Ingeniería ST

Chartered Industries of Singapore (CIS) se fundó en 1967 como fabricante de municiones para satisfacer las necesidades de equipamiento de defensa de Singapur tras su independencia . La primera planta de la compañía, ubicada en Jurong , comenzó a operar como fábrica de municiones. Parte de esta planta se convirtió posteriormente en la Casa de la Moneda de Singapur . Inicialmente, CIS producía munición de calibre 5,56 mm para las Fuerzas Armadas de Singapur (SAF), al tiempo que acuñaba monedas de circulación para la Junta de Comisionados de Moneda de Singapur (BCCS). Ambas operaciones compartían un taller que daba servicio tanto al mercado militar como al civil. ^{[ 16 ]}

En sus primeros años, CIS se centró en la fabricación bajo licencia y el trabajo subcontratado para productores de armamento extranjeros. Durante este período, los ingenieros y técnicos de la empresa adquirieron experiencia en el desarrollo y la producción de municiones de diversos calibres. ^{[ 10 ]}

Para 1996, CIS, a través de sus subsidiarias, había expandido sus operaciones para producir diversos tipos de munición para las Fuerzas Armadas de Singapur y para la exportación internacional. Sus subsidiarias incluían:

• Chartered Ammunition Industries (CAI) , que producía municiones de pequeño, mediano y gran calibre, explosivos, pirotecnia y armas antitanque. ^{[ 10 ]}
• Ordnance Development Engineering (ODE) , incorporada en 1973 con el objetivo de lograr el diseño y la fabricación autóctonos de sistemas de armas de calibre medio a grande, incluidos morteros y cañones (como el FH88 y el FH2000 ). ^{[ 10 ]}
• Chartered Firearms Industries (CFI) , que fabricaba armas de infantería y de dotación, incluyendo el fusil de asalto SR88A, la ametralladora ligera Ultimax 100, la ametralladora de uso general (GPMG) de 7,62 mm, los lanzagranadas de 40 mm y el sistema de armas Cupola 40/50. ^{[ 10 ]}
• Allied Ordnance of Singapore (AOS) , que proporcionó sistemas de defensa aérea de corto alcance , incluido el cañón de defensa aérea L70 de 40 mm y los sistemas de control de tiro optrónicos y de misiles asociados. ^{[ 10 ]}

En 1973, CIS formó Allied Ordnance of Singapore (AOS) en asociación con la sueca Bofors para fabricar cañones antiaéreos (40 mm) y navales (57 mm) de tiro rápido, junto con su munición y espoletas. Después de que Bofors se retirara de la empresa en 1988, AOS se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de CIS. ^{[ 10 ]}

Singapore Automotive Engineering (SAE) se constituyó en 1971 en una de las bases de mantenimiento de vehículos de las Fuerzas Armadas de Singapur (SAF) en Ayer Rajah , para prestar servicios relacionados con la automoción a las SAF. Su primera tarea inmediata fue el mantenimiento de una flota de vehículos blindados de transporte de personal V200 , así como la reparación y revisión de la flota de camiones Bedford heredada de las fuerzas militares británicas en 1972. ^{[ 10 ] [ 17 ]}

En 1982, SAE se expandió al sector comercial, incluyendo el establecimiento del Centro de Inspección SAE para brindar servicios de mantenimiento de vehículos a clientes militares y civiles. ^{[ 18 ]} En 1983, la compañía estableció Singapore Commuter, un operador de servicio de taxis. Posteriormente, Singapore Commuter se fusionó con Singapore Airport Services Ltd (SABS Taxi Ltd) y Singapore Bus Service Taxi Pte Ltd (SBS Taxi Pte Ltd) en abril de 1995 para formar CityCab . ^{[ 19 ]}

En el sector de defensa, ST Auto había cumplido varios contratos para la modernización de varios vehículos militares, incluidos los tanques ligeros AMX-13-SM1 tanto en Singapur como en el extranjero, y la renovación del vehículo blindado de transporte de personal M113 en 1993 para las Fuerzas Armadas de Singapur. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

Singapore Automotive Engineering realizó su oferta pública inicial en la Bolsa de Singapur el 27 de agosto de 1991, ofreciendo 30 millones de acciones a un precio de emisión de S$ 1,20. ^{[ 22 ]} En 1992, obtuvo los derechos exclusivos para distribuir automóviles Opel alemanes en asociación con el fabricante de automóviles estadounidense General Motors . ^{[ 23 ]}

