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Articulo de referencia

Stride (transporte rápido en autobús)

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Stride es un futuro servicio de autobús de tránsito rápido (BRT) gestionado por Sound Transit en el área metropolitana de Seattle, Washington , Estados Unidos. Consta de tres líneas que cubren 74 km (46 millas ) y 25 estaciones en la Interestatal 405 (I-405) y la Ruta Estatal 522 (SR 522) en los condados de King y Snohomish . El sistema prestará servicio principalmente a la región de Eastside y su inauguración está prevista para 2028 y 2029.  

Las tres líneas BRT están diseñadas para reemplazar las rutas de autobuses regionales Sound Transit Express existentes , que Sound Transit puso en marcha entre 1999 y 2002. Se construyó una red de rampas de acceso directo para estas rutas en la I-405 para conectar los carriles existentes para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) con las nuevas estaciones de autobuses y paradas de autobús . Los planes para convertir los autobuses exprés en un sistema BRT surgieron como parte de la planificación a largo plazo del corredor I-405 en la década de 1990 y se incluyeron en los planes de Sound Transit en la década siguiente.

La financiación de las líneas BRT de la I-405, junto con la adición del  corredor SR 522, fue parte de la medida electoral Sound Transit 3 que fue aprobada por los votantes en 2016. La construcción comenzó en 2024. Las líneas S1 y S2 en la I-405 usarán estaciones centrales en la autopista, con acceso desde los carriles de peaje de alta ocupación (carriles HOT); la línea S3 tendrá carriles convencionales para autobuses y carriles de acceso comercial y de tránsito. Stride está planificado para usar autobuses eléctricos de batería en las tres líneas, con servicio desde una nueva instalación de mantenimiento en Bothell , y conectar con el tren ligero Link .

Historia

Antecesores

Un autobús de dos pisos de la ruta 532 de Sound Transit Express en el Centro de Tránsito de Bellevue.

Los corredores de la Interestatal 405 (I-405) y la Ruta Estatal 522 (SR  522) son atendidos por rutas de autobuses Sound Transit Express que fueron lanzadas a finales de la década de 1990 y principios de la de 2000 por Sound Transit para brindar servicio entre centros regionales. [ 1 ] [ 2 ] Reemplazaron rutas de autobuses anteriores de King County Metro (anteriormente Metro Transit) desde la década de 1970 para brindar servicio intersuburbano y evitar el centro de Seattle , el centro de la red de transporte regional. [ 3 ] La primera de estas fue la Ruta 240, una ruta suburbana de todo el día que se lanzó en 1973 y servía un corredor de 40 millas (64 km) desde Burien hasta Bothell con paradas intermedias en el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma , Southcenter Mall y Bellevue . [ 4 ] Una variante exprés, la Ruta 340, conectaba varios estacionamientos de transporte público en la I-405 y la SR 518 entre Burien y Shoreline ; Era la ruta más larga del sistema de metro, con una duración de tres horas en un viaje de ida y vuelta. [ 5 ] [ 6 ]  

La mitad sur de la I-405 es servida por la Ruta 560, que viaja desde el centro comercial Westwood Village en West Seattle hasta Burien , el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma , Renton y Bellevue . [ 7 ] Fue inaugurada por Sound Transit en septiembre de 2000 y originalmente continuaba hacia el norte hasta West Seattle Junction hasta que la ruta fue recortada en 2013. [ 2 ] [ 8 ] La mitad norte de la I-405, desde Bellevue hasta Lynnwood , es servida por la Ruta 535; la ruta tiene paradas en el norte de Kirkland y en el campus Bothell de la Universidad de Washington . El corredor también es servido por la Ruta 532, que continúa hasta Everett . [ 2 ] [ 9 ] Ambas rutas fueron parte del lanzamiento original de Sound Transit Express en septiembre de 1999; la ruta 535 tiene servicio todo el día de lunes a sábado, mientras que la ruta 532 solo tiene servicio en hora punta. [ 2 ]

