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Articulo de referencia

Muelle Trinity Chain

Coordenadas : 55°58′49″N 3°12′16″W / 55.980192°N 3.204438°W / 55.980192; -3.204438 El muelle Trinity Chain Pier , originalmente llamado Trinity Pier of Suspension , {{cite news|...

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Coordenadas : 55°58′49″N 3°12′16″W / 55.980192°N 3.204438°W / 55.980192; -3.204438

El muelle Trinity Chain Pier , originalmente llamado Trinity Pier of Suspension , [ nb 1 ] fue construido en Trinity, Edimburgo , Escocia en 1821. El muelle fue diseñado por Samuel Brown , un pionero de las cadenas y los puentes colgantes . Su propósito era servir al tráfico de transbordadores en las rutas entre Edimburgo y los puertos más pequeños alrededor del estuario de Forth , y fue construido durante una época de rápido avance tecnológico. Se utilizó bien para su propósito original durante menos de veinte años antes de que el tráfico fuera atraído por los puertos cercanos de reciente desarrollo, y durante la mayor parte de su existencia se utilizó principalmente para el baño en el mar . Fue destruido por una tormenta en 1898; un edificio en el extremo de la orilla sobrevive, muy reconstruido, como un pub y restaurante llamado Old Chain Pier .

Fondo

Fragmento de un antiguo mapa ferroviario del norte de Edimburgo, que muestra el muelle Trinity Chain Pier cerca de la parte superior. Está resaltado en amarillo, con Newhaven y Leith a la derecha, y Granton a la izquierda.
Fragmento de un antiguo mapa ferroviario, con el muelle Trinity Chain Pier resaltado en amarillo.

El fiordo de Forth es un estuario [ nb 2 ] que separa Edimburgo , la capital de Escocia, de la península de Fife . El tráfico a través del fiordo ha sido importante durante siglos; [ nb 3 ] además de tener industria y agricultura, Fife se encuentra en la ruta más corta desde Edimburgo al norte del país. El puente más cercano a Edimburgo durante muchos años estuvo en Stirling , 36 millas (58 km) al oeste. [ 6 ] Queensferry , 10 millas (16 km) al oeste, recibió su nombre de la reina Margarita , que cruzó en ferry desde allí en 1070. [ 7 ] El tráfico a través del fiordo fue regulado y gravado ya en 1467, y se centró históricamente en la ruta de Leith a Kinghorn . Un ferry de Newhaven a Burntisland comenzó en 1792. [ 6 ] Los viajes en velero y diligencia eran lentos y poco fiables; Walter Scott, en The Antiquary (1816), describió el viaje desde Edimburgo hasta el cruce en Queensferry como "como una mosca a través de un bote de pegamento". [ 8 ] [ 9 ]  

A finales del siglo XVIII y principios del XIX se produjo una serie de revoluciones en el transporte durante la Revolución Industrial . Los fideicomisos de peaje construyeron más de 3200 km de carreteras en Escocia entre 1790 y 1810. [ 10 ] Los canales Forth y Clyde (1790) y Union (1822) transportaban carga entre las costas oeste y este, pero las barcazas tiradas por caballos eran demasiado lentas para ofrecer mucho avance a los pasajeros. [ 11 ] [ nb 4 ] El barco de vapor fue pionero en el estuario del Clyde y Glasgow al oeste, [ nb 5 ] e hizo que los viajes marítimos fueran más rápidos y predecibles para las comunidades costeras e insulares. [ 16 ] El muelle Trinity Chain Pier se construyó porque la popularidad de los nuevos buques a vapor había causado congestión en Leith y Newhaven, [ 17 ] y se habían acumulado bancos de arena en ambos puertos, restringiendo el acceso durante la marea baja. [ 18 ] Se consideró más fácil construir una nueva instalación que negociar más espacio en el puerto de Newhaven. [ 19 ] 

Diseño

Tres vistas de un muelle colgante compuesto por una gran plataforma a la derecha y dos más pequeñas, conectadas por una estrecha plataforma suspendida de cadenas curvas que se apoyan sobre las plataformas. La plataforma grande es rectangular en planta, y las otras dos tienen forma de diamante.
Plano del muelle, del libro de Brown.

