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El British Rail Class 700 Desiro City es un tren eléctrico de pasajeros de unidades múltiples de la familia Desiro City, fabricado por Siemens Mobility . Es capaz de operar en25 kV 50 Hz CA desde catenarias o 750 V CC desde tercer carril . Se construyeron 115 trenes entre 2014 y 2018 para su uso en la red Thameslink , como parte del Programa Thameslink en el Reino Unido . A partir de 2026Son operados por Greater Thameslink Railway .
En 2011, el consorcio Cross London Trains (XLT), integrado por Siemens Project Ventures , 3i Infrastructure e Innisfree, fue anunciado como el licitador preferente junto con Siemens Mobility para la fabricación de los trenes. Esta decisión generó controversia política, ya que los trenes se construirían en Alemania, mientras que el consorcio competidor, liderado por Bombardier Transportation , contaba con una fábrica de trenes en el Reino Unido . Tanto el proceso de licitación como la firma del contrato sufrieron importantes retrasos, lo que provocó que la fecha prevista de la primera entrega se pospusiera de 2012 a 2016. El contrato, valorado en 1.600 millones de libras esterlinas, para la fabricación y el mantenimiento de los depósitos de servicio de los trenes se finalizó en junio de 2013. El primer tren se entregó a finales de julio de 2015.
Una flota de 60 trenes de ocho vagones y 55 de doce vagones entró en servicio entre la primavera de 2016 y 2019. [ 3 ] Habiendo reemplazado a las Clases 319 , 377 y 387 , la Clase 700 es la única clase operada en la red Thameslink. [ 7 ] [ 8 ] Cada tren puede alcanzar 100 mph (160 km/h) y transportar 1146 pasajeros en un tren de ocho vagones y 1754 pasajeros en un tren de 12 vagones. Se han construido depósitos de mantenimiento en Hornsey y Three Bridges .
Obtención
Anuncio
El Departamento de Transporte inició su proceso de contratación ( Proyecto de Material Rodante de Thameslink o Programa de Material Rodante de Thameslink ) el 9 de abril de 2008, con el objetivo de aumentar la capacidad de pasajeros en las líneas de Thameslink para satisfacer la demanda prevista. Además, los licitadores debían proporcionar depósitos para el mantenimiento y almacenamiento de los vehículos, así como financiación para el proyecto de material rodante, cuyos ingresos se generarían mediante el arrendamiento a largo plazo del material rodante a la compañía operadora del tren y los pagos de mantenimiento asociados. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
Las especificaciones generales incluían: alta fiabilidad, tiempos de parada cortos en las estaciones, tecnología de la información integrada que incluía información para pasajeros e información para el mantenimiento del vehículo, una velocidad máxima de 100 mph (160 km/h) y un alto rendimiento de aceleración y desaceleración en línea con un horario de alta frecuencia. [ a ] Los trenes debían diseñarse para un peso bajo, bajas fuerzas en la vía y alta eficiencia energética. Un tren estándar de 12 vagones debía tener unos 240 metros (790 pies) de largo y los trenes más cortos de ocho vagones estaban limitados a 162 metros (531 pies) . [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
El alojamiento para pasajeros incluiría versiones tanto para trenes de metro como de cercanías, [ b ] basadas en una disposición de asientos 2+2, con asientos plegables y diseñadas para un alto número de pasajeros de pie. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] Se esperaba que la calidad de la marcha y los niveles de ruido fueran iguales o mejores que los de los vehículos actuales y se instalaría climatización (aire acondicionado). [ 13 ] Los vehículos estarían equipados para operación con un solo conductor e incluirían radio de comunicaciones GSM-R , así como sistemas de seguridad AWS , TPWS y ERTMS de nivel 2. También se especificó la capacidad de ser utilizados en modo de " operación automática de trenes " (ATO), donde una computadora a bordo controla los motores y los frenos. [ 13 ]
