TDI (motor)

Logotipo TDI grabado en relieve en la tapa del motor de un Volkswagen.

Motor Volkswagen Marine 3.0 litros V6 TDI 265-6

Emblema TDI utilizado en vehículos equipados con TDI

TDI ( inyección directa turboalimentada ) es el término que utiliza el Grupo Volkswagen para su gama actual de motores turbodiésel de inyección directa common rail que incorporan un intercooler además del turbocompresor. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Los motores TDI se utilizan en vehículos de las marcas Audi , Volkswagen , SEAT y Škoda , así como en motores para embarcaciones de Volkswagen Marine , ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} y en motores industriales de Volkswagen Industrial Motor . ^{[ 6 ] [ 7 ]}

El primer motor TDI, un motor de cinco cilindros en línea, se produjo para el sedán Audi 100 TDI de 1989. En 1999, se introdujo la inyección de combustible common rail en el motor V8 utilizado por el Audi A8 3.3 TDI Quattro. Desde 2006 hasta 2014, Audi compitió con éxito en la categoría LMP1 de automovilismo utilizando coches de carreras con motor TDI. Los motores TDI instalados en los coches del Grupo Volkswagen de los años modelo 2009 a 2015 vendidos hasta el 18 de septiembre de 2015 tenían un dispositivo de manipulación de emisiones , ^{[ 8 ] [ 9 ]} que activaba los controles de emisiones solo durante las pruebas de emisiones. Los controles de emisiones se suprimían en otros casos, lo que permitía a los motores TDI superar los límites legales de emisiones. ^{[ 10 ]} Volkswagen ha admitido haber utilizado el dispositivo ilegal en sus coches diésel TDI. ^{[ 11 ]}

TDI es la combinación de dos tecnologías de motores diésel ya existentes:

• Inyección directa : un inyector de combustible pulveriza el diésel directamente en las cámaras de combustión principales . Esto produce una combustión más completa que con una cámara de precombustión (conocida como inyección indirecta ), lo que aumenta el par motor y reduce las emisiones de escape. ^{[ 1 ] [ 2 ]} 
• Turbocompresión : donde una turbina accionada por los gases de escape comprime el aire de admisión para obtener mayor potencia y par motor de un motor de baja cilindrada . ^{[ 1 ] [ 2 ]} 

La mayoría de los motores TDI también utilizan un intercooler para reducir la temperatura (y por lo tanto aumentar la densidad) del aire comprimido antes de que entre en el cilindro. ^{[ 1 ] [ 12 ]} Otras compañías automotrices han utilizado tecnología similar, pero el término de marketing "TDI" solo lo utilizan Volkswagen Group y Land Rover . Volkswagen Group utiliza el término SDI (que significa "Inyección Directa por Succión") para sus motores diésel de inyección directa de aspiración natural (es decir, sin turbocompresor).

Antes del primer motor TDI del Grupo Volkswagen, el primer motor diésel turboalimentado utilizado en un automóvil de pasajeros fue un motor de cinco cilindros de inyección indirecta instalado en el sedán Mercedes-Benz 300SD (W116) 300 SD de 1978. ^{[ 13 ]} El primer motor turbodiésel con inyección directa fue el sedán Fiat Croma 2.0 TD id liftback de 1986. ^{[ 14 ]}

Tres años después del Fiat Croma, el primer motor TDI del Grupo Volkswagen se presentó en el sedán Audi 100 TDI de 1989. ^{[ 15 ] [ 16 ]} El Audi 100 estaba propulsado por el motor Volkswagen 2.5 R5 TDI de cinco cilindros en línea que utilizaba una bomba de inyección con distribuidor electrónico (llamada "VerteilerPumpe" por Volkswagen) e inyección directa de dos etapas. La versión inicial de este motor generaba 88 kW (118 hp) a 3250 rpm y 275 N⋅m (203 lb⋅ft) a 2500 rpm.    

Los motores TDI que utilizan inyección de combustible common rail (con inyectores piezoeléctricos ) se introdujeron con el motor V8 TDI de 32 válvulas del Grupo Volkswagen utilizado en el Audi A8 3.3 TDI Quattro de 1999, dos años después de que el Alfa Romeo 156 2.4-L JTD de 1997 se convirtiera en el primer automóvil de pasajeros en utilizar inyección common rail. ^{[ 17 ] [ 18 ]} En 1999, el Volkswagen 1.2 litros TDI ganó las categorías de Motor Internacional del Año en las categorías de "1.0 a 1.4 litros" y "Mejor Economía de Combustible". ^{[ 19 ]}

En el año 2000, un sistema de combustible con inyectores unitarios (denominado "Pumpe Düse" por Volkswagen) comenzó a reemplazar los sistemas de bomba de inyección con distribuidor (excepto en el motor V8, que utilizaba el diseño common rail). ^{[ 1 ]} En 2003, los inyectores de combustible mejorados con diseño piezoeléctrico comenzaron a reemplazar los inyectores unitarios anteriores accionados por solenoide. Desde 2009, la mayoría de los motores TDI del Grupo Volkswagen han pasado de los inyectores unitarios a la inyección common rail.

El 18 de septiembre de 2015, la EPA de EE. UU. y la Junta de Recursos del Aire de California notificaron a VW que aproximadamente 480.000 automóviles VW y Audi equipados con motores 2.0 TDI vendidos en EE. UU. entre 2009 y 2015 tenían instalado un dispositivo para manipular las normas de emisiones. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Este dispositivo, en forma de un firmware especialmente diseñado para la unidad de gestión del motor , detecta las condiciones de las pruebas de emisiones y, en tales condiciones, hace que el vehículo cumpla con las regulaciones de emisiones activando correctamente todos los controles de emisiones. Sin embargo, en condiciones normales de conducción, los controles de emisiones se desactivan, lo que permite que el motor produzca más par y obtenga un mejor rendimiento de combustible, a costa de emitir hasta 40 veces más óxidos de nitrógeno de lo permitido por la ley. ^{[ 10 ]} Estos niveles de emisiones de NOx no cumplen con las regulaciones de EE. UU. VW ha admitido estas acusaciones y ha declarado que el software ilegal se utilizaba en sus automóviles diésel en todo el mundo, afectando a unos 11 millones de vehículos. ^{[ 11 ]}

Coche de carreras Audi R10 TDI LMP1 de 2006

El primer motor TDI utilizado por el Grupo Volkswagen para la competición automovilística fue el Audi R10 TDI , que compitió en la categoría Le Mans Prototype (LMP) de carreras de coches deportivos. El Audi R10 registró una victoria en su debut en las 12 Horas de Sebring de 2006 ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} y luego en las 24 Horas de Le Mans de 2006 , siendo ambos resultados la primera vez que un coche con motor diésel ganaba cada carrera. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} En los nueve años comprendidos entre 2006 y 2014, el R10 y sus sucesores ( R15 y R18 ) ganaron las 24 Horas de Le Mans ocho veces (la carrera de 2009 fue ganada por otro coche con motor diésel, el Peugeot 908 HDi FAP ).

En el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC), el SEAT León TDI ganó el campeonato de 2008 y el de 2009, tanto para pilotos como para constructores. ^{[ 26 ] [ 27 ]} En 2008, el SEAT León TDI también compitió en el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) y se convirtió en el primer coche diésel en ganar una prueba del campeonato al imponerse en Donington Park . ^{[ 28 ]}