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Autobuses en Perth

Los autobuses de Perth , la capital de Australia Occidental , funcionan con la marca Transperth . El sistema es propiedad de la Autoridad de Transporte Público y está gestionado...

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Los autobuses de Perth , la capital de Australia Occidental , funcionan con la marca Transperth . El sistema es propiedad de la Autoridad de Transporte Público y está gestionado por ella , y las operaciones se contratan a operadores privados: Swan Transit , Path Transit y Transdev .

El sistema Transperth cuenta con 38 estaciones de autobuses, 30 de las cuales están integradas con estaciones de tren. Con 82.273.790 embarques en el año hasta junio de 2024, es el cuarto sistema de autobuses más concurrido de Australia, después de Sídney , Melbourne y Brisbane .

Historia

El primer operador privado de autobuses comenzó a operar en Perth en 1903. [1] Para proteger los ferrocarriles, el gobierno estatal aprobó la Ley de Coordinación de Transporte en 1934, obligando a los operadores de transporte por carretera a obtener una licencia para transportar pasajeros o mercancías. La junta de licencias generalmente permitía a los operadores de autobuses continuar operando, pero con restricciones sobre cuándo podían operar los autobuses para reducir la competencia con los trenes. Esta ley permaneció en vigor hasta 1959. [2] Las primeras compañías de autobuses comercialmente exitosas fueron establecidas por soldados que regresaron después de la Primera Guerra Mundial . [3] Los trolebuses se introdujeron en 1933 como un complemento a la red de tranvías existente en Perth . [1]

La inversión en autobuses disminuyó durante y después de la Segunda Guerra Mundial , lo que provocó que los autobuses se deterioraran. La propiedad de automóviles también se volvió más común y estos factores hicieron que el uso de los autobuses cayera después de 1950. [3]

En 1957, el Parlamento de Australia Occidental aprobó la Ley del Fideicomiso de Transporte de Pasajeros Metropolitano (Perth) . La ley fue aprobada el 10 de diciembre de ese año y el 15 de enero de 1958 se formó el Fideicomiso de Transporte de Pasajeros Metropolitano (Perth) bajo el nombre comercial de Fideicomiso de Transporte Metropolitano (MTT, por sus siglas en inglés). La ley exigía que el MTT "proporcionara, mantuviera, protegiera y gestionara... instalaciones de transporte de pasajeros eficientes". [4] [5]

El MTT comenzó a operar el 31 de agosto de 1958. Los dos primeros operadores privados que adquirió el MTT fueron Metro Buses y Beam Transport. Más tarde, en 1958, se adquirieron Carlisle Bus Service, Kalamunda Bus Service y United Buses. A principios de 1959, se adquirió Emu Buses. No hubo más adquisiciones en el año financiero 1959-60 , pero comenzaron las negociaciones para la adquisición de WA Government Tramways and Ferries, Fremantle Municipal Transport Board, Riverton Bus Service y Coogee-Spearwood Bus Company. Se introdujeron tarifas de concesión para jubilados y exmilitares. El siguiente año financiero, el MTT adquirió las agencias y empresas mencionadas anteriormente. En este punto, el MTT poseía 26 modelos de motor diferentes, lo que resultó en altos costos de mantenimiento y reparación, por lo que el MTT adoptó una política de estandarización de la flota. [4]

En octubre de 1961, la MTT adquirió la North Beach Bus Company y, en abril de 1962, adquirió el Scarborough Bus Service. En junio de 1964, la MTT se hizo cargo de la operación del servicio de autobús de Perth a Wanneroo de manos de Metro Tours. En 1964-65 se introdujeron los transbordos entre autobús y transbordador, lo que permitió realizar transbordos entre los dos modos sin coste adicional para el pasajero. Esto dio lugar a un aumento de la utilización de los servicios de transbordador desde el embarcadero de Barrack Street hasta el embarcadero de Mends Street en el sur de Perth . Los autobuses diésel también empezaron a hacerse cargo de las rutas de trolebuses durante ese ejercicio económico. El 30 de agosto de 1969, funcionaron los últimos trolebuses, lo que convirtió a Perth en la última ciudad de Australia en la que funcionaban trolebuses. [4] [6] : 8 

