Hispanopedia WikiLa Autopista Trans-Java ( en indonesio : Jalan Tol Trans-Jawa ) es una red de autopistas de peaje en la isla de Java , Indonesia. Se extiende desde el puerto de Merak en Cilegon , principal enlace entre las islas de Sumatra y Java, hasta Banyuwangi , el extremo oriental de la isla en Indonesia y principal enlace entre las islas de Java y Bali. Recorre principalmente la costa norte de la isla, excepto el tramo entre Semarang y Surabaya, donde atraviesa el centro y el sur de la isla. Atraviesa cinco de las seis provincias de la isla de Java ( siendo Yogyakarta la única excepción), conectando las principales ciudades de Yakarta , Cirebon , Semarang , Solo y Surabaya . Esta autopista es la columna vertebral del transporte terrestre de la isla y la red de autopistas de peaje más importante del país. Tiene una longitud total de 1167 kilómetros (725 millas) . [ 1 ]
La red de peaje Trans-Jawa fue concebida en su totalidad en 1995 por el presidente Soeharto como un medio para conectar ambos extremos de la isla y facilitar la distribución y el tráfico general entre las principales ciudades por las que discurre. Sin embargo, la crisis financiera asiática de 1997, que afectó al país, detuvo cualquier desarrollo. [ 2 ] El proyecto fue posteriormente reactivado por el presidente Joko Widodo , y la construcción de los tramos restantes comenzó entre 2014 y 2016. [ 3 ] Esta reactivación se debe principalmente a la creciente congestión de la carretera principal Pantura , especialmente durante las temporadas de Eid y Navidad.
Varios tramos de la autopista de peaje se completaron en diciembre de 2018, conectando completamente los tramos entre el puerto de Merak y Surabaya . [ 4 ] Mientras tanto, el tramo que conecta Surabaya y Probolinggo se completó un año después. [ 5 ] En 2023, se inició la construcción del tramo entre Probolinggo y Banyuwangi , con fecha de finalización prevista para 2025. [ 6 ]
También existen muchas otras redes de peaje complementarias que conectan con esta autopista. La autopista de peaje Trans-Java forma parte de la Autopista Asiática 2 , que se extiende desde Denpasar , Indonesia, hasta Khosravi , Irán .
Historia
Durante la época colonial holandesa , el gobierno colonial ordenó al gobernador general Herman Willem Daendels que construyera una carretera que conectara los dos puertos principales de Anyer , parte de la actual Banten , y Panarukan en la actual Situbondo . [ 7 ] Tras la independencia de Indonesia, la carretera se convirtió en la ruta principal que conectaba las principales ciudades de Yakarta , Semarang y Surabaya , aunque con varias desviaciones. En lugar de pasar por las antiguas ciudades de Preanger de Bogor , Cianjur , Bandung y Sumedang , antes de volver a la costa en Cirebon , la nueva carretera sigue la costa norte de Java y es más conocida como Pantura ( Jalur Pantai Utara , que significa literalmente Carretera de la Costa Norte). Con los años, la autopista se fue congestionando cada vez más, [ 8 ] el volumen de coches que la utilizan aumenta cada año, especialmente durante las temporadas de Eid o Navidad. [ 9 ] La congestión también se debe a que la autopista es de acceso libre, lo que significa que todos, incluidos los peatones, pueden usarla, no solo el tráfico interurbano. Las frecuentes obras viales a lo largo de las rutas también dificultan el tráfico. [ 10 ]
Para combatir la congestión, el presidente Suharto comenzó a inaugurar autopistas de peaje a lo largo del corredor en la década de 1980, tras la construcción de la primera autopista de peaje de Indonesia, la autopista de peaje Yakarta-Bogor-Ciawi (Jagorawi) . Suharto también creó la empresa estatal PT. Jasa Marga para regular y operar las autopistas de peaje en Indonesia.