El muelle fue propuesto por el teniente George Crichton de la London, Leith, Edinburgh and Glasgow Steam Navigation Company. [ 17 ] En 1820, el Lord Provost y los magistrados de Edimburgo otorgaron a la compañía permiso para la construcción del muelle. [ 20 ] La compañía luego transfirió el permiso a la Trinity Pier Company, que administraría la construcción y operaría el muelle, [ 19 ] y esta a su vez encargó al capitán Samuel Brown que diseñara el muelle como su primer proyecto independiente. [ 21 ] Alexander Scott WS , uno de los fideicomisarios de la compañía, otorgó permiso para construir el muelle en su terreno. [ 22 ] Scott y Alexander Stevenson eran directores de la Trinity Pier Company, y Crichton era el tesorero. [ 23 ] Su construcción costó £ 4000. [ 24 ] [ nb 6 ]

Brown (1776–1852) fue un veterano de las Guerras Napoleónicas y participó en la captura de un buque francés superior en 1805. [ 26 ] Patentó su método de construcción de puentes colgantes en 1817. [ 27 ] Diseñó el puente Union Bridge de 1820, aún en pie, cerca de Berwick-upon-Tweed, que fue el puente colgante más grande del mundo en el momento de su construcción, [ 21 ] y el primero en Gran Bretaña en soportar vehículos. [ 28 ]

Mientras servía en la Marina Real , Brown había experimentado con el uso de cadena en lugar de cuerda en el aparejo de veleros, y en 1808 patentó un nuevo tipo de cadena de hierro forjado . Vendió el diseño al Almirantazgo , que lo utilizó como cable de ancla en los barcos. [ 27 ] Brown consideraba que el uso de pilotes para sostener un muelle era superior al método tradicional de construcción en piedra, porque era más económico de construir y más fácil para que los barcos atracaran. Citó muelles sostenidos por pilotes en Yarmouth , Ostende y Kronstadt que habían tenido éxito durante largos períodos basados ​​en este diseño. [ 29 ] Brown había utilizado cadenas en sus diseños para algunos de los primeros puentes colgantes de Gran Bretaña ; se dio cuenta de que las cadenas hechas de pernos de ojo unidos eran más fuertes que los diseños tradicionales basados ​​en eslabones más cortos. [ 21 ] Fue considerado un "importante promotor" de los puentes colgantes. [ 27 ] Propuso que los muelles colgantes podrían apoyar operaciones militares y de rescate . [ 30 ] El 14 de agosto de 1822, Brown se casó con Mary Horne de Edimburgo. [ 31 ] Después del muelle de Trinity, construyó el muelle Royal Suspension Chain Pier en Brighton en 1823, similar pero mucho más grande. Fue destruido por una tormenta en 1896. [ 32 ]

Fotografía en color de una placa de latón adherida a una mampostería de piedra de color rosa grisáceo en el interior de un edificio. El texto de la placa dice: "Anclaje de piedra original/ del muelle Trinity Chain Pier/ Construido en 1821/ Destruido en 1898".
Placa en el anclaje de piedra dentro del pub Old Chain Pier.

El muelle tenía 210 m (700 pies ) de largo [ 33 ] con una cubierta de pasajeros de 1,2 m (4 pies ) de ancho. Esta constaba de tres tramos de madera de 64 m (209 pies) de largo suspendidos a 3 m (10 pies) sobre la marea alta mediante tramos de cadena de hierro forjado que conectaban postes de hierro fundido a la orilla. Cada poste tenía forma de arco por el que caminaban los pasajeros. [ 33 ] [ 34 ] Para 1838, la cubierta de pasajeros tenía barandillas instaladas para facilitar el traslado de equipaje voluminoso. [ 35 ] La cadena estaba hecha de cáncamos de unos 3 m (10 pies ) de largo, que, de forma singular entre los diseños de Brown, variaban en grosor según la carga que debían soportar. [ 36 ] [ 37 ] [ nb 7 ] Los pernos de ojo largos se unieron mediante placas de enlace más cortas, [ 38 ] y colgaban en una catenaria a 14 pies (4,3 m) de la parte superior de los postes. [ 39 ] Las cadenas cruzaban los postes sobre soportes de hierro fundido. [ 40 ] Los tres postes del lado del mar se construyeron sobre plataformas [ nb 8 ] ancladas a pilotes de madera hincados en la orilla . La plataforma más grande, que formaba la cabeza del muelle, medía 60 pies (18 m) por 50 pies (15 m) y estaba cubierta con tablones de 2 pulgadas (51 mm) de espesor. [ 33 ] La longitud de la cabeza del muelle se extendió a 70 pies (21 m) antes de noviembre de 1821. [ 23 ] Estaba sostenida sobre 46 pilotes hincados 8 pies (2,4 m) en el lecho marino arcilloso. [ 41 ] En el extremo que daba a tierra, la cadena pasaba por encima de una sólida construcción de mampostería, de 1,8 m (6 pies ) de lado y 6,1 m (20 pies) de altura, [ nb 9 ] y luego se anclaba en un ángulo de 45° a 3,0 m (10 pies) de profundidad en el suelo arcilloso duro. El extremo que daba al mar de la cadena pasaba por encima de los pilotes exteriores con el mismo ángulo, y los pilotes estaban apuntalados con soportes diagonales para soportar la carga lateral. [ 33 ]              Había una barandilla de hierro forjado de 1,2 m (4 pies ) de altura a lo largo de la cubierta, [ 39 ] elementos diagonales rectos que conectaban la cubierta con los puntales y refuerzos de hierro debajo de la cubierta. El muelle fue diseñado solo para uso de pasajeros y se movía notablemente al caminar sobre él. [ 12 ] [ 34 ] [ 40 ] 

