Talbot Lago Sport

En el Salón del Automóvil de París de 1954 , Talbot-Lago presentó su último motor nuevo: el nuevo cuatro cilindros aún conservaba los típicos árboles de levas dobles montados lateralmente, aunque se mejoró a cinco cojinetes principales. El nuevo motor de 120 CV (88 kW) y 2491 cc se denominó T14 LS, pero no tuvo un automóvil en el que instalarse hasta mayo de 1955, cuando finalmente se presentó el Talbot-Lago 2500 Coupé T14 LS (por "Lago Sport"). ^{[ 1 ]} Además de su uso previsto para un automóvil de carretera, el tamaño del motor, que se ajustaba precisamente a la categoría de motores de competición de 2,5 litros sin compresor, sugiere las otras ambiciones de Antonio Lago para la nueva unidad de potencia.   

El primer coche tenía una carrocería totalmente de aluminio, obra de Carlo Delaisse (diseñador de los carroceros Letourneur & Marchand y Chapron), una versión más pequeña del diseño utilizado en el anterior T 26 GSL. ^{[ 2 ]} Los coches posteriores utilizaron más acero en su construcción. Se fabricaron 54 de estos cupés, pero resultaron difíciles de vender: la elegante carrocería no lograba ocultar del todo la mecánica de los años treinta. ^{[ 3 ]}

El motor desarrollado para el automóvil por Talbot resultó inaceptablemente frágil. Al carecer de los recursos para diseñar las mejoras necesarias, en 1957 Talbot-Lago tuvo que recurrir a la compra de un motor. Eligieron la unidad V8 OHV  de metal ligero de 2580 cc de BMW , aunque con el diámetro del cilindro ligeramente reducido a 72,5 mm, lo que dio como resultado una cilindrada de 2476 cc, situando al automóvil (justo) dentro de la categoría impositiva de 14 CV . ^{[ 4 ]} La potencia declarada aumentó a 138 CV (101 kW) , considerablemente superior a las cifras de BMW. Como reflejo de los planes de exportación de la compañía, Talbot renombró el automóvil como " Talbot Lago America " ​​y (finalmente) se alineó con otros fabricantes de automóviles franceses al colocar al conductor en el lado izquierdo del automóvil. ^{[ 4 ]}    

Sin embargo, la respuesta del mercado siguió siendo tibia, y solo se produjeron alrededor de una docena de Talbot Lago Americas con motor BMW. ^{[ 4 ]} Fue entonces, a principios del verano de 1958, cuando Tony Lago decidió aceptar una oferta del presidente de Simca, Henri Pigozzi , para la venta de la marca Talbot a Simca . ^{[ 4 ]} La venta del negocio se concretó en 1959. ^{[ 5 ]}

Con la venta del negocio a Simca, los nuevos propietarios se encontraron con el último puñado de Talbot Lago Americas, que aún esperaban motores. ^{[ 6 ]} Ni BMW ni Simca deseaban que la empresa francesa produjera coches con motores BMW, y la única solución disponible fue equipar el último lote de coches con el propio  V8 de 2351 cc de Simca. ^{[ 7 ]} Este motor tenía sus raíces en Detroit en la década de 1930, y fue proporcionado originalmente por Ford para darle al (entonces) Ford Vedette producido por su filial francesa un toque de la experiencia de conducción que ofrecía un sedán V8 de estilo estadounidense sin esfuerzo. ^{[ 6 ]} No era ni mucho menos un motor para un coche deportivo, e incluso con un segundo carburador producía solo 95 CV (70 kW) , frente a los 138 CV (101 kW) de los coches con motor BMW de la producción del año anterior. ^{[ 6 ]} La velocidad máxima declarada se redujo a 165 km/h (103 mph) en lugar de los 200 km/h (124 mph) que figuraban el año anterior. ^{[ 6 ]} Además de instalar su motor V8, Simca reemplazó las ventanas corredizas laterales por unidades que se enrollaban hacia abajo dentro de la puerta de la manera convencional. El cambio también implicó agregar ventanas laterales delanteras en la parte delantera de cada puerta. ^{[ 5 ]}        

En el Salón del Automóvil de París de 1959 se había reservado un stand para la marca Simca-Talbot, pero se decidió a última hora no exhibir un Lago America, y el stand se cedió en su lugar a un prototipo "especial del salón" construido apresuradamente del que, tras el evento, no se volvió a saber nada. ^{[ 6 ]} Los coches con motor Simca, que aún tenían un precio de lista superior a 2.000.000 de francos, resultaron difíciles de vender; según una fuente , solo se vendieron cinco unidades . No se produjeron más coches una vez que se vendió el último lote de coches de la era de producción de Talbot, que habían recibido sus motores Simca y las modificaciones de las ventanillas. ^{[ 6 ]}