En 1972-73, se abrieron las primeras estaciones de autobús en Perth. Una estación de autobuses en Morley abrió en agosto de 1972 y la estación de autobuses de Wellington Street abrió en marzo de 1973. Estas estaciones de autobuses eran parte de un plan para construir un anillo de estaciones de autobuses en ubicaciones suburbanas alrededor de Perth cerca de centros comerciales, operar autobuses alimentadores a las estaciones de autobuses, donde los pasajeros podrían luego hacer transbordo a los autobuses de la línea principal al distrito comercial central de Perth (CBD). Los autobuses exprés también operarían entre las estaciones de autobuses suburbanas y el CBD de Perth durante los períodos pico. Más de estas estaciones de autobuses se abrirían en los años siguientes, incluyendo Karrinyup en septiembre de 1974, Rockingham en noviembre de 1974, Kwinana en 1975-76, Booragoon en septiembre de 1976, Innaloo en enero de 1977 y Mirrabooka en septiembre de 1979. En junio de 1980, la estación de tren de Kelmscott fue remodelada para incorporar una estación de autobuses en la plataforma ferroviaria para transferencias convenientes. La estación de autobuses de Rockingham se trasladó a un nuevo sitio en mayo de 1981, la estación de autobuses de Warwick se inauguró en marzo de 1982 y la estación de autobuses de Kalamunda se inauguró en septiembre de 1982. [4]

En septiembre de 1973, el MTT introdujo los servicios City Clipper, que eran rutas de autobús gratuitas que circulaban dentro del CBD de Perth y son predecesoras de las rutas Perth Central Area Transit (CAT). [4]

En 1974, el MTT asumió el control de los servicios ferroviarios suburbanos de Perth , haciendo que todo el transporte público de Perth estuviera bajo el control de una organización por primera vez. [1] [4] [7] Ese año se introdujo por primera vez un sistema de tarifas común entre los trenes y los autobuses. El nuevo sistema de tarifas significó que muchos clientes consiguieron viajes más baratos, en particular aquellos que viajaban largas distancias, y redujo los costos operativos y ayudó a acelerar los servicios. El nuevo sistema también facilitó los viajes de ida y vuelta gratuitos en dos horas. [4] En mayo de 1975 se prohibió fumar en todos los autobuses del MTT, lo que convirtió al MTT en el primer operador de transporte público de Australia en hacerlo. [4]

El MTT adoptó Transperth como su nombre comercial el 31 de agosto de 1986. [1] [4] [5]

Vía de autobús con plataforma de hormigón encima
Estación de autobuses Elizabeth Quay
Puente de hormigón curvado para autobuses que pasa por encima y por debajo de una autopista
Autobús de la autopista Kwinana en la rampa de la estación de tren de Canning Bridge . La estación era inicialmente una estación de autobuses antes de convertirse en una estación de tren cuando se construyó la línea Mandurah .

La construcción de la terminal de autobuses de la ciudad de Perth (ahora llamada estación de autobuses Elizabeth Quay) comenzó en julio de 1988. Como parte de la terminal de autobuses, se construyó una vía de autobuses de 7 kilómetros (4,3 millas) a lo largo de la mediana de la autopista Kwinana entre la terminal de autobuses y el puente Canning . La vía de autobuses se inauguró en noviembre de 1989. La terminal de autobuses de la ciudad de Perth se inauguró oficialmente en noviembre de 1991. La vía de autobuses de la autopista Kwinana se extendió 2 kilómetros (1,2 millas) hasta el puente Mount Henry también en 1991. [4]

El sistema de tránsito de los suburbios del norte se inauguró por completo en marzo de 1993 con la línea Joondalup . Las rutas de autobús en los suburbios del norte se reorganizaron para que se conectaran con la línea Joondalup. En junio de 1994 se inauguró la nueva estación de autobuses de Morley. [4]

Privatización

En 1993, la planificación y coordinación del transporte público se transfirió del MTT al Departamento de Transporte, mientras que la operación del sistema permaneció en manos del MTT. [1] En septiembre de 1993, el Ministro de Transporte Eric Charlton anunció planes para privatizar la operación de los servicios de autobús Transperth, siguiendo una recomendación dada por un informe escrito por la Comisión para Revisar las Finanzas del Sector Público. El MTT se corporativizaría y competiría con el sector privado para ganar contratos para la operación de los servicios Transperth. Esto fue planeado para reducir el costo de operación del sistema mientras se mantenía el nivel existente de servicio. [8] El sistema seguiría siendo un sistema integrado bajo la marca Transperth [9] y el gobierno mantendría el control de la planificación de rutas, horarios y tarifas, así como la propiedad de todos los autobuses e infraestructura por el momento. El sistema de autobuses se dividió en 15 áreas de contrato, de las cuales nueve se licitaron en 1995 y 1996. [7]

En febrero de 1995, el MTT pasó a llamarse MetroBus como parte de su corporativización, [10] y en julio de 1995, MetroBus fue nombrado licitador preferente para la operación de autobuses en las áreas de contrato de Joondalup North y Armadale South. [11] El contrato para esas áreas se firmó en noviembre de 1995, con una duración de cinco años. [12] Swan Transit se convirtió en el primer operador privado, al recibir un contrato de siete años para operar autobuses en el área de contrato de Midland en enero de 1996. [12] Se adjudicaron más contratos en septiembre de 1996, con Southern Coast Transit convirtiéndose en el operador del área de contrato de Rockingham, Swan Transit convirtiéndose en el operador de las áreas de contrato de Southern River y Canning, y Path Transit convirtiéndose en el operador de las áreas de contrato de Marmion y Wanneroo. [12]

El Ministro de Transporte anunció en octubre de 1997 planes para licitar la operación de las áreas contractuales restantes para julio de 1998. Las áreas contractuales de Joondalup North, Armadale South y Kalamunda tuvieron un proceso de licitación restringido en el que se ofrecieron únicamente a los tres operadores del sector privado existentes de Transperth. [13] El área contractual de Joondalup North fue adjudicada a Path Transit y las áreas contractuales de Armadale South y Kalamunda fueron adjudicadas a Swan Transit en diciembre de 1997. [14] Las áreas contractuales restantes tuvieron un proceso de licitación pública y se planeó que todas las áreas contractuales fueran operadas de manera privada para julio de 1998. [13] Southern Coast Transit obtuvo los contratos para Fremantle, Cockburn y el sistema CAT ; Connex WA obtuvo los contratos para las áreas contractuales de Belmont y Claremont, y Path Transit obtuvo el contrato para el área contractual de Morley. [15] Estos contratos comenzaron en julio de 1998, por lo que MetroBus ya no operaba autobuses a partir de ese mes. [4] [16]

El modelo de contratación de autobuses utilizado en Perth se ha utilizado desde entonces en Singapur . [17] [18]

La estación de autobuses de la Universidad de Curtin se inauguró el 17 de noviembre de 1999, con un coste de 1,5 millones de dólares y financiada conjuntamente por la Universidad de Curtin y el gobierno estatal. [19]

Siglo XXI

Swan Transit compró Connex WA en 2002, dejando el sistema de autobuses Transperth con tres operadores. [20]

La Autoridad de Transporte Público (PTA) se formó el 1 de julio de 2003, reemplazando al Departamento de Transporte como propietario y administrador del sistema Transperth. [21]

Ruta de autobús en el puente sobre la autopista
Intercambiador de autobuses en la estación de tren de Murdoch en la línea Mandurah

La línea Mandurah se inauguró el 23 de diciembre de 2007, lo que dio lugar a una reestructuración radical de las rutas de autobús en los suburbios del sur para que llegaran a las estaciones de la línea Mandurah, que tenían todas intercambiadores de autobuses.

Zona de espera subterránea rodeada de ventanas de vidrio que dan al carril bus.
Zona de espera del metro de Perth Busport

Como parte del proyecto Perth City Link , la estación de autobuses de Wellington Street se cerró el 27 de enero de 2014 y se reemplazó por la estación de autobuses temporal de Roe Street para que se pudiera construir el Perth Busport subterráneo en el lugar de la estación de autobuses de Wellington Street. [22] Perth Busport comenzó a operar el 17 de julio de 2017, reemplazando a la estación de autobuses de Roe Street. El busport costó $217 millones y cuenta con una asignación dinámica de paradas para aumentar la capacidad. [23] [24]

La estación de autobuses del estadio de Perth se inauguró a principios de 2018. Se construyó para servir al estadio de Perth y los servicios solo funcionan durante los eventos del estadio. [25] La estación de autobuses central de Curtin , en la Universidad de Curtin , se inauguró el 17 de febrero de 2019 para complementar la estación de autobuses de la Universidad de Curtin y dar servicio a un nuevo desarrollo orientado al tránsito . [26] El 3 de noviembre de 2019, se inauguró la estación de autobuses de Henley Brook y se cerró la estación de transferencia de Ellenbrook . [27] [28]

Rutas

Transperth tiene 281 rutas estándar, 270 rutas de autobuses escolares y nueve rutas de tránsito del área central (CAT). [29]

Tránsito del Área Central

Autobús plateado con gato negro pintado en el lateral.
Un Volvo B7RLE operando un CAT Perth

Los autobuses de Central Area Transit (CAT) operan en el CBD de Perth y Joondalup . Los autobuses CAT son gratuitos. [30] Los autobuses CAT de Perth se financian mediante un impuesto de estacionamiento en plazas de estacionamiento no residenciales en la ciudad de Perth . [31] Los autobuses CAT de Joondalup están financiados por la ciudad de Joondalup y la Universidad Edith Cowan y solo funcionan los días laborables. [32] Había autobuses CAT de Fremantle que eran financiados por la ciudad de Fremantle y la PTA. El 30 de septiembre de 2023, se retiró el CAT de Fremantle. [33] [34]

Rutas de alta frecuencia

Las líneas de autobús de alta frecuencia se numeran del 900 al 950. Las frecuencias mínimas requeridas para una línea de alta frecuencia son cada 15 minutos entre las 7:00  y las 19:00  horas de lunes a viernes, cada 15 minutos entre las 8:00  y las 19:00  horas los sábados, y cada 15 minutos entre las 9:00  y las 19:00  horas los domingos. Las líneas de alta frecuencia tienen horarios de colores diferentes para distinguirlas de las líneas regulares. [35]

Autobús plateado y verde
Un autobús Mercedes-Benz OC 500 LE propulsado por GNC que recorre la ruta 950, la ruta de autobús más transitada de Perth

La primera ruta de autobús de alta frecuencia en Perth fue la 950, que iba desde la estación de autobuses de Morley hasta el Centro Médico Queen Elizabeth II a través de Beaufort Street , el CBD de Perth y la Universidad de Australia Occidental . Esta ruta comenzó a funcionar el 27 de enero de 2014, reemplazando varias rutas existentes y permitiendo a las personas ir desde los tramos norte y sur de la ruta sin transferirse a una ruta de autobús diferente. En su frecuencia más alta, la 950 pasa cada uno a cuatro minutos, lo que la convierte en la ruta de autobús más frecuente de Perth. [36] [37] Para mayo de 2014, la 950 tenía 17.000 pasajeros diarios, 2.000 más de lo esperado, [38] y dentro del primer año de funcionamiento, la 950 tuvo 3,7 millones de abordajes en total, 1 millón más que las rutas de autobús que la 950 reemplazó. [39] Para julio de 2014, se habían completado los carriles de autobús en las horas pico a lo largo de Beaufort Street entre Bulwer Street y Grand Promenade . [40] [41] En 2015 se construyeron más carriles para autobuses a lo largo de Mounts Bay Road , lo que aceleró aún más la 950. [42] En una encuesta de satisfacción del cliente, se descubrió que los pasajeros de la 950 eran los más satisfechos de todas las rutas de autobús de Transperth, excluidas las rutas de autobús CAT, con un 94 por ciento de satisfacción. [43] En agosto de 2017, comenzó una prueba de wifi gratuito para dos autobuses utilizados en la 950. [44] [45]

El 9 de octubre de 2016, se inauguró la ruta 960, que va desde la Universidad de Curtin hasta la estación de autobuses de Mirrabooka a través del distrito central de negocios de Perth y la Universidad Edith Cowan en Mount Lawley . La 960 reemplazó a dos rutas anteriores y fue posible gracias a los nuevos carriles para autobuses de 1,4 millones de dólares a lo largo de Fitzgerald Street. [46] [47] [48] La ruta 970 también comenzó a funcionar el mismo día que la 960, y va desde Perth Busport hasta la estación de autobuses de Mirrabooka a través de Flinders Street. [47]

Ruta circular

CircleRoute (rutas 998 y 999) son un par de rutas de autobús que forman un circuito alrededor de los suburbios interiores de Perth, uniendo estaciones de tren, universidades, hospitales y centros comerciales y facilitando los viajes sin ir al CBD de Perth. [58] La primera sección de CircleRoute fue entre la estación de Fremantle y la estación de Oats Street , y se inauguró el 16 de febrero de 1998. [59] Para marzo de 1998, más de 4000 personas usaban CircleRoute por día. [60] La CircleRoute completa se lanzó el 22 de febrero de 1999. [61] Para abril de 1999, un promedio de 8500 personas usaban CircleRoute por día de la semana. [62] En diciembre de 2000, CircleRoute comenzó a funcionar siete días a la semana. [63] A partir de marzo de 2017, las dos rutas CircleRoute fueron la segunda y tercera rutas de autobús más concurridas de Transperth. [64]

Servicios para eventos

Estación de autobuses vista desde una posición elevada en el estadio
Estación de autobuses del estadio de Perth vista desde el estadio de Perth

Transperth ofrece servicios para eventos desde y hacia el Estadio de Perth (Optus Stadium) antes y después de los eventos. Los servicios de autobús para eventos conectan la estación de autobuses del Estadio de Perth con el distrito central de negocios de Perth, la estación de autobuses de Karrinyup , la estación de autobuses de Mirrabooka , la estación de autobuses de Morley , el centro de la ciudad de Ellenbrook a través de la estación de Bassendean , la estación de autobuses de Kalamunda a través de la estación de High Wycombe , Canning Vale , la estación de autobuses de la Universidad de Curtin , la estación de autobuses de Booragoon a través de la estación de Canning Bridge y la estación de Fremantle a través de la estación de Canning Bridge. [25] [65] La estación de autobuses del Estadio de Perth está diseñada para transportar a 14.300 pasajeros en autobús en una hora después de un evento en el estadio de la capacidad total del estadio de 60.000 personas. [65]

Estaciones

Transperth tiene catorce estaciones exclusivas para autobuses y 37 estaciones de intercambio entre autobús y tren. [66]

Flota

Al final del año fiscal 2022-23, había 1.573 autobuses Transperth, de los cuales 1.210 funcionaban con diésel, 359 con gas natural comprimido (GNC) y cuatro con batería. [67] Estos autobuses fueron fabricados por Volvo y Mercedes-Benz y las carrocerías fueron fabricadas por Volgren en Málaga, Australia Occidental . Todos los autobuses adquiridos desde 1999 han sido de piso bajo y totalmente accesibles para sillas de ruedas. [68] [69] Desde 2010, Transperth ha comprado autobuses que cumplen con la normativa Euro 5 y, más recientemente, autobuses que cumplen con la normativa Euro 6. [68]

Transperth recibió su primer autobús propulsado por gas natural en junio de 1993. [70] En abril de 1998, había 46 autobuses a gas en la flota. [71]

En enero de 1999, Transperth recibió el primero de los 848 nuevos autobuses Mercedes-Benz de piso bajo y totalmente accesibles para sillas de ruedas, suministrados por DaimlerChrysler durante 10 años. [72] Se decidió no adquirir ningún autobús de gas porque un "grupo de referencia de expertos" había determinado que los autobuses diésel Euro 2 eran mejores. [73] En octubre de 2000, se anunció una prueba de tres autobuses de gas natural comprimido (GNC). La prueba fue financiada conjuntamente por los gobiernos estatal y federal a un costo de $5 millones. [74] [75] [76] [77] En 2001, la nueva ministra de planificación e infraestructura, Alannah MacTiernan, renegoció el contrato con DaimlerChrysler para que se pudieran suministrar 451 autobuses propulsados ​​por GNC. El primero de esos autobuses entró en servicio a principios de 2004. [78] En abril de 2004, el gobierno firmó un contrato con Origin Energy para instalar instalaciones de abastecimiento de GNC en las estaciones de autobuses de Morley y Bayswater . [79] En 2004, comenzó una prueba de tres autobuses con pilas de combustible de hidrógeno . [80]

Tras la finalización del contrato anterior, Volvo obtuvo el siguiente contrato, por un valor de 400 millones de dólares para 65 autobuses al año durante diez años, con un total previsto de 650 autobuses. [81] [82] El primero de esos autobuses se entregó en junio de 2011. [83] En 2013, se llevó a cabo una prueba de un autobús híbrido diésel-eléctrico para las rutas CAT de Perth. [84] La prueba concluyó que los autobuses diésel-eléctricos no eran adecuados y que se gastarían 18,2 millones de dólares para reemplazar 32 autobuses CAT por autobuses diésel Euro 6. [85]

En marzo de 2019 se firmó un nuevo contrato con Volvo para el suministro de 900 autobuses durante diez años por un coste de 549 millones de dólares. [86] [87]

El autobús rojo se detuvo en la estación de autobuses.
Autobuses eléctricos CAT en la estación de tren de Joondalup

En julio de 2020, el Gobierno de Australia Occidental anunció una prueba de autobuses eléctricos para las rutas CAT de Joondalup. La prueba involucró cuatro autobuses eléctricos construidos bajo el contrato existente de diez años que la PTA tenía con Volvo y Volgren. La prueba implicó la modificación del depósito de autobuses de Joondalup para la infraestructura de carga de autobuses eléctricos y se eligieron las rutas CAT de Joondalup porque eran rutas cortas que las hacían ideales para los autobuses eléctricos. [88] [89] El primer autobús eléctrico entró en servicio el 28 de febrero de 2022. [90] [91] [92] Se fabricaron en Melbourne, pero el gobierno estatal planeó fabricar futuros autobuses eléctricos en Perth si la prueba tiene éxito. [93]

En 2022, el gobierno federal comprometió 125 millones de dólares para construir infraestructura de carga de autobuses eléctricos alrededor de Perth. [94] El gobierno estatal comprometió 125 millones de dólares para fabricar 130 autobuses eléctricos en Perth. Se financiaron 22 millones de dólares iniciales utilizando la tasa de estacionamiento de Perth para construir infraestructura de carga en la estación de autobuses Elizabeth Quay y construir 22 autobuses eléctricos. [95] [96] El primer autobús CAT eléctrico de Perth entró en servicio en septiembre de 2024. También se anunció que se modernizaría el depósito de Málaga por 12  millones de dólares para permitir la instalación de autobuses eléctricos. [97] [98]

Venta de entradas

Máquina en la entrada de un autobús que se utiliza para etiquetar de forma inalámbrica utilizando una tarjeta SmartRider
Máquina de etiquetado SmartRider en un autobús de Transperth

Contratistas

El sistema de autobuses se divide en 11 áreas contractuales.

Desde enero de 2020, Swan Transit posee las áreas de Claremont, Marmion y Joondalup bajo un contrato de diez años. El área del contrato de Joondalup estaba anteriormente en manos de Transdev. [99] [100] Desde octubre de 2022, Transdev posee las áreas de Fremantle y Rockingham/Mandurah bajo un contrato de diez años. [101]

Depósitos

Existen 20 estaciones de autobuses de Transperth, cinco de las cuales son de propiedad privada y las restantes son propiedad de la PTA. La PTA ha procurado reemplazar todas las estaciones privadas por estaciones de su propiedad. [102]

En julio de 2019, se inauguró la estación de autobuses de Mount Claremont , que reemplazó a la estación de autobuses privada de North Fremantle . [103] [102] Para fines de 2024, se planea abrir una nueva estación de autobuses en la estación de autobuses de Henley Brook para reemplazar la estación de autobuses privada de Ellenbrook y brindar servicios ampliados para la línea Morley-Ellenbrook . [104] En septiembre de 2024, la PTA compró un sitio de 3,27 hectáreas (8,1 acres) en Bayswater para una nueva estación de autobuses eléctricos. [105]

Mecenazgo

Con 82.273.790 embarques en el año hasta junio de 2024, [108] el sistema de autobuses Transperth tiene el cuarto mayor patrocinio en Australia, después de Sídney , Melbourne y Brisbane . [107]

Las rutas más utilizadas son las siguientes:

Referencias

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