Los vehículos debían funcionar con sistemas de electrificación de 750 V CC y 25 kV CA, con frenos regenerativos . El tiempo de mantenimiento se reduciría mediante el uso de componentes modulares, diagnósticos remotos y evitando sistemas excesivamente complejos. [ 13 ] El Departamento de Transporte estableció un objetivo de 384 toneladas (378 toneladas largas; 423 toneladas cortas) en vacío para un tren de 243 m (797 pies) . [ 13 ]
Ofertas
En julio de 2008, el Departamento de Transporte preseleccionó consorcios que incluían a Alstom , Bombardier , Hitachi y Siemens como constructores de trenes. [ 14 ] Las invitaciones a licitar se emitieron a los cuatro licitadores en noviembre de 2008. [ 12 ]
Hitachi se retiró del proceso de licitación en abril de 2009. [ 15 ]
En julio de 2009, Siemens presentó el Desiro City , un desarrollo del diseño y la tecnología utilizados en su gama Desiro UK y la gama Desiro Mainline . [ 16 ] El desarrollo del diseño había comenzado en 2007, con una inversión de aproximadamente 45 millones de libras esterlinas. [ 2 ] [ 17 ]
En septiembre de 2009, Alstom presentó el X'trapolis UK , un vehículo articulado inusual , compuesto por vagones de 15,6 m (51 pies) , con vagones individuales que se proponían soportados en un extremo por un bogie y en el extremo opuesto por un acoplamiento al siguiente vagón. El vehículo más corto permitía un diseño ligeramente más ancho; el menor número de bogies habría dado como resultado un tren aproximadamente 40 toneladas más ligero que un diseño convencional. [ 18 ] Sin embargo, el diseño habría resultado en una mayor carga por eje. La oferta fue rechazada en octubre de 2009. [ 19 ]
Bombardier Transportation ofreció el Aventra , un diseño que incorporaba un desarrollo del bogie de bastidor interno FLEXX Eco con motores de tracción montados en el bogie. [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]
Los diseños de material rodante tanto de Bombardier como de Siemens eran EMU convencionales que incorporaban bogies de bastidor interior y modernos sistemas de información para pasajeros y material rodante. [ 2 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]
Decisión contractual y cierre financiero
El contrato para el pedido estaba previsto inicialmente para firmarse en el verano de 2009, con los primeros vehículos en servicio para febrero de 2012 y el servicio del escuadrón para 2015. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] La adjudicación del contrato se retrasó debido a las elecciones generales de 2010 [ 23 ] y la posterior revisión del gasto , tras la cual se anunció que la adquisición seguiría adelante a finales de 2010. [ 24 ]
El 16 de junio de 2011, Cross London Trains Ltd, un consorcio formado por Siemens Project Ventures GmbH, Innisfree Ltd. y 3i Infrastructure Ltd., fue designado adjudicatario preferente del contrato PFI , y la puesta en servicio prevista de los trenes se reprogramó para el periodo 2015-2018. Los vehículos se fabricarían en la planta de Siemens en Krefeld , Alemania, y se construirían depósitos de mantenimiento en Hornsey (Londres) y Three Bridges (Sussex). [ 2 ]
El contrato se retrasó significativamente: inicialmente Siemens esperaba llegar a un acuerdo a principios de 2012; [ 25 ] a finales de 2012 se esperaba el cierre comercial para finales de año y el cierre financiero a principios de 2013. [ 26 ] Se informó que los aspectos clave del contrato comercial se habían finalizado en diciembre de 2012. [ 27 ]
Como resultado de los retrasos en la adquisición, a finales de 2012, la compañía operadora de trenes Southern comenzó la adquisición de 116 vehículos EMU Clase 387 de doble voltaje (29 unidades) de Bombardier que se utilizarían temporalmente en la ruta Thameslink hasta 2015; el contrato de pedido se finalizó en julio de 2013. [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]
A mediados de 2013, la Oficina Nacional de Auditoría (NAO) informó que el retraso en el contrato podría afectar negativamente la ejecución de todo el Programa Thameslink. [ 31 ]
El contrato de 1.600 millones de libras esterlinas para financiar, suministrar y mantener una flota de 1.140 vagones de material rodante de pasajeros se finalizó entre el DfT, el proveedor Siemens y el consorcio Cross London Trains el 14 de junio de 2013. [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]
