Registro del lago Talbot

El Talbot Lago Record Tipo T26 fue un automóvil ejecutivo grande de seis cilindros lanzado por la compañía francesa Talbot en 1946. En el contexto del prolongado colapso financiero de la compañía, los últimos T26 fueron probablemente los producidos durante 1953.

La fábrica ofrecía cuatro tipos de carrocería: un sedán de 4 puertas, un descapotable, un autobús de 2 puertas y un autobús "Surprofilé" de 2 puertas.

Muchos carroceros, deseosos de satisfacer a una clientela adinerada, fabricaron carrocerías a medida: Saoutchik , Dubos Frères, Graber , Figoni & Falaschi , Veth & Zoon, Antem y otros. Sin embargo, la desfavorable situación económica limitó considerablemente la producción de estos modelos exclusivos.

Algunos modelos T26 Record, poco comunes, fueron equipados de fábrica con el motor Grand Sport (190 CV, tres carburadores Zenith Stromberg EX-32, árboles de levas perforados, culata Alpax, etc.): estos fueron los modelos Talbot Lago T26 Record Sport. (No confundir con el Talbot Lago Grand Sport).

Como consecuencia de la quiebra y la disolución del consorcio anglo-francés Sunbeam-Talbot-Darracq en 1935, la filial francesa fue adquirida por Tony Lago , un empresario e ingeniero de la industria automotriz nacido en Venecia , pero que había desarrollado gran parte de su carrera en Inglaterra durante la década de 1920. El nombre registrado de la empresa que ahora pertenecía a Lago era "Automobiles Talbot-Darracq SA", pero en el mundo angloparlante se la conoce generalmente como "Talbot-Lago". Los automóviles se comercializaban en su mercado de origen simplemente como Talbots, utilizando el emblema que llevaban los productos de la empresa predecesora desde 1922 (cuando se eliminó el sufijo "-Darracq" de los nombres utilizados para los automóviles en Francia). Sin embargo, después de 1945, incluso en Francia, era frecuente encontrar alguna variante de la combinación de nombres "Talbot-Lago".

Tras adquirir la compañía en 1935, Lago desarrolló rápidamente una gama de automóviles ejecutivos y deportivos con motores de entre 2,0 y 4,0 litros. La gama de turismos se complementó con coches de carreras y un prestigioso programa de automovilismo. El Talbot Lago-Record Tipo T26, lanzado en 1946, relativamente poco después del final de la Segunda Guerra Mundial , se parecía mucho a modelos de la década de 1930 como el Talbot Major y el Talbot Baby, y se benefició de la reputación que Talbot había forjado en los años previos a la guerra, aunque las condiciones económicas hicieron inviable la producción de la gama de Talbots estándar y con carrocerías especiales que habían caracterizado la década anterior. El ingeniero estrella de la compañía, Walter Becchia, se trasladó a Citroën al comienzo de la guerra, pero en 1942 a Tony Lago se le unió otro talento excepcional de la ingeniería, Carlo Marchetti, y a partir de entonces ambos trabajaron en el motor de  seis cilindros y 4483 cc con doble árbol de levas que constituiría el corazón del Talbot T26.

El gobierno francés que llegó al poder en 1945 creía firmemente en el control político de la economía. Además de crear un régimen tributario que penalizaba severamente a los automóviles con motores de más de 2 litros, el gobierno también introdujo en enero de 1946 el llamado Plan Pons , según el cual los distintos fabricantes de automóviles franceses debían decidir qué tipos de coches podían fabricar. Dado que el gobierno también controlaba el suministro de materiales, especialmente el acero, el Plan Pons no podía ignorarse. A Talbot no se le prohibió fabricar automóviles, pero, junto con Hotchkiss y Delahaye-Delage, se les restringió a una categoría denominada por los burócratas como "vehicules de classe exceptionnelle" (vehículos de clase excepcional). La aplicación del plan fue más estricta en 1946, y ese año Talbot recibió autorización del gobierno para la fabricación de un lote inicial de 125 automóviles, con la condición de que se exportaran.

El Talbot Lago-Record Tipo T26 se presentó al público por primera vez en 1946.