Durante esta época, la autopista se completó por tramos. El primer tramo que se completó por completo fue el tramo entre Tangerang y Yakarta, que se terminó en 1984. Dos años después, el tramo entre Surabaya y Gempol (cerca de Pasuruan ). La carretera de circunvalación exterior de Semarang fue el siguiente tramo en abrirse por completo (después de que algunos tramos se abrieran parcialmente a partir de 1983), que se abrió en 1988. El siguiente tramo importante en estar completamente operativo es el tramo Yakarta-Cikampek , que abarca 72 km; esta autopista se convertiría en una de las más importantes y utilizadas de Indonesia, ya que es la conexión más rápida entre Yakarta y las ciudades del este de Java Occidental, Java Central y Java Oriental. El tramo Tangerang-Merak fue el siguiente en completarse, también de 72 km; este tramo se abrió en 1992, conectando completamente el puerto de Merak con Yakarta, aunque las conexiones más al este y al sur aún no están disponibles a través de autopistas de peaje. Tras la finalización del tramo Tangerang-Merak, la construcción a lo largo de esta red se estancó. [ 11 ]
En 1995, Soeharto propuso acelerar la construcción de varias autopistas de peaje, incluidas algunas a lo largo de esta red. Sin embargo, esta instrucción se vio rápidamente obstaculizada por la crisis financiera asiática de 1997 , lo que llevó a una instrucción presidencial que canceló un gran número de construcciones en todo el país. Durante esta época, solo se completaron dos tramos de la autopista de peaje: partes de la circunvalación exterior de Yakarta, terminadas en 1995, y el tramo Palimanan-Kanci (que circunvala Cirebon ). [ 12 ]
Tras la Reformasi , la construcción de autopistas de peaje se estancó; sorprendentemente, ninguna autopista de peaje en este corredor se completó durante los primeros años de la Reformasi. Durante la presidencia de Susilo Bambang Yudhoyono se formó el Badan Pengurus Jalan Tol (literalmente, Junta de Operadores de Autopistas). Tras la formación de esta junta, la construcción de autopistas, especialmente en este corredor, continuó, comenzando con la finalización de varios tramos de la circunvalación exterior de Yakarta y el tramo Kanci-Pejagan de 33 km, creando el primer enlace de autopista entre Java Occidental y Java Central. Varios tramos a lo largo del tramo Surabaya-Mojokerto también se completaron durante este período. [ 2 ]
El gobierno de Joko Widodo inició el proceso para acelerar la construcción de los tramos restantes de esta red, comenzando con la finalización del tramo Cikampek-Palimanan de 116 km , iniciado durante la presidencia de Yudhoyono. Este tramo se considera el más importante y esperado de la red, [ 13 ] ya que conecta finalmente Yakarta y Cirebon con Java Central y Oriental, reduciendo significativamente el tiempo de viaje entre las regiones, al permitir a los viajeros evitar uno de los tramos más transitados de la costa de Java Occidental. [ 14 ]
Tras la apertura del tramo Cikampek-Palimanan, Widodo instruyó a las partes involucradas, en particular al Ministerio de Obras Públicas, a acelerar la finalización de los tramos restantes tanto en Java Central [ 15 ] como en Java Oriental. Los tramos restantes comenzaron entonces simultáneamente la construcción en 2016, junto con la finalización de tramos parcialmente terminados y la construcción de una nueva carretera en el tramo Porong-Gempol para reemplazar la que fue arrasada por las inundaciones de Lapindo .
Tras años de construcción, esta red de autopistas de peaje finalmente se completó y fue inaugurada por el presidente Joko Widodo el 20 de diciembre de 2018. La inauguración tuvo lugar en dos ubicaciones: Mojokerto [ 16 ] y el puente Kalikuto, en Batang [ 17 ] (que se convirtió en el símbolo de la nueva autopista), conectando oficialmente Merak y Surabaya . El tramo que conecta Surabaya y Probolinggo se completó e inauguró al año siguiente.
A fecha de 2023, el único tramo sin terminar de la autopista de peaje Trans-Java es el que une Probolinggo con Banyuwangi . Este tramo de 170 km, que conectaría ambas costas de Java, se encuentra actualmente en construcción a un ritmo lento debido a diversos problemas, principalmente relacionados con la propiedad de los terrenos. [ 18 ]
Mapas
Ruta principal
Aquí está el mapa del tramo principal de la autopista de peaje Trans-Java en 2025.
Interconexión
A continuación se muestra el mapa de interconexión actualizado de la autopista de peaje Trans-Java a partir de julio de 2025 [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]
Mapa anterior
Para referencia, a continuación se muestra el mapa de la autopista de peaje Trans-Java a partir de julio de 2020 [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]
Ruta principal
Autopista de peaje Tangerang-Merak
La longitud de la autopista de peaje Tangerang-Merak es de 72,45 kilómetros (45,02 millas) . [ 29 ] Aunque esta autopista ha estado en funcionamiento desde 1981, sigue generando pérdidas debido a que el tráfico es menor de lo esperado. Entre 2005 y 2009, Astratel Nusantara (una filial de Astra International ) adquirió la concesión para construir y gestionar este tramo de la autopista de peaje. [ 30 ] [ 31 ]
En enero de 2012, una inundación de 1 metro (3,3 pies) sumergió la autopista de peaje entre los kilómetros 58 y 59, dejándola inaccesible para los camiones, por lo que se desvió la ruta. Esto provocó un atasco de hasta 35 kilómetros (22 millas) . [ 32 ] Alrededor de 2000 refugiados de la inundación ocuparon el arcén de la autopista de peaje en ese momento. [ 33 ]
Autopista de peaje Yakarta-Tangerang
La autopista de peaje Yakarta-Tangerang tiene una longitud de 33 kilómetros (21 millas) y es operada por Jasa Marga. [ 29 ] [ 34 ] En enero de 2011, el número de vehículos que utilizaban esta autopista alcanzó más de 250 000 por día. Para aliviar la congestión, la autopista de peaje se amplió a 3 carriles en cada dirección. [ 35 ]
Autopista de peaje Yakarta-Cikampek
La autopista de peaje Jakarta-Cikampek es operada por Jasa Marga. El tramo oeste, cerca de Yakarta, consta de cuatro carriles en una dirección y tres en la otra. Esta autopista es considerada una de las más rentables de Java, con una recaudación promedio de 2 mil millones de rupias diarias en peajes. La autopista Jakarta-Cikampek sufre una gran congestión, ya que conecta Yakarta con varias ciudades satélite como Bekasi y Karawang . También conecta con las principales rutas hacia Bandung y la carretera de la costa norte .