Para financiar la obra, se concertaron préstamos con diecinueve bancos, con Lloyds , Sumitomo Mitsui Banking Corporation , KfW y BTMU como coordinadores principales ; el Banco Europeo de Inversiones también proporcionó una línea de crédito. Los préstamos para la construcción de los depósitos de material rodante se gestionaron a través de Siemens Financial Services . [ 35 ]
Diseño y fabricación
El desarrollo del nuevo bogie SF7000 comenzó en 2007, con la intención de que sustituyera en el mercado británico al modelo Siemens SGP SF5000. Para reducir el consumo de energía y los costes de acceso a la vía, una característica clave del diseño fue la reducción de peso: entre los elementos de diseño que permitieron ahorrar peso se incluyeron una distancia entre ejes corta, bastidores interiores, un diseño de bogie sin travesaños y ejes huecos. El peso total del bogie es de 6,3 toneladas (motorizado) y 4,4 toneladas (remolque), una reducción de aproximadamente un tercio con respecto al diseño del SF5000. [ 36 ] [ 37 ]
El sistema de suspensión primaria utiliza caucho laminado, con suspensión secundaria neumática. Los bogies del motor tienen una distancia entre ejes de 2200 mm (87 pulg.) , mientras que los bogies del remolque son 100 mm (3,9 pulg.) más cortos. Ambas variantes utilizan ruedas de 820 mm (32 pulg.) de diámetro nominal. [ 5 ] El frenado se realiza mediante frenos de banda de rodadura y frenado regenerativo en los bogies del motor, y dos frenos de disco montados en el eje por eje en los bogies del remolque. [ 36 ] [ 38 ]
Los prototipos del nuevo bogie se completaron en la planta de bogies de Siemens en Graz , Austria, a finales de 2011. [ 39 ]
La fabricación de los trenes de producción de preserie comenzó antes del cierre financiero formal del proyecto a mediados de 2013. [ 40 ]
Una maqueta del tren fue presentada en el centro ExCel en enero de 2014 y luego exhibida en varias estaciones de Londres y sus alrededores. [ 41 ] [ 42 ]
En marzo de 2014, comenzaron las pruebas de una unidad de 12 vagones en el Centro de Pruebas y Validación de Wegberg-Wildenrath ; [ 40 ] Siemens presentó una unidad completa en Krefeld, Alemania, en abril de 2015. [ 43 ]
Introducción al servicio
El primer tren llegó al Reino Unido a finales de julio de 2015 y fue entregado en el depósito de Three Bridges . [ 44 ] La primera prueba en la línea principal de Brighton tuvo lugar en diciembre de 2015. [ 45 ]
El primer tren en servicio fue la unidad 700108, que formaba parte del servicio 1002 de Brighton a London Bridge el 20 de junio de 2016. Para el 18 de septiembre de 2017, los trenes de la Clase 700 reemplazaron a todas las unidades de las Clases 319 , 377 y 387 que se utilizaban anteriormente en la red. [ 7 ] [ 8 ] [ 46 ] Thameslink aceptó todas las unidades para el verano de 2018 y, para finales de 2019, todas estaban en servicio de pasajeros.
La flota de la Clase 700, compuesta por 60 unidades de ocho vagones y 55 de doce vagones, duplica con creces el tamaño de la antigua flota de Thameslink. Este aumento se ha utilizado no solo para mejorar la capacidad, sino también para expandir la red de Thameslink.
El 6 de noviembre de 2017, los trenes de la Clase 700 comenzaron a operar en la ruta Great Northern, siendo el primero, el 700128, el que realizaba el servicio de las 06:56 de Peterborough a London Kings Cross . [ 47 ] Desde entonces, la ruta Great Northern se ha incorporado parcialmente a la red Thameslink después de que los servicios directos a través de los túneles del canal comenzaran el 26 de febrero de 2018. [ 48 ] En esta ruta, los trenes de la Clase 700 reemplazaron partes de la flota de la Clase 365 .
El 11 de diciembre de 2017, los trenes de la Clase 700 asumieron los servicios en hora punta desde London Bridge hasta Littlehampton y los servicios solo entre semana desde London Bridge hasta Horsham , que antes operaba Southern, con los primeros partiendo desde Bedford en lugar de London Bridge. [ 49 ] [ 50 ]
Desde el 21 de mayo de 2018, los trenes de la Clase 700 también entraron en servicio en la nueva ruta de Rainham a Luton , reemplazando a los trenes de la Clase 465 de Southeastern que iban de Gillingham a London Charing Cross . [ 51 ] Los trenes de la Clase 465 ahora se utilizan para aumentar la capacidad en otras rutas.
