Transporte directo

El Programa Transport Direct fue una división del Departamento de Transporte del Reino Unido (DfT) cuyo objetivo era desarrollar normas, datos y mejores sistemas de tecnología de la información para apoyar el transporte público. Desarrolló y opera el Portal Transport Direct , que es un planificador de viajes multimodales de cara al público . También apoya la creación y gestión de bases de datos completas de todos los movimientos de transporte público en el Reino Unido con Traveline . Durante 2010, se publicaron dos conjuntos de datos clave como datos abiertos en www.data.gov.uk.

El cierre del portal se anunció en septiembre de 2014 en el apartado «Cierre del sitio web de Transport Direct» (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 12 de septiembre de 2014.y el portal cerró el 30 de septiembre de 2014. ^[1]

El planificador de viajes era un sitio web de planificación de viajes puerta a puerta multimodal para el público en Gran Bretaña que brindaba opciones tanto para el transporte público como para el automóvil e incluía una opción para ciclistas en algunas partes del país. ^{[2] [3]}

Se desarrollaron una serie de estándares de datos para respaldar la recopilación, transferencia y gestión de los datos de transporte necesarios:

• CycleNetXChange es un protocolo de datos del Reino Unido para intercambiar información sobre infraestructura para respaldar el desarrollo de una función nacional de planificación de viajes en bicicleta dentro del Portal de Transporte Directo.
• IFOPT , un estándar CEN para definir información de acceso al transporte público (basado en NaPTAN y NPTG).
• JourneyWeb , un protocolo que permite el desarrollo de un servicio distribuido de planificación de viajes (que se convirtió en el Transport Direct Portal ).
• NaPTAN para el intercambio de información asociada a paradas de autobús, estaciones de tren y otros puntos de acceso al transporte público.
• NPTG para el intercambio de información sobre lugares y puntos de interés.
• SIRI , un estándar CEN para el intercambio de información de transporte público en tiempo real.
• TransXChange , un protocolo de datos del Reino Unido para el intercambio de horarios de transporte público en colaboración con la Agencia de Servicios para Vehículos y Operadores , ^[4] Arriva ^[5] y Stagecoach Group ^[6]

Otras organizaciones involucradas en este trabajo incluyen Traveline , el Grupo de Información en Tiempo Real (RTIG), la Asociación de Oficiales de Coordinación de Transporte (ATCO) y la Confederación de Transporte de Pasajeros (CPT), así como varios proveedores de sistemas.

El desarrollo de Transport Direct ha creado una serie de conjuntos de datos nacionales completos para respaldar el Portal de Transport Direct . La evaluación de la accesibilidad a los servicios mediante transporte público se convirtió en un requisito para los Planes de Transporte Local en 2004. Para medir el nivel de accesibilidad fue necesario utilizar los datos recopilados por Transport Direct. ^[7]

Estos datos están siendo utilizados por un número cada vez mayor de terceros, incluidos Google Transit (South East Traveline Region) ^[8] y East Anglia / East Midlands Traveline Regions. ^[9] Producto de accesibilidad Mapumental de MySociety . ^[10] Durante 2010, cada vez más datos se han puesto a disposición como datos abiertos, incluidos NaPTAN y NPTDR.

El conjunto de datos del Nodo de Acceso al Transporte Público Nacional (NaPTAN) es un sistema nacional del Reino Unido para identificar de forma única todos los puntos de acceso al transporte público en el Reino Unido. El conjunto de datos, que es de carácter abierto, contiene detalles de unos 360.000 nodos, entre los que se incluyen todas las estaciones de tren , estaciones de autobuses (estación de autobuses), aeropuertos , terminales de ferry , paradas de autobús , paradas de taxis y otros lugares en los que se puede incorporar el transporte público; también detalla todas las entradas públicas a los centros de transporte y puede contener detalles de las puertas de los aeropuertos, las plataformas ferroviarias y los atracaderos de los ferrys. A cada elemento se le asigna un "identificador NaPTAN" único. Cada entrada está vinculada a una o más localidades del Diccionario geográfico del transporte público nacional.

Se actualiza en data.gov.uk cada tres meses. ^[11]

El estándar CEN ( Identificación de Objetos Fijos en el Transporte Público o IFOPT) integra muchos conceptos utilizados en el estándar NaPTAN en un estándar europeo para la identificación de paradas como una extensión de Transmodel , que es el estándar europeo para la información de transporte público.

