Simca de Brasil

Simca do Brasil fue la filial brasileña del extinto fabricante de automóviles francés Simca . Comenzó a fines de la década de 1950 ensamblando el Simca Vedette importado en forma de kit desde Francia y vendiéndolo en tres versiones, Chambord, Présidence y Rallye. Más tarde, la empresa fabricó el Esplanada radicalmente rediseñado con motores mejorados y, con el creciente control de Chrysler Corporation sobre la empresa francesa, fue absorbida y el gigante automovilístico estadounidense se convirtió en su accionista mayoritario. Durante sus diez años de presencia en el mercado, Simca defendió su participación de mercado contra la feroz competencia de Volkswagen , Ford , Chevrolet y Willys . La marca desapareció del mercado brasileño a fines de la década de 1960 tras una decisión estratégica de sus propietarios, Chrysler.

La planta de Simca recibió una visita de Juscelino Kubitschek antes de su toma de posesión como presidente en 1956, organizada por un general brasileño que tenía un familiar empleado en Poissy . Kubitschek invitó en broma a Simca a construir una planta en Minas Gerais , su estado natal. Simca tomó esta propuesta muy en serio y envió una carta de intención para producir automóviles en Brasil. ^[1] Mientras tanto, Brasil había formado un Grupo Ejecutivo para la Industria Automotriz (GEIA), que había establecido un conjunto de requisitos para cualquier productor que deseara establecer una planta en Brasil. ^[1] Simca afirmó que su propuesta y acuerdo con Kubitschek eran anteriores a estas reglas y presionó para obtener excepciones. ^[2] Simca también presionó directamente en Minas, pero al final se vio obligada a presentar su propia propuesta, que fue aprobada con una serie de contingencias. ^[2]

Simca do Brasil fue fundada el 5 de mayo de 1958 en la ciudad de Belo Horizonte , capital del estado brasileño de Minas Gerais , como resultado de los esfuerzos del presidente brasileño Juscelino Kubitschek por atraer a las compañías automovilísticas extranjeras para que fueran pioneras en este mercado de enorme potencial mediante tentadoras ventajas fiscales. El montaje de la Vedette (y derivados) comenzó en marzo de 1959. ^[3]

Simca do Brasil importó inicialmente kits del Simca Vedette suministrados por la sede francesa de Simca y los hizo ensamblar en sus instalaciones de São Bernardo do Campo (estado de São Paulo ), donde más tarde se trasladaría la administración, y Río de Janeiro . A pesar de las promesas hechas, primero al presidente Kubitschek y más tarde al GEIA (el Grupo Ejecutivo Brasileño para la Industria Automotriz), las actividades de Simca nunca se trasladaron a Minas Gerais . ^[4] El primer automóvil salió de la línea de montaje en 1959, pero estuvo plagado de enormes problemas no solo por la fuerza laboral de 480 personas, sino por su total inexperiencia. Los retrasos en la aprobación de las normas del GEIA significaron que Simca no pudo acceder a divisas y sufrió graves problemas con las piezas como resultado. Rápidamente se desarrolló una reputación de baja calidad, una de la que Simca no pudo deshacerse. ^[4]

Mientras tanto, Simca do Brasil importó todas las herramientas y maquinarias para iniciar su propia producción y se afanó en reclutar 980 proveedores locales de piezas OEM para transformar los modelos Simca Chambord, Présidence y Rallye en auténticos coches de fabricación brasileña, debido a las exigencias del gobierno brasileño a cambio de los beneficios concedidos hasta el momento. Pero los enormes problemas que se enfrentaban a diario en la línea de montaje amenazaban con poner en serias dudas la futura planta de fabricación.

Estalló una crisis y Simca do Brasil amenazó con quedar paralizada por los crecientes problemas. Simca France, que había invertido mucho en su filial brasileña, envió a su ingeniero jefe, Jacques Jean Pasteur, a Brasil no solo para agilizar la producción, sino también para dirigir toda la operación. En 1961, Pasteur había solucionado con éxito los problemas y los automóviles se construían con un 98% de piezas procedentes de proveedores nacionales.

Simca do Brasil estaba en conversaciones con Fiat para reemplazar el viejo motor V8 de cabeza plana , con sus raíces de antes de la guerra, por el motor 8V de Fiat que solo se había construido en una serie muy pequeña, pero estos planes no se concretaron. ^[5]

En la segunda mitad de 1966, Chrysler asumió el control como accionista mayoritario, después de haber comprado el 92% de Simca . A partir de agosto de 1967, los automóviles salieron de la línea de producción con una pequeña insignia en la parte trasera que decía " fabricado pela Chrysler " (fabricado por Chrysler), enviando el mensaje de la adquisición por parte de la marca de automóviles estadounidense. El nombre Simca, bien establecido, siguió en uso durante otros dos años. Finalmente, en 1969, el nombre Simca fue abandonado cuando los estadounidenses reintrodujeron una de sus marcas de renombre internacional con el lanzamiento del Dodge Dart en el mercado brasileño.

• Simca Chambord (modelo brasileño)
• Simca Alvorada
• Simca Profesional
• Simca Rally
• Simca Présidence (modelo brasileño)
• Simca Jangada
• Explanada Simca
• Simca Regente
• Simca Tufao
• Simca GTX

• Automóveis Brasileiros , Enio Brandenburg, Federação Brasileira de Veículos Antigos (FBVA), Río de Janeiro - Brasil
• El Automóvil en América del Sur - Los Orígenes (Argentina, Brasil, Paraguay, Uruguay) , Álvaro Casal Tatlock, FBVA, Rio de Janeiro - Brasil
• Automóveis de São Paulo , Bosque Malcom, FBVA, Río de Janeiro - Brasil

• Club Simca Brasileño