Los trenes de la Clase 700 todavía tienen previsto entrar en servicio en una nueva ruta planificada entre Cambridge y Maidstone East , pero aún no se ha confirmado la fecha. [ 52 ]
Crítica
Obtención
Debido a que los trenes se construirían fuera del Reino Unido, la decisión de adjudicar el contrato a Siemens resultó controvertida: hubo críticas generalizadas al proceso de licitación del gobierno británico y a la percibida falta de apoyo a la industria manufacturera británica, [ 53 ] [ 54 ] lo que a su vez condujo a una revisión de los mecanismos de contratación pública. [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] Además, la decisión de adquirir un tren con un nuevo diseño de bogie no probado en el Reino Unido fue cuestionada por varios observadores en una investigación parlamentaria sobre la contratación del tren; el licitador rival Bombardier ya contaba con un bogie de bajo peso de eficacia probada. [ 59 ]
En 2014, la Oficina Nacional de Auditoría (NAO) informó sobre la gestión del Departamento de Transportes (DfT) en los proyectos de adquisición de material rodante de Intercity Express y Thameslink. El informe cuestionó el intento del DfT de asumir el liderazgo del proyecto, en contra de la política general, sin experiencia previa en la adquisición de material rodante a gran escala; la NAO también señaló que el DfT había gestionado mal la comunicación con los licitadores, lo que aumentaba la probabilidad de una impugnación legal de sus decisiones. [ 60 ] [ 61 ]
Diseño de interiores
Las unidades de la Clase 700 han sido criticadas por tener menos asientos que las que reemplazaron. [ 62 ] Hay 666 asientos en las versiones de 12 vagones de la Clase 700, en comparación con 714 en una formación de 12 vagones de una Thameslink Clase 377/5 y 807 en una formación de doce vagones de una Great Northern Clase 365. La reducción en el número de asientos tiene como objetivo proporcionar más espacio para viajar de pie en los trenes concurridos hacia el centro de Londres, pero ha sido criticada por quienes utilizan los trenes para viajes más largos. Sin embargo, habrá más asientos en general, ya que los servicios funcionarán con mayor frecuencia.
Además, los asientos en sí han sido criticados por su forma incómoda y su acolchado insuficiente. También son estrechos y están colocados muy juntos, otro diseño destinado a aumentar el espacio para estar de pie. Estos bajos niveles de comodidad, junto con su apariencia alta, delgada y cónica, han hecho que a veces se les apode " tablas de planchar "; [ 63 ] también se los ha comparado con sentarse sobre hormigón . [ 64 ]
Thameslink ha afirmado que la falta de acolchado era necesaria para cumplir con las normas contra incendios; sin embargo, la Junta de Seguridad y Normas Ferroviarias ha afirmado que esto no es cierto y que fue simplemente una medida del Departamento de Transporte para reducir costes. [ 65 ]
Al momento de la entrega, los trenes también carecían de varias comodidades que se consideraban estándar, como mesas en los respaldos de los asientos y Wi-Fi , las cuales ahora se están instalando en algunas unidades. [ 65 ] A partir de abril de 2023El 58% de los vagones de la Clase 700/1 (12 vagones) y el 23% de los de la Clase 700/0 (8 vagones) están equipados con Wi-Fi, sin planes de extenderlo a toda la flota. [ 66 ] También carecen de tomas de corriente en los asientos, ya que no tienen enchufes ni puertos USB para que los pasajeros carguen sus dispositivos. [ 67 ]
Detalles de la flota y la formación
La nueva flota recibió la clasificación TOPS '700' en 2013. [ 3 ] Esta se dividió en subclases 700/0 para unidades de ocho vagones y 700/1 para unidades de 12 vagones. [ 27 ] [ 68 ]
El compartimento de primera clase en la parte trasera de cada unidad está desclasificado en todo momento. [ 69 ] [ 70 ]
En julio de 2013, Eversholt Rail firmó un acuerdo con Cross London Trains para proporcionar gestión de activos a largo plazo (22 años) para la flota de trenes. [ 71 ]
