Lista de transmisiones de GM

La transmisión automática de seguridad (AST) de General Motors fue una transmisión semiautomática lanzada en 1937. La primera transmisión totalmente automática producida en masa desarrollada para automóviles de pasajeros fue la GM Hydra-Matic, presentada en el otoño de 1939 como una opción (muy probablemente subvencionada) de $57 para el Oldsmobile de 1940. ^{[ 1 ]} La Hydra-Matic fue ofrecida posteriormente por Cadillac a partir de sus modelos de 1941, y por Pontiac en 1948. Gozó de un gran éxito. También en 1948, Buick presentó su transmisión automática Dynaflow , y en 1950, Chevrolet ofreció la automática Powerglide . Esto significó que, para 1950, las marcas de GM ofrecían tres transmisiones automáticas en un momento en que la mayoría de sus competidores aún no ofrecían ninguna.

A lo largo de la década de 1950, todas las marcas de GM continuaron desarrollando diseños de transmisiones automáticas, tanto de forma conjunta como independiente. Los primeros modelos incluyeron:

• Transmisión automática de seguridad (AST) de GM (1937-1939 ): Oldsmobile la ofreció entre 1938 y 1939, y Buick solo en 1938. Esta transmisión semiautomática requería que el conductor usara el embrague para arrancar el auto, pero una vez en marcha, la AST cambiaba de marcha automáticamente. El embrague solo era necesario si el conductor necesitaba usar la palanca selectora de marchas, por ejemplo, para poner la reversa.
• 1940–1967 GM Hydra-Matic : La primera transmisión automática para automóviles, de 4 velocidades, fue presentada en 1940 por Oldsmobile y, posteriormente, también ofrecida por Pontiac y Cadillac . Excepto por su nombre, no guardaba relación con la posterior GM Turbo Hydramatic , una transmisión automática de 3 velocidades que se introdujo en 1964.
• 1947–1952 Buick Dynaflow : La primera transmisión automática de Buick , de dos velocidades, se introdujo en 1948. Fue diseñada para ofrecer una conducción suave y cambios de marcha imperceptibles, de forma similar a las transmisiones continuamente variables modernas. Por esta razón, los aficionados a los autos clásicos a veces la llaman " la CVT de dos velocidades de Buick ".
• 1950–1973 Chevrolet Powerglide : La primera transmisión automática de Chevrolet , de dos velocidades, se introdujo en 1950 y se ofreció tanto en turismos como en camiones Chevrolet y GMC. La transmisión automática Powerglide también se ofreció en diferentes momentos en turismos Pontiac , Holden , Vauxhall y Opel .
• 1953-1955 Buick Twin-Turbine Dynaflow : En 1953, Buick presentó la Twin-Turbine Dynaflow de 2 velocidades, una transmisión automática Dynaflow rediseñada que empleaba dos turbinas y un solo estator para mejorar la capacidad de respuesta y la eficiencia.
• 1956-1957 Buick Twin-Turbine 2 Dynaflow — En 1956, Buick ofreció la transmisión automática Twin-Turbine 2 Dynaflow de dos velocidades, una segunda versión rediseñada de la transmisión automática Dynaflow. La Twin-Turbine Dynaflow incluía turbinas y un estator de paso variable que modificaba el ángulo de paso según la posición del acelerador para una mejor respuesta.
• 1956-1964 GM Dual-Coupling/Controlled-Coupling Hydra-Matic — En 1956, GM ofreció el primer rediseño sustancial de la transmisión automática Hydra-Matic de 4 velocidades. Además de numerosas mejoras técnicas, esta nueva transmisión automática Hydra-Matic también incluía una posición de estacionamiento (Park), algo que las unidades Hydra-Matic anteriores no ofrecían (los conductores bloqueaban la transmisión cambiando a reversa y apagando el interruptor de encendido). Esta nueva Hydra-Matic también se denominó Cadillac 315/P315 Hydra-Matic, Oldsmobile Jetaway/StratoFlight y Pontiac Super Hydra-Matic.
• 1957-1961 Chevrolet Turboglide — En 1957, Chevrolet ofreció un nuevo tipo de transmisión automática con un diseño de par constante que proporcionaba cambios imperceptibles. La Turboglide de 3 velocidades no tuvo éxito, ya que los compradores la consideraban extraña. Su fiabilidad era baja hasta el rediseño de 1959 (que mejoró la situación, pero llegó demasiado tarde). La Turboglide solo se ofrecía en los modelos con motor V8. En ese momento, el Corvette solo ofrecía la transmisión automática Powerglide.
• 1958-1959 Buick Flight Pitch Dynaflow/Triple Turbine — Este fue el tercer rediseño de la transmisión automática Buick Dynaflow, una transmisión automática de 3 velocidades con tres turbinas. Guardaba un gran parecido con la Chevrolet Turboglide, a pesar de que Chevrolet y Buick trabajaban por separado en el diseño de sus transmisiones. En 1958 se la denominó "Flight Pitch Dynaflow" y en 1959 pasó a llamarse "Triple Turbine", ya que Buick dejó de usar el nombre "Dynaflow". Debido a numerosos problemas iniciales, esta transmisión solo se ofreció en 1958 y 1959.
• Transmisión automática de turbina de doble vía Buick (1961-1963) . Esta transmisión automática de 2 velocidades fue utilizada por Buick después de que descontinuara la transmisión automática de triple turbina.
• 1961-1964 GM Roto Hydramatic : una transmisión automática compacta de 3 velocidades basada en la GM Hydra-Matic. Fue utilizada en diferentes épocas por Oldsmobile , Pontiac , Holden , Vauxhall y Opel en varios modelos.
• Pontiac Tempest Torque (1962-1972) : Esta era una transmisión automática de 2 velocidades basada en la Chevrolet Powerglide.
• 1964-1969 GM Super Turbine 300 : esta transmisión automática de 2 velocidades era una unidad de menor costo que se utilizó en algunos modelos Buick como "ST-300", en algunos modelos Oldsmobile como "Jetaway" y en algunos automóviles Pontiac simplemente como "Automatic".
• Transmisión Chevrolet Torque-Drive (1968-1971): Ofrecida por Chevrolet durante algunos años , esta transmisión semiautomática de dos velocidades se basaba en la Powerglide. No tenía embrague, sino que los conductores debían usar la palanca de cambios ubicada en la columna de dirección para cambiar entre marchas bajas y altas. Disponible únicamente con motores de 6 cilindros, la Torque-Drive no era mucho más barata que la Powerglide y no tuvo mucho éxito comercial.