Brown probó el muelle el 21 de septiembre de 1821 colocando 21 toneladas de lastre de hierro fundido en los tramos [ 42 ] mientras estaba en uso por pasajeros. [ 23 ] [ 29 ] [ 43 ] El ingeniero francés Claude-Louis Navier inspeccionó el muelle en 1821 e informó que la estructura se reforzó contra las cargas de viento en 1822, tras su comportamiento durante las tormentas en su primer invierno. [ 44 ]

Historia

Muelle del ferry

Acuarela que representa un muelle. Un barco de vapor está amarrado al final. Se aprecian diversas embarcaciones a vapor y a vela. En primer plano, tres figuras humanas están de pie junto a un pequeño barco de pesca varado en la playa. Un estrecho sendero bordea la orilla, rodeado de árboles y hierba. El cielo está nublado y los rayos del sol se filtran por la superficie.
"El antiguo muelle de cadenas, Newhaven", una acuarela de Alexander Nasmyth.

El mal tiempo retrasó la hinca de los pilotes, que duró de marzo a julio de 1821. [ 33 ] El muelle fue decorado con banderas para su ceremonia de inauguración el 14 de agosto. [ 45 ] Los barcos de vapor dispararon salvas desde el costado del muelle. Trescientos personas caminaron desde el Hotel Trinity hasta el muelle y abordaron un barco de vapor para una breve excursión, mientras una banda tocaba desde un segundo barco. A la inauguración asistieron el Lord Provost de Edimburgo, los magistrados locales, así como Crichton, Ramsay, Scott, Stevenson y los demás propietarios de la compañía. [ 46 ] El almirante Robert Otway (comandante en jefe de las fuerzas navales en Leith), el general Duff, Sir George Mackenzie, George Baird (el rector de la Universidad de Edimburgo ), Robert Jameson , John Leslie , William Wallace y Brown, el diseñador, también estuvieron presentes. A su regreso, tomaron un refrigerio en una carpa al comienzo del muelle. [ 47 ]

El muelle servía al tráfico de transbordadores entre Edimburgo y los puertos del estuario de Forth y más allá, y era utilizable en todas las fases de la marea. [ 46 ] Leith y Newhaven tenían problemas con los bancos de arena que provocaban que los barcos quedaran atrapados y dañados con la marea baja, pero el Chain Pier tenía 2,03 m ( 6 pies 8 pulgadas ) de agua en las mareas más bajas, [ 18 ] y podía servir a los barcos cuando Leith y Newhaven no podían. [ 48 ] En su primer año, el muelle obtuvo un beneficio de 200 libras esterlinas, [ 49 ] [ nb 10 ] y se propuso mejorar las instalaciones para pasajeros y otros visitantes, incluyendo la instalación de telescopios para observar los transbordadores. Se mencionó el tráfico procedente de lugares tan lejanos como Aberdeen y Londres, y el muelle fue descrito como «ingenioso y hermoso». [ 51 ] A finales de 1823 había una pequeña tienda en la cabecera del muelle. [ 52 ]   