Los elementos del NaPTAN se utilizan en los datos de horarios proporcionados por el Servicio de Datos Abiertos de Autobuses

El National Public Transport Gazetteer es un conjunto de datos que detalla unos 50.000 nombres de lugares de ciudades, pueblos, aldeas, caseríos y suburbios del Reino Unido. Está disponible como datos abiertos en data.gov.uk. ^[12]

El Repositorio Nacional de Datos de Transporte Público (NPTDR) es una instantánea de todos los horarios de transporte público del Reino Unido, incluidos los de autobús, tranvía, tren, ferry, autobús y ferrocarril. Cada año se crea un conjunto de datos para octubre y la versión más reciente está disponible como datos abiertos en data.gov.uk.

En un principio, el repositorio de datos se creó para que las autoridades locales y otras organizaciones elaboraran estrategias de accesibilidad, lo que era un requisito para el Plan de Transporte Local. El repositorio de datos se creó por primera vez en 2004 y, desde entonces, se ha creado una instantánea anual de los datos. Los datos se recopilan para todos los servicios de transporte público que funcionan en Gran Bretaña durante una semana completa en octubre de cada año. Los suministran las regiones de Traveline y la Asociación de Empresas Operadoras de Trenes (ATOC) y se procesan en archivos para cada autoridad local, que se desglosan a su vez en archivos para cada modo de transporte. Los datos del repositorio están en los formatos técnicos ATCO.CIF y TransXChange , en lugar de en un formato que se pueda reconocer fácilmente como un horario. El NPTDR se puso a disposición como datos abiertos en septiembre de 2010, y los nuevos datos de octubre de 2010 se publicaron en marzo de 2011 (anteriormente, se cobraba por este conjunto de datos). ^[13]

Conjuntos de datos disponibles:

• Conjunto de datos de octubre de 2004 ^[14]
• Conjunto de datos de octubre de 2005
• Conjunto de datos de octubre de 2006
• Conjunto de datos de octubre de 2007
• Conjunto de datos de octubre de 2008
• Conjunto de datos de octubre de 2009
• Conjunto de datos de octubre de 2010

La base de datos de servicios de autobuses nacionales contiene detalles de todos los «servicios de autobuses con paradas limitadas» del Reino Unido, incluidos los de National Express Coaches , Megabus , Easybus y Scottish Citylink ^[15] . Este conjunto de datos no está disponible como datos abiertos .

El conjunto de datos de aparcamientos nacionales contiene detalles de todos los aparcamientos públicos del país y también de todos los sitios de Park and Ride. Este conjunto de datos no está disponible como datos abiertos .

Durante 2009-2010, Traveline ha estado desarrollando un conjunto de datos nacionales que abarcan detalles del transporte local para todas las partes del Reino Unido, que se actualizará cada semana (en lugar de una vez al año como ocurre con el NPTDR). Tiene un acuerdo de intercambio de datos asociado que define cómo puede ser utilizado por terceros. El conjunto de datos actual no incluye servicios de tren o autobús.

Transport Direct ha estado contratando empresas para inspeccionar partes del Reino Unido a fin de proporcionar información para respaldar la función de planificación de viajes en bicicleta del Portal Transport Direct, que se ha desarrollado en asociación con Cycling England . ^[16]

Todos los horarios de transporte eran inicialmente datos cerrados cubiertos por derechos de autor de la Corona .

En marzo de 2009, el Gabinete publicó el "Informe del Grupo de Trabajo sobre el Poder de la Información", en el que se señalaba que, aunque el Repositorio Nacional de Datos de Transporte Público se describía a sí mismo como "derecho de autor de la Corona", la investigación demostró que la base de datos no contenía en realidad datos del gobierno y que se habían producido cambios significativos para la reutilización del conjunto de datos del NPTDR. ^[17] El informe sugería que debería haber una presunción a favor de que la información creada por organismos del sector público esté disponible para su reutilización. Se sugería que debería aplicarse una normativa clara y coherente sobre derechos de autor y licencias que facilitara el trabajo con datos de múltiples fuentes en el sector público. Se recomendaba que se desarrollara un enfoque al estilo de "Crown Commons" con "un sistema de licencias muy permisivo que sea transparente, fácil de entender y fácil de usar, basado en la licencia "Click Use"". ^[18]

En diciembre de 2009, Local Transport Today informó que "la publicación de datos podría impulsar innovaciones en TI para el transporte". La revista informó que "entre los datos que se harán accesibles a través del sitio se encuentran los volúmenes de tráfico de las carreteras principales, la base de datos del Nodo de Acceso al Transporte Público Nacional (NaPTAN) y el Repositorio de Datos del Transporte Público Nacional (NPTDR)". Se informó que una portavoz del DfT dijo: "Intentaremos adoptar nuevas tecnologías para permitir a los socios proporcionar servicios interesantes y centrados en el usuario, como los que se han visto recientemente con la navegación por satélite y las aplicaciones para iPhone", ^[19]