Presentada en 1964, la GM Turbo-Hydramatic era una transmisión automática de 3 velocidades completamente nueva que incorporaba un convertidor de par, a diferencia del acoplamiento hidráulico estándar que utilizaba la Hydra-Matic original. Buick, Cadillac, Oldsmobile y Pontiac comenzaron a ofrecer la Turbo-Hydramatic poco después de su lanzamiento. Por el contrario, Chevrolet tardó mucho más en reemplazar la antigua Powerglide de dos velocidades con la Turbo-Hydramatic de tres velocidades en su gama de vehículos. Al principio, no la ofrecía en absoluto; luego, solo la ofrecía en los motores V8 más caros y potentes de los modelos de tamaño completo; finalmente, la ofrecía con todos los motores de los modelos de tamaño completo y mediano... pero no en el compacto Nova. Finalmente, no fue hasta 1973 que Chevrolet eliminó gradualmente la ya obsoleta transmisión automática Powerglide, mucho después de que las demás divisiones de GM descontinuaran sus antiguas unidades automáticas.

En todas las divisiones de GM, la transmisión Turbo-Hydramatic se denominaba simplemente " Hydramatic", con algunas excepciones, como el uso que hizo Buick del término "Super Turbine 400". En Argentina, la Turbo-Hydramatic se comercializó como "Chevromatic" en la década de 1970. A partir de principios de la década de 1980, la Turbo-Hydramatic fue reemplazada gradualmente por transmisiones automáticas de cuatro velocidades, algunas de las cuales continuaron utilizando la denominación comercial "Hydramatic".