PT Lippo Cikarang Tbk (IDX:LPCK) y PT Kawasan Industri Jababeka Tbk (IDX:KIJA) construyeron una nueva caseta de peaje (Puerta Cibatu) en el km 34.700 con una carretera de acceso de 1,5 kilómetros a sus complejos industriales. La caseta de peaje se inauguró oficialmente el 5 de abril de 2014. [ 36 ]
También existe la autopista de peaje elevada Jakarta–Cikampek II desde el intercambiador Cikunir hasta West Karawang (Sta 9+500 a Sta 47+500) sin salidas intermedias, ya que esta autopista está planificada para conductores que realizan viajes largos. PT Jasamarga Jalanlayang Cikampek tiene la concesión y se inauguró formalmente solo para vehículos pequeños el 15 de diciembre de 2019; los autobuses y camiones no tienen permitido el uso de la misma, por lo que en las puertas de entrada hay portales para ellos. [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]
Carretera de peaje Cikampek-Palimanan
La carretera de peaje Cikampek-Palimanan (carretera de peaje Cikopo-Palimanan (Cipali)) es la antigua carretera de peaje más larga de Indonesia, con 116 kilómetros (72 millas) . Pasa por Cikopo, Kalijati , Subang, Cikedung, Kertajati, Sumberjaya y Palimanan. [ 40 ] La inversión total en la autopista de peaje alcanzó los 12,8 billones de rupias (1.000 millones de dólares estadounidenses) y el principal inversor es PT Lintas Marga Sedaya, una filial de PT Surya Semesta Internusa Tbk (IDX:SSIA). La construcción comenzó el 8 de diciembre de 2011, después de que ocho bancos nacionales e internacionales se comprometieran a aportar fondos para el proyecto. [ 41 ] [ 42 ] La autopista de peaje se inauguró oficialmente el 13 de junio de 2015. Permite a los conductores viajar de Cikampek a Cirebon en 1,5 horas en lugar de 3,5 horas, y se prevé que alivie el tráfico en la carretera de la costa norte en un 50 %. [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]
En la primera semana tras la apertura de la carretera, se produjeron 15 accidentes y 3 personas fallecieron. [ 46 ] Para el 8 de julio de 2015 (tres semanas después de la apertura de la autopista de peaje), se registraron 56 accidentes con 12 fallecidos. La mayoría de los accidentes fueron causados por errores del conductor, como conducir con falta de sueño , exceso de velocidad y usar el carril de emergencia a alta velocidad. [ 47 ] A partir de 2026, sus acciones son propiedad de Astra International.
Carretera de peaje Palimanan–Kanci
La longitud de la carretera de peaje Palimanan-Kanci es de 26,3 kilómetros (16,3 millas) . [ 29 ] Es operado por Jasa Marga.
Carretera de peaje Kanci-Pejagan
La autopista de peaje Kanci–Pejagan se inauguró oficialmente el 26 de enero de 2010 y fue operada originalmente por PT Bakrie Toll Road, [ 48 ] una subsidiaria de PT Bakrieland Development Tbk (IDX:ELTY), pero en diciembre de 2012, las acciones fueron vendidas al Grupo PT Media Nusantara Citra (MNC). [ 49 ] [ 50 ] A finales de 2015, Waskita Karya tenía el 99,99 por ciento de las acciones de la autopista de peaje. [ 51 ]
Carretera de peaje Pejagan–Pemalang
La autopista de peaje Pejagan–Pemalang tiene 57,5 kilómetros (35,7 millas) y se construyó con una inversión de aproximadamente 5,5 billones de rupias. [ 52 ] La concesión de la autopista estaba en manos de PT Bakrie Toll Road, propiedad de Aburizal Bakrie , pero en diciembre de 2012, las acciones se vendieron a MNC Group. [ 50 ] El 16 de julio de 2014, PT Waskita Toll Road, una subsidiaria de PT Waskita Karya Tbk (IDX:WSKT), compró todas las acciones de la autopista de peaje. [ 53 ]
La construcción de las Secciones I y II de la autopista de peaje comenzó el 23 de julio de 2014. [ 54 ] El 16 de junio de 2016, las Secciones I y II de la autopista de peaje Pejagan-Pemalang se inauguraron/pusieron en funcionamiento formalmente. [ 55 ] El 9 de noviembre de 2018, las Secciones III y IV de la autopista de peaje Pejagan-Pemalang se inauguraron/pusieron en funcionamiento formalmente. [ 56 ]
La autopista de peaje consta de 4 secciones: [ 57 ]
- Tramo I, Pejagan – West Brebes, 14,25 kilómetros (8,85 millas)
- Tramo II, West Brebes – East Brebes, 6 kilómetros (3,7 millas)
- Sección III, East Brebes – East Tegal, 10,4 kilómetros (6,5 millas)
- Tramo IV, East Tegal – Pemalang , 26,9 kilómetros (16,7 millas)
Carretera de peaje Pemalang–Batang
La construcción de la autopista de peaje Pemalang-Batang alcanzó el 97% en junio de 2017. [ 58 ] La concesión se otorgó a PT Pemalang Batang Toll Road por 39 kilómetros (24 millas) con una inversión de aproximadamente 4 billones de rupias. [ 59 ] El 9 de noviembre de 2018, la Sección I de la autopista de peaje se inauguró y entró en funcionamiento formalmente. [ 60 ]
Autopista de peaje Batang-Semarang
