colasessano Drive, que ya no cruza Buffalo Creek hacia Old Pennsylvania Avenue al norte de Fairmont .

Alrededor de 1936, según el informe anual del WVDOT de ese año, la US  19/US  21 fue eliminada de lo que hoy son la CR  119/6 (Sheloh Circle) y la CR  119/2 (Madoc Circle) en Cool Ridge .

En 1936 o 1937, la US  19 fue retirada de las carreteras CR  19/9 y CR  19/10 (Robinson Run Road) en Bowlby .

Entre 1947 y 1949, la US  19 fue desviada para ir directamente de Beckley a Summersville como una extensión de la WV  41. La antigua ruta a través de Fayetteville hasta Gauley Bridge siguió siendo parte de la US  21 (ahora WV  16, excepto que la US  19 usaba la WV  211 a través de Mount Hope), mientras que Gauley River a Summersville se convirtió en una extensión de la WV  39. ^{[ 24 ]}

Durante muchos años, el Sendero Venango fue un camino indígena entre la confluencia del río Ohio (actual Pittsburgh) y la bahía de Presque Isle . Este sendero sigue la actual US  19 desde Pittsburgh, cruzando el río Allegheny hasta Perrysville . Continúa hasta Wexford y cruza Brush Creek en Warrendale . Aquí, el sendero y la carretera moderna se separan por un tramo. El sendero atraviesa campos mientras la carretera lo discurre paralelamente —desde una distancia de 1,21 km (0,75 millas ) al oeste— durante unos 5,6 km (3,5 millas) hasta Ogle. ^{[ 25 ]}  

La US  19 en Pensilvania ha mantenido un trazado similar durante gran parte de su historia. En 1928, la US  19 se trasladó a su ruta actual entre Pittsburgh y Meadville . El puente West End en Pittsburgh se completó en 1932, y la US  19 se modificó para cruzarlo. En 1936, la US  19 se trasladó a su trazado actual entre Zelienople y Harmony . Durante las décadas de 1940 y 1950,  se ampliaron diferentes tramos de la US 19.

En 1987, la primera fase del proyecto comenzó a conectar dos tramos de Ohio River Boulevard cerca de Western Avenue y Chateau Street. La segunda fase incluyó un nuevo intercambiador entre la autopista Pennsylvania Route 65 (PA  65) (que discurre paralela a la US  19 al oeste del intercambiador) y el puente West End. El puente permaneció cerrado durante dos años por obras, pero reabrió en 1991 y la construcción finalizó en 1992.

En 2003, el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) inició un proyecto para construir un  túnel de la US 19 bajo la línea férrea de Norfolk Southern , así como para alinear la circunvalación de West End con la rotonda de West End, la intersección de la US  19, la PA  51 , la PA  60 y la PA  837. El proyecto se completó en 2010.

En 2016, se construyó un cruce de diamantes divergentes  en la intersección de la US 19 y la I-70/I-79 en el municipio de South Strabane .

El Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) ha iniciado la construcción de una rotonda de varios carriles en la intersección de las carreteras US  6 , US  19, US  322 y PA  98 en el municipio de Vernon , cerca de Meadville. Se esperaba que la construcción finalizara en octubre de 2019.

El Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) también inició las obras de mejora de la intersección norte de la US  19 y la PA  97. La PA  97 se modificó para encontrarse con la US  19 en un ángulo de 90 grados, y se instalaron nuevos carriles para giros a la izquierda y semáforos. Se preveía que la construcción finalizara en octubre de 2019.