Originalmente concebido como un vehículo de tracción trasera longitudinal de servicio medio , posteriormente se desarrollaron otras variantes, incluyendo versiones de tracción trasera tanto ligeras como pesadas, y versiones de tracción delantera tanto longitudinales como transversales .

Las transmisiones de nueva generación, introducidas a principios de la década de 1990, eran las Hydra-Matic electrónicas , todavía basadas en el diseño Turbo-Hydramatic . La mayoría de las primeras transmisiones electrónicas usan el designador "-E" para diferenciarlas de sus contrapartes no electrónicas, pero esto se ha eliminado en las transmisiones que no tienen una versión mecánica, como la nueva transmisión GM 6L .

• 2ML70 / AHS-2 - Transmisión híbrida de dos modos (RWD) ^{[ 4 ]}
• 2MT70 - Transeje híbrido de dos modos (FWD, Saturn Vue Hybrid ) ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}
• 4ET50 (MKA) - Transeje de unidad de accionamiento eléctrico Voltec ( Chevrolet Volt (primera generación) ) ^{[ 8 ]}
• 4ET55 (MKD) - Transeje de unidad de accionamiento eléctrico Voltec ( Cadillac ELR ) ^{[ 9 ]}
• 5ET50 (MKV) - Transeje automático de variación continua controlado electrónicamente ( Chevrolet Volt (segunda generación) ) ^{[ 10 ] [ 11 ]}
• 5ET50 (MKE) - Transeje automático de variación continua controlado electrónicamente (Híbrido completo, Chevrolet Malibu de novena generación ) ^{[ 11 ] [ 12 ]}
• 4EL70 (MRD) - Transmisión de la unidad de accionamiento eléctrico ( Cadillac CT6 PHEV ) ^{[ 13 ] : 1–2}

• Aisin AF33 : transmisión automática transversal de 5 velocidades fabricada por Aisin AW Co., Ltd.
• Serie Allison 1000 : transmisión automática longitudinal de 6 velocidades fabricada por Allison Transmission .
• Saturn MP6/MP7 : transmisión automática de 4 velocidades desarrollada por Saturn para su uso en la serie S desde 1991 hasta 2002.
• Transmisión VTi : transmisión continuamente variable .
• Transmisión Tremec M1L: transmisión de doble embrague de 8 velocidades fabricada por Tremec para el Chevrolet Corvette C8 .
• GM VT40/CVT-250 (RPO MRG): una transmisión continuamente variable introducida en 2019.