La longitud de la autopista de peaje Batang-Semarang es de 75 kilómetros (47 millas) con un costo de 7,21 billones de rupias (0,8 mil millones de dólares). Inicialmente, la concesión era propiedad de PT Bakrie Toll Road, pero en diciembre de 2012, las acciones se vendieron a MNC Group. [ 50 ] En abril de 2016, Jasamarga Semarang Batang, propiedad de Jasamarga en un 60 por ciento y Waskita Karya en un 40 por ciento, obtuvo la concesión por 45 años mediante licitación gubernamental debido a la falta de progreso de la autopista de peaje durante el tiempo que estuvo en manos de los propietarios anteriores. [ 61 ]
La autopista de peaje consta de cinco secciones: [ 62 ]
- Sección 1: 3,2 km, en East Batang
- Tramo 2: 36,35 km, que conecta East Batang y Weleri
- Tramo 3: 11,95 km, conectando Weleri y Kendal
- Tramo 4: 13,5 km, conectando Kendal y Kaliwungu
- Tramo 5: 10,9 km, que conecta Kaliwungu y Krapyak
Todos los terrenos afectados por la autopista de peaje fueron adquiridos en febrero de 2017 y se prevé que la autopista se inaugure para el Eid al-Fitr de 2017. Se espera que la autopista de peaje esté en pleno funcionamiento para 2018. [ 63 ]
Autopista de peaje Semarang-Solo
La carretera de peaje Semarang-Solo tiene 72,64 kilómetros (45,14 millas) . Es operado por PT Trans Marga Jateng, una empresa conjunta propiedad de PT Sarana Pembangunan Jawa Tengah (40%) y PT Jasa Marga (IDX:JSMR) Tbk (60%). [ 64 ]
La Sección E1, que tiene 11,3 kilómetros (7,0 mi) , se inauguró oficialmente para operación comercial el 12 de noviembre de 2011. [ 65 ] La Sección II ( Ungaran –Bawen), tiene 11,95 kilómetros (7,43 mi) y se inauguró el 4 de abril de 2014. [ 66 ] La Sección III (Bawen- Salatiga ), con 17,6 kilómetros (10,9 mi) , se inauguró el 15 de septiembre de 2017, temporalmente solo para vehículos pequeños, [ 67 ] y se inauguró formalmente el 25 de septiembre de ese mismo año. La Sección IV Salatiga-Boyolali tiene 24,50 kilómetros y la Sección V Boyolali-Solo tiene 7,74 kilómetros. La adquisición de terrenos de ambas secciones era del 98,8 por ciento cuando la Sección III se puso en funcionamiento formalmente. [ 68 ]
Autopista de peaje Solo–Kertosono
La autopista de peaje Solo–Kertosono (Soker) conecta con la autopista de peaje Semarang-Solo en su extremo oeste y con la autopista de peaje Kertosono–Mojokerto en su extremo este. La autopista de peaje Soker, con una longitud total de 176,7 kilómetros (109,8 millas) , está compuesta en realidad por dos autopistas de peaje: la autopista de peaje Solo–Mantingan–Ngawi (Solman) y la autopista de peaje Ngawi–Kertosono (Manker). La longitud de la autopista de peaje Solo–Mantingan–Ngawi es de 90,1 kilómetros (56,0 millas) , mientras que la de Ngawi–Kertosono es de 86,6 kilómetros (53,8 millas) . Es operada conjuntamente por PT Jasamarga Solo Ngawi y PT Jasamarga Ngawi Kertosono Kediri.
La autopista de peaje Soker se divide en 4 secciones: Solman I y Solman II en Java Central, y Manker I y Manker II en la provincia de Java Oriental. En julio de 2012, la adquisición de terrenos de cada sección estaba aproximadamente en un 65%. Aunque la adquisición de terrenos no ha concluido, la construcción de la sección 1 ya ha comenzado. [ 69 ] Las secciones de la autopista de peaje Soker son:
- Tramo Colomadu– Karanganyar : 1,7 kilómetros (1,1 millas) de carretera de acceso en Ngasem, Colomadu, más 20,9 kilómetros (13,0 millas) de carretera de peaje, con un coste total de 1,8 billones de rupias (parte financiada por el gobierno).
- Tramo Karanganyar-Saradan: 120 kilómetros (75 millas) con un costo total de 5,57 billones de rupias (parte del inversor)
- Tramo Saradan–Kertosono: 40,1 kilómetros (24,9 millas) con un costo total de 1,7 billones de rupias (parte financiada por el gobierno).
El 29 de marzo de 2018, se inauguró una carretera de peaje de 52 kilómetros entre Klitik y Wilangan, como parte de la carretera de peaje Ngawi-Kertosono de 87,5 kilómetros. [ 70 ] El 15 de julio, se inauguró una carretera de peaje de 35,2 kilómetros entre Kartosuro y Sragen, como parte de la carretera de peaje Solo-Kertosono de 176,7 kilómetros. [ 71 ] El 28 de noviembre, se inauguró una carretera de peaje de 51,0 kilómetros entre Sragen y Ngawi. [ 72 ]
Autopista de peaje Kertosono-Mojokerto
La longitud de la autopista de peaje Kertosono–Mojokerto es de 40,5 kilómetros (25,2 millas) , dividida en 4 secciones:
- Tramo 1 (Bandar – Jombang ): 14,7 kilómetros (9,1 millas)
- Tramo 2 (Jombang – West Mojokerto): 19,9 kilómetros (12,4 millas)
- Sección 3 (West Mojokerto – North Mojokerto): 5,0 kilómetros (3,1 millas)
- Sección 4 (conexión con la autopista de peaje Ngawi-Kertosono) – 0,9 kilómetros (0,56 millas) .
