Alstom Aventra

El Alstom Aventra (vendido como Bombardier Aventra hasta 2021) es una familia de trenes eléctricos de pasajeros (EMU) fabricados en la planta de Derby Litchurch Lane en el Reino Unido, originalmente por Bombardier Transportation y posteriormente por Alstom , como sucesor del Bombardier Electrostar . Gran parte de su diseño se basa en el Electrostar, incorporando nuevas tecnologías y cumpliendo con requisitos y exigencias de los operadores más estrictos.

Bombardier comenzó a desarrollar el Aventra en 2009, basándose en los comentarios de las compañías operadoras de trenes (TOC) y los próximos cambios en la normativa. Ha sido diseñado para proporcionar una plataforma genérica para la realización de servicios de pasajeros interregionales, de cercanías, de metro y de alta velocidad. ^{[ 5 ]} Se ha afirmado que es más eficiente y flexible que el Electrostar, lo que se logró principalmente mediante un mayor uso de la tecnología digital. El desarrollo de una versión bimodo del Aventra, que incorpora baterías , se propuso como reemplazo de las unidades múltiples diésel existentes .

El primer pedido del Aventra provino del programa Crossrail en 2014. Desde entonces, numerosos otros operadores han encargado este modelo, entre ellos London Overground , Greater Anglia , South Western Railway , c2c y West Midlands Trains .

El Aventra fue desarrollado por Bombardier Transportation principalmente como sucesor de su prolífica familia de unidades múltiples eléctricas (EMU) Electrostar; el último ejemplar se entregó en 2018 tras casi veinte años de producción continua. ^{[ 5 ]} Según Niall Simmons, jefe de ingeniería de licitaciones de Bombardier, el desarrollo del que se convertiría en el Aventra comenzó ya en 2009, aunque su diseño evolucionó significativamente durante este tiempo ^{[ 5 ]} en respuesta a los comentarios recibidos de varias compañías operadoras de trenes . La plataforma debía ser adaptable para dar servicio a diversos segmentos del mercado ferroviario de pasajeros, incluidos los servicios interregionales, de cercanías, de metro y de alta velocidad. ^{[ 5 ]} Además, la introducción de regulaciones cada vez más estrictas impulsó la necesidad de rediseñar completamente el Electrostar o de desarrollar una familia de reemplazo. Según se informa, Bombardier ha invertido más de 50  millones de libras esterlinas en el desarrollo del Aventra. ^{[ 5 ]}

En comparación con el Electrostar, el Aventra ha sido diseñado para ser más ligero y eficiente energéticamente, con mayor flexibilidad. ^{[ 5 ]} También se ha afirmado que proporciona mayores niveles de comodidad y fiabilidad. ^{[ 6 ] [ 5 ]} Entre las diferencias en el diseño se encuentran varias medidas para mejorar la eficiencia operativa, incluyendo la adopción de pasillos y puertas más anchos para acortar los tiempos de parada en la estación al acelerar el embarque de pasajeros; según se informa, el pasillo ha sido diseñado para permitir un mejor uso del espacio interior y facilitar el movimiento a lo largo del tren. ^{[ 7 ] [ 8 ]} El Aventra presenta un interior rediseñado, que Bombardier ha indicado que es la principal diferencia visual entre las dos plataformas. ^{[ 5 ]}

Una importante área de divergencia entre las dos plataformas es el mayor uso de tecnología digital a bordo de la plataforma Aventra, ^{[ 5 ]} en parte en respuesta a las solicitudes de los operadores, como el sistema de gestión de control de trenes. ^{[ 5 ]} La plataforma también utiliza mantenimiento predictivo en lugar del mantenimiento prescriptivo tradicional . Aventra genera mucha más información de informes que abarca más funcionalidades que la familia Electrostar anterior. ^{[ 5 ]} El aparato de señalización es compatible con el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS). ^{[ 4 ]}

Estructuralmente, el Aventra es relativamente ligero; la carrocería de cada vagón se rediseñó a partir del Electrostar. ^{[ 5 ]} Consta de varios conjuntos soldados unidos entre sí mediante pernos. El vehículo también incorpora el bogie FlexxEco, utilizado previamente en otros trenes Bombardier, como el Voyager y algunos de los Turbostar de fabricación posterior . ^{[ 9 ]} Si bien la antigua familia Electrostar no cumple con las Normas Técnicas de Interoperabilidad (TSI) introducidas en 2017, el Aventra fue diseñado específicamente para cumplir con los requisitos reglamentarios más rigurosos. ^{[ 5 ]}

Durante 2018, Bombardier promovió el desarrollo de una versión bimodo del Aventra, diseñada para alcanzar velocidades de hasta 200 km/h (125 mph ) . Este tren bimodo, que habría incorporado baterías , se posicionó como un posible sucesor de varias unidades múltiples diésel más antiguas, como las plataformas Bombardier Turbostar y Bombardier Voyager. ^{[ 10 ]}  

La principal planta de fabricación del Aventra se estableció en las instalaciones de Bombardier en Litchurch Lane Works, Derby ; Simmons ha declarado que la línea de producción de Derby estaba destinada a fabricar este modelo, no solo para cumplir con los pedidos británicos, sino también con los de operadores extranjeros. ^{[ 5 ]} Cada operador puede personalizar el diseño de su flota de Aventra; entre las variaciones más comunes se incluyen diferentes longitudes de vehículos, sistemas de propulsión modificados y cambios en el interior. Gran parte del equipamiento a bordo se ha diseñado para ser flexible y actualizable. Algunos clientes, como el London Overground, han estilizado intencionadamente los interiores de sus Aventra para mantener un alto grado de similitud con sus flotas Electrostar existentes. ^{[ 5 ]}

En noviembre de 2021, Alstom firmó un memorando de entendimiento con Eversholt Rail Group para construir 10 unidades múltiples de hidrógeno de tres vagones. ^{[ 11 ]} Estos trenes no fueron encargados posteriormente.

A mayo de 2024, se han fabricado un total de 2.651 vehículos para seis operadores: ^{[ 12 ]}

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