Puente de Trajano

El Puente de Trajano ( en rumano : Podul lui Traian ; en serbio : Трајанов мост ; romanizado :  Trajanov most ), también llamado Puente de Apolodoro sobre el Danubio , fue un puente romano de arco rebajado , el primer puente construido sobre el bajo Danubio y considerado uno de los mayores logros de la arquitectura romana . Aunque solo estuvo en funcionamiento durante 165 años, a menudo se considera que ha sido el puente de arco más largo tanto en longitud como en amplitud total durante más de 1000 años. ^[2]

El puente se completó en el año 105 d. C. y fue diseñado por el arquitecto del emperador Trajano, Apolodoro de Damasco, antes de la Segunda Guerra Dacia para permitir que las tropas romanas cruzaran el río. ^[3] Todavía existen ruinas fragmentarias de los pilares del puente .

El puente estaba situado al este de las Puertas de Hierro , cerca de las actuales ciudades de Drobeta-Turnu Severin en Rumania y Kladovo en Serbia . Su construcción fue ordenada por el emperador Trajano como ruta de abastecimiento para las legiones romanas que luchaban en Dacia .

La construcción del puente fue parte de un proyecto más amplio, que incluía la excavación de canales laterales para evitar los rápidos de aguas bravas y hacer que el Danubio fuera más seguro para la navegación, lo que permitió una flota fluvial eficaz, una serie de puestos de defensa y el desarrollo del servicio de inteligencia en la frontera. ^[4]

Los restos del dique que protegía la zona durante la construcción del canal (en un bucle al sur del Danubio) ^[5] muestran la magnitud de las obras. El canal de 3,2 km de longitud sorteaba la sección problemática del río en forma de arco. ^[6] Los antiguos canales se llenaron con arena y es habitual encontrar conchas vacías en el suelo. ^[7]

Todas estas obras, especialmente el puente, sirvieron para preparar la invasión romana de Dacia , que terminó con la victoria romana en el año 106 d. C. El efecto de derrotar finalmente a los dacios y apoderarse de sus minas de oro fue tan grande que los juegos romanos que celebraban la conquista duraron 123 días, con 10.000 gladiadores enzarzados en luchas y 11.000 animales salvajes muertos durante ese período. ^[6]

El puente tenía 1.135 m de largo (el Danubio tiene ahora 800 m de ancho en esa zona), 15 m de ancho y 19 m de alto, medidos desde la superficie del río. En cada extremo había un fuerte romano, por lo que cruzar el puente solo era posible a través de los campamentos.

En la orilla sur, en el pueblo actual de Kostol , cerca de Kladovo, se construyó en el año 103 el fuerte de Pontes , que ocupaba varias hectáreas al mismo tiempo que el puente. Hoy en día todavía se pueden ver los restos del castrum de 40 m de largo con gruesas murallas. Más tarde se construyó un vicus (asentamiento civil) a su alrededor. En Pontes se ha descubierto una cabeza de bronce del emperador Trajano, parte de una estatua que se erigió a la entrada del puente y que hoy se conserva en el Museo Nacional de Belgrado .

En la orilla norte se encuentra el fuerte de Drobeta , que también alberga una estatua de bronce de Trajano. ^[7]

Apolodoro utilizó arcos de madera, cada uno de ellos de 38 m de largo, colocados sobre veinte pilares de mampostería hechos de ladrillos, mortero y cemento puzolánico . ^{[8] [9]} Se construyó inusualmente rápido (entre 103 y 105), empleando la construcción de un cajón de madera para cada pilar. ^[10]

Apolodoro aplicó la técnica de reubicación del flujo del río, utilizando los principios establecidos por Tales de Mileto unos seis siglos antes. Los ingenieros esperaron a que bajara el nivel del agua para cavar un canal, al oeste del moderno centro de Kladovo. El agua se redirigió 2 km (1,2 mi) río abajo del sitio de construcción, a través de las tierras bajas de la región de Ključ  [sr] , hasta la ubicación del moderno pueblo de Mala Vrbica . Se clavaron pilares de madera en el lecho del río en un diseño rectangular, que sirvió como base para los pilares de soporte , que se recubrieron con arcilla. Los pilares huecos se rellenaron con piedras unidas con mortero , mientras que desde el exterior se construyeron con ladrillos romanos . Los ladrillos todavía se pueden encontrar alrededor del pueblo de Kostol, conservando las mismas propiedades físicas que tenían hace 2 milenios. Los pilares tenían 44,46 m de alto, 17,78 m de ancho y estaban separados por 50,38 m. ^[6] Hoy en día se considera que la construcción del puente se montó en el terreno y luego se instaló sobre los pilares. Una circunstancia atenuante fue que el año en que se cavaron los canales de reubicación fue muy seco y el nivel del agua era bastante bajo. El lecho del río estaba casi completamente drenado cuando comenzó la cimentación de los pilares. Había 20 pilares en total en un intervalo de 50 m. Se utilizó madera de roble y el puente era lo suficientemente alto como para permitir el transporte de barcos por el Danubio. ^[7]

Los ladrillos también tienen un valor histórico, ya que los miembros de las legiones y cohortes romanas que participaron en la construcción del puente grabaron en ellos los nombres de sus unidades. Así, se sabe que trabajaron las legiones de la IV Flavia Felix , VII Claudia , V Macedonica y XIII Gemina y las cohortes de la I Cretum, II Hispanorum, III Brittonum y I Antiochensium. ^[6]

En el lado serbio, frente a Rumanía, cerca de Ogradina, a 29 km al oeste del puente, se encuentra una placa conmemorativa romana ( la Tabula Traiana ), de 4 metros de ancho y 1,75 metros de alto, que conmemora la finalización de la vía militar de Trajano. En 1972, cuando se construyó la central hidroeléctrica Puerta de Hierro I (lo que provocó un aumento del nivel del agua de unos 35 m), la placa fue trasladada de su ubicación original y colocada en el lugar actual. En ella se puede leer:

