El tipo de nieve equivocado

"El tipo de nieve equivocado" o "el tipo de nieve equivocado" es una frase acuñada por los medios británicos en 1991 después de que las inclemencias del tiempo causaran interrupciones en muchos de los servicios de British Rail . Un comunicado de prensa de British Rail afirmó que las interrupciones se debían al tipo de nieve equivocado en la línea, y los medios ridiculizaron esta explicación y expresaron su escepticismo sobre la existencia de diferentes tipos de nieve. A partir de entonces, en el Reino Unido, la frase se convirtió en sinónimo de excusas eufemísticas e inútiles. ^[1]

La frase se originó en una entrevista realizada por James Naughtie en el programa Today de la BBC Radio 4 el 11 de febrero de 1991. Se le pidió al director de operaciones de British Rail , Terry Worrall, que comentara los efectos adversos de la inusualmente intensa nevada de 1991 en los servicios ferroviarios ese invierno. Worrall explicó que "estamos teniendo problemas particulares con el tipo de nieve, que es poco común en el Reino Unido". Naughtie respondió: "Ah, ya veo, era el tipo de nieve equivocado", a lo que Worrall respondió: "No, era un tipo de nieve diferente". El intercambio provocó un titular en el London Evening Standard que decía "British Rail culpa al tipo equivocado de nieve", que fue rápidamente recogido por los medios de comunicación y otros periódicos. ^[2]

Se había pronosticado una ola de frío y British Rail había afirmado estar preparado para la llegada de la nieve. Sin embargo, la nieve era inusualmente blanda y polvorienta y demasiado profunda para ser despejada con quitanieves : necesitaba quitanieves . La nieve se abrió camino hacia los sistemas eléctricos y causó cortocircuitos y daños en el motor de tracción de los trenes. ^[3] Para los motores de tracción con ventiladores de refrigeración integrados y tomas de aire que apuntan hacia abajo (el tipo que todavía es común en las unidades múltiples eléctricas británicas ), el problema empeoró a medida que las tomas de aire absorbían la nieve suelta. Mientras tanto, la nieve también se acumulaba en los mecanismos de las puertas corredizas y en los puntos , lo que provocaba fallas. ^{[3] [4]} Además, las bajas temperaturas provocaron problemas con la recogida de corriente eléctrica del tercer raíl .

Muchos servicios eléctricos tuvieron que ser reemplazados por transporte diésel y se introdujeron horarios de emergencia . Los retrasos eran habituales, de hasta ocho horas en algunos casos. La interrupción duró más de una semana. ^[3]

La frase "the wrong type of snow", "the wrong kind of snow" y sus variantes aparecen periódicamente en los medios británicos sobre incidentes ferroviarios provocados por condiciones meteorológicas adversas, con el intencionado efecto polémico de infundir incredulidad en el lector. Desde que "the wrong type of snow" ha entrado en la fraseología del inglés británico, se ha llegado a considerar un ejemplo de " clon de nieve" , un tipo de cliché reutilizable con muchas variantes. ^[5]

Durante la nevada europea de diciembre de 2009 , varios trenes Eurostar se averiaron en el Túnel del Canal , atrapando a 2000 pasajeros en la oscuridad; los periódicos informaron sobre "un tipo incorrecto de nieve esponjosa". ^[6] Tras la destrucción de la línea ferroviaria costera en Dawlish , Devon, durante el clima severo de 2014, el Daily Telegraph publicó una caricatura de Matt con un aviso que decía "Trenes cancelados: tipo incorrecto de algas". ^[7] El 12 de enero de 2016, The Guardian informó sobre los retrasos de los trenes del sudeste causados ​​por la "fuerte luz solar" y el bajo sol de invierno con el titular "Un tipo incorrecto de luz solar retrasa los trenes del sudeste en Londres". ^[8]

La aparición de la frase "el tipo de nieve equivocado" se produjo durante un período en el que la privatización de British Rail estaba siendo ampliamente debatida en los medios de comunicación. Los periodistas con frecuencia recurrían a pruebas anecdóticas para componer historias sobre los fallos en el rendimiento de los operadores ferroviarios. Las frases hechas que incluían " hojas en la línea " y nieve se utilizaban en los titulares para ridiculizar las perturbaciones estacionales, hasta tal punto que ahora se dice que han pasado al folclore británico ^{[9] [10]} y se consideran establecidas en la "conciencia colectiva británica". ^[11] Las dos también se han combinado en "el tipo de hojas equivocado" en la cobertura mediática. ^{[12] [13] [14]}

La popularidad de la frase "tipo de nieve equivocado" se ha atribuido a su expresión de un sentimiento nacional de decepción con la infraestructura británica, junto con un sentimiento de decadencia del orgullo nacional y asociaciones románticas con los ferrocarriles. ^[11] La frase ha sido citada como un ejemplo de mala comunicación corporativa y relaciones públicas . Su longevidad y persistencia en la conciencia pública se ha atribuido a una analogía altamente efectiva pero mal elegida que se ha "pegado" con su audiencia y está sujeta a interpretación en otros contextos; lo que se originó como una explicación simplificada de un problema técnico se ha convertido en un código popular para una excusa poco convincente. ^[15] Se ha demostrado que la parte "tipo de/tipo incorrecto" de la frase ejemplifica el cambio semántico , habiendo pasado por un proceso de gramaticalización para pasar de una descripción imparcial de las condiciones climáticas a convertirse en un significante de fracaso con carga política. ^[16]

En la cultura rusa, la frase "sus granadas son del sistema equivocado" ("гранаты не той системы") se utiliza como un comentario irónico sobre una excusa mezquina para algo que no se ha hecho. Tiene su origen en una película de culto soviética , Ostern El sol blanco del desierto (1970). ^[17]

• Clasificaciones de la nieve  : métodos para describir las nevadas y los cristales de nieve resultantes
• Palabras esquimales para referirse a la nieve  : un cliché lingüístico
• Locomotora GG1 del ferrocarril de Pensilvania : febrero de 1958, nieve fina durante una ventisca ^[18]

• Allan, Ian. Motive Power Monthly (mayo de 1991) ISSN  0952-2867
• Hartley, Peter; Bruckmann, Clive G. (2002). Comunicación empresarial . Routledge. ISBN 0-415-19550-0.
• Gourvish, Terence (2002). British Rail, 1974-1997: de la integración a la privatización . OUP Oxford. ISBN 0-19-926909-2.