El 29 de diciembre de 1994, Singapore Automotive Engineering pasó a llamarse Singapore Technologies Automotive Ltd (o ST Automotive, o ST Auto), junto con los cambios de nombre anunciados para las otras tres subsidiarias principales del Grupo Singapore Technologies. ^{[ 13 ]} como parte de un cambio de marca a nivel de grupo tras la transferencia del grupo matriz, Singapore Technologies Group, a Temasek Holdings a principios de ese año. ^{[ 24 ]}

A finales de 1995, se formó STA Detroit Diesel-Allison para encargarse del mantenimiento de los motores Detroit Diesel y la transmisión Allison utilizados en el Bionix, así como para distribuir las piezas de Detroit Diesel en la región asiática. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

Singapore Electronic & Engineering Limited (SEEL) se fundó en 1969, tras la retirada de la Marina Real Británica de Singapur y la adquisición de los astilleros de Su Majestad en Sembawang por parte de Swan Hunter . SEEL tomó el control de los activos y talleres de electrónica que anteriormente operaba la Marina Real y heredó el personal, incluido el personal de mantenimiento de armas y los civiles cedidos. Los talleres fueron gestionados inicialmente por Philips Australia. ^{[ 10 ]}

SEEL continuó prestando servicios de mantenimiento a la Flota de la Marina Real y, posteriormente, a las fuerzas militares estadounidenses desplegadas en Vietnam, así como a las Fuerzas Armadas de Singapur (SAF). Para adaptarse a la menor demanda tras la retirada de la Marina Real y la lenta captación de contratos de la Marina estadounidense, SEEL creó una división de servicios de electrónica aeronáutica junto con sus operaciones de ingeniería general. Esto amplió su cartera de clientes para incluir operadores privados, de vuelos chárter y militares. A pesar de esta expansión, SEEL tuvo dificultades para generar beneficios significativos durante sus primeros años. ^{[ 10 ]}

En 1974, las dificultades financieras provocaron despidos y la venta de algunos activos. Para garantizar su viabilidad, SEEL diversificó brevemente sus actividades hacia la distribución y el mantenimiento de productos electrónicos comerciales, sentando así las bases para sus futuras capacidades de integración de sistemas. Posteriormente, se creó una División de Sistemas dentro del Departamento de Ingeniería, junto con un taller de revisión eléctrica de aeronaves en la Base Aérea de Seletar.

Para 1977, SEEL había vuelto a ser rentable. SEEL fue puesta bajo la tutela de Singapore Aircraft Industries (SAI) en 1980, antes de su salida a bolsa en julio de 1991, debido a su participación en negocios relacionados con la aviación. ^{[ 10 ] [ 27 ]}

SEEL se aventuró en proyectos comerciales a partir de la década de 1970. En septiembre de 1978, SEEL ganó el contrato para realizar el Sistema de Automatización de Edificios para la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de Changi con ITT Regelungstechnik, una filial de Alemania Occidental de la empresa estadounidense ITT . ^{[ 28 ] [ 29 ]} En 1982, obtuvo el contrato a través de una empresa conjunta singapurense-alemana Systems Union Pte Ltd, para suministrar nuevos sistemas de control y automatización para la segunda  pista de 3,35 km del Aeropuerto Internacional de Changi. ^{[ 30 ]} Posteriormente, obtuvo contratos para sistemas integrados de comunicación y control para proyectos de metro locales y extranjeros, incluyendo el MRT de Singapur en 1992 y el Metro de Taipéi en 1993. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

En la industria de defensa, SEEL recibió contratos del Ministerio de Defensa para las operaciones subcontratadas de la Base de Suministro y Mantenimiento Electrónico en 1981 y de la Base Central de Suministro de Misiles en 1983. ^{[ 10 ]}

La División de Aviación de SEEL se integró con la planta de reparación de componentes de aeronaves de SAMCO en agosto de 1982 para formar Singapore Aero-Components Overhaul (SACO). ^{[ 33 ] [ 34 ]} SEEL se centraría en sistemas electrónicos terrestres bajo la empresa matriz SAI. ^{[ 10 ] [ 35 ]}

En 1986, se creó una empresa conjunta, Singapore Engineering Software (SES), entre SEEL y la empresa sueca Ericsson Radio Systems AB. El objetivo de la empresa conjunta era mejorar las capacidades de ingeniería, en particular en el desarrollo de software para el mando y control en tiempo real. Con el tiempo, se esperaba que proporcionara a SEEL acceso al alcance global del mercado de Ericsson. ^{[ 10 ]}