 El corredor SR 522 desde Seattle hasta Kenmore , Bothell y Woodinville es atendido por la ruta 522 de Sound Transit Express, que se inauguró en septiembre de 2002. Reemplazó una ruta anterior operada por King County Metro, que continúa operando una ruta directa desde Kenmore y Bothell hasta el campus de la Universidad de Washington en Seattle. [ 2 ] [ 10 ] La ruta 522 originalmente continuaba hasta el centro de Seattle hasta que se acortó para coincidir con la apertura de la estación Roosevelt en 2021. [ 11 ]

Propuestas y estudios sobre BRT

La I-405 se construyó originalmente como una circunvalación alrededor de Seattle, pero se había congestionado mucho durante las horas pico después del desarrollo de las ciudades del Eastside a finales del siglo XX. Se construyó un conjunto de carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) a lo largo de toda su extensión entre 1983 y 2002 para abordar los problemas de congestión y fomentar el uso de vehículos compartidos y el transporte público. [ 12 ] La Autoridad Regional de Tránsito (ahora Sound Transit) planeó construir rampas de acceso directo para los carriles HOV para mejorar el servicio de autobuses en el corredor, ya que la red existente de paradas de autobús obligaba a los autobuses a zigzaguear entre los otros carriles. [ 13 ] Las rampas fueron financiadas por la medida electoral Sound Move , que fue aprobada por los votantes en 1996, y que pretendía ser un precursor de un sistema de autobús de tránsito rápido (BRT). [ 14 ] [ 15 ]

La conversión de los carriles HOV en la I-405 para uso exclusivo de transporte público o la construcción de una instalación adyacente fue propuesta ya en 1990 por Metro Transit (ahora King County Metro). [ 16 ] Una línea de tren de cercanías o tren ligero que utilizara el corredor ferroviario Eastside existente , una antigua línea de carga que corre paralela a la I-405, también fue considerada en varios planes. [ 17 ] [ 18 ] El gobierno estatal convocó un comité de 19 miembros en 2001 para elaborar un plan a largo plazo para el corredor de la I-405 que se utilizaría para recomendar proyectos en futuros paquetes de financiación legislativa. Sound Transit, una parte interesada en el comité, solicitó ideas para un sistema de autobús de tránsito rápido con carriles para autobuses separados del nivel. [ 19 ] El comité estatal respaldó la adición de carriles de peaje gestionados para vehículos de alta ocupación (carriles HOT) que también serían utilizados por un sistema de transporte rápido de autobuses con paradas de estacionamiento disuasorio espaciadas de 2 a 3 millas (3,2 a 4,8 km) entre sí. [ 20 ] [ 21 ] 

Un referéndum estatal para financiar proyectos de transporte, incluidas las primeras fases de la expansión y mejoras de la I-405, fue rechazado por los votantes de Washington en 2002. [ 22 ] El proyecto BRT se incluyó en la fase no financiada del plan maestro del corredor, que tardaría aproximadamente 20 años en construirse con fuentes de financiación adicionales. [ 23 ] Sound Transit actualizó su plan a largo plazo en 2005 para agregar varios corredores BRT, incluida la I-405 desde Renton hasta Bothell, y una opción de tránsito de alta capacidad en la SR  522 que sería un tránsito rápido basado en tren o autobús. [ 24 ] [ 25 ] Sound Transit incluyó la financiación para planificar y diseñar la línea BRT de la I-405 en su parte del paquete de Carreteras y Tránsito de 2007 , que fue rechazado por los votantes en el área de Seattle. [ 26 ] [ 27 ] El estudio de planificación de la I-405 se mantuvo en la medida electoral separada de Sound Transit 2 , que fue aprobada por los votantes en 2008. [ 28 ] [ 29 ] Las ciudades del lado norte del lago Washington también habían solicitado sin éxito fondos para estudiar opciones de transporte para el  corredor SR 522 en el paquete. [ 30 ]