En marzo de 2010, el Primer Ministro Gordon Brown anunció que el conjunto de datos NaPTAN se pondría inmediatamente a disposición del público en el sitio data.gov.uk como Open Data , y confirmó la inminente publicación de los datos de Ordnance Survey . En su discurso, observó que, en la actualidad, los horarios de transporte público y la información sobre el tráfico en tiempo real eran propiedad de las empresas operadoras, pero que el gobierno trabajaría para liberarlos. También dijo que "a partir de hoy, estableceremos como condición para las futuras franquicias que estos datos se pongan a disposición del público de forma gratuita". ^[20]

El NPTDR se puso a disposición como datos abiertos en septiembre de 2010. ^[13]

Los costes de funcionamiento de Transport Direct y de creación del portal asociado son financiados por el Gobierno central. Los datos utilizados por el portal son creados y mantenidos por una serie de otras organizaciones. El trabajo encargado por el Departamento en 2000 indicó que los servicios que Transport Direct pretende prestar no serían prestados por el sector privado.

El coste del Programa Transport Direct (el portal y otras obras necesarias) desde abril de 2003 hasta marzo de 2006 fue de 45 millones de libras esterlinas, y en el período de abril de 2003 a marzo de 2006, de 10 millones de libras esterlinas, hasta entonces, para el período de abril de 2006 a marzo de 2007. El propio portal costó 5,9 millones de libras esterlinas para el período de abril de 2006 a marzo de 2007. La sesión de usuario número 10 millones tuvo lugar el 1 de diciembre de 2006 y el número de sesiones fue creciendo de forma constante con el tiempo; en agosto de 2007 se registraron 1,126 millones de sesiones de usuario. ^[21]

El 4 de enero de 2006 se presentó una solicitud de libertad de información en la que se pedían detalles sobre el coste del desarrollo del portal Transport Direct. ^[22]

La desregulación del transporte público en Gran Bretaña en 1985 permitió a los operadores determinar rutas y frecuencias (excepto en Londres), que normalmente se preparaban a mano y pocas autoridades de transporte tenían bases de datos que indicaran el nombre y la ubicación de las paradas de autobús, y cuando las tenían, lo hacían en un formato desarrollado localmente. Los operadores de autobús debían registrar sus horarios en la VOSA , lo que hacían en papel en el punto de control junto con una descripción en prosa de la ruta. Un problema adicional era que una sola parada de autobús podía ser atendida por varios operadores de autobús que normalmente utilizaban nombres diferentes para la misma parada. Las guerras de autobuses en el período inicial de la desregulación se sumaron a la confusión y los horarios impresos en las paradas de autobús desaparecieron en gran medida a medida que las compañías de autobuses reducían los costos. ^{[ cita requerida ]}

En 1986, durante el gobierno conservador, Margaret Thatcher inauguró la autopista M25 y, en 1989, se publicó un libro blanco titulado " Carreteras para la prosperidad ", que se anunció como "el mayor programa de construcción de carreteras desde los romanos". Sin embargo, en pocos años, la M25 transportaba mucho más tráfico del previsto ^[23] y se elaboraron planes para ampliar toda la autopista. ^[24] Otros proyectos de carreteras, incluida la autopista M3 en Twyford Down , la carretera de enlace M11 , la circunvalación de Newbury , etc., se encontraron con niveles de oposición sin precedentes que llevaron a una revisión de la política de transporte a partir de mediados de la década de 1990. Stephen Norris , que más tarde se convertiría en un firme defensor de la bicicleta y el transporte público, fue nombrado subsecretario de Estado de Transporte en 1992 y en 1994 una nueva edición revisada de la Guía de política de planificación 13 reconoció oficialmente por primera vez que las nuevas carreteras conducen a tráfico adicional, lo que hace que sea mucho más difícil justificar las nuevas carreteras; ^[25] En julio, el Secretario de Estado de Transporte, Brian Mawhinney, lanzó lo que denominó un "Gran Debate" sobre la futura dirección del transporte en el Reino Unido; ^{[26] [27]} y luego, en octubre, se publicó un importante informe de la Comisión Real , Transporte y Medio Ambiente , que destacaba las graves consecuencias ambientales del sistema de transporte basado en el automóvil del Reino Unido. ^[28] A finales de 1995, se habían cancelado muchos proyectos de carreteras ^[29] y el gobierno laborista entrante después de las elecciones generales de 1997 canceló muchos de los proyectos restantes. ^[30]