El 29 de diciembre de 1994, Singapore Electronic & Engineering Limited pasó a llamarse Singapore Technologies Electronics & Engineering Ltd (o ST Electronics & Engineering, o ST E&E), junto con los cambios de nombre anunciados de las otras tres subsidiarias principales del grupo Singapore Technologies. ^{[ 13 ]}

Singapore Shipbuilding & Engineering (SSE) se fundó en mayo de 1968 como una empresa privada con participación minoritaria del gobierno de Singapur. Inicialmente, SSE se centró en la construcción de buques para la Armada de la República de Singapur (RSN), así como para operadores comerciales. ^{[ 10 ]}

En sus primeros años, la empresa enfrentó dificultades financieras. Si bien la Armada de Singapur (RSN) había encargado varios buques logísticos, las prioridades de financiación se desplazaron hacia la expansión del Comando de Defensa Aérea de Singapur , y la RSN no tenía más trabajo significativo para SSE. Esto provocó una disminución en el negocio, agravada por continuos problemas entre la gerencia y los empleados. En 1978, SSE sufrió un revés importante tras presentar una oferta inferior a la esperada en un contrato para una serie de 10 buques portacontenedores de carga para un consorcio de armadores europeos. Como resultado, la empresa se enfrentó a la posibilidad de impago de préstamos. ^{[ 10 ]}

Para evitar el colapso, Sheng-Li Group, una empresa perteneciente al mismo grupo corporativo, inyectó capital fresco en SSE. Durante este período, personal clave de RSN se unió a SSE para liderar la recuperación de la empresa. La empresa se recuperó en el plazo de un año tras la reestructuración. ^{[ 10 ]}

Tras la reestructuración, SSE comenzó a centrarse más agresivamente en el mercado comercial, ofreciendo diseños de buques para clientes comerciales. La empresa invirtió en la formación de un equipo de ingenieros cualificados e introdujo un sistema de bonificaciones variables. En 1981, SSE consiguió un importante contrato para construir tres buques portacontenedores de carga de 120 metros para Hellenic Lines, una naviera griega. ^{[ 36 ] [ 37 ]} Los buques se entregaron antes de lo previsto. ^{[ 10 ] [ 38 ]}

SSE fue el primer astillero de Asia en adquirir un sistema CAD/CAM. En la segunda mitad de la década de 1980, la empresa continuó innovando, produciendo embarcaciones avanzadas como el aerodeslizador Tiger 40. ^{[ 10 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}

En 1991, SSE logró reconocimiento mundial al obtener la certificación ISO 9001 de Lloyd's Register Quality Assurance (UK) Ltd (LRQA), siendo el primer astillero fuera de Europa Occidental en conseguirla. ^{[ 10 ] [ 43 ] [ 44 ]}

Si bien el astillero se centró inicialmente en embarcaciones navales y paramilitares para clientes de Singapur e internacionales, también se expandió al sector civil. Para 1996, el 45 % de los ingresos de SSE provenían de contratos militares, y el resto de proyectos comerciales. Estos incluían la conversión de buques sísmicos, la renovación de yates de lujo, el diseño e instalación de sistemas contra incendios en buques de suministro y la reparación de buques cisterna para productos químicos y dragas. ^{[ 45 ]}

El 29 de diciembre de 1994, Singapore Shipbuilding and Engineering pasó a llamarse Singapore Technologies Shipbuilding and Engineering Ltd (o ST Shipbuilding), junto con los cambios de nombre anunciados para las otras tres subsidiarias principales del grupo Singapore Technologies. ^{[ 13 ] [ 46 ]}

Los orígenes de Singapore Aerospace se remontan a Singapore Aerospace Maintenance Company (SAMCO), formada en 1975 para hacerse cargo de los servicios de mantenimiento y soporte del Comando de Defensa Aérea de Singapur . ^{[ 47 ]} SAMCO se constituyó en el contexto de una presencia reducida de Lockheed cuando Estados Unidos se retiró de la Guerra de Vietnam , y para aprovechar el potencial de la industria aeroespacial regional como proveedor de servicios comerciales. SAMCO comenzó oficialmente sus operaciones en las instalaciones del hangar en Seletar West Camp el 1 de abril de 1976. ^{[ 48 ]} SAMCO, con un capital inicial de 3 millones de dólares, desarrolló sus capacidades iniciales con técnicos e ingenieros clave contratados de Lockheed Aircraft Services. ^{[ 10 ]}

