Tranvías en Perth

La red de tranvías de Perth prestó servicio a Perth , la capital de Australia Occidental , desde 1899 hasta 1958. Inicialmente, la red estaba a cargo de una empresa privada, pero en 1913 el gobierno estatal se hizo cargo de ella. A partir de una única línea a lo largo de Hay Street , la red se expandió hacia el norte hasta Osborne Park , hacia el este hasta Welshpool , hacia el sur hasta Como y hacia el oeste hasta Claremont . Los tranvías fueron reemplazados gradualmente por autobuses después de la Segunda Guerra Mundial.

La ciudad portuaria de Fremantle y sus alrededores contaban con servicio de una red separada y no conectada .

Según una fuente, ^[1] la terminal central de la ciudad del tranvía tirado por caballos, que duró poco, era la Oficina General de Correos , que entonces estaba ubicada dentro del Edificio del Tesoro , en la esquina de St Georges Terrace y Barrack Street . La misma fuente decía que la terminal periférica estaba en East Perth . Sin embargo, ahora parece que nunca se proporcionó un tranvía tirado por caballos para el transporte de pasajeros en Perth. ^[2]

En realidad, se cree que existía un tranvía tirado por caballos que iba desde unas canteras situadas al norte de la ciudad hasta el lugar de construcción de la Casa de Gobierno , situada en St Georges Terrace. No se sabe cuánto tiempo sobrevivió el tranvía tirado por caballos ni su ruta exacta, ya que todavía no se ha encontrado información, aunque se sigue investigando. Sin embargo, se sabe que sí existía un sistema de autobuses tirados por caballos. ^[2]

El tranvía inicial de Perth fue operado por una empresa inglesa, Perth Electric Tramways Limited. ^[3] La construcción comenzó el 30 de enero de 1899 y los servicios comenzaron el 28 de septiembre de 1899. La primera línea corría 4,8 kilómetros a lo largo de Hay Street , desde East Perth cerca del WACA Ground hasta Thomas Street en West Perth . Había una línea secundaria a lo largo de Colin Street hasta Kings Park . ^{[4] [5]}

Otras líneas abiertas fueron: ^[5]

• Subiaco : a lo largo de Hay Street y Rokeby Road hasta Thomas Street
• Nedlands : ampliación desde Subiaco a lo largo de Thomas Street y Broadway hasta Nedlands Baths
• Wellington Street East a través de Hill Street y Kensington Street hasta Trafalgar Road
• De Wellington Street al oeste hasta Thomas Street
• Carretera de Mounts Bay a Point Lewis
• Monte Lawley a través de Beaufort Street y Walcott Street hasta York Street
• Parque Victoria a través de The Causeway y Albany Highway
• Calle Lincoln vía Lord Street
• Perth del Norte por Bulwer Street y Fitzgerald Street hasta Albert Street
• Leederville a través de Newcastle Street y Oxford Street
• Ampliación del parque Osborne desde Leederville a lo largo de Main Street hasta Royal Street

Estas rutas, junto con otras vías urbanas, dieron como resultado una red de 37 kilómetros en junio de 1913. En ese momento, había 53 tranvías en la flota: 44 vagones de un solo bogie de cuatro ruedas y nueve vagones de bogie más grandes. ^[5]

Las líneas de Beaufort Street partían de una terminal en Barrack Square , que conectaba con el servicio de ferry desde Barrack Street Jetty . ^[5]

En virtud del contrato de franquicia firmado por Perth Electric Tramways, el Ayuntamiento de Perth pudo tomar posesión de los tranvías al expirar su vigencia. Sin embargo, el gobierno estatal tomó posesión de la red al aprobar la Ley de Compra de Tranvías de 1912 , que canceló los derechos de reversión que tenía el ayuntamiento. ^[6] La línea Nedlands se transfirió el 29 de mayo de 1913, seguida por las otras líneas el 1 de julio de 1913. ^{[7] [8]} La línea Osborne Park, que era operada por Town Properties, fue asumida por el gobierno en diciembre de 1914. ^[9]

La red de tranvías fue operada por los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (WAGR) hasta abril de 1949, cuando se estableció un departamento separado de Tranvías y Ferries del Gobierno de Australia Occidental. ^{[5] [10]}

