Stacy Compton

En 1997 , Compton firmó con un nuevo equipo, Impact Motorsports , para conducir el Ford F-150 n.° 86 para el premio al Novato del Año de la NASCAR Craftsman Truck Series . Durante su primera temporada en la Truck Series, Compton obtuvo tres resultados entre los cinco primeros y un 13.º puesto en la clasificación final de puntos, pero se quedó lejos del premio al mejor novato. Para la temporada de 1998 , en la tercera carrera de la temporada celebrada en el Phoenix International Raceway , Compton ganó su primera pole position y terminó tercero en la carrera. La semana siguiente en el Portland Speedway , lideró todas las vueltas excepto dos y ganó su primera carrera en la Truck Series. Obtuvo otra victoria más tarde esa temporada en Heartland Park Topeka . Terminó séptimo en la clasificación final de puntos y fue nombrado el Piloto Más Popular. Compton tenía grandes esperanzas para la temporada de 1999, ya que Impact cambió a Dodge Rams y tuvo un compañero de equipo en Randy Tolsma , pero no logró subir al podio esa temporada, aunque terminó cuarto en la clasificación general. A finales de esa temporada, Compton comenzó a competir en algunas carreras de la Winston Cup con Melling Racing . Poco después, Melling anunció que Compton no participaría en la Busch Series, sino que conduciría su Ford Taurus número 9 en la Winston Cup Series en la temporada 2000 .

Compton tuvo dificultades durante su primer año en la Cup Series, siendo su mejor resultado un 16.º puesto en el New Hampshire International Speedway . En la carrera de verano en Michigan , sufrió un accidente durante la clasificación y resultó con heridas leves. Fue sustituido por Bobby Hillin Jr. en la siguiente carrera. Compton finalizó el año en el puesto 38 de la clasificación general.

En 2001 , Melling cambió el número y la marca del auto a 92 y Dodge , y tuvo un nuevo jefe de equipo, Chad Knaus . Compton comenzó la temporada clasificando en la pole exterior junto a Bill Elliott en las 500 Millas de Daytona y terminó en décimo lugar. En la siguiente carrera con placas restrictoras en el Talladega Superspeedway , ganó su primera pole position en la Copa, pero terminó último debido a problemas mecánicos. Después de ganar una segunda pole en Talladega, solo pudo mejorar su posición en puntos en cinco puestos. Al final del año, los problemas de patrocinio en Melling lo obligaron a buscar trabajo en otro lugar.

En la temporada 2002 , Compton firmó con AJ Foyt Racing para conducir el Pontiac número 14 , reemplazando a Ron Hornaday Jr. Su mejor resultado fue el puesto 18 cuando su patrocinador, Conseco, se declaró en bancarrota bajo el Capítulo 11. Fue despedido después de la New England 300. Regresó a Melling para una carrera antes de competir en dos para BAM Racing al final de la temporada. Su última participación en la Copa durante nueve años fue en la Pepsi 400 de 2003 con Morgan-McClure Motorsports .

En 2001, en la GNC Live Well 300 , Compton debutó en la Serie Busch con JTG Daugherty Racing , entonces conocido como ST Motorsports. Se clasificó en la 12.ª posición y terminó décimo. Durante cuatro temporadas consecutivas, Compton corrió todas las carreras de la Serie Busch con JTG. Aunque no ganó ninguna carrera de la Serie Busch, tiene 33 resultados entre los diez primeros y una pole position. Su mejor resultado en puntos fue un noveno puesto en 2002 .

Tras la conclusión de la temporada 2006, Compton fue reemplazado por Marcos Ambrose y regresó a la Truck Series, compartiendo el Ford No. 09 con Joey Clanton durante nueve carreras. En 2006, Compton fundó Turn One Racing, LLC, como una forma de promover a jóvenes pilotos talentosos en el sureste de los Estados Unidos. Participó en un total de catorce carreras esa temporada, diez para Wood Brothers/JTG, una para Key Motorsports y tres para Xpress Motorsports . Invirtió en Bobby Hamilton Racing en 2008 y fue nombrado piloto del Dodge No. 4 del equipo durante la temporada. Después de la carrera en Bristol Motor Speedway , el equipo No. 4 cerró, dejando a Compton sin trabajo. Condujo el Toyota No. 60 para Wyler Racing en 2009, terminando con ocho top tens y finalizando 11.º en puntos. A pesar del nuevo patrocinio, Jeff Wyler no estaba seguro de si el equipo continuaría en 2010, así que Compton y Turn One Racing le compraron el auto número 60 a Wyler, aunque el equipo continuó en 2010 bajo el nombre de Wyler Racing. Compton compartió el auto número 60 con el expiloto de Fórmula 1 Narain Karthikeyan y el piloto de desarrollo de Red Bull, Cole Whitt , y también cambió de fabricante a Chevrolet. Más tarde, Compton se convirtió en el único propietario del equipo y lo renombró Turn One Racing. Compton solo logró cinco resultados entre los diez primeros y terminó en el puesto 20 en la clasificación general. Karthikeyan se fue al final del año para correr para Hispania Racing en la F1, mientras que Safe Auto dejó el equipo para patrocinar el auto número 13 de ThorSport Racing .

En 2012, Compton expandió su equipo de la Truck Series, Turn One Racing, a la Cup Series con el Chevrolet n.° 74, comenzando en el Bristol Motor Speedway en marzo ^{[ 2 ].} Él mismo intentó clasificar el auto en el Texas Motor Speedway , pero no lo logró. Sin embargo, Compton sí consiguió entrar en la parrilla de salida de la Pocono 400 en junio. Desde entonces no ha vuelto a competir. ^{[ 3 ]}

( Clave ) ( Negrita  : Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva  : Pole position obtenida por clasificación por puntos o tiempo de práctica. *  : Mayor número de vueltas lideradas. )

( Clave ) ( Negrita  : Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva  : Pole position obtenida por clasificación por puntos o tiempo de práctica. *  : Mayor número de vueltas lideradas. )

( Clave ) ( Negrita  : Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva  : Pole position obtenida por clasificación por puntos o tiempo de práctica. *  – Mayor número de vueltas lideradas. **  – Todas las vueltas lideradas. )