• Aisin AR5/MA5: transmisión manual longitudinal de 5 velocidades fabricada por Aisin .
• Aisin AY6 : transmisión manual longitudinal de 6 velocidades fabricada por Aisin .
• Transmisión Borg-Warner R-10 con sobremarcha: transmisión manual de 3 velocidades con sobremarcha eléctrica, utilizada entre 1937 y 1964.
• Transmisión manual Borg-Warner R-11 de 3 velocidades con sobremarcha eléctrica. (También se utilizó en camiones Ford hasta 1975).
• Transmisión Borg-Warner T-10 : transmisión manual longitudinal de 4 velocidades fabricada actualmente por Richmond Gear ; fabricada originalmente por Borg-Warner .
• Transmisión Borg-Warner T-50 : transmisión manual longitudinal de 5 velocidades. (Utilizada por GM en sus automóviles H-body de tracción trasera y en algunas otras aplicaciones ligeras limitadas entre 1976 y 1978).
• Getrag 260 : transmisión manual longitudinal de 5 velocidades fabricada por Getrag .
• Muncie M20 : transmisión manual longitudinal de 4 velocidades con relación amplia (también conocida como Muncie de 4 velocidades) fabricada por GM en su fábrica de Muncie, Indiana, entre 1963 y 1975.
• Muncie M21 : transmisión manual longitudinal de 4 velocidades con relación cerrada, fabricada por GM en su fábrica de Muncie, Indiana.
• Muncie M22 : transmisión manual longitudinal de 4 velocidades, de relación cerrada y para trabajo pesado (también conocida como 'Rock Crusher'), fabricada por GM en su fábrica de Muncie, Indiana.
• Muncie M62/M64 : transmisión longitudinal de 3 velocidades fabricada por GM.
• Transmisión Muncie SM318 : transmisión de 3 velocidades utilizada desde 1954 hasta 1969 tanto en automóviles de pasajeros como en camiones. También disponible en configuraciones de relación amplia y estrecha.
• Transmisión Muncie SM319 : transmisión manual de 3 velocidades. Físicamente idéntica a la Muncie SM318, con una unidad de sobremarcha Borg-Warner añadida .
• Transmisión Muncie SM420 : transmisión manual de 4 velocidades utilizada hasta 1967. Muy similar a la Muncie SM465, salvo por pequeños cambios en sus relaciones de transmisión y la ubicación de su marcha atrás.
• Muncie SM465 : transmisión manual longitudinal de 4 velocidades utilizada en camiones Chevrolet de 1/2 tonelada, 3/4 de tonelada y 1 tonelada fabricados entre 1968 y 1991.
• New Process Gear A833 (RPO MY6 o MM7) : transmisión longitudinal de cuatro velocidades con sobremarcha fabricada por New Process Gear para camiones ligeros de General Motors de principios a mediados de la década de 1980.
• New Process Gear NP435 : transmisión longitudinal de 4 velocidades utilizada en un número limitado de camionetas pickup GM de 1967-1972.
• New Venture Gear NV1500 : transmisión manual longitudinal de 5 velocidades fabricada por New Venture Gear .
• New Venture Gear 3500 / 4500 : transmisión manual longitudinal de 5 velocidades fabricada por New Venture Gear .
• Saginaw M15 : transmisión manual longitudinal de 3 velocidades para vehículos ligeros (menos de 300  caballos de fuerza), también conocida como Saginaw de 3 velocidades, fabricada por GM en su fábrica de Saginaw, Michigan.
• Saginaw M26/27 : transmisión manual longitudinal de 4 velocidades para vehículos ligeros (menos de 300  caballos de fuerza) con relación de transmisión amplia, fabricada por GM en su fábrica de Saginaw, Michigan.
• Tremec T-5 : transmisión manual longitudinal de 5 velocidades fabricada actualmente por Tremec . Originalmente fabricada por Borg-Warner .
• Tremec T-56 : transmisión manual longitudinal de 6 velocidades con sobremarcha fabricada por Tremec . Anteriormente fabricada por Borg-Warner .
• Tremec TR-6060 : transmisión manual longitudinal de 6 velocidades con sobremarcha fabricada por Tremec .
• Tremec TR-6070 : transmisión manual longitudinal de 7 velocidades con sobremarcha fabricada por Tremec .
• ZF S6-650 — Transmisión manual longitudinal de 6 velocidades fabricada por ZF Friedrichshafen .

• F23 — Transeje manual transversal de 5 velocidades fabricado por Getrag .
• F25 — Transeje manual transversal de 5 velocidades fabricado por Getrag .
• F35 : transmisión manual transversal de 5 velocidades fabricada por Saab en Gotemburgo, Suecia.
• F40 — Transeje manual transversal de 6 velocidades fabricado por FGP Alemania .
• Getrag 282 : transmisión manual transversal de 5 velocidades diseñada por Getrag y fabricada por Muncie Getrag .
• Getrag 284 : transmisión manual transversal de 5 velocidades diseñada por Getrag y fabricada por Muncie Getrag .
• M17 : Transeje manual transversal de 4 velocidades fabricado por Muncie.
• M32 : Transmisión manual transversal de 6 velocidades fabricada por Fiat-GM Powertrain en Turín, Italia, desde 2004.
• MP2/MP3 : transmisión manual de 5 velocidades desarrollada por Saturn para su uso en la Serie S desde 1991 hasta 2002.