El Talbot Lago Record T26 era un automóvil grande con una potencia nominal de 26 CV y ​​una potencia real declarada de 170  hp, transmitida a las ruedas traseras mediante una caja de cambios Wilson preselectora de cuatro velocidades , y que permitía una velocidad máxima declarada de 170  km/h (105  mph). Casi todos los sedanes Talbot vendidos a finales de la década de 1940 venían con carrocerías Talbot, construidas en los extensos talleres del fabricante, y el automóvil se vendía comúnmente como un "coach" de dos puertas o un sedán de cuatro puertas, aunque también se ofrecía un cabriolet de dos puertas. También hubo algunos modelos especiales con carrocerías fabricadas por firmas tradicionalistas como Graber . ^{[ 1 ]}

En 1951, a medida que se intensificaban los informes sobre las dificultades financieras de la empresa, se exhibió una nueva carrocería con formato pontón . ^{[ 1 ]} La nueva carrocería fue diseñada por Carlo Delaisse y construida por Facel-Métallon . ^{[ 2 ]} Una versión reducida de esta forma también se utilizó en el Talbot-Lago T14  LS , presentado en 1955. Las distancias entre ejes se mantuvieron de los modelos anteriores. Aunque en muchos aspectos sorprendentemente moderno, el nuevo automóvil presentaba un parabrisas delantero de dos piezas en lugar de la pantalla plana única de su predecesor, presumiblemente reflejando las dificultades de la época para combinar la resistencia de un parabrisas con vidrio curvado a un precio y calidad aceptables. La gran ventana trasera del nuevo automóvil fue reemplazada a su vez por una ventana trasera envolvente "panorámica" de tres piezas más grande como parte de una primera renovación estética un año después, a tiempo para el Salón del Automóvil de París de 1952 . ^{[ 3 ]} Las especificaciones del motor no cambiaron, al igual que la velocidad máxima declarada de 170  km/h (106  mph), aunque la nueva carrocería era unos 100  kg más pesada que la anterior. ^{[ 1 ]}

El precio anunciado para un sedán Talbot Record T26 estándar con carrocería de acero en la primavera de 1948 era de 1.250.000 francos. ^{[ 4 ]} Ni el mercado automovilístico francés ni la estabilidad monetaria se habían restablecido aún tras la interrupción de la guerra, y como modelo de gama alta, el Talbot carecía de competidores directos que pudieran usarse para fines comparativos, ya que los fabricantes de automóviles de lujo franceses de antes de la guerra luchaban por encontrar su lugar en el mundo de la posguerra. Unos niveles más abajo en la jerarquía, el Ford V8 se anunciaba en el Salón del Automóvil de París de 1947 con un precio de 330.750 francos, mientras que la versión de seis cilindros del Citroën 15-Six se anunciaba a 330.220 francos para aquellos que podían permitirse comprar un coche nuevo. ^{[ 4 ]} Por lo tanto, un comprador de un Talbot T26 necesitaría encontrar aproximadamente cuatro veces el precio de estos sedanes de seis cilindros de la gama alta de las marcas convencionales. Cinco años después, en el Salón del Automóvil de París de 1952, se anunció una versión estándar con carrocería de acero del T26, ahora con una imponente carrocería moderna, a 2.250.000 francos. ^{[ 3 ]} El venerable V8 de Ford había sido reemplazado por el Ford Vedette , con un precio de 935.000 francos, mientras que el precio de una versión de seis cilindros del Citroën 15-Six había subido a 829.920 francos. ^{[ 3 ]}

Aunque el precio del Talbot no había subido al mismo ritmo que el de los sedanes de seis cilindros menos prestigiosos que se ofrecían en Francia, seguía estando fuera del alcance de casi todos los compradores potenciales: las ventas del T26 se contaban, en el mejor de los casos, por cientos. No se han encontrado datos de ventas del T26 de forma aislada, pero este fue el modelo principal del fabricante durante todo este período. La producción total de la planta de Talbot en Suresnes habla por sí sola. En 1950 se produjeron 433 coches. Esta cifra descendió a 80 en 1951, 34 en 1952 y 17 en 1953. De los 17 Talbot producidos en 1953, 13 eran T26 y cuatro eran ejemplares de su hermano de cuatro cilindros (lanzado en 1951 con una recuperación del nombre "Talbot Baby" de antes de la guerra).