DIABLILLO. CÉSAR. DIVI. NERVIOS. F
NERVA TRAIANVS. PROMEDIO. GERM
PONTIF MAXIMUS TRIB POT IIII
PATER PATRIAE COS III
MONTIBVS EXCISI(s) ANCO(ni)BVS
SVBLAT(i)S VIA(m) F(ecit)

Otto Benndorf interpretó el texto de la siguiente manera:

El emperador César hijo del divino Nerva , Nerva Trajano, Augusto , Germánico , Pontífice Máximo , investido por cuarta vez Tribuno , Padre de la Patria , Cónsul por tercera vez, excavando rocas de la montaña y utilizando vigas de madera hizo este camino.

La Tabula Traiana fue declarada Monumento Cultural de Importancia Excepcional en 1979 y está protegida por la República de Serbia .

Cuando en 1965 se elaboró ​​el plan para la futura central hidroeléctrica y su embalse, estaba claro que numerosos asentamientos a lo largo de las orillas se inundarían tanto en Yugoslavia como en Rumania, y que los restos históricos, incluida la placa, también se verían afectados. La Academia Serbia de Ciencias y Artes pidió que se conservara la placa y el gobierno aceptó la moción. La empresa encargada de la tarea de reubicación fue la empresa minera " Venčac ", ya que sus expertos participaron anteriormente en la reubicación del templo de Abu Simbel en Egipto . ^[11]

La primera idea era dejar la placa en su sitio y construir un cajón a su alrededor, pero los cálculos demostraron que esto no funcionaría. La idea de cortar la placa en varios trozos más pequeños para poder moverla fue descartada debido a la calidad de la roca de la que estaba hecha. La propuesta de levantarla con el ascensor flotante " Veli Jože " también fue descartada. La propuesta de cortar la mesa en una sola pieza y colocarla en otro lugar fue rechazada porque la placa perdería su autenticidad. ^[11]

Al final se decidió excavar un nuevo lecho en la roca a 22 m (72 pies) por encima de la ubicación original de la placa. A continuación, la placa se cortó en una sola pieza con los trozos de roca y carretera circundantes. Después de cortarla con las sierras de cable, el trozo de 350 toneladas de peso se elevó hasta el nuevo lecho. Las obras comenzaron en septiembre de 1967 y finalizaron en 1969. ^[11]

La superestructura de madera del puente fue desmantelada por el sucesor de Trajano, Adriano , presumiblemente para proteger al imperio de las invasiones bárbaras del norte. ^[12] La superestructura fue destruida por el fuego. ^[7]

Los restos del puente reaparecieron en 1858, cuando el nivel del Danubio alcanzó un mínimo histórico debido a la gran sequía. ^[7] Los veinte pilares aún eran visibles.

En 1906, la Comisión del Danubio decidió destruir dos de los pilares que obstaculizaban la navegación.

En 1932, quedaban 16 pilares bajo el agua, pero en 1982 los arqueólogos sólo habían cartografiado 12; los otros cuatro probablemente habían sido arrastrados por el agua. Hoy en día sólo son visibles los pilares de la entrada en ambas orillas del Danubio, ^[13] uno en Rumania y otro en Serbia. ^[7]

En 1979 el Puente de Trajano fue añadido a la lista de Monumentos Culturales de Importancia Excepcional y en 1983 a la de Sitios Arqueológicos de Importancia Excepcional , por lo que está protegido por la República de Serbia.

Comparación de la elevación lateral del Puente de Trajano con las elevaciones laterales de algunos de los puentes más notables del mundo en la misma escala (haga clic para ver la versión interactiva)

• Lista de inscripciones en Serbia
• Lista de puentes romanos
• Las guerras dacias de Trajano
• Puente de Constantino (Danubio)
• Luis Fernando Marsigli

• Bancila, Radu; Teodorescu, Dragos (1998), "Die römischen Brücken am unteren Lauf der Donau", en Zilch, K.; Alberto, G.; Swaczyna, A.; et al. (eds.), Entwurf, Bau und Unterhaltung von Brücken im Donauraum , 3. Internationale Donaubrückenkonferenz, 29 y 30 de octubre, Ratisbona, págs.{{citation}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
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• Griggs, Francis E. (2007), "El puente de Trajano: el primer puente de madera de gran longitud del mundo", Civil Engineering Practice , 22 (1): 19–50, ISSN  0886-9685
• Gušić, Sima (1996), "El puente de Trajano. Una contribución a su reconstrucción", en Petrović, Petar (ed.), Roman Limes on the Middle and Lower Danube , Cahiers des Portes de Fer, vol. 2, Belgrado, págs. 259-261{{citation}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
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• Serban, Marko (2009), "El puente de Trajano sobre el Danubio", The International Journal of Nautical Archaeology , 38 (2): 331–342, Bibcode :2009IJNAr..38..331S, doi :10.1111/j.1095-9270.2008.00216.x, S2CID  110708933
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• Ulrich, Roger B. (2007), Carpintería romana , Yale University Press, págs. 104-107, ISBN 978-0-300-10341-0
• Vuckovic, Dejan; Mihajlović, Dragan; Karović, Gordana (2007), "Puente de Trajano sobre el Danubio. Los resultados actuales de la investigación arqueológica subacuática", Istros (14): 119–130
• Ранко Јаковљевић (2009). "Трајанов мост код Кладова". Rastko.

• Puente de Trajano - Animación 3D
• Perdido en el Danubio - El camino de Trajano
• Puente de Apolodoro sobre el Danubio en Structurae
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