En 1822, los organizadores de la visita del rey Jorge IV a Edimburgo consideraron usar el muelle para su desembarco, pero tras las protestas eligieron el puerto de Leith. [ 53 ] El "New Cut" se construyó para el desfile real propuesto desde el Chain Pier hasta el centro de la ciudad; más tarde se convirtió en Craighall Road. [ 54 ] Ese mismo año, el Brilliant se convirtió en el primer vapor de pasajeros en hacer escala en Anstruther , en ruta desde el Chain Pier a Aberdeen. [ 55 ]

Los operadores de transbordadores existentes intentaron mantener su monopolio sobre las travesías más cortas a Fife durante varios años. Se impidió que los transbordadores del Chain Pier atracaran en Dysart , Kirkcaldy , Aberdour y todos los puertos intermedios. Esto se confirmó en una audiencia judicial en diciembre de 1821, en la que se mantuvo y amplió la prohibición existente sobre los transbordadores desde el muelle a Kirkcaldy. [ 56 ] Esto se consideró perjudicial para la calidad del servicio. [ 57 ] En agosto de 1829 se permitieron los transbordadores a Dysart y se izó una bandera en el Chain Pier para celebrarlo. [ 58 ] Los transbordadores a Grangemouth conectaban con el canal Forth y Clyde. [ 12 ]

En 1823 se descubrió que los pilotes estaban siendo atacados por el crustáceo marino Limnoria terebrans , conocido informalmente como el " gusano gribble ". [ 59 ] Tenía aproximadamente 1/6 de pulgada (4,2 mm) de largo y perforaba agujeros en los pilotes, reduciendo su resistencia. [ 60 ] Después de muchos intentos de asegurarlos y repararlos, en 1830 los pilotes tuvieron que ser reemplazados y revestidos de hierro. [ 49 ] James Anderson realizó la difícil y peligrosa tarea de reemplazar las maderas mientras mantenía la tensión en las cadenas para mantener el puente en pie. [ 61 ] [ 62 ] [ nb 11 ] Los costos involucrados endeudaron a la compañía e impidieron el pago de un dividendo. [ 49 ] 

A mediados de 1830, el Royal George transportó 8.168 pasajeros a Dysart, Leven y Largo en un período de dos meses, además de 1.181 turistas que no desembarcaron en Fife. [ 63 ] En 1831, el Victory y el Lady of the Lake realizaban viajes diarios desde el Chain Pier a los mismos destinos. La tarifa más baja a Largo era de 2 chelines . [ nb 12 ] Desde allí había conexiones de diligencias a Anstruther y St Andrews . [ 64 ]

El 18 de septiembre de 1832, el rey francés Carlos X, exiliado y en bancarrota , utilizó el muelle para partir de Escocia hacia Hamburgo . [ 54 ] El 4 de junio de 1833, el ferry Benlomond se incendió justo después de zarpar del muelle con destino a Stirling. El Lion y el Stirling Castle rescataron a los 220 pasajeros del ferry antes de que se hundiera en aguas poco profundas al oeste del muelle, 40 minutos después de la partida. [ 65 ]

En 1834 se colocaron un reloj y una gran campana en la entrada del muelle. La campana sonaba justo antes de la hora de salida de cada vapor para evitar retrasos. [ 66 ] Ese año había transbordadores desde Trinity a Stirling , Alloa , Charlestown , Aberdour, Dysart, Leven y Largo. [ 67 ] En 1835 un viaje a Dundee costaba 5 chelines, o 3/- para tercera clase . [ nb 13 ] El Rothesay salía del Chain Pier a las 6:30 am y regresaba de Dundee a las 2 pm todos los días durante el verano. [ 68 ] Otros destinos para 1842 incluían Crombie Point, Bo'ness y Limekilns . [ 6 ] El Stirling Castle realizó un viaje de placer a Bass Rock y la Isla de May desde el muelle en 1832. [ 69 ] En 1836, el vapor de pasajeros desde el Chain Pier a Dundee se anunciaba como transportista de correo , incluyendo paquetes y mercancías ligeras. [ 70 ]

Imagen en blanco y negro, algo borrosa, de un muelle colgante. A la derecha, un barco de vapor de paletas está atracado. Otro apenas se distingue a través del muelle, a la izquierda. Al final del muelle, sobre la plataforma, se observa un pequeño edificio y lo que parece ser una grúa.
Un calotipo del muelle en 1840.