También se formó una empresa conjunta, Singapore Aero-Engine Overhaul Limited (SAEOL), con Singapore Airlines en 1977 a través de Sheng-Li Holdings, para reacondicionar los motores de las aeronaves de SIA y la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF). Esto se basó en las capacidades de The Singapore Airlines Engine Overhaul Base, que se lanzó en 1974 para proporcionar servicios de mantenimiento de motores para la flota de aviones de la aerolínea nacional. ^{[ 10 ] [ 49 ]} En 1977, se formó SAMAERO Co Pte Ltd como una empresa conjunta entre Societe Nationale Industrielle Aerospatiale (SNIAS) de Francia y SAMCO. ^{[ 50 ]} El trabajo de SAMAERO era vender repuestos y herramientas para helicópteros, así como brindar soporte a los productos de SNIAS y la distribución de los helicópteros Super Puma y Ecurueil. ^{[ 51 ] [ 52 ]} SAMAERO pasó a llamarse Eurocopter South East Asia (ESEA) en 2000. ^{[ 10 ]}

En 1980, se formó Singapore Aerospace Industries (SAI), una sociedad holding, para asumir el rol de sociedad holding de las subsidiarias relacionadas con el sector aeroespacial de Sheng-Li Holdings. Esto incluía a Singapore Aero-Components Overhaul (SACO), SAMCO, SAMAERO y Singapore Aero Engine Overhaul Limited (SAEOL). Debido a sus operaciones existentes vinculadas a la aviación, Singapore Electronic & Engineering Limited se colocó como subsidiaria de Singapore Aircraft Industries (SAI). ^{[ 10 ]} A mediados de 1982, para racionalizar las industrias de defensa, la División de Aviación de SEEL se integró con el negocio de reparación de componentes de aeronaves de SAMCO en una nueva empresa, Singapore Aero-Components Overhaul (SACO) bajo SAI. ^{[ 33 ] [ 34 ]} En 1985, Singapore Airlines vendió sus participaciones, lo que hizo que SAEOL pasara a ser propiedad total de SAI. ^{[ 53 ]}

Singapore Aerospace Industries se cotizó como Singapore Aerospace en 1990. ^{[ 54 ] [ 55 ]} Se comercializó ese mismo año con la formación de ST Aviation Services Company (SASCO) como una filial local de mantenimiento de aeronaves comerciales con instalaciones de fabricación, reparación y revisión de fuselajes comerciales en colaboración con Singapore Airlines y Japan Airlines . ^{[ 56 ] [ 57 ]} SASCO se aventuró en el extranjero para establecer ST Mobile Aerospace Engineering en Alabama, EE. UU., que realizaba trabajos de mantenimiento pesado y convertía aviones de pasajeros en cargueros. ^{[ 10 ] [ 45 ]} En la década de 1990, ST Aero obtuvo la mayor parte de sus ingresos de contratos de aeronaves comerciales. Un dólar estadounidense debilitado y un exceso mundial de instalaciones de mantenimiento de aeronaves afectaron a la división aeroespacial. En el primer semestre de 1995, SASCO reportó una pérdida de al menos 17 millones de dólares. ^{[ 45 ]} En 1996, el sector comercial de SASCO aumentó su facturación en un 24%, mientras que su sector militar logró un crecimiento marginal del 2%. ^{[ 45 ]} Singapore Aerospace obtuvo la certificación GMP Parte 1 en 1991. ^{[ 43 ]}

El 29 de diciembre de 1994, Singapore Aerospace pasó a llamarse Singapore Technologies Aerospace Ltd (o ST Aerospace), junto con los cambios de nombre anunciados para las otras tres filiales principales del grupo Singapore Technologies. ^{[ 13 ]} Posteriormente, las filiales principales pasarían a llamarse ST Aerospace Systems (STA Systems), ST Aerospace Engineering (STA Engineering), ST Aerospace Engines (STA Engines) y ST Aerospace Supplies (STA Supplies). ^{[ 10 ]}