En el marco del Nuevo Laborismo, John Prescott , Secretario de Estado de Medio Ambiente, Transporte y Regiones, quería que el transporte público tuviera un papel más importante; el primer libro blanco del Partido Laborista sobre el transporte, " Un nuevo acuerdo para el transporte: mejor para todos ", se publicó en 1998 ^[31], en el que se incluía el compromiso de crear un sistema nacional de información sobre el transporte multimodal para finales de 2000. ^[32] Un libro blanco posterior, el "Plan decenal de transporte para 2000", proporcionó más detalles sobre el trabajo necesario. El proyecto: ^[33] "estimularía al sector del transporte para que desarrollara sistemas de información de alta calidad", "permitiría a los usuarios encontrar toda la información electrónica sobre viajes disponible", "desarrollaría información integrada y venta de billetes para viajes que implicaran más de un modo de transporte" y "ofrecería un servicio de información integrado y completo para todos los modos de viaje y combinaciones de modos, que se implementó como el Portal de Transporte Directo ".

Dadas las capacidades de los ordenadores en ese momento, no se consideró viable operar un planificador de viajes nacional, por lo que se optó por un enfoque regional. ^[34] La Confederación de Transporte de Pasajeros acordó crear Traveline en 2000, que incluiría a representantes del gobierno local y de los operadores de transporte. Traveline luego se organizó en una estructura regional, cada una de las cuales desarrollaría sistemas para proporcionar información desde centros de llamadas telefónicas a tiempo a través de Internet. Inicialmente se utilizaron horarios en papel mientras se desarrollaban los sistemas de información necesarios y los conjuntos de datos de apoyo. ^[35] Se disponía de un formato de archivo básico para el intercambio de horarios de transporte y se actualizó en 2000 para dar cabida a algunos de los requisitos del nuevo proyecto. ^[36] En 2002 se adjudicó un contrato para desarrollar el Portal de Transporte Directo a Atos Origin ^[37] , que proporcionaría un único punto de acceso a los planificadores de viajes que estaban desarrollando cada una de las regiones de Traveline. En diciembre de 2002 se publicó una especificación para la base de datos de los Nodos de Acceso al Transporte Público Nacional (NaPTAN) , que contendría los detalles de cada estación, terminal de autobuses, aeropuerto, terminal de ferry, parada de autobús, etc. en Gran Bretaña, junto con la norma NPTG asociada , que también se definió y se llenó con 50.000 nombres de lugares de uso común y puntos de interés importantes. Se realizó un estudio GPS del país para llenar la nueva base de datos. Una vez completada, la base de datos NaPTAN detalló 360.000 puntos de parada. También en 2002, Transport Direct también gestionó un programa para que el Departamento de Transporte invirtiera £20 millones en un sistema de información de pasajeros en tiempo real para 19 autoridades locales en el Reino Unido con el fin de aumentar la adopción de esta tecnología que ya se estaba desarrollando en varios lugares. ^[38]

En 2003 se completó una especificación inicial para un nuevo estándar más completo para el intercambio de datos de transporte público ( TransXChange ) ^[39], aunque gran parte de los datos de programación todavía se transferían utilizando un formato de archivo más simple "ATCO CIF". ^[40] Los datos para el portal se recopilaron de unas 200 organizaciones. ^[37] En 2003 se completó un estándar de datos para el intercambio de información de transporte público en tiempo real. ^[41] RTIG-XML, un estándar de datos para el intercambio de información de transporte público en tiempo real, se completó en 2003. ^[41] Un prototipo de viaje nacional puerta a puerta para Gran Bretaña (es decir, el Reino Unido sin Irlanda del Norte ) estuvo disponible en noviembre de 2003 para "las partes interesadas y los principales formadores de opinión" y fue lanzado oficialmente por Alistair Darling , el Secretario de Estado de Transporte , el 31 de diciembre de 2004. ^[37] La ​​integración del transporte público y la planificación de viajes en automóvil a esta escala se afirmó como una primicia mundial. ^[37] Para poner el proyecto en perspectiva, se lanzó antes de la existencia de Google Maps (a principios de 2005) ^[42] y las rutas de transporte público en Google Maps no se publicaron hasta diciembre de 2005 ^[43] y este servicio requería una fuente de datos del tipo que recopila Transport Direct.

Desde 2004, Transport Direct opera el Portal Transport Direct utilizando los planificadores regionales Traveline a partir de los cuales está construido.