Sound Transit actualizó su plan a largo plazo en 2014 para prepararse para un tercer paquete de expansión propuesto para el sistema de transporte regional. Incluía BRT en el corredor I-405, que también estaba designado para una posible expansión ferroviaria, y una forma no especificada de transporte de alta capacidad en SR  522 y entre Bothell y Kirkland. [ 31 ] [ 32 ] Un grupo de ciudadanos de base  llamado "522 Transit Now!" se formó para presionar por la inclusión de una línea de transporte rápido en el corredor SR 522 en el paquete de expansión. [ 33 ] En agosto de 2015, Sound Transit revisó la lista preliminar de proyectos en el paquete para incluir BRT en SR  522 junto con I-405 y el Corredor Ferroviario del Lado Este. [ 34 ] [ 35 ] El BRT en el Corredor Ferroviario del Lado Este fue eliminado de la consideración en 2016 debido a las protestas de los residentes de Kirkland que vivían cerca del Corredor Trans-Kirkland , una sección de la línea ferroviaria que había sido convertida en un sendero para bicicletas y peatones . [ 36 ] El corredor ferroviario de Eastside se incluyó en cambio como un corredor de estudio para un posible paquete futuro. [ 37 ]

Aprobación y planificación

La financiación para un sistema BRT de 72 km (45 millas ) en la I-405 y la SR 522 se incluyó en el paquete Sound Transit 3 , una importante medida electoral en 2016 para expandir los servicios de Sound Transit en toda la región. El componente BRT costaría aproximadamente 3 mil millones de dólares en dólares de gasto anual e incluiría un total de 2100 plazas de aparcamiento en varios aparcamientos disuasorios. [ 38 ] [ 39 ] El borrador anterior del plan solo había asignado 341 millones de dólares para un programa BRT, lo que fue protestado por las ciudades del Eastside, especialmente Renton . [ 40 ] El paquete Sound Transit 3 fue aprobado por los votantes en noviembre de 2016 y las líneas BRT estaban programadas inicialmente para abrir en 2024. [ 41 ] Las líneas I-405 estarían supeditadas a la finalización de los carriles HOT en la mitad sur del corredor, que originalmente estaba programado para comenzar en 2019 y terminar en 2024. [ 42 ] Los carriles HOT Bellevue–Lynnwood se habían abierto en 2015. [ 43 ]    

El sistema BRT fue denominado Stride en 2018 y se le otorgó su propia marca, que se reflejaría en los diseños de los autobuses y las estaciones. [ 44 ] [ 45 ] En 2020, las líneas individuales recibieron designaciones alfanuméricas —con S como prefijo del número— para diferenciarlas de los servicios BRT existentes en la región que utilizan letras o colores. Las líneas Stride estarán coloreadas de dorado en los mapas de Sound Transit. [ 46 ] Originalmente, se planeó que la  línea SR 522 tuviera algunos viajes que continuaran desde Bothell hasta Woodinville hasta que se propuso una ruta Sound Transit Express separada en 2020. [ 47 ] [ 48 ] La ingeniería y planificación preliminares comenzaron a principios de 2018 con contratos adjudicados a WSP USA y David Evans and Associates. [ 49 ] Un conjunto de carriles de acceso comercial y de tránsito en la SR  522 comenzó a construirse en 2019 y se completó en 2022 para su uso por la futura línea Stride S3. [ 50 ]

En 2019, el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) comenzó la construcción de los carriles HOT Renton–Bellevue en la I-405, que incluye un intercambio reconstruido para la línea Stride S1. [ 51 ] [ 52 ] Sound Transit completó la revisión ambiental para las líneas S1 y S2 (en la I-405) en septiembre de 2020 y la línea S3 (en la SR  522) en marzo de 2021. [ 53 ] El programa se retrasó varios años debido a un déficit presupuestario en todo el sistema causado por la pandemia de COVID-19 . [ 54 ] En la reorganización de 2021 del programa Sound Transit 3, las aperturas de las líneas Stride se revisaron a 2026 y 2027, y los proyectos de aparcamiento disuasorio se retrasaron aún más a 2034 y 2044. [ 55 ] Sound Transit adoptó los trazados y estaciones finales para las líneas Stride en septiembre de 2021, junto con el emplazamiento de la base de autobuses propuesta . [ 53 ]

Construcción

La futura estación Kirkland/NE 85th, en construcción en abril de 2026.