En sus inicios, Alexander Nasmyth , un entusiasta ingeniero aficionado, representó el muelle en una acuarela ; la obra, «El antiguo muelle de la cadena, Newhaven», pertenece a la Galería Nacional de Escocia . [ nb 14 ] En 2002, se incluyó en una exposición junto con las pinturas contemporáneas de Edimburgo de Turner . [ 71 ] Un calotipo del muelle, tomado en 1840, formaba parte de una colección de 206 fotografías antiguas de Edimburgo descubiertas en una subasta en Swindon en 2002. La Biblioteca Nacional de Escocia las compró por más de 200 000 libras esterlinas [ nb 15 ] y publicó las imágenes en línea. [ 72 ]

En 1835, el número total de pasajeros que utilizaban el puerto de Newhaven y el muelle Chain Pier se estimaba en 400.000 al año, [ 73 ] pero el número de transbordadores que utilizaban el muelle comenzó a disminuir a medida que Leith y Newhaven mejoraban sus instalaciones portuarias. En 1834, hubo planes rivales para construir un nuevo puerto de gran tamaño, ya fuera en Trinity o en Granton . [ 74 ] Se eligió este último y en 1838 se inauguró la primera fase del nuevo puerto del duque de Buccleuch en Granton, [ 75 ] lo que provocó que el tráfico del muelle Chain Pier disminuyera aún más. [ 76 ]

Baño en el mar

A principios del siglo XIX, la moda de los baños de mar se apoderó de Gran Bretaña. Esta actividad se practicaba por placer y por los beneficios para la salud que se creía que aportaba. [ 77 ] La compañía Alloa Steam Packet compró el muelle en 1840, [ 78 ] y se lo arrendó a John Greig, quien instaló vestuarios. Los bañistas varones pagaban un penique para usar el muelle. [ 76 ] En 1842, el muelle era utilizado principalmente por bañistas. [ 79 ]

En la década de 1840, el desarrollo de la red ferroviaria hizo que los viajes fueran mucho más rápidos y accesibles. [ 80 ] [ nb 16 ] Desde 1842, el ferrocarril de Edimburgo, Leith y Newhaven proporcionó acceso al muelle para pasajeros de ferry y bañistas, [ 73 ] inicialmente con trenes tirados por caballos que iban desde Scotland Street en Canonmills hasta la estación de ferrocarril de Trinity, la terminal norte original de la línea. En 1845 se anunció un cruce con tarifa reducida en el Royal Tar ; la tercera clase desde Trinity a Leven o Largo ahora costaba 1/2, [ nb 17 ] y había trenes de conexión disponibles desde Scotland Street. [ 82 ] La línea era muy utilizada [ 83 ] y la compañía ferroviaria reemplazó la estación de Trinity por una nueva en 1846 cuando extendieron la línea hasta el nuevo puerto de Granton. [ nb 18 ] El ferrocarril Edinburgh and Northern Railway abrió una línea férrea a través de Fife en 1847, absorbió el ferrocarril Edinburgh, Leith and Newhaven Railway en 1848, [ 85 ] y comenzó el primer servicio de transbordador ferroviario del mundo desde Granton a Burntisland en 1850. [ 7 ] [ nb 19 ] [ nb 20 ] [ nb 21 ]

En junio de 1847, el capitán John Bush, de la Kirkcaldy and London Shipping Company, se casó con Margaret Greig, hija de un capitán de barco, en el muelle. [ 88 ] En 1849 se instaló un salvavidas y una cuerda en la cabecera del muelle para los nadadores que tuvieran dificultades. [ 89 ] Se instaló una escalera que conducía al mar para los nadadores, además de las escaleras que eran utilizadas por los pasajeros de los barcos de vapor. [ 90 ] Hacia la década de 1850, el muelle estaba en mal estado, [ 91 ] pero aún era popular entre los bañistas, y se anunciaban trenes temprano por la mañana que permitían nadar antes del trabajo. [ 89 ] [ 92 ] Había un gimnasio en la cabecera del muelle, [ 93 ] y el Forth Swimming Club tuvo su sede allí desde su fundación en 1850. [ 94 ] Organizaban competiciones de natación , incluyendo "natación rápida" y "buceo de larga distancia" que eran, respectivamente, una carrera de 300 yardas (270 m) y una competición de resistencia subacuática. [ 95 ] El "buceo profundo" consistía en recuperar objetos del fondo en 20 pies (6,1 m) de agua [ 96 ] y luego salir a la superficie a través de un salvavidas flotante. [ 97 ] Una carrera más larga era desde el puerto de Newhaven hasta el Chain Pier, una distancia de 550 yardas (500 m) . En 1864 el tiempo ganador fue de 11 minutos y 35 segundos. [ 98 ] Dos plataformas flotantes estaban amarradas al este del muelle; [ 99 ] El más cercano estaba a unos 20–25 yardas (18–23 m) de distancia. [ 100 ] En julio de 1858 se intentó reiniciar los servicios de transbordador desde el muelle; esto causó molestias a los nadadores. [ 101 ]    

