Campeonato USF2000

La serie fue fundada inicialmente por Doug Powell en 1990 y regularmente presentaba más de 60 inscripciones por carrera. En las primeras temporadas, la serie se basaba principalmente en la parte occidental de los Estados Unidos y estaba sancionada por el United States Auto Club . ^{[ 2 ]} Para 1992, la serie comenzó una División Oeste y una División Este, esta última dirigida por Dan Andersen y Mike Foschi. En la temporada de 1992, la carrera en Indianapolis Raceway Park ( Night before the 500 ) y la carrera en Heartland Park Topeka (East-West Shootout) contaban para ambos campeonatos y atrajeron a un gran número de participantes. Era habitual en Indianápolis que los pilotos tuvieran que clasificarse a tiempo para entrar en la parrilla de salida de la carrera. Ese mismo año, el Sports Car Club of America fundó el American Continental Championship . Las tres clases utilizaban el mismo conjunto de reglas, basado en las regulaciones de la SCCA Formula Continental . En 1994, ambas series de USAC se fusionaron en un único campeonato nacional.

En 1995, la serie SCCA se fusionó con la serie USAC, creando un campeonato nacional conjunto. La serie se disputaba en los mismos circuitos que series de alto nivel como la Indy Racing League , la NASCAR Cup Series y la Trans-Am Series . Muchos pilotos ascendieron a las series de mayor categoría, como Dan Wheldon, ganador de las 500 Millas de Indianápolis .

En junio de 2001, el promotor de la serie, Formula Motorsports, Inc. (dirigido por Andersen y Foschi), fue vendido a Primus Racing, Inc. (dirigido por Jon Baytos). ^{[ 3 ]} Jon Baytos introdujo una serie de cambios de reglas controvertidos que desviaron a la serie de las clases similares del Sports Car Club of America . El motor Ford NEA de dos litros fue reemplazado por un motor Ford Zetec de dos litros que producía diez caballos de fuerza más. El paquete de amortiguadores también fue mejorado. ^{[ 4 ]} La serie también corrió bajo la sanción de Grand-Am Road Racing . El número de competidores disminuyó y la serie se cerró al final de la temporada 2006. ^{[ 5 ]} Desde 2004 hasta el cierre de la serie en 2006, SCCA Pro Racing fue el organismo sancionador de la serie. ^{[ 6 ]}

En 2010 , el Campeonato Nacional US F2000 regresó bajo el liderazgo de Dan Andersen, quien entonces era propietario de los equipos de carreras profesionales Star Mazda e Indy Lights . El objetivo era devolverle a la F2000 su estatus como trampolín hacia categorías superiores de carreras profesionales de monoplazas en Estados Unidos. El reglamento de autos incluía dos subclases: la clase Campeonato requería un chasis Elán/Van Diemen con un paquete aerodinámico obligatorio de la liga y un motor Mazda MZR sellado . En 2017, se presentó un nuevo chasis. El Tatuus USF-17 representa un salto tecnológico significativo con respecto al anterior chasis Van Diemen USF2000. Se trata de un chasis monocasco de fibra de carbono construido según las últimas especificaciones de prueba de la FIA F3, que utiliza el mismo motor Mazda MZR de 2.0 litros de aspiración natural con características de seguridad adicionales para satisfacer las necesidades específicas de las carreras en Estados Unidos.

El campeón de la USF2000 recibe un paquete de becas de Mazda para avanzar al Campeonato USF Pro 2000 presentado por Cooper Tires .

En 1996, la serie introdujo el Campeonato Oval Road to Indy . Las carreras en Walt Disney World Speedway , Pikes Peak International Raceway , Lowe's Motor Speedway y otros óvalos contaban para el Campeonato Oval. El campeonato se mantuvo vigente hasta la temporada 2002.