Hay 60 unidades de ocho vagones y 55 unidades de doce vagones. [ 72 ] Cada una es un vehículo de longitud fija con pasillo continuo. [ 3 ] La librea inicial es "gris claro con puertas azul pastel y una franja diagonal blanca en los extremos de los vagones". [ 3 ]
Ilustraciones
decoraciones especiales
En julio de 2019, la unidad 700155 fue decorada con pegatinas de vinilo con forma de arcoíris para celebrar el Orgullo LGBT y conmemorar el evento anual del orgullo de Brighton . [ 74 ]
Desde abril de 2020, la unidad 700111, junto con la unidad 377111 de Southern y la unidad 717011 de Great Northern , luce una librea especial de agradecimiento al NHS para mostrar su apoyo al NHS y a los 200.000 viajeros esenciales que utilizan la red de Govia Thameslink Railway cada semana durante el confinamiento nacional provocado por la pandemia de COVID-19 . [ 75 ]
Unidades con nombre
La unidad 700124 se llama Conductor Phill Marchant Manteniéndonos en movimiento durante más de 12 años [ 76 ]
Depósitos
En 2008, el Departamento de Transporte encargó un estudio sobre la ubicación de los depósitos para el futuro material rodante de Thameslink: Network Rail prefirió dos depósitos basándose en la expectativa de que en ocasiones el área central de la ruta de Thameslink estaría cerrada por mantenimiento fuera del horario operativo comercial, sin rutas electrificadas alternativas viables disponibles; como resultado, se requerían depósitos a ambos lados del área central de Thameslink, lo que permitiría a los trenes llegar a un depósito todas las noches sin pasar por el centro de Londres. También se investigó una solución de un solo depósito, pero no se identificaron sitios suficientemente grandes para tal instalación. [ 77 ] Se consideraron sitios en: Wellingborough ; [ c ] Hornsey ; [ d ] Cricklewood ; [ e ] Selhurst ; [ f ] Three Bridges ; [ g ] y Tonbridge . [ 78 ] A finales de 2008, los sitios se habían reducido a Hornsey, Three Bridges y Tonbridge; Finalmente, Hornsey y Three Bridges fueron seleccionados como una solución de dos depósitos. [ 79 ]
En agosto de 2009, Arup presentó solicitudes de planificación para ambos sitios en nombre de Network Rail . [ 80 ] [ 81 ] Sin embargo, en diciembre, el Secretario de Estado para Comunidades y Gobierno Local, John Denham, bloqueó la solicitud de Hornsey debido a su escala. [ 82 ] [ 83 ] Se reevaluaron los posibles sitios para el depósito norte y las opciones posibles se redujeron a tres: un depósito principal en Coronation Sidings Hornsey; un depósito principal adyacente al depósito existente en Hornsey; y un sitio en Chesterton, Cambridge ; se eligió un depósito de tamaño reducido en el sitio del plan original como la mejor opción para Network Rail. [ 84 ] En 2011 se presentaron planes revisados para los proyectos de Hornsey y Three Bridges, con el proyecto de Hornsey de tamaño reducido y el proyecto de Three Bridges ampliado. [ 85 ] A mediados de 2013, VolkerFitzpatrick obtuvo el contrato de aproximadamente 150 millones de libras esterlinas para construir los dos depósitos. [ 86 ] [ 87 ]
Los depósitos de Three Bridges y Hornsey se inauguraron oficialmente en octubre de 2015 y diciembre de 2016 respectivamente. [ 88 ] [ 89 ]
El depósito de Three Bridges está situado a 1,5 km al sur de la estación de tren de Three Bridges, a ambos lados de la línea principal de Brighton . [ h ] El depósito de Hornsey está situado en el lado este de la línea principal de la costa este, cerca de la estación de tren de Hornsey , dividido entre el noreste y el sureste de la estación y la carretera A504 (High Street/Turnpike Lane), esta última adyacente al depósito preexistente. [ 94 ] [ i ]
Accidentes e incidentes
