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Articulo de referencia

Segundo ingeniero

Un segundo ingeniero o primer ingeniero asistente es un miembro con licencia del departamento de ingeniería de un buque mercante . Este título se utiliza para la persona a bordo...

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Un segundo ingeniero o primer ingeniero asistente es un miembro con licencia del departamento de ingeniería de un buque mercante . Este título se utiliza para la persona a bordo del buque responsable de supervisar el mantenimiento y la operación diarios del departamento de máquinas . Reportan directamente al ingeniero jefe . [ 1 ]

En un buque mercante , según la terminología utilizada, "el Primero" o "el Segundo" es el ingeniero naval segundo al mando del departamento de máquinas después del jefe de máquinas del barco. Debido a su función de supervisión, además de ser responsable de los sistemas de refrigeración, los motores principales ( turbina de vapor / gas , diésel ) y cualquier otro equipo no asignado al tercer o cuarto ingeniero , suele ser el ingeniero con más trabajo a bordo. Si la sala de máquinas requiere atención las 24 horas del día, los 7 días de la semana, y otros ingenieros subalternos pueden cubrir los tres turnos de guardia, el primero suele trabajar de día, de 8:00 a 17:00, con horas extras que varían según el barco/compañía.

El segundo ingeniero suele encargarse de preparar la sala de máquinas para la llegada, la salida o la espera, y supervisa las revisiones importantes de los equipos críticos.

Deberes y funciones

La principal función de un segundo ingeniero a bordo de un buque es programar y dirigir el mantenimiento en la sala de máquinas. Dado que el jefe de máquinas puede no estar presente a diario debido a trámites administrativos o reuniones, es responsabilidad del segundo ingeniero informar sobre el estado y las necesidades de la planta. Un segundo ingeniero debe estar familiarizado con los sistemas del buque, los programas de reparación y los resultados de las pruebas realizadas con muestras de aceite o agua.

Cada día, el segundo ingeniero suele distribuir las tareas de mantenimiento de la planta y, como es el ingeniero de mayor antigüedad en el turno, suele brindar asesoramiento. [ 2 ] Las tareas se asignan generalmente por orden de antigüedad o necesidad; por ejemplo, los oficiales reciben trabajos más importantes, mientras que los miembros sin licencia reciben trabajos más tediosos. Debido a su antigüedad, el segundo ingeniero debe tener conocimientos básicos de sistemas y ser capaz de trabajar con manuales técnicos para mantener la maquinaria según las especificaciones del fabricante. [ 2 ]

El primer ingeniero puede estar de guardia si así lo establece el protocolo del buque o en caso de que la sala de máquinas esté tripulada. Con la tecnología moderna, muchas salas de máquinas ya no cuentan con personal, pero el segundo ingeniero debe estar disponible en caso de emergencia, en cualquier momento del día, tanto en alta mar como en puerto. [ 3 ]

El segundo ingeniero reporta directamente al ingeniero jefe diariamente y lo asiste con trámites administrativos y papeleo según sea necesario. Esto incluye controles de seguridad y tareas que el jefe no tenga tiempo de realizar.

Licencias

Estados Unidos

Para navegar como primer ingeniero auxiliar en un buque estadounidense, se requiere que un ingeniero posea una licencia vigente expedida por la Guardia Costera de los Estados Unidos . Para obtener una licencia nacional de primer ingeniero auxiliar para buques de tonelaje ilimitado, se requiere más de un año de experiencia como segundo ingeniero auxiliar y un año de experiencia como jefe a bordo de un buque de tonelaje limitado. Para obtener una licencia de segundo ingeniero auxiliar, se requiere al menos un año de experiencia como tercer ingeniero auxiliar . [ 4 ] La obtención de una licencia de tercer ingeniero auxiliar puede lograrse de diversas maneras. Las dos más comunes son haberse graduado de una academia marítima certificada o acumular experiencia trabajando como miembro de menor rango en el departamento de máquinas, lo que a menudo se denomina "escoba" o "subir por la escoba".

Institución certificada

Al asistir a una institución marítima certificada, como la Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos o una de las seis academias marítimas ( Maine , Massachusetts , Nueva York , Grandes Lagos , Texas y California ), los estudiantes asisten a clases especiales diseñadas para enseñar las habilidades necesarias para convertirse en tercer oficial o ingeniero. Al asistir a cualquiera de estas academias, los estudiantes obtienen "tiempo de mar" al asistir a clases específicas, equivalente al tiempo que un aprendiz pasaría a bordo de un buque realizando trabajos y aprendiendo habilidades similares. Mientras asisten a cualquiera de estas instituciones certificadas, los estudiantes de ingeniería cumplen con los requisitos de las normas STCW y avanzan en el proceso para convertirse en oficial a lo largo de cuatro años. [ 4 ] En su último año, los estudiantes son evaluados por la Guardia Costera de los Estados Unidos en varios sistemas del buque, como turbinas de gas o propulsión diésel para ingenieros, o navegación y señales para oficiales. Después de aprobar todos los exámenes y graduarse, los estudiantes de ingeniería pueden optar por convertirse en tercer ingeniero asistente.

