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El sistema de trolebuses de Perth, en Australia Occidental, conectaba el distrito comercial central de la capital , Perth, con sus suburbios interiores en la orilla norte del río Swan . Fue la primera red permanente de trolebuses que se inauguró en Australia, en 1933, y también la última en cerrar, en 1969.
Historia
La primera ruta de trolebús comenzó a funcionar el 1 de octubre de 1933 entre la estación East Perth y West Leederville a través de Wellington Street . [1] Fue la primera red de trolebuses permanente en Australia, [2] Adelaide había comenzado un servicio de prueba en mayo de 1932. En 1938 se extendió a lo largo de Cambridge Street hasta un circuito en globo en Keane Street, Wembley, mientras que en el mismo año, se estableció una nueva ruta a Claremont a través de Mounts Bay Road y la Stirling Highway en sustitución de una ruta de tranvía . Un ramal de la ruta de Wembley a la intersección de Grantham y Reserve Streets a través de Gregory Street era una nueva ruta que anteriormente no contaba con servicio de tranvías. [3] [4] [5]
A finales de la década de 1940, se propuso que los trolebuses reemplazaran las rutas de tranvía hacia Victoria Park , Welshpool , South Perth y Como . Sin embargo, los cables aéreos se consideraron una mancha antiestética en el nuevo Puente Causeway , por lo que se introdujeron autobuses a motor en su lugar. [4]
El 8 de agosto de 1951, los tranvías fueron reemplazados en la línea Mount Hawthorn desde William Street en la ciudad, la ruta Claremont se extendió a lo largo de Stirling Highway hasta la estación de bomberos de Swanbourne y las rutas de Wembley a lo largo de Louth Road y Dumfries Road hasta Floreat Park . En 1959, los trolebuses reemplazaron a los tranvías en las rutas a Mount Lawley , extendiéndose más allá del territorio del tranvía hasta Dianella a través de Grand Promenade y hasta Bedford Park. En el mismo año, la ruta Swanbourne fue reemplazada por autobuses a motor en relación con las obras viales asociadas con el intercambiador en el extremo de la ciudad de Narrows Bridge . [3] [4]
La ruta de Mount Hawthorn cerró el 17 de marzo de 1963, las rutas de Beaufort Street a fines de 1968 cuando Barrack Street se convirtió en una vía de un solo sentido en dirección norte, y las rutas restantes a Floreat Park el 29 de agosto de 1969. [3] [4] [5]
Flota
Para comenzar las operaciones, tres Leyland TTB aterrizaron en Fremantle el 10 de junio de 1933. [6] Una había sido carrozada por Park Royal , y las otras dos por Midland Railway Workshops . Cuando se amplió la red a finales de los años 30, se encargaron otras 12 Leyland TTB (que más tarde se ampliaron a 19), de nuevo con la primera carrozada por Park Royal y el resto por Midland Railway Workshops. [7] [8] Otras 18 Leyland TB5 destinadas originalmente a Cantón , China, fueron carrozadas por Midland Railways Workshops. [3]
En 1950/51, entraron en servicio 50 Sunbeam F4; 10 de ellos con carrocería de Commonwealth Engineering en Sydney y el resto bajo subcontratación de Boltons en Perth. [9]
La flota de trolebuses de Perth era la siguiente: [4] [5]
Algunos antiguos trolebuses de Perth están ahora conservados por la Sociedad de Tranvías Eléctricos de Perth en su tranvía patrimonial en Whiteman Park . [5]
Véase también
Notas
- ^ Trolebuses Sydney Morning Herald 30 de septiembre de 1933 página 6
- ^ Trolebuses The Age 2 de junio de 1936 página 14
- ^ abcd Salida de los trolebuses de Perth Trolley Wire número 126 febrero de 1970 páginas 6-8
- ^ abcde Nicholas Pusenjak (1 de junio de 2011). "Los trolebuses de Perth, 40 años después; Rattler 429/2009" (PDF) . Sociedad de Preservación de Autobuses de Australia Occidental . Consultado el 31 de enero de 2016 .
- ^ abcd Trolebuses de Perth Sociedad de tranvías eléctricos de Perth
- ^ El primer trolebús de Perth The West Australian 12 de junio de 1933 página 33
- ^ 12 trolebuses para Perth Daily News 5 de agosto de 1936 página 9
- ^ Trolebuses The Argus 6 de julio de 1938 página 24
- ^ Dunn, John (2006). Comeng: Una historia de la ingeniería de la Commonwealth: Volumen 1: 1921-1955 . Dural: Rosenberg Publishing. págs. 154/155. ISBN 1877058424.
Referencias
- Campbell, Bob (1999). Cómo llegar en tranvía a Australia Occidental . Mount Lawley: Sociedad de Tranvías Eléctricos de Perth. ISBN 0646-38447-3.
- Culpeffer-Cooke, Tony; Gunzburg, Adrian; Pleydell, Ian (2010). Vías junto al cisne: la era de los tranvías y trolebuses eléctricos de Perth, Australia Occidental . Mount Lawley: Sociedad del Tranvía Eléctrico de Perth. ISBN 978-0-9807577-0-5.
- Francis, Ric (agosto de 1999). "El sistema de trolebuses de Perth, Australia Occidental (1933-1969): el primer sistema de trolebuses de Australia" (PDF) . Trolley Wire (278): 16–21.
- Francis, Ric (noviembre de 1999). "Los trolebuses de Perth" (PDF) . Trolley Wire (279): 22–24.
- Francis, Ric (2008). Destino West Leederville: una reseña histórica y gráfica del sistema de trolebuses de Perth . Mount Lawley: Sociedad del Tranvía Eléctrico de Perth. ISBN 978-0-9805116-3-5.
- Jones, David (2000). Trolebuses australianos: los trolebuses que alguna vez prestaron servicio en las ciudades australianas . Tawa, Nueva Zelanda: City Tramway Publications. ISBN 0-473-07118-5.
Enlaces externos
Medios relacionados con Trolebuses en Perth, Australia Occidental en Wikimedia Commons- Galería Weston Langford