- Sesenta trenes de las series 700 y 717 de Thameslink sufrieron averías durante las perturbaciones en la Red Nacional el 9 de agosto de 2019, durante las cuales la frecuencia de la red cayó a 48,914 Hz. Govia Thameslink Railway informó que sus trenes de las series 700 y 717 que operaban con corriente alterna se vieron afectados por la desviación de frecuencia por debajo de 49 Hz. La mitad fueron reiniciados por los maquinistas, pero los demás requirieron la intervención de un técnico para su puesta en marcha. Miles de pasajeros sufrieron retrasos en sus viajes: 371 trenes fueron cancelados, 220 cancelados parcialmente y 873 trenes sufrieron retrasos. Las estaciones de London St Pancras y King's Cross tuvieron que cerrar durante varias horas debido a la saturación. [ 98 ] Los operadores de la red eléctrica confirmaron que no se perdió el suministro de la vía debido a la interrupción de la red, sino que el problema residía en el software del tren. [ 99 ] Por diseño, el maquinista debería haber podido reiniciar el tren y continuar en servicio. Sin embargo, una condición imprevista en el software del tren provocó que algunos trenes no pudieran reiniciarse hasta que un técnico con una computadora portátil los revisara. [ 100 ]
- El 18 de febrero de 2022, durante la tormenta Eunice , la unidad 700153 chocó con un árbol que obstruía la vía en Ifield, West Sussex , y descarriló. [ 101 ]
- El 9 de junio de 2023, la unidad 700042 descarriló en Plumstead . [ 102 ]
Véase también
- Tren British Rail Clase 707 : una versión del andén Desiro City en servicio con Southeastern .
- Tren British Rail Clase 717 : una versión del andén Desiro City en servicio para Great Northern .
Notas
- ↑ Hasta 24 trenes por hora en el centro de Londres. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
- ↑ Se esperaba que los trenes de 240 m (790 pies) de largo fueran del tipo "periferia" o "cercano", mientras que se esperaba que los trenes de 162 m (531 pies) tuvieran vagones tanto de tipo "metro" como "suburbano". [ 12 ]
- ↑ Incluyendo apartaderos utilizados por GB Railfreight .
- ↑ Adyacente al depósito de trenes EMU de Hornsey, que entonces era operado por First Capital Connect .
- ↑ En terrenos urbanizables asociados a la futura estación de ferrocarril Brent Cross Thameslink .
- ↑ En el emplazamiento del actual depósito de Selhurst utilizado por Southern .
- ↑ Un sitio dividido a cada lado de la línea principal.
- ↑ Ubicado en la 'bifurcación' entre la línea principal de Brighton ( L&BR 1841), la línea del valle de Arun ( LB&SCR 1848) y la ahora cerrada línea Three Bridges–Tunbridge Wells (EGR 1855), [ 90 ] el sitio se había utilizado históricamente para uso ferroviario, habiendo estado sin construir antes de los desarrollos ferroviarios; para 1910 se habían construido apartaderos al este de la línea principal de Brighton, así como un cobertizo de locomotoras y una plataforma giratoria adyacentes al oeste del sitio; [ 91 ] en 2008 el área de desarrollo occidental comprendía apartaderos subutilizados y área pavimentada con el sitio al este de la línea principal incluyendo apartaderos de operación, así como oficinas; los inquilinos incluían English Welsh & Scottish Railway , BAM Nuttall , Colas Rail y Balfour Beatty . [ 92 ] [ 93 ]
- ↑ El emplazamiento norte, donde se ubica el edificio principal de mantenimiento, se encuentra en vías férreas secundarias («vías de Coronation»/«vías de Hornsey») que se habían desarrollado sobre terraplenes artificiales desde finales del siglo XIX hasta principios del siglo XX; la zona de establos del sur se encontraba en terrenos que habían sido ampliamente desarrollados como vías férreas secundarias desde principios del siglo XX. [ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]
Referencias
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Lecturas adicionales
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Enlaces externos
- " Proyecto de material rodante de Thameslink " Departamento de Transporte . GOV.UK.
- " Acuerdos sobre el material rodante y los depósitos de Thameslink " Departamento de Transporte. GOV.UK .
- " Desiro: la familia de trenes que marca tendencia " Siemens Mobility . Sitio web global de Siemens Mobility .
- Ciudad Desiro – Próximamente en YouTube
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