El  presupuesto de 2350 millones de dólares para el programa Stride fue aprobado por la Junta de Sound Transit en julio de 2023. [ 56 ] Las fechas de apertura programadas se retrasaron un año más debido a los mayores riesgos del proyecto identificados por Sound Transit. [ 57 ] El primer proyecto importante, el intercambiador y estación de tres niveles de Northeast 85th Street en Kirkland, comenzó su construcción en septiembre de 2023. [ 58 ] Reemplaza un intercambiador de trébol existente al este del centro de Kirkland con dos rotondas que segregan el tráfico del carril HOT e incluyen paradas para la línea RapidRide K que se cruza . [ 59 ]

La construcción de otras estaciones comenzó en 2025 con Hoffman Construction Company como contratista general para todos los refugios y mobiliario de Stride. [ 60 ] Guy F. Atkinson Construction obtuvo el contrato para construir las plataformas de la estación y las mejoras de la carretera, incluido un carril de salto de cola en Bothell, para la  Línea S3 en agosto de 2025. [ 61 ] Otro contratista, Pivetta Brothers Construction, obtuvo la  licitación de 27 millones de dólares para construir estaciones en la Línea S3. [ 62 ] El proyecto de la Línea S3 comenzó la construcción en febrero de 2026 y está programado para abrir en 2028. [ 63 ] La Línea S1 en la mitad sur de la I-405 también está programada para abrir en 2028; la Línea S2 en la mitad norte de la I-405 está programada para abrir en 2029. [ 64 ] Se proyecta que el sistema Stride transporte de 19 200 a 25 800 pasajeros en el corredor de la I-405. [ 65 ]

Pauta

Mapa del sistema Stride planificado

Stride está planificado para tener tres líneas que cubren una distancia total de 46 millas (74 km) , principalmente dentro de la región de Eastside en el condado de King y parte del vecino condado de Snohomish . [ 66 ] Se planea que los autobuses operen durante 19 horas al día de lunes a sábado y durante 17 horas los domingos; las frecuencias variarían de 10 minutos durante las horas pico a 15 minutos en otros momentos. [ 67 ] [ 68 ] Se planea que las conexiones con el sistema de tren ligero Link estén disponibles en las tres líneas. [ 68 ] Se espera que las líneas de Stride tengan tiempos de viaje de extremo a extremo que promedian 20 minutos más rápidos que las rutas de autobús exprés existentes en esos corredores. [ 56 ] 

La línea S1 da servicio a la mitad sur del corredor de la Interestatal 405, así como a la Ruta Estatal 518. Comienza en Burien y pasa por tres estaciones intermedias antes de llegar a su terminal en el Centro de Tránsito de Bellevue . [ 67 ] Está previsto que reemplace la ruta 560 de Sound Transit Express, que conecta Bellevue con el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma y White Center . [ 69 ] Se prevé que la línea S1 tarde hasta 42 minutos en completar un viaje de extremo a extremo. [ 70 ]

La línea S2 cubre la mitad norte de la Interestatal 405 desde Bellevue hasta la estación Lynnwood City Center, con cinco estaciones intermedias en Kirkland y Bothell. La línea conecta con la línea S1 en el Centro de Tránsito de Bellevue y con la línea S3 en un nuevo centro de conexión cerca del campus de la Universidad de Washington, Bothell . [ 67 ] Está previsto que reemplace la ruta 535 de Sound Transit Express y se estima que el trayecto de Bellevue a Lynnwood durará hasta 51 minutos. [ 69 ] [ 70 ]

La línea S3 sigue tramos de las rutas estatales 523 y 522 alrededor del lado norte del lago Washington, desde la estación Shoreline South/148th hasta Bothell . Está previsto que haga parada en doce estaciones intermedias en Seattle, Shoreline, Lake Forest Park , Kenmore y Bothell. [ 67 ] [ 71 ] Está previsto que reemplace la ruta 522 de Sound Transit Express y que el trayecto de Shoreline a Bothell dure hasta 30 minutos. [ 48 ] [ 69 ]

Estaciones

Las 25 estaciones del sistema [ 66 ] están planificadas para tener cada una un andén elevado para abordar a nivel que tiene entre 54 y 216 pies (16 y 66 m) de longitud. [ 72 ] Cada andén está planificado para tener grandes refugios de hasta 48 pies (15 m) de largo y decorados con paneles de vidrio en su parabrisas diseñados por las artistas Angelina Villalobos (en las líneas S1 y S2) y Sonia Romero (en la línea S3). [ 72 ] Otras características incluyen pago de tarifas fuera del andén , máquinas expendedoras de boletos y pantallas de información en tiempo real. [ 68 ] [ 73 ] [ 74 ] Está previsto que las estaciones sean compartidas con autobuses locales operados por Community Transit y King County Metro. [ 72 ] Varias estaciones también tendrán instalaciones de estacionamiento disuasorio y almacenamiento para bicicletas. [ 67 ] [ 75 ]   

Operaciones

A diferencia de Sound Transit Express, que es operado por agencias de transporte locales, Stride será contratado por la empresa privada MV Transportation . [ 78 ] La única instalación de operaciones y mantenimiento para Stride es Bus Base North, ubicada en el vecindario de Canyon Park al norte de Bothell . [ 56 ] El edificio de mantenimiento de dos pisos está planeado para abarcar 360,000 pies cuadrados (33,000 m 2 ) e incluir un centro de operaciones y control. [ 79 ] El resto del campus de 10 acres (4.0 ha) incluirá un lavado de autobuses , estaciones de carga y un estacionamiento de dos pisos. Tiene una capacidad declarada de 120 autobuses, que incluirán todos los autobuses de Stride y algunos autobuses de Sound Transit Express utilizados en el condado de Snohomish. [ 80 ] El sitio de Canyon Park fue seleccionado por Sound Transit en 2021 de un grupo de treinta candidatos. [ 80 ] Su construcción comenzó en agosto de 2025 y está previsto que abra a finales de 2027 con un coste de 274 millones de dólares. [ 64 ] [ 79 ]   

Flota

Stride planea usar una flota de 48 autobuses eléctricos de batería con cargadores inductivos inalámbricos integrados en la carretera en las instalaciones de parada. [ 81 ] Los cargadores inductivos, producidos por InductEV, pueden suministrar 300 kW de electricidad; se utilizarán cargadores convencionales enchufables de 180 kW en Bus Base North. [ 82 ] [ 83 ] Las líneas S1 y S2 en la Interestatal 405 utilizarán 32 autobuses eléctricos de dos pisos Enviro500EV producidos por Alexander Dennis a un costo de $73.2 millones. Los autobuses tienen asientos adicionales en comparación con un modelo convencional y son similares a los autobuses de dos pisos que ya se utilizan en el corredor norte de la Interestatal 405. [ 84 ] [ 85 ] La línea S3 utilizará 14 autobuses articulados debido a sus paradas más frecuentes; El BYD RIDE K11M fue seleccionado para un contrato de 33,5 millones de dólares en 2023. [ 83 ] [ 84 ]  

Referencias

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  2. 1 2 3 4 5 "Plan de implementación de servicios 2018" (PDF) . Sound Transit. Diciembre de 2017. págs. 135–137 , 141–149 , 187–191 . Recuperado el 9 de enero de 2025 . 
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Plantilla: Archivo KML/Stride adjunto (transporte rápido de autobuses)
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