La concesión está en manos de PT Marga Harjaya Infrastructure (MHI), cuyo propietario mayoritario (95%) es Astratel Nusantara (una subsidiaria de Astra International). Marga Harjaya Infrastructure está financiando todo el proyecto sin préstamos bancarios. [ 73 ] La autopista de peaje fue gratuita durante un mes de operación de prueba, y el 20 de noviembre de 2014, la Sección 1 se abrió formalmente con una tarifa de peaje de Rp 10,000 para vehículos pequeños. Desde la apertura hasta finales de diciembre de 2014, solo unos 800 vehículos por día utilizaron la Sección 1, en lugar de los 11,000 vehículos por día que se pronosticaron. Funcionarios de MHI sugirieron que la autopista de peaje no se ha utilizado porque es demasiado corta y que las cifras aumentarán cuando se abran las otras secciones. [ 74 ] [ 75 ] La Sección 3 se abrió en diciembre de 2016, el 10 de septiembre de 2017, la Sección 2 se abrió formalmente. La sección 4, que tiene solo 0,9 kilómetros (0,56 millas) , se abrirá junto con la autopista de peaje Ngawi-Kertosono. [ 76 ]
Carretera de peaje Mojokerto-Surabaya
La longitud de la autopista de peaje Mojokerto-Surabaya es de 36,27 kilómetros (22,54 millas) , también conocida como autopista de peaje Sumo (Surabaya-Mojokerto). Es operada y mantenida por PT Jasamarga Surabaya Mojokerto. Conecta con la autopista de peaje Surabaya-Gempol y la autopista de peaje Waru-Juanda. Todos los tramos de la autopista de peaje ya están en funcionamiento: [ 77 ] [ 78 ]
- Tramo IA, Waru -Sepanjang, 2,3 kilómetros (1,4 millas) , abierto desde agosto de 2011.
- Tramo IB, Sepanjang-WRR 4,3 kilómetros (2,7 millas) , abierto desde el 19 de diciembre de 2017.
- Tramo II, WRR-Driyorejo, 5,1 kilómetros (3,2 millas) , abierto desde el 19 de diciembre de 2017.
- Tramo III, Driyorejo-Krian, 6,1 kilómetros (3,8 millas) , abierto desde el 19 de diciembre de 2017.
- Tramo IV, Krian- Mojokerto , 18,47 kilómetros (11,48 millas) , abierto desde el 19 de marzo de 2016.
Autopista de peaje Surabaya-Gempol
La longitud de la autopista de peaje Surabaya-Gempol es de 49 kilómetros (30 millas) , y la concesión pertenece a PT Jasa Marga. [ 29 ] La carretera está abierta hasta Porong , pero más allá de eso, un tramo de 2 kilómetros de la antigua autopista de peaje de Porong resultó dañado por el alud de lodo de Lapindo el 29 de mayo de 2006. [ 79 ] Para evitar este problema en el futuro, existe un plan para una nueva autopista de peaje Porong-Gempol de 10 kilómetros (6,2 millas) . [ 80 ]
Carretera de peaje Gempol–Pasuruan
La longitud de la autopista de peaje Gempol-Pasuruan es de aproximadamente 34,15 kilómetros (21,22 millas) . Consta de tres secciones: la Sección I, Gempol-Rembang, de 13,9 kilómetros (8,6 millas) ; la Sección II, Rembang- Pasuruan , de 6,6 kilómetros (4,1 millas) ; y la Sección III, Pasuruan-Grati, de 13,65 kilómetros (8,48 millas) . La concesión de la autopista de peaje, con una duración de 45 años, pertenece a PT Trans Marga Jatim Pasuruan, una empresa conjunta entre PT Jasa Marga (Persero) Tbk y PT Jatim Prasarana Utama, con participaciones del 98,81 % y el 1,19 % respectivamente. [ 81 ]
El 31 de marzo de 2017 se inauguró el tramo IB de Bangil a Rembang. Y el 3 de agosto de 2017 se inauguró el tramo IIA de Gempol a Bangil. [ 82 ] El tramo II de Rembang a Pasuruan se inauguró formalmente el 22 de junio de 2018. [ 83 ] Otras autopistas de peaje que alivian la congestión en esta zona son las autopistas de peaje Kejapanan-Gempol y Gempol-Pandaan, inauguradas en mayo de 2015. [ 84 ]
Carretera de peaje Pasuruan-Probolinggo
La concesión de la autopista de peaje Pasuruan–Probolinggo era propiedad de PT Bakrie Toll Road, pero en diciembre de 2012, las acciones se vendieron a MNC Group. [ 50 ] Ahora PT Waskita Tol Road (WTR) es la propietaria de esta autopista de peaje. [ 85 ] Las secciones 1, 2 y 3 se inauguraron formalmente el 10 de abril de 2019. [ 86 ]
La autopista de peaje consta de: [ 87 ]
- Tramo 1: Grati–Nguling, 8 kilómetros
- Tramo 2: Nguling – Sumberasih, 6 kilómetros
- Tramo 3: Sumberasih–Leces, 16 kilómetros
- Tramo 4: Leces–Gending, 14 kilómetros
Autopista de peaje Probolinggo-Banyuwangi
La concesión de la autopista de peaje Probolinggo-Banyuwangi, de 172,91 kilómetros , la han obtenido PT Jasa Marga, PT Waskita Toll Road y PT Brantas Abipraya (Persero). El tramo Situbondo-Banyuwangi pasará por la terminal de ferry de Ketapang , un puerto que conecta Java y Bali . [ 88 ] La carretera de peaje Probolinggo-Banyuwangi consta de tres tramos,
- Tramo I: Probolinggo-Besuki (46,5 kilómetros),
- Tramo II: Besuki-Asembagus (59,6 kilómetros), y
- Tramo III: Asemgus-Ketapang (66,8 kilómetros).
Carreteras de peaje complementarias
Circunvalaciones interior y exterior de Yakarta
La circunvalación interior de Yakarta está conectada directamente con la autopista de peaje Yakarta-Cikampek en Cawang /Halim. En Tomang , una carretera sin peaje conecta la circunvalación interior con la autopista de peaje Yakarta-Tangerang. La longitud de la circunvalación interior es de 50,6 kilómetros (31,4 millas) . Es operada por Citra Marga Nusaphala Persada ( IDX :CMNP), que controla el 55% de las acciones, y PT Jasa Marga (IDX:JSMR), que controla el 45% restante. En 2010, PT CMNP recibió el 93% de los ingresos de la empresa provenientes de esta autopista de peaje. [ 89 ]
La carretera de circunvalación exterior de Yakarta (JORR) está conectada con la carretera de peaje Yakarta-Tangerang en Kebon Jeruk y con la carretera de peaje Yakarta-Cikampek en Cikunir . JORR es una carretera de peaje de 7 tramos que abarca 65 kilómetros (40 millas) . [ 90 ]
La sección W1 (JORR-W1) entre Penjaringan y Kebon Jeruk es operada por PT Nusantara Infrastructure Tbk (IDX:META), mientras que el resto es operado por PT Jasa Marga.
El tramo W2 (JORR-W2), entre Kebon Jeruk y Ulujami, tiene casi 8 kilómetros (5,0 millas) de largo y tiene 4 tramos: el tramo 1 desde Kebun Jeruk ( Kembangan ) hasta South Meruya es de 1,95 kilómetros (1,21 millas) ; la sección 2 desde South Meruya hasta Joglo es de 1,5 kilómetros (0,93 millas) ; la sección 3 de Joglo a Ciledug es de 2,35 kilómetros (1,46 millas) ; y el tramo 4 de Ciledug a Ulujami es de 2,07 kilómetros (1,29 millas) . [ 91 ] [ 92 ] La concesión de JORR-W2 está en manos de PT Marga Lingkar Jaya (MLJ), que es una empresa conjunta. PT Marga Lingkar Jakarta posee el 50% de PT MLJ y Jakarta Marga Jaya posee el 35%. [ 93 ] [ 94 ] Las secciones 1, 2 y 3 de la JORR-W2, desde Kebun Jeruk hasta Ciledug, se abrieron el 27 de diciembre de 2013, mientras que la sección 4 se abrió el 21 de julio de 2014. [ 95 ] Con la finalización de la sección W2, 53,24 kilómetros de carretera de peaje entre Rorotan y Penjaringan quedaron totalmente conectados. [ 96 ] La carretera de peaje puede soportar unos 100.000 vehículos por día y se espera que alivie alrededor del 30% de la congestión en la carretera de peaje de circunvalación interior de Yakarta. [ 97 ] [ 98 ] [ 99 ]
El tramo entre Koja y el puerto de Tanjung Priok consta de 5 subtramas y se prevé que esté terminado a mediados de 2015: [ 100 ]
- Tramo E1, Rorotan– Cilincing , 34 kilómetros (21 millas) (abierto, sin peaje)
- Tramo E2, Cilincing – Jampea, 2,75 kilómetros (1,71 millas)
- Tramo E2A, Cilincing – Simpang Jampea, 1,92 kilómetros (1,19 millas)
- Tramo NS, Yos Sudarso – Simpang Jampea, 2,24 kilómetros (1,39 millas)
- Sección NS, rampa directa, 1,1 kilómetros (0,68 millas)
Para reducir los atascos de tráfico, los camiones con un peso de 5 toneladas o más no pueden utilizar los segmentos Cawang -Semanggi-Pluit desde las 05:00 hasta las 22:00. [ 101 ]
Circunvalación exterior de Yakarta 2
La carretera de peaje 2 de la carretera de circunvalación exterior de Yakarta desde Cengkareng hasta (acceso a) Tanjung Priok tiene una longitud de 110,4 kilómetros, pero hasta finales de 2019 solo se han operado 11.135 kilómetros (Kunciran – Serpong). [ 102 ]
Carretera de peaje de Jagorawi
La autopista de peaje Jagorawi fue la primera de Indonesia. Tiene 59 kilómetros (37 millas) y conecta Yakarta , Bogor y Ciawi. Se construyó para conectar Yakarta y Bandung a través de Puncak , pero desde la apertura de la autopista de peaje Purbaleunyi , se utiliza principalmente para que los turistas viajen a Puncak. Existen planes para extender esta autopista hasta Bandung, de modo que haya dos opciones para viajar desde Bandung: a través de la autopista de peaje Yakarta-Cikampek y la autopista de peaje Purbaleunyi, o utilizando la autopista de peaje Jagorawi.