En 1859, la Colonial Life Assurance Company adquirió el muelle, [ 20 ] y desde aproximadamente 1860 la familia Eckford lo arrendó. Los propietarios emplearon a un cuidador, pero el muelle se deterioró y requirió costosas reparaciones para mantenerse abierto. [ 102 ] En junio de 1860, cuando la Flota del Canal de la Marina Real visitó Queensferry, hubo tres viajes diarios desde el muelle para ver la flota. [ 103 ] En noviembre de 1861, los Comisionados de Leith Docks impugnaron el funcionamiento del muelle en un caso ante el Tribunal de Sesiones , argumentando que el derecho a construir y operar el muelle no era transferible de la London, Leith, Edinburgh and Glasgow Steam Navigation Company a los propietarios y operadores posteriores. [ 20 ] En febrero de 1862 se ofreció a la venta, con la sugerencia de que podría reinstalarse en otro lugar como muelle o puente. [ 104 ] Algunos lugareños estaban preocupados de que la apertura del muelle los domingos para nadar distrajera a la gente de ir a la iglesia; también se notó la disponibilidad de cerveza . [ 105 ] Para 1869, además del servicio de tren, había ómnibus regulares tirados por caballos desde Mound hasta Chain Pier y también a Trinity Baths, un baño de mar cercano [ 106 ] que había abierto antes de 1829. [ 107 ] Allí se podía obtener agua de mar caliente y fría en jarras. [ 108 ] El 26 de julio de 1879, 3000 espectadores se alinearon en la orilla para ver el Campeonato Escocés de Natación, que tuvo lugar entre Chain Pier y el rompeolas de Granton. Lo ganó Wilson de Glasgow con un tiempo de 17 minutos. Todos los competidores usaron un estilo por encima . [ 109 ] La popularidad de los baños de mar disminuyó a medida que el agua se contaminaba cada vez más con aguas residuales y desechos industriales, y el foco de los baños se trasladó a las piscinas cubiertas. [ 110 ] Los baños de mar continuaron en la playa de Portobello , a 5,5 km (3,4 millas ) al este del centro de la ciudad. [ 95 ] [ 111 ] [ nb 22 ] 

Imagen en blanco y negro del muelle tras ser destruido por una tormenta. Faltan la plataforma y las cadenas, y el andén más cercano ha sido retirado, a excepción de algunos pilotes rotos.
El muelle después de la tormenta de 1898.

Desde el 1 de marzo de 1864 hasta el 31 de agosto de 1865, el capitán Thomas midió las temperaturas del mar desde el Muelle de Cadenas. Los datos respaldaron la aceptación de la Corriente del Golfo como mecanismo para explicar el calentamiento de los mares alrededor de Escocia, especialmente en el oeste. [ 113 ] En 1869, como experimento sobre el uso de luz eléctrica para faros , Thomas Stevenson hizo instalar un cable submarino desde el rompeolas oriental del puerto de Granton. Un operador en el muro del puerto, con un interruptor y una pila Bunsen (una forma primitiva de batería), controlaba una luz en el extremo del Muelle de Cadenas desde media milla (800 m) de distancia. [ 114 ] [ 115 ] [ 116 ]

Hubo muchos ahogamientos [ nb 23 ] y rescates [ nb 24 ] desde el muelle a lo largo de los años, y desde el principio un enfoque de los clubes de natación fue el salvamento . [ 128 ] En 1871 la Royal Humane Society otorgó a James Crichton una insignia y una banda por salvar dos vidas en una semana, la segunda desde el Chain Pier. [ 129 ] En 1880 el Lorne Swimming Club otorgó una medalla de plata a T Shepherd por salvar la vida de un trompetista de Leith Fort, [ 130 ] y en 1882 el Forth Swimming Club and Humane Society otorgó un certificado a James H Walls por salvar a dos nadadores del muelle ese julio. [ 131 ] En 1889 se anunciaron clases de natación para damas, así como gimnasia, masajes y " electricidad médica ". [ 132 ] En 1890, el puente Forth en Queensferry permitió el viaje directo en tren desde Edimburgo a Fife; 20.000 trenes lo habían cruzado en 1910. [ 133 ] [ nb 25 ]