Durante 2005, Transport Direct se reorganizó en tres áreas de servicio para:

• Proporcionar servicios de información de viajes directamente a los usuarios a través del Portal de Transporte Directo ;
• Proporcionar servicios de información de viajes a través de terceros de valor agregado, como la BBC , Google , Directgov ^[44] ( proporcionados por Transport Direct , National Rail Enquiries , Visit Britain ^[45] y el Departamento de Trabajo y Pensiones del Reino Unido ;
• Trabajar con y orquestar las comunidades de información sobre viajes y transporte en el Reino Unido, Europa e internacionalmente para promover el uso de estándares y procesos comunes para ofrecer una cadena de suministro de información sobre transporte eficaz.

En 2004 se creó por primera vez una base de datos de horarios de transporte público (conocida como «Repositorio Nacional de Datos de Transporte Público» o NPTDR) que abarcaba una semana de octubre. Estos datos se podían utilizar con el software «Accession», desarrollado con financiación del Departamento de Transporte para analizar la accesibilidad a los servicios, que era un requisito para los Planes de Transporte Local que estaban elaborando en ese momento todas las Autoridades de Transporte. ^[7] Se ha recopilado un conjunto de datos similar cada año posterior.

Durante el año, la información se puso a disposición desde el portal a través de canales adicionales, incluidos PDA, teléfonos móviles y televisión interactiva mediante BSkyB, cable y decodificadores Freeview con módem o conexión de banda ancha. ^[37]

En 2006, Transport Direct puso en marcha FareXChange, un estándar técnico para el intercambio de información sobre tarifas de transporte público. ^[46] También en 2006, la Interfaz de Servicio para Información en Tiempo Real (SIRI), desarrollada con el apoyo de Transport Direct, fue adoptada como estándar CEN. ^[47]

En 2007, los datos de autobuses y autocares de la región Traveline del sudeste de Inglaterra se pusieron a disposición de Google Transit . ^[8] Sin embargo, esto no incluía la información ferroviaria que está disponible a través de Transport Direct pero para la cual se requiere que terceros traten directamente con Network Rail o para Londres (que solo está disponible para terceros a través de Transport for London ).

En noviembre de 2008 se completó el borrador final (versión 1.0) de Identificación de objetos fijos en el transporte público (IFOPT), un estándar CEN para describir los intercambiadores de transporte público. ^[48] En diciembre de 2008, el Departamento publicó los datos de NaPTAN para su uso en OpenStreetMap y, después de que se definiera un proceso de importación, en agosto de 2009 se habían importado los primeros datos de muchos lugares, incluido Londres. ^[49]

En marzo de 2009, Transport Direct añadió la planificación de viajes en bicicleta al Portal para Manchester y Merseyside. ^[50] CycleStreets , un planificador nacional de viajes en bicicleta que utiliza datos de OpenStreetMap, se lanzó en versión beta ese mismo mes. ^[51]

En junio de 2009, MySociety lanzó una versión beta de Mapumental que muestra el tiempo de viaje en diferentes modos de transporte público dentro de un límite de tiempo para cualquier lugar de Gran Bretaña utilizando el conjunto de datos NPTDR. ^[10]

En julio de 2009, Cycling England (financiada por el Departamento de Transporte) "instó" a las autoridades locales de toda Inglaterra a ayudar a desarrollar un planificador de viajes en bicicleta para el sitio web Transport Direct del Gobierno y ofreció financiación equivalente para el costo de la recopilación de los datos. ^[52]

En noviembre de 2009, los datos de las regiones Traveline de East Anglia y East Midlands se pusieron a disposición de Google Transit . ^[9] Una vez más, solo la información sobre autobuses y autocares está disponible a través de Google.

En enero de 2010, se contrató a Cycle City Guides para que estudiara más rutas ciclistas con el objetivo final de proporcionar cobertura para todas las áreas urbanas de Inglaterra con una población de más de 30.000 habitantes. ^[53]

En marzo de 2010, el conjunto de datos NaPTAN se puso a disposición como datos abiertos en data.gov.uk. ^[54] Ese mismo mes, Google Maps lanzó una función de rutas para ciclistas en 150 ciudades de los Estados Unidos. ^[55] Google también anunció que había puesto Google Streetview a disposición de prácticamente todas las carreteras del Reino Unido. ^[56]

En septiembre de 2010, el Repositorio Nacional de Datos de Transporte Público se puso a disposición en data.gov.uk como Datos Abiertos. ^[57] Transport for London puso a disposición sus horarios de transporte público actuales ese mismo mes desde el almacén de datos de Londres. ^[58]

• Sitio web del proyecto de la oficina de Transport Direct
• La interfaz principal del planificador de viajes para el público
• La interfaz del planificador de viajes móvil
• Evaluación directa del transporte: informe de referencia para el Departamento de Transporte 2004
• Investigación de información en tiempo real