Carretera de peaje Cinere-Jagorawi
La autopista de peaje Cinere-Jagorawi o Cijago es una autopista de peaje de 14,64 kilómetros que se extiende desde la autopista de peaje Jagorawi hasta Cinere . El tramo I, de Cisalak a Jagorawi , se inauguró el 27 de enero de 2012 y tiene una longitud de 3,7 kilómetros. Se prevé que el tramo Cinere-Cisalak esté terminado a finales de 2018. El metro y los autobuses de larga y media distancia procedentes de la terminal de autobuses de Depok cruzarán esta autopista de peaje, sin pasar por Lenteng Agung ni Pasar Minggu . Esta autopista de peaje forma parte de la segunda circunvalación exterior de Yakarta . [ 103 ]
Autopista de peaje Cinere-Serpong
La autopista de peaje Cinere-Serpong conectará la autopista de peaje Kunciran-Serpong al oeste y la autopista de peaje Cinere-Jagorawi al este. Esta autopista de peaje conecta Tangerang del Sur con Depok . Forma parte de la carretera de circunvalación exterior de Yakarta 2 , cuya finalización está prevista para 2019. [ 104 ] Esta autopista de peaje se divide en dos secciones. La sección 1 tiene 6,67 kilómetros desde Serpong hasta Pamulang, mientras que la sección 2 tiene 3,64 kilómetros desde Pamulang hasta Cinere.
Carretera de peaje Cibitung-Cilincing
La autopista de peaje Cibitung-Cilincing, de 34 kilómetros (21 millas) , conectará Cibitung y Cilincing. [ 105 ] Esta forma parte de la circunvalación exterior de Yakarta 2. Estará compuesta por 4 secciones:
- Sección 1, Cibitung – SS Telaga Asih, 2,65 kilómetros (1,65 millas)
- Sección 2, SS Telaga Asih – SS Tembalang 9,72 kilómetros (6,04 millas)
- Tramo 3, SS Tembalang – SS Tarumajaya, 14,29 kilómetros (8,88 millas)
- Tramo 4, SS Tarumajaya – Cilincing, 7,27 kilómetros (4,52 millas) .
Desde Cibitung, se conectará con la autopista de peaje Jakarta-Cikampek , y desde Cilincing, con la circunvalación interior de Yakarta a través de la autopista de peaje Koja-Tanjung Priok Port. En el intercambiador de Cimanggis, la autopista de peaje se conectará con la autopista de peaje Jagorawi y la autopista de peaje Cinere-Jagorawi , actualmente en construcción. La concesión de la carretera es compartida por tres empresas: MTD Capital Bhd (50%); PT Akses Pelabuhan Indonesia (45%); y PT Nusacipta Eka Pratama (5%). Está previsto que la construcción comience en 2016 y que la carretera se inaugure en 2018.
Carretera de peaje Depok-Antasari
La autopista de peaje Depok-Antasari conectará el sur de Yakarta con Depok y Bogor . Esta autopista se extiende desde Jalan Pangeran Antasari, en el sur de Yakarta, hasta Depok . La autopista se extenderá hasta Bogor , concretamente hasta la circunvalación de Bogor y la autopista de peaje Dramarga-Bocimi. La Depok-Antasari, con una longitud de 21,54 km, consta de 5 tramos de obra, y actualmente el avance de la construcción física ha alcanzado el 60%. [ 106 ]
Carretera de peaje Bogor-Ciawi-Sukabumi
La autopista de peaje Bogor-Ciawi-Sukabumi, o Bocimi, tiene 54 kilómetros (34 millas) y es una ampliación de la autopista de peaje Jagorawi. El proyecto de ampliación completa consiste en crear una segunda ruta de peaje desde Yakarta hasta Bandung. La colocación de la primera piedra del tramo 1 (Ciawi-Cigombong), de 15,35 kilómetros (9,54 millas) , tuvo lugar el 9 de febrero de 2015; para entonces ya se habían adquirido todos los terrenos necesarios. La concesión inicial de la autopista pertenecía a PT Bakrie Toll Road, pero fue vendida a MNC Group. [ 107 ]
Carretera de peaje sur Yakarta-Cikampek II
La concesión de la carretera de peaje sur Yakarta-Cikampek II de 62 kilómetros la obtuvo PT Jasamarga Japek Selatan. La carretera de peaje conecta el peaje de la carretera de circunvalación exterior de Yakarta y la carretera de peaje Purbaleunyi en Jatiasih Gate y Sadang Gate. Las otras puertas son Bantar Gebang, Setu, Sukaragam, Taman Mekar y Kutanegara. [ 108 ] Hay 3 secciones:
- Tramo 1: Jati Asih – Setu, 9,3 kilómetros
- Tramo 2: Setu – Taman Mekar, 24,85 kilómetros
- Tramo 3: Taman Mekar – Sadang, kilómetro 27,85.
En julio de 2019, se había completado el 60 por ciento de las adquisiciones de terrenos y también se habían realizado las construcciones iniciales. [ 109 ]
Carretera de peaje de Cipularang
La autopista de peaje Cipularang es una vía de acceso controlado ubicada en Java, Indonesia. Inaugurada en 2005, conecta la autopista de peaje Jakarta-Cikampek con la autopista de peaje Padaleunyi . Recorre la isla de norte a sur, con su extremo norte en la autopista de peaje Jakarta-Cikampek y su extremo sur en la autopista de peaje Cisumdawu. Desde su apertura, esta autopista ha reducido el tiempo de viaje en coche entre Yakarta y Bandung a tan solo dos horas.
Carretera de peaje de Cisumdawu
La carretera de peaje Cisumdawu conecta las ciudades de Cileunyi, Sumedang y Dawuan. La carretera de peaje conectará el aeropuerto internacional de Kertajati .
Autopista de peaje Surabaya-Gresik
La autopista de peaje Surabaya-Gresik conecta Surabaya con Gresik. Gresik es un puerto importante para Java Oriental y sede de PT Semen Gresik (Cemento Gresik). Esta autopista es operada por PT Margabumi Matraraya.
Carretera de peaje Surabaya-Tanjung Perak
La carretera de peaje Surabaya-Tanjung Perak o SERR (Surabaya East Ring Road) conecta la ciudad de Surabaya con su puerto de Tanjung Perak .
Autopista de peaje KLBM
La autopista de peaje Ngoro-Krian-Legundi-Bunder-Manyar, o simplemente autopista de peaje KLBM, es una autopista de peaje de 38,39 kilómetros que conecta la zona de Krian, en la regencia de Sidoarjo, con Manyar, en la regencia de Gresik, provincia de Java Oriental. Esta autopista de peaje se conecta al norte con la futura autopista de peaje Tuban-Gresik y al sur con la autopista de peaje Surabaya-Mojokerto. Atraviesa las regencias de Sidoarjo y Gresik. La autopista de peaje KLBM conecta las principales zonas industriales de las principales áreas de amortiguamiento de Surabaya, a saber, Sidoarjo y Gresik. Está previsto que esta autopista de peaje entre en funcionamiento en 2019. [ 110 ]
Carretera de peaje Waru–Juanda
La carretera de peaje Waru-Juanda conecta Surabaya con su aeropuerto ( Aeropuerto Internacional Juanda ). Esta autopista de peaje está totalmente operada por Citra Margatama Surabaya, filial de Citra Marga Nusaphala Persada. [ 89 ]
Autopista de peaje Juanda-Tanjung Perak
La carretera de peaje Juanda-Tanjung Perak también se llama carretera de circunvalación oriental de Surabaya (SERR). Conectará el aeropuerto internacional de Juanda con el puerto de Tanjung Perak.
Carretera de peaje Pandaan–Malang
La autopista de peaje Pandaan-Malang, de 38,5 kilómetros (23,9 millas), está dividida en cinco secciones: Sección 1 ( 15,5 kilómetros (9,6 millas) ) entre Pandaan y Purwodadi, Sección 2 ( 8,1 kilómetros (5,0 millas)) entre Purwodadi y Lawang, Sección 3 (7,1 kilómetros (4,4 millas)) entre Lawang y Singosari, Sección 4 ( 4,8 kilómetros (3,0 millas)) entre Singosari y Pakis, y Sección 5 ( 3,1 kilómetros (1,9 millas)) entre Pakis y Malang. Esta autopista de peaje conecta con la autopista de peaje Gempol-Pandaan. [ 111 ] El 13 de mayo de 2019, las Secciones 1, 2 y 3 se abrieron formalmente, mientras que la Sección 4, que está completada en un 87 por ciento, está abierta solo para viajes diurnos para acomodar a los viajeros que salen para Eid Al-Fitr. [ 112 ] La autopista de peaje se ha reducido El tráfico en las vías principales y nacionales, lo que facilitará el transporte de mercancías a Malang y Batu , ha reducido el tiempo de viaje entre Pandaan y Malang a menos de una hora.
Autopista de peaje Solo–Yogyakarta–Kulonprogo
La autopista de peaje Solo-Yogyakarta-Kulonprogo conectará las ciudades de Surakarta y Yogyakarta . La autopista discurre de norte a sur, con su extremo norte conectado a la autopista de peaje Semarang-Solo y su extremo sur conectado a Yogyakarta-Magelang.
Autopista de peaje Semarang-Demak
El 23 de septiembre de 2019 se firmó una concesión a PT Pembangunan Perumahan Semarang Demak para la construcción de 27 kilómetros de la autopista de peaje Semarang Demak. Esta autopista también funcionará como terraplén para evitar la inundación de terrenos por el agua del mar. Se prevé que el proyecto esté terminado y en funcionamiento en 2022. [ 113 ]
Impacto
La finalización de la autopista de peaje Trans-Java, que conecta Yakarta y Surabaya en 2018, generó un aumento en los servicios de autobuses interurbanos en Indonesia. Durante este tiempo, algunos servicios de autobuses interurbanos comenzaron a operar con flotas de autobuses de dos pisos . [ 114 ]
Listas de cruces
Tramo Yakarta – Tangerang – Merak
Nota: La distancia y el número de salida se miden desde el inicio de esta sección.
Tramo Yakarta – Cirebon – Semarang
Nota: La distancia se mide desde el inicio del nombre de la autopista de peaje, mientras que el número de salida se mide desde el inicio de esta sección.
Tramo Semarang – Surakarta – Surabaya
Nota: La distancia se mide desde el inicio del nombre de la autopista de peaje, mientras que el número de salida se mide desde el inicio del tramo de Yakarta.
→=== Sección Surabaya–Pasuruan–Banyuwangi === Toda la sección está ubicada en Java Oriental .
Nota: La distancia se mide desde el inicio del tramo de Yakarta, mientras que el número de salida se mide desde el inicio del tramo de Surabaya.
Véase también
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Enlaces externos
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