El muelle sufrió graves daños el 18 de octubre de 1898 a causa de una tormenta que duró cuatro días y provocó una gran destrucción en toda Escocia. Varios buques de vapor y de vela se hundieron o encallaron en las inmediaciones del muelle. [ 136 ] La tormenta arrancó por completo la cubierta y las cadenas, destruyó la plataforma más cercana a la orilla y dañó las dos plataformas restantes (la cabecera del muelle y la segunda plataforma de soporte). [ 137 ] El muelle nunca fue reparado y sus ruinas fueron erosionadas por el mar. Algunos restos de los pilotes de madera que lo sostenían aún pueden verse durante la marea baja. [ 93 ]

Muelle de la antigua cadena

Fotografía a color de un pub. Tiene un tejado de tejas naranjas y paredes blancas. Delante hay flores y un árbol. A la derecha del pub hay un invernadero y al fondo se ve el mar.
El antiguo muelle de cadenas en 2015

La taberna en el extremo de la orilla se conocía como Pier Bar en 1878. [ 138 ] Sufrió graves daños en un incendio en marzo de 1898, que causó daños por valor de más de 600 libras esterlinas [ nb 26 ] . [ 139 ] Sobrevivió a la destrucción del muelle más tarde ese año, [ 140 ] y pasó a ser conocida como Old Chain Pier. Fue regentada por Arthur Moss, cuyo nombre apareció en el edificio hasta la década de 1970. [ 141 ] En junio de 1956 se añadió el aseo de señoras. [ 142 ] En la década de 1960, la dueña, Betty Moss, era conocida por animar a los clientes a marcharse a la hora de cierre blandiendo un sable o una pistola. [ 143 ] En 1979 se concedió permiso para una ampliación del pub. [ 144 ] El pub fue equipado con un techo 60 centímetros (24 pulgadas) más alto en 1983; para entonces era propiedad de la cervecería Drybrough . [ 142 ] Se añadió un invernadero en 1998. [ 141 ] CAMRA lo seleccionó (junto con el Guildford Arms) como el pub del año de Edimburgo en 2001. [ 145 ] [ 146 ] 

El Old Chain Pier fue reconstruido después de un gran incendio en 2004. [ 147 ] Es el único edificio en el lado norte de Trinity Crescent, y parte del pub sobresale sobre el mar. En 2007, el Ayuntamiento de Edimburgo lo obligó a retirar los grandes toldos que había instalado sin permiso de planificación tras la prohibición de fumar del año anterior. [ 148 ] [ 149 ] El pub fue descrito durante el proceso como "una reconstrucción del siglo XX del edificio original". Está dentro del Área de Conservación de Trinity. [ 150 ] Fue renovado en 2011 y ahora funciona como pub y restaurante. [ 141 ] Sus cervezas son Landlord bitter de Timothy Taylor Brewery y una selección de Alechemy . [ 151 ] El restaurante se especializa en mariscos . [ 152 ] Tiene un menú sin gluten y los niños son bienvenidos en el invernadero y el entresuelo . [ 153 ]