El 28 de agosto de 1997, Singapore Technologies Engineering Ltd (ST Engineering) se constituyó como una sociedad holding que cotiza en bolsa mediante la fusión de Singapore Technologies Aerospace Ltd, Singapore Technologies Automotive Ltd, Singapore Technologies Shipbuilding & Engineering Ltd y Singapore Technologies Electronics & Engineering Ltd. ^{[ 58 ]} La fusión implicó el intercambio de acciones existentes de las cuatro empresas por acciones de ST Engineering, en virtud del artículo 210 de la Ley de Sociedades de Singapur de 1967. ^{[ 59 ] [ 60 ]}

Paralelamente a la fusión, se eliminó el límite a la propiedad extranjera de acciones de ST Engineering. ^{[ 60 ]} Singapore Technologies Pte Ltd, que representa al grupo de empresas Singapore Technologies , poseería el 65,9 por ciento del capital social emitido de la recién formada ST Engineering Ltd (incluido un interés directo del 53,2 por ciento). ^{[ 59 ]} Las acciones de ST Engineering debutaron en la Bolsa de Singapur el 8 de diciembre de 1997, convirtiéndose en ese momento en la mayor empresa industrial en cotizar en el mercado principal. ^{[ 61 ] [ 62 ] [ 60 ]} La fusión combinó las capacidades de las empresas constituyentes en un único grupo que opera en múltiples áreas de negocio. ^{[ 10 ]}

En octubre de 2004, los activos de ST Engineering se transfirieron a Temasek Holdings , junto con todas las empresas de la sociedad matriz Singapore Technologies Pte Ltd, como parte de una importante reestructuración que supuso la disolución de Singapore Technologies Group. Esta medida generaría un ahorro de costes de aproximadamente 20 millones de dólares singapurenses para Temasek Holdings, al reducir el coste de la deuda, y proporcionaría visibilidad directa sobre las empresas cotizadas que anteriormente pertenecían a Singapore Technologies Pte Ltd como sociedad intermediaria. ^{[ 63 ] [ 64 ]} La reestructuración de STPL se declaró finalizada el 31 de diciembre de 2024, y todas las participaciones en las empresas cotizadas y no cotizadas, así como otros activos que anteriormente pertenecían a STPL, se transfirieron íntegramente a Temasek Holdings. ^{[ 65 ]}

Desde entonces, ST Engineering ha expandido sus operaciones en los sectores aeroespacial, de defensa e ingeniería, prestando servicios a clientes comerciales y militares en múltiples industrias. ^{[ 66 ]} En 2007, clasificaciones independientes situaron a la empresa entre las mayores empresas públicas de defensa y aeroespacial a nivel mundial. ^{[ 67 ]}

En 2018, el Grupo ST Engineering unificó todas las marcas de sus divisiones utilizando "ST Engineering" como marca principal. ^{[ 84 ]} Mediante este cambio de marca, ST Aerospace pasó a llamarse ST Engineering Aerospace, ST Electronics como ST Engineering Electronics, ST Kinetics como ST Engineering Land Systems y ST Marine como ST Engineering Marine. ^{[ 85 ] [ 86 ]}

El 1 de enero de 2021, ST Engineering se reorganizó en los clústeres Comercial y de Defensa y Seguridad Pública, reemplazando la anterior estructura sectorial de Aeroespacial, Electrónica, Sistemas Terrestres y Marina. El clúster Comercial se centraría en negocios comerciales como Aeroespacial Comercial, Soluciones Urbanas y Comunicaciones por Satélite, mientras que el clúster de Defensa y Seguridad Pública se centraría en negocios de defensa como Sistemas Digitales y Ciberseguridad, Sistemas Terrestres, Marina y Aeroespacial de Defensa. Como resultado, la información financiera del Grupo se reestructuró para reflejar estos nuevos segmentos operativos, y los cambios se incorporaron a sus resultados financieros del primer semestre del año, que finalizó el 30 de junio de 2021. ^{[ 87 ]}

ST Engineering se expandió a Estados Unidos en 2001, estableciendo su sede en Herndon, Virginia . Actualmente opera en 52 ciudades de 21 estados. ^{[ 88 ]} Se la conocía como Vision Technologies Systems (VTS) hasta el 1 de julio de 2019, cuando VTS pasó a llamarse ST Engineering North America como parte del proceso de armonización de marcas del Grupo en 2018. ^{[ 89 ]}

