Convenio STCW

El Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar ( STCW ) establece estándares mínimos de cualificación para capitanes , oficiales y personal de guardia en buques mercantes y grandes yates. ^{[ 2 ]} El STCW fue adoptado en 1978 por la Conferencia de la Organización Marítima Internacional (OMI) en Londres y entró en vigor en 1984. El convenio fue enmendado significativamente en 1995 y 2010, y entró en vigor el 1 de enero de 2012.

El Convenio STCW de 1978 fue el primero en establecer requisitos mínimos básicos de formación, certificación y guardia para la gente de mar a nivel internacional. Anteriormente, los gobiernos individuales establecían las normas mínimas de formación, certificación y guardia para oficiales y tripulantes, generalmente sin tener en cuenta las prácticas de otros países. Como resultado, las normas y los procedimientos mínimos variaban considerablemente, a pesar de que el transporte marítimo es, por naturaleza, sumamente internacional.

El convenio prescribe normas mínimas relativas a la formación, certificación y guardia de los marinos que los países están obligados a cumplir o superar. ^{[ 3 ]}

El convenio no trató los niveles de dotación: las disposiciones de la OMI en esta área están cubiertas por el reglamento 14 del Capítulo V del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), 1974, cuyos requisitos están respaldados por la resolución A.890(21) Principios de dotación segura, ^{[ 4 ]} adoptada por la Asamblea de la OMI en 1999, que reemplazó una resolución anterior A.481(XII) ^{[ 5 ]} adoptada en 1981 y que desde entonces ha sido reemplazada a su vez por la resolución A.1047(27) Principios de dotación mínima segura, ^{[ 6 ]} adoptada por la Asamblea de la OMI en 2011.

Una característica especialmente importante del convenio es que se aplica a los buques de Estados no signatarios cuando visitan puertos de Estados signatarios. El artículo X exige a las partes que apliquen las medidas de control a los buques de todos los pabellones en la medida necesaria para garantizar que no se otorgue un trato más favorable a los buques que tienen derecho a enarbolar el pabellón de un Estado no signatario que a los que tienen derecho a enarbolar el pabellón de un Estado signatario.

Las dificultades que podrían surgir para los buques de Estados que no son parte del convenio son una de las razones por las que este ha tenido tanta aceptación. En 2018, el Convenio STCW contaba con 164 partes, que representaban el 99,2 % del tonelaje marítimo mundial.

El 7 de julio de 1995, la OMI adoptó una revisión exhaustiva del Convenio STCW. También incluyó una propuesta para desarrollar un nuevo Código STCW, que contendría los detalles técnicos asociados con las disposiciones del convenio. Las enmiendas entraron en vigor el 1 de febrero de 1997. ^{[ 7 ]} La plena implementación debía realizarse antes del 1 de febrero de 2002 ^{[ 8 ]} . Los marinos que ya poseían la certificación tuvieron la opción de renovar los certificados de acuerdo con las antiguas reglas del Convenio de 1978 durante el período que finalizó el 1 de febrero de 2002. Los marinos que ingresaron a programas de capacitación después del 1 de agosto de 1998 deben cumplir con los estándares de competencia de las nuevas Enmiendas de 1995 .

Las enmiendas más significativas se refieren a:

• a) mejora del control del estado del puerto;
• b) comunicación de información a la OMI para permitir la supervisión mutua y la coherencia en la aplicación de las normas,
• c) sistemas de estándares de calidad (QSS), supervisión de los procedimientos de capacitación, evaluación y certificación,
  • Las enmiendas exigen que se proporcione a los marineros

El Convenio de la OMI sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar adoptó en Manila en 2010 un nuevo conjunto de enmiendas, denominadas «Enmiendas de Manila». Estas enmiendas fueron necesarias para mantener las normas de formación en consonancia con los nuevos requisitos tecnológicos y operativos que exigen nuevas competencias a bordo. Las Enmiendas de Manila entraron en vigor el 1 de enero de 2012. Hubo un período de transición hasta 2017, durante el cual todos los marinos debían estar certificados y formados de acuerdo con las nuevas normas. La implementación fue progresiva ; cada año entraba en vigor un conjunto modificado de requisitos. Las enmiendas más significativas son:

• Nuevas horas de descanso para los marineros
• Nuevas categorías de certificados de competencia para marineros cualificados tanto de cubierta como de máquinas.
• Formación nueva y actualizada, requisitos de actualización
• Formación obligatoria en seguridad
• Estándares médicos adicionales
• Límites específicos de alcohol en sangre o aliento.

El 7 de julio de 1995, el Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para el Personal de Buques Pesqueros fue adoptado como tratado independiente dentro de las revisiones exhaustivas del Convenio STCW. Este convenio aplica los principios del STCW a los buques pesqueros de los Estados ratificantes que tengan 24 metros de eslora o más. El Convenio STCW-F entró en vigor el 29 de septiembre de 2012. ^{[ 9 ]}

• Convenio sobre los documentos de identidad de la gente de mar, 1958 ; Convenio sobre los documentos de identidad de la gente de mar (revisado), 2003
• Credencial de marino mercante , una credencial estadounidense
• Libreta de servicio de marinero , credencial en Pakistán
• Certificado de descarga continua en India
• Documento de marino mercante , Reino Unido y anteriormente Estados Unidos

• Información archivada por la OMI el 11 de mayo de 2015 en Wayback Machine sobre el Convenio STCW.
• Información sobre el Convenio STCW archivada el 8 de marzo de 2018 por la Guardia Costera de EE. UU. en Wayback Machine.
• Academia de Habilidades Marítimas: Panorama general de la historia del Convenio STCW.
• La ONU proporcionó el texto del Convenio STCW.