Referencias

Notas

  1. ↑ En el relato de Brown de 1822, se refiere a él como Trinity Pier of Suspension , [ 1 ] El nombre común Chain Pier aparece en fuentes ya en 1827. [ 2 ] Las fuentes modernas tienden a llamarlo Trinity Chain Pier .
  2. ↑ Geológicamente un valle glaciar o fiordo ; firth es cognado de fiordo .
  3. ↑ En el siglo XX, tras el auge del transporte motorizado por carretera,se construyeron la autopista M90 y el puente Forth Road Bridge (1964). [ 3 ] La construcción del Queensferry Crossing (cuya inauguración estaba prevista para 2016 [ 4 ] ) subraya la continua importancia de este eje de transporte. [ 5 ]
  4. ↑ Un relato de 1828 describe el viaje de Edimburgo a Glasgow pasando por Chain Pier y Grangemouth, y luego por el Forth y el Clyde, como un trayecto de más de trece horas, cuando una diligencia podía hacerlo en cuatro horas y media, por la mitad del precio. [ 12 ]
  5. ↑ El primer barco de vapor de éxito comercial en Europa, el Comet de Henry Bell de 1812, [ 13 ] desencadenó una rápida expansión de los servicios de vapor en el Clyde, [ 14 ] y para 1840 había cincuenta y siete vapores en el Clyde . [ 15 ]
  6. ↑ Equivalente a 349.000 libras esterlinas en valores de 2015, ajustado por el coste de oportunidad histórico. [ 25 ]
  7. ↑ Los pernos tenían un diámetro de 2 pulgadas (50,8 mm) en los puntos de suspensión, 1 + 7/8 pulgadas ( 47,6 mm ) más hacia afuera y 1 + 3/4 pulgadas (44,5 mm ) en los centros de los tramos. [ 33 ]  
  8. ↑ Brown los llamó "muelles". [ 33 ]
  9. ↑ Parte de esto se conserva dentro del pub moderno y está señalizado con una placa.
  10. ↑ 21.970 libras esterlinas en poder adquisitivo actual. [ 50 ]
  11. ↑ Anderson (1763–1861) había presentado anteriormente una propuesta fallida para construir un puente colgante sobre el fiordo en Queensferry. [ 61 ]
  12. ↑ Equivalente a 8,97 libras esterlinas. [ 50 ]
  13. ↑ Equivalente a 27,46 £ y 16,48 £ respectivamente. [ 50 ]
  14. ↑ En la National Gallery, la fecha de la pintura figura como 1819. Esto podría deberse a un error de catalogación; muchas de las fechas fueron aportadas por el hijo del artista tras su fallecimiento.
  15. ↑ 433.819 libras esterlinas a precios de 2015. [ 50 ]
  16. ↑ En Escocia se construyeron1200 millas (1900 km) de vías férreas en el espacio de unos pocos años. [ 81 ] 
  17. ↑ Equivalente a 6,13 libras esterlinas. [ 50 ]
  18. ↑ En 1847 inauguraron una nueva terminal en el centro de la ciudad, en Canal Street, en el emplazamiento de la actual estación de Edinburgh Waverley . Esta implicaba un fuerte desnivel a través de un túnel, que era operado por trenes de tracción por cable. [ 8 ] Robert Louis Stevenson escribió sobre «El túnel a la estación de Scotland Street, la visión de los dos guardias en el freno…» [ 84 ]
  19. ↑ La innovadora rampa fue diseñada por Thomas Bouch (1822–1880), cuyo primer puente sobre el río Tay (1878) se derrumbó durante una tormenta en diciembre de 1879, causando la muerte de todos los pasajeros de un tren que lo cruzaba. [ 86 ] Se le culpó personalmente del desastre y murió poco después. [ 87 ]
  20. ↑ Un segundo ferry ferroviario desde Tayport hasta Broughty Ferry permitía servicios directos desde Edimburgo a Dundee y Aberdeen .
  21. ↑ El servicio de pasajeros a Trinity cesó en 1925, y la línea ahora es un sendero peatonal. La antigua estación se conserva como una casa particular.
  22. ↑ Los baños de Seafield abrieron en 1813 como las primeras instalaciones de baño cubiertas de Leith. [ 95 ] El muelle de Portobello abrió en 1871. Fue diseñado por Thomas Bouch, tenía 1250 pies (380 m) de largo y fue demolido en 1917. [ 112 ] La primera piscina cubierta de Leith fueron los baños Victoria en 1896. [ 95 ]
  23. ↑ Algunos ejemplos: [ 89 ] [ 117 ] [ 118 ] [ 119 ] [ 120 ] [ 121 ] [ 122 ] [ 123 ]
  24. ↑ Algunos ejemplos: [ 79 ] [ 124 ] [ 125 ] [ 126 ] [ 127 ]
  25. ↑ Aproximadamente 60.000 trenes cruzan el puente cada año a principios del siglo XXI. [ 134 ] El servicio de ferry Granton-Burntisland sobrevivió hasta la Segunda Guerra Mundial, y se intentó revivirlo utilizando un catamarán entre 1991 y 1993. [ 7 ] En 2007, Stagecoach probó unservicio de aerodeslizador desde Portobello hasta Kirkcaldy. [ 135 ]
  26. ↑ 67.000 libras esterlinas de poder adquisitivo actual. [ 50 ]

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  • Vídeo de sobrevuelo en YouTube
  • El sitio web oficial del pub moderno
  • "Muelle de la Suspensión, erigido en Trinity", litografía, Charles Joseph, 1825