Aprendizaje

Ejemplo de una credencial expedida por la Guardia Costera de los Estados Unidos a todos los oficiales, que indica en qué embarcaciones están certificados para trabajar.

También se puede iniciar el proceso trabajando como miembro de menor rango en el departamento de máquinas, como limpiador, durante un mínimo de tres años; posteriormente, con al menos seis meses como motorista , electricista o maquinista. Después de los cursos de capacitación adicionales requeridos y las evaluaciones del capitán del barco, se pueden comenzar los exámenes para obtener una tercera licencia de ingeniero asistente. [ 4 ] El tercer método para obtener una licencia es un aprendizaje aprobado a través de un programa aprobado de la Guardia Costera, como a través de un sindicato como la Asociación de Ingenieros Marinos ( MEBA ). Por lo general, duran dos años. Los empleadores a menudo ofrecen incentivos a los empleados que desean obtener su licencia, como asistencia financiera u ofreciendo las clases necesarias para calificar para los exámenes. Este método, así como el aprendizaje, es lo que se conoce como "hawsepiping". [ 3 ]

Uniforme

En muchos barcos todavía se usan uniformes, especialmente en aquellos que requieren que un oficial interactúe con los pasajeros, y estos pueden variar entre compañías.

A menudo, al incorporarse a un buque, el oficial entrante se presenta ante el capitán o el oficial al mando del buque con el uniforme de gala. En Estados Unidos, el uniforme se rige por las normas de la Marina Mercante o la Armada Mercante, según la política de la compañía. [ 2 ] El uniforme de la Marina Mercante distingue al Primer Ingeniero y al Primer Oficial por una hélice en sus hombreras. Se lleva con la hélice cerca del cuello y las franjas hacia afuera, sobre los hombros. [ 3 ]

Durante las operaciones diarias a bordo, en la sala de máquinas, los ingenieros suelen usar uniforme de trabajo, como un mono. Generalmente, se trata de prendas gruesas de algodón o mezclilla, más adecuadas a las condiciones de trabajo de un ingeniero, aunque suelen estar sujetas a las normas de la compañía. Normalmente, los ingenieros se cambian de ropa en el comedor para evitar que el aceite o la suciedad de la sala de máquinas entren en el comedor o la cocina.

Empleo

Estados Unidos

En mayo de 2014, los ingenieros a bordo de buques de vela de alta mar con bandera estadounidense ganaban un salario medio de 47,67 dólares por hora, o aproximadamente 97.720 dólares. En 2014, los ingenieros navales con base en California tenían un salario medio de 111.080 dólares al año. En Estados Unidos existen aproximadamente 8.300 puestos de trabajo en ingeniería naval, de los cuales solo el 40% superior, principalmente oficiales, gana más de 100.000 dólares anuales. La Oficina de Estadísticas Laborales de Estados Unidos prevé un aumento del nueve por ciento en los puestos de trabajo para 2024, lo que se traduce en aproximadamente 700 puestos de trabajo. [ 5 ] En 2014, más del 29% de los ingenieros navales tenían más de 55 años, el porcentaje más alto de cualquier ocupación de ingeniería en el país. [ 6 ]

Referencias

  1. ↑ Requisitos para Primer Ingeniero Auxiliar
  2. 1 2 3 Martin, Thomas. "Anuncio de trabajo 1AE" (PDF) . NOAA . Archivado del original (PDF) el 23 de abril de 2016. Recuperado el 7 de abril de 2016 .
  3. 1 2 3 "Primer Ingeniero Auxiliar" . Comando de Transporte Marítimo Militar.
  4. 1 2 3 "ECFR — Código de Regulaciones Federales" . Oficina de Publicaciones del Gobierno de los Estados Unidos. 11 de marzo de 2016.
  5. ↑ "Ingenieros navales y arquitectos navales" . Oficina de Estadísticas Laborales . 25 de marzo de 2015.
  6. ↑ Wright, Josh (12 de septiembre de 2014). "Los trabajos de ingeniería más demandados" .

Véase también

  • Organización Marítima Internacional (1995) [1978]. "III: Normas relativas al departamento de máquinas" . Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar, 1978. Sección A–III/1.
  • Organización Internacional del Trabajo (5 de diciembre de 2000). "Ingeniero naval (maquinista)" . Fichas internacionales de datos de riesgos laborales . Consultado el 26 de mayo de 2007 .