El Campeonato Continental Americano, que recibió su nombre de la antigua serie SCCA F2000, se introdujo en 1999. La segunda categoría estaba abierta a los coches de Fórmula Ford 2000 fabricados entre 1990 y 1996, así como a los chasis Van Diemen construidos en 1997. ^{[ 7 ]} La categoría continuó hasta la temporada 2003. Dado que solo tres pilotos compitieron en ella en 2003, la categoría se eliminó para 2004. ^{[ 8 ]}

Con la reintroducción de USF2000 en 2010, se introdujo la clase nacional. Para 2010 y 2011 la clase nacional estuvo abierta a todos los autos de especificación Formula Continental . ^{[ 9 ]} Para 2012 y 2013 los autos Formula Continental fueron prohibidos. Los autos permitidos fueron los autos SCCA Formula Enterprises . Los Formula Enterprises tuvieron su propia serie profesional en 2010 y 2011, varios de los autos se unieron al campo USF2000 para 2012. Para 2012 y 2013 los autos Formula Enterprises no fueron permitidos en Indianapolis Raceway Park . Debido a la baja participación, la categoría Nacional se suspendió en 2014 y 2015. Regresó en 2016, abierta a todos los coches FC (Fórmula Continental) homologados por el Sports Car Club of America, de cualquier fabricante de chasis, fabricados desde el año 2000. Con la introducción del nuevo chasis Tatuus en 2017, la categoría Nacional estaba destinada a coches Van Diemen que cumplieran con las especificaciones de la anterior categoría Campeonato. Sin embargo, el primer fin de semana solo se registró una inscripción en la categoría Nacional, por lo que esta fue posteriormente cancelada.

La serie original USF2000 no era una serie de especificaciones como lo es hoy. Los autos se construyeron inicialmente según las especificaciones de la SCCA Formula Continental . Los autos, construidos por una amplia variedad de fabricantes, tenían todos un chasis tubular . El auto presentaba carrocería de aluminio y elementos aerodinámicos como alerones delanteros y traseros. Hasta 2002, los autos estaban equipados con motores Ford Pinto , con el código NEA. Era un motor de aspiración natural con una cilindrada de 2000 cc. El motor tenía un sistema de distribución SOHC . La mayoría de las piezas eran piezas de producción de Ford del motor que se encontraba en el Ford Escort RS2000 . La caja de cambios manual tenía un máximo de cuatro marchas hacia adelante. ^{[ 10 ]} Los motores fueron construidos por varias compañías como Quicksilver Racengines y Elite Engines. Se utilizaron neumáticos de diferentes especificaciones a lo largo de los años. A principios de la década de 2000 se utilizaron neumáticos Yokohama . ^{[ 11 ]}

Para el relanzamiento en 2010, Van Diemen fue seleccionado como proveedor del chasis estándar para la serie. Inicialmente, el auto se llamaba Van Diemen DP08, pero fue renombrado Élan DP08 después de que Van Diemen se integrara completamente en este último. El auto fue diseñado inicialmente para competir en las filas de SCCA Formula Continental, pero fue mejorado considerablemente para correr en la serie USF2000. Las mejoras incluyeron un bastidor espacial de acero más resistente, cajas de choque laterales mejoradas y nuevos frenos. ^{[ 12 ]} Elite Engines fue seleccionado como el único constructor de motores para la serie. La compañía dirigida por el expiloto Steve Knapp construye los motores antes de enviarlos a la sede de Andersen Promotions.

En 2016, en la 100.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis , se presentó el nuevo coche para el Campeonato Nacional US F2000 de 2017. La empresa italiana Tatuus diseñó y construyó el USF-17. Por primera vez en la historia de la serie, el coche presentaba un monocasco de fibra de carbono , en contraposición al chasis de estructura espacial utilizado anteriormente. El coche se basó en el coche F4-T014 de la FIA Fórmula 4 diseñado por Tatuus . El motor básicamente se mantuvo igual, pero ahora estaba conectado a una unidad de control del motor Cosworth SQ6 . Sadev proporciona la caja de cambios secuencial de seis velocidades . ^{[ 13 ]} El USF-17 puede actualizarse al PM-18 para competir en el Campeonato Indy Pro 2000 .

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Entre 1997 y 2002 se disputó un campeonato de constructores. Solo los constructores que eran miembros asociados del campeonato USF2000 podían sumar puntos.

^1 Estos fabricantes no eran miembros asociados del campeonato USF2000 y, por lo tanto, no eran elegibles para obtener puntos.