A medida que la ciudad se expandió, también lo hizo la red de tranvía con las siguientes inauguraciones entre 1913 y 1930:

• Extensión de la línea de Mounts Bay Road hasta Nedlands Baths
• Inglewood por Beaufort Street hasta Dundas Road
• Claremont por Thomas Street y Stirling Highway
• Zoológico de South Perth a través de The Causeway y Angelo Street
• Como desde el embarcadero de Mends Street pasando por Labouchere Road
• Maylands a lo largo de Guildford Road hasta Ferguson Street
• Monte Lawley, desde la calle Walcott hasta la calle Blake
• Claremont por Mounts Bay Road y Stirling Highway
• Westana Road desde la estación Claremont por Victoria Avenue
• Wembley pasando por Woolwich Street y Cambridge Street hasta Nanson Street

La línea Wellington St West había sido abandonada a principios de la década de 1920, mientras que la línea de Colin Street a Kings Park Road fue abandonada en 1930. ^[5]

En la década de 1930 se abrieron las siguientes ampliaciones: ^[5]

• De Inglewood a Salisbury Street
• Desde Victoria Park hasta Patricia Street
• De Wembley a Alexander Street

La sección de la estación de Westana Road a Claremont cerró en 1935 y la línea de Crawley a Nedlands en 1938, mientras que los servicios de Wellington Street East, Claremont y Wembley fueron reemplazados por trolebuses . ^[5]

A principios de la década de 1940 se inauguraron las últimas ampliaciones:

• La línea Inglewood se amplía 400 metros hasta llegar a Grand Promenade
• La línea Victoria Park se amplía 1,6 kilómetros para dar servicio a la fábrica de municiones de Welshpool

A lo largo de un período de diez años a partir de 1948, todas las líneas fueron reemplazadas gradualmente por autobuses. ^{[4] [5]} El último tranvía funcionó el 19 de julio de 1958. ^{[11] [12]}

A lo largo de los años, se utilizaron un total de 130 tranvías. Los primeros ejemplares fueron fabricados por JG Brill Company , Jackson and Sharp Company y St. Louis Car Company en los Estados Unidos, y los posteriores por Midland Railway Workshops de WAGR . ^{[5] [13]}

Los tranvías se pintaron originalmente de un rojo brillante; en 1903 se introdujo un rojo más oscuro, que luego fue reemplazado por el rojo WAGR con franjas doradas. En 1927, se adoptó una librea gris clara y luego, en la década de 1930, la misma librea crema y verde que usaban los trolebuses. ^[4]

Algunos de los tranvías de la antigua red de Perth están ahora conservados por la Perth Electric Tramway Society, en su tranvía patrimonial en Whiteman Park , en el suburbio de Caversham , en las afueras de Perth . ^[14]

• Historia de Perth, Australia Occidental § Finales del siglo XIX (1870 - 1901)
• Tranvías en Fremantle
• Tranvías en Australia

• Brimson, Samuel (1983). Los tranvías de Australia . Sydney: Dreamweaver Books. págs. 158-167. ISBN. 0-949825-01-8.
• Campbell, Bob (1999). "Mapa de vías del sistema de tranvía eléctrico de Perth dibujado por A Gunzburg 8/81". Cómo llegar en tranvía en Australia Occidental . Mount Lawley: Sociedad de tranvía eléctrico de Perth. ISBN 0646-38447-3.
• Culpeffer-Cooke, Tony; Gunzburg, Adrian; Pleydell, Ian (2010). Vías junto al cisne: la era de los tranvías y trolebuses eléctricos de Perth, Australia Occidental . Mount Lawley: Sociedad del Tranvía Eléctrico de Perth. ISBN 978-0-9807577-0-5.
• "Sociedad de tranvías eléctricos de Perth – Tranvías de Perth" . Consultado el 9 de junio de 2010 .

• Campbell, Bob (1999). Cómo llegar en tranvía a Australia Occidental . Mount Lawley: Perth Electric Tramway Society Inc. ISBN 0646-38447-3.
• Jones, Colin (1993). Esté atento a los tranvías . Kenthurst, NSW: Kangaroo Press. ISBN 0-86417-544-2.

Medios relacionados con Tranvías en Perth, Australia Occidental en Wikimedia Commons