Deportes auténticos

Jim Trueman comenzó a competir en autos deportivos en 1962. En la década de 1970, ^{[ 1 ]} Trueman se reunió con Bobby Rahal , ^{[ 4 ]} y entraron en la serie Can-Am . Después de varias temporadas en Can-Am, Trueman y Rahal comenzaron a mirar hacia la serie CART y las 500 Millas de Indianápolis .

En 1981, Trueman patrocinó el auto del propietario y piloto Vern Schuppan en las 500 Millas de Indianápolis a través de su cadena de moteles Red Roof Inn . El auto terminó tercero. A partir de 1982, se fundó el equipo Truesports CART con Bobby Rahal como piloto. Rahal ganó su primera carrera a mitad de temporada en Cleveland . Le siguió otra victoria en Michigan, un segundo puesto en la clasificación general y el premio al novato del año de la CART.

En 1983 y 1984, Truesports continuó cosechando éxitos con Rahal al volante. Ganaron tres carreras más y quedaron séptimos en las 500 Millas de Indianápolis de 1984 .

En 1985, Truesports consiguió el patrocinio de Budweiser . Rahal se clasificó para la primera fila en Indianápolis , pero al principio de la carrera, problemas mecánicos pusieron fin a su participación. Más adelante en la temporada, Rahal protagonizó una gran remontada en la clasificación general del campeonato. Consiguió tres victorias en cinco carreras y terminó tercero en la clasificación final.

Paralelamente a su actividad principal en la CART, Truesports incursionó en las carreras de IMSA en varias ocasiones a mediados de la década de 1980. En 1982, Trueman y Rahal terminaron segundos en las 12 Horas de Sebring . El dúo también se unió para competir en las 24 Horas de Le Mans de 1982 con Garretson Developments, con quienes Rahal ganó las 24 Horas de Daytona de 1981 .

Truesports Racing inició 1986 con gran expectación. El punto culminante de la temporada fue la victoria en las 500 Millas de Indianápolis de 1986. Tras una batalla de dos años contra el cáncer, el propietario del equipo, Jim Trueman, falleció once días después de la victoria en la Indy 500. El equipo dedicó sus esfuerzos a la memoria de Trueman, y Rahal logró seis victorias y el campeonato CART de 1986.

En 1987, Steve Horne y otros miembros de la familia Trueman asumieron la gestión diaria del equipo. Truesports cambió el chasis March por el Lola y mantuvo el fiable motor Cosworth DFX . Varios de los equipos punteros de la CART ( Penske , Patrick y Newman/Haas ) se habían pasado al Chevrolet - Ilmor , más potente . A pesar de ello, Truesports siguió cosechando éxitos en la pista.

Con la esperanza de ganar dos carreras consecutivas en Indianápolis , Rahal se clasificó segundo. Tras cambiarse al Lola, disfrutó de un mes tranquilo, mientras que muchos competidores (en particular los que usaban chasis March y Penske) atravesaban momentos difíciles para poner a punto sus coches. Sin embargo, la carrera terminó antes de tiempo para Rahal debido a un problema de encendido. Rahal ganó tres carreras durante la temporada y se adjudicó su segundo título consecutivo de la CART.

También en 1987, Truesports ganó el Campeonato ARS con el piloto Didier Theys . ARS fue el precursor de la actual serie Indy Lights .

En 1988, Truesports optó por el motor Judd . Si bien era conocido por su baja potencia, resultaba muy fiable y competitivo en las carreras de 500 millas gracias a su bajo consumo de combustible. Rahal terminó cuarto en Indianápolis , segundo en las 500 Millas de Michigan y ganó las 500 Millas de Pocono . Sin embargo, esta última fue la única victoria de la temporada, y Rahal decidió abandonar el equipo al final del año.

En 1989, Truesports contrató al novato Scott Pruett como piloto. Pruett fue co-Novato del Año en Indianápolis y obtuvo un segundo puesto ( en Detroit ). Llegó a la carrera de Detroit con una clara ventaja. Era uno de los pocos pilotos que conocía el circuito urbano de Detroit (anteriormente un circuito de Fórmula 1) y había ganado la SCCA Trans-Am Motor City 100 (una carrera de apoyo para el evento de Fórmula 1) en 1987.

En marzo de 1990, Pruett sufrió graves lesiones en un accidente durante unas pruebas de pretemporada en West Palm Beach, Florida , un circuito urbano de la IMSA . Raúl Boesel lo sustituyó durante toda la temporada. Su mejor resultado fue un sexto puesto. Pruett pasó toda la temporada de 1990 fuera de las pistas, sometido a rehabilitación física.

En 1985, Trueman y Rahal viajaron a Italia para reunirse con Ferrari y realizaron una demostración con un March 85C - Cosworth . Posteriormente, Ferrari construyó su propio chasis para la IndyCar, el Ferrari 637 , y Truesports parecía estar a punto de convertirse en el primer equipo en competir con él. Sin embargo, la colaboración en el desarrollo del chasis nunca se concretó y, en realidad, fue simplemente una estrategia de negociación del equipo Ferrari de Fórmula Uno .

A partir de 1990, Truesports comenzó a explorar un programa de construcción de chasis propio. El chasis Truesports All-American estaba programado para debutar en la temporada CART de 1991. A diferencia de los chasis Penske y Galmer de fabricación propia de la época, que se ensamblaban en Inglaterra, el chasis Truesports se construyó completamente en los EE. UU. El trabajo de fabricación se realizó en sus talleres de Hilliard, Ohio. Además, el equipo de diseño utilizó un túnel de viento rodante en el Laboratorio de Investigación Aeronáutica y Astronáutica de la cercana Universidad Estatal de Ohio . ^{[ 5 ]}

Don Halliday fue el responsable del diseño principal del programa. En 1990, el equipo compitió toda la temporada con coches Lola del año anterior para ahorrar costes. Cuando Pruett se recuperó de su lesión en 1991, condujo el Truesports 91C-Judd en una primera temporada bastante respetable.

En 1992, el chasis se perfeccionó y se equipó con el potente motor Chevy Indy A. Sin embargo, Pruett siguió sin ganar ninguna carrera. Budweiser, patrocinador de larga data, anunció su retirada y su cambio a King Racing para 1993. A mediados de la temporada de 1992, ante el aumento de los costos, el equipo anunció el abandono del proyecto de chasis propio. Steve Horne renunció en junio.

Aunque no se reveló públicamente en su momento, la asociación con Ferrari (y la posterior cancelación del programa de chasis/motor) a finales de la década de 1980 afectó al equipo. Si bien Rahal era el vigente campeón tanto de las 500 Millas de Indianápolis como del campeonato CART , el equipo no disponía del motor Ilmor Chevy Indy V-8 preferido para 1987 ni para 1988. La falta de un motor competitivo fue una de las principales razones por las que Rahal abandonó el equipo. La victoria de Rahal en Pocono en 1988 fue el último triunfo del equipo.

Tras una decepcionante temporada en 1992, la organización Truesports decidió reorganizar sus activos. Los bienes inmuebles del equipo, su sede y su programa de chasis fueron primero arrendados y posteriormente absorbidos por el equipo Rahal-Hogan Racing , copropiedad del expiloto de Truesports, Bobby Rahal . El resto de los negocios de la familia Trueman operaron de forma independiente.

En 1993, Rahal-Hogan Racing intentó continuar con el programa del chasis Truesports. Lo rebautizaron como chasis R/H y rápidamente lograron un segundo puesto en Long Beach . Sin embargo, el éxito fue efímero, ya que el chasis demostró no ser competitivo en los superóvalos. El equipo sufrió un duro golpe cuando Rahal no logró clasificarse en Indianápolis un mes después. La semana siguiente, cambiaron al más convencional Lola , mientras que el piloto del equipo, Mike Groff, intentó salvar la temporada con el R/H. A finales de año, el proyecto del chasis fue abandonado definitivamente.

• Bobby Rahal (1982–1988)
• Scott Pruett (1989, 1991–1992)
• Raúl Boesel (1990)
• Geoff Brabham (1991)

• Didier Theys
• Colin Trueman
• Steve Millen

( llave )