En 2005, la división de sistemas terrestres del grupo (entonces ST Kinetics) adquirió la empresa estadounidense Specialized Vehicles Corporation, que incluía las marcas Hackney y Kidron. Tras una armonización de marcas en todo el grupo en 2018 y una reorganización corporativa en 2021, estas operaciones se integraron en el clúster Urban Solutions. Actualmente, operan como ST Engineering Hackney, Inc. y ST Engineering Kidron, y fabrican carrocerías especializadas para camiones de carga lateral destinadas a los sectores de bebidas y rescate de emergencia, así como contenedores refrigerados multitemperatura para la cadena de frío y la logística de servicios de alimentación. ^{[ 72 ] [ 90 ] [ 91 ]}

ST Engineering tiene presencia en China en el sector aeroespacial, particularmente en Hubei, Guangzhou y Xiamen a través de múltiples asociaciones de riesgo compartido en operaciones e instalaciones de MRO. ^{[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]}

ST Engineering tiene presencia en Europa para el sector aeroespacial a través de Elbe Flugzeugwerke GmbH , una filial de riesgo compartido con Airbus . ^{[ 95 ]}

El 12 de diciembre de 2024, ST Engineering firmó un acuerdo estratégico con Kazakhstan Paramount Engineering para establecer capacidad de producción en el país para un nuevo vehículo blindado 8x8. ^{[ 96 ]}

Las operaciones aeroespaciales comerciales del grupo, bajo la entidad ST Engineering Aerospace, brindan soporte integral al ciclo de vida de la aviación, que abarca desde la fabricación de equipos originales (OEM) y el mantenimiento integral hasta la gestión y el arrendamiento de activos. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Aviation Week la reconoce como el mayor proveedor independiente de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de fuselajes del mundo por horas-hombre anuales, y uno de los pocos con capacidades internas de diseño y desarrollo de ingeniería. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} En su negocio de aeroestructuras, la empresa fabrica góndolas de motor y paneles compuestos para los principales fabricantes de aeronaves. ^{[ 11 ] [ 14 ] [ 15 ]}

A través de una alianza estratégica de larga data con Airbus, Elbe Flugzeugwerke GmbH , ST Engineering es el único proveedor de conversiones de pasajeros a cargueros (P2F) para las estructuras de los aviones A320 , A321 y A330 . ^{[ 16 ] [ 17 ]} Además, ST Engineering Aerospace opera una extensa red de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de motores en Asia-Pacífico , Europa y Estados Unidos , especializándose en el soporte para motores CFM como el CFM56 y el LEAP , mientras gestiona una cartera global de activos de aviación y arrendamiento a través de su brazo de gestión de inversiones. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

El clúster de soluciones de infraestructura y movilidad bajo el término "Ciudad Inteligente" se centra en la infraestructura física y digital de las ciudades modernas, integrando soluciones de movilidad, ingeniería ambiental y sistemas de gestión urbana. ^{[ 107 ]} Tras la adquisición de TransCore de Roper Technologies en 2022 , el grupo se convirtió en líder del mercado en cobro electrónico de peajes y tarificación por congestión en Norteamérica . ^{[ 108 ] [ 109 ] [ 110 ]} Su negocio de movilidad gestiona el tráfico urbano por carretera y ferrocarril, los sistemas de señalización y seguridad bajo la marca AGIL, y sigue siendo el distribuidor y proveedor de servicios exclusivo para vehículos MAN Truck & Bus en Singapur. ^{[ 111 ] [ 112 ]} Este segmento se ha centrado cada vez más en la electrificación de flotas y la integración de la plataforma de inteligencia artificial (IA) AGIL DriveSafe+ para mejorar la seguridad del transporte público. ^{[ 113 ]} Bajo la marca AGIL, el clúster también proporciona servicios públicos inteligentes y plataformas ambientales. Esto incluye el sistema operativo de ciudad inteligente AGIL implementado para la ciudad de Lusail, Qatar en 2024 bajo un contrato de S$60 millones, que optimiza el consumo de iluminación, agua y energía en toda la ciudad. ^{[ 114 ] [ 115 ]}

ST Engineering sigue siendo un importante proveedor de carrocerías especializadas de carga lateral para camiones destinadas a las industrias de bebidas y rescate de emergencia, así como de carrocerías refrigeradas multitemperatura para camiones en Norteamérica, bajo las marcas Hackney y Kidron. ^{[ 116 ]} También es un importante inversor en Skyports , que presta servicios de drones a la Junta de Servicios Públicos de Singapur . ^{[ 117 ]}

Este pilar fundamental sirve como columna vertebral tecnológica del grupo, proporcionando soluciones avanzadas de computación y seguridad para clientes comerciales, financieros y gubernamentales. ^{[ 118 ] [ 119 ]} La división de ciberseguridad, liderada por su subsidiaria D'Crypt, se especializa en cifrado de hardware de alta seguridad y criptografía cuántica segura, mientras opera Centros de Operaciones de Seguridad (SOC) administrados para la protección de infraestructura crítica. ^{[ 120 ] [ 121 ] [ 122 ]} El negocio satelital del grupo, que incluye las marcas iDirect y Newtec, proporciona la infraestructura terrestre necesaria para redes no terrestres de banda ancha y 5G . ^{[ 123 ]} Este negocio también administra el ala de imágenes satelitales y geoespaciales del grupo , utilizando la constelación TeLEOS para la observación de la Tierra. ^{[ 124 ] [ 125 ] [ 126 ]} Estas capacidades digitales se extienden a tecnologías de salud digital y servicios financieros, donde la empresa aplica ciencia de datos e IA para análisis predictivos, pasarelas de pago seguras y sistemas de identidad digital . ^{[ 127 ] [ 128 ]}

ST Engineering actúa como contratista principal para sistemas multidominio en los ámbitos aéreo, terrestre, marítimo y de mando, control, comunicaciones, informática, ciberseguridad, inteligencia, vigilancia y reconocimiento (C5ISR). ^{[ 129 ] [ 130 ] [ 131 ] [ 132 ]}

El dominio de sistemas terrestres gestionado por la entidad ST Engineering Land Systems proporciona soporte integral del ciclo de vida a través de servicios de MRO, junto con la modernización de plataformas heredadas. ^{[ 133 ] [ 134 ]} El grupo se especializa en Programas de Extensión de la Vida Útil (SLEP), donde activos más antiguos, como el vehículo blindado de transporte de personal M113 , se actualizan con modernos sistemas de propulsión y digitalización. ^{[ 135 ]} El grupo también diseña y fabrica plataformas de combate digitalizadas propias , como el vehículo de transporte de infantería Terrex y el vehículo blindado de combate Hunter , este último utilizando las transmisiones de variación continua (IVT) HMX3000 producidas por su filial canadiense , Kinetics Drive Solutions. ^{[ 136 ] [ 137 ] [ 74 ]}

En el ámbito aéreo, el grupo proporciona soluciones integradas de MRO y actualización para una amplia gama de aeronaves militares, incluidos cazas supersónicos, aviones de transporte y helicópteros. ^{[ 138 ] [ 139 ]} Como centro de servicio autorizado por Lockheed Martin , es un "Centro de Excelencia" global para el C-130 Hercules , habiendo entregado más de 650 unidades a fuerzas aéreas internacionales con actualizaciones como cabinas de cristal completas y extensiones de la vida útil estructural. ^{[ 140 ]} El grupo también realiza mantenimiento de nivel profundo y modernización de aviónica para las flotas de F-16 Falcon y F-15SG Eagle de la Fuerza Aérea de la República de Singapur . ^{[ 139 ]} A través de su filial con sede en EE. UU., MRAS, la empresa fabrica aeroestructuras y componentes complejos para plataformas militares globales, incluidos el C-5 Galaxy , el P-8 Poseidon y el V-22 Osprey . ^{[ 141 ] [ 142 ] [ 143 ]}

En el ámbito naval, la empresa ofrece servicios integrales de diseño y construcción para buques que van desde fragatas furtivas hasta grandes plataformas de desembarco (LPD). ^{[ 144 ] [ 145 ] [ 146 ]} En octubre de 2025, el grupo botó el primero de seis buques de combate multipropósito (MRCV) de la clase Victory para la Armada de la República de Singapur, diseñado como un "buque nodriza" para coordinar sistemas no tripulados. ^{[ 144 ]} Más allá de la construcción naval, el grupo es un importante proveedor integrado de MRO para flotas navales , especializado en la modernización y las actualizaciones de media vida (MLU) de buques de combate de superficie y submarinos complejos , como el contrato de 2023 para las fragatas furtivas multipropósito de la clase Formidable . ^{[ 145 ]}

Las capacidades no tripuladas del clúster se unifican a través de las plataformas DroNet y VELOCE para vigilancia aérea y logística, así como de vehículos de superficie no tripulados (USV) para contramedidas contra minas marítimas. ^{[ 147 ] [ 148 ] [ 149 ]}

ST Engineering mantiene una política pública en contra del diseño, la producción o la venta de minas antipersona, municiones en racimo y municiones de fósforo blanco. ^{[ 129 ]}

• A-4SU Super Skyhawk
• Eurocopter EC120 Colibri ^{[ 150 ]} - incluye el desarrollo del brazo de cola, las puertas de acceso y los materiales compuestos para el Fenestron ^{[ 151 ]}
• Aeronave de efecto suelo AirFish 8 ^{[ 152 ]}

• Aerodeslizador Tiger 40 ^{[ 42 ]}
• Buque de combate polivalente de la clase Victory (MRCV)
• Fragata de clase Formidable
• Buque de misión litoral de la clase Independence (LMV)
• Corbeta lanzamisiles clase Victoria
• Plataforma de aterrizaje de clase Endurance (LPD)
• Conector de barco a tierra de clase Brave ^{[ 153 ]}
• Serie de clase Vanguard ^{[ 154 ] [ 155 ]}
• Buque patrullero de la clase Fearless
• Lancha patrullera ultrarrápida de la serie Super Swift (FPB) ^{[ 155 ]}
• Red Sailfish - buque de extinción de incendios pesados ​​(HFV) ^{[ 156 ] [ 157 ]}
• Vehículos de superficie no tripulados (USV) ^{[ 158 ]}
  • Swift 18 USV ^{[ 159 ]}
  • Venus 9 / Venus 16 USV ^{[ 160 ] [ 161 ]}
  • Vehículo de superficie no tripulado (USV) de larga duración
  • Autonomast - Paquete de conversión de USV ^{[ 162 ]}
• Vehículo submarino autónomo (AUV) Mercury ^{[ 158 ] [ 163 ]}

ST Engineering produce armas pequeñas y municiones a través de su división de Ingeniería de Materiales Avanzados (AME), con un nicho en sistemas de armas de 40 mm. ^{[ 164 ] [ 165 ]}

rifles

• Fusil de asalto M16S1 de 5,56 mm
• Arma automática de sección Ultimax 100 de 5,56  mm ^{[ 166 ] [ 167 ]}
•  Fusil de asalto SAR 21 de 5,56 mm ^{[ 168 ] [ 169 ]}
•  Fusil de asalto SAR 80 de 5,56 mm
•  Fusil de asalto SR 88 de 5,56 mm
• Fusil de combate multipropósito bullpup BR18 ^{[ 170 ] [ 171 ]}
• Fusil de combate multipropósito convencional (CMCR) ^{[ 170 ]}
• STK Arma personal compacta (CPW) ^{[ 172 ]}
• Ametralladora de uso general (GPMG) de 7,62 mm

ametralladoras

• Ametralladora pesada STK 50MG ^{[ 173 ] [ 174 ] [ 175 ]}

• Obús de campaña FH 88 de 155 mm y calibre 52
• Obús de campaña FH-2000 de 155 mm y calibre 52 ^{[ 178 ]}
• Obús remolcado ligero SLWH Pegasus de 155 mm
• Obús autopropulsado SSPH-1 Primus de 155 mm
• Vehículo blindado de combate Bionix (AFV) ^{[ 179 ] [ 180 ]}
• Vehículo de transporte oruga todoterreno Bronco (ATTC)
• Vehículo de transporte de infantería con ruedas Terrex 8×8 (ICV) ^{[ 181 ] [ 182 ]}
• Vehículo blindado de combate Hunter (AFV)
• Vehículo de ataque ligero Spider (LSV)
• Vehículo blindado ligero multipropósito (LAMV)
• Minivehículo Todoterreno (MATV)
• Vehículo terrestre no tripulado multipropósito Taurus ^{[ 183 ]}
• Sistema de armas remotas Adder contra sistemas aéreos no tripulados (U-CAS RWS) ^{[ 183 ]}

ST Engineering suministró diversos sistemas y soluciones de movilidad ferroviaria y por carretera a través de su división de Soluciones Urbanas (anteriormente integrada en su división de Electrónica).

• Constelación de satélites en órbita ecuatorial cercana (NEqO) ^{[ 199 ]}
• Satélite comercial de observación de la Tierra TeLEOS-1 ^{[ 200 ]}
• Satélite comercial de observación de la Tierra TeLEOS-2 ^{[ 201 ]}

En 2014, la filial ST Marine estuvo involucrada en uno de los mayores casos de corrupción corporativa de Singapur. ^{[ 202 ] [ 203 ] [ 204 ]} Tras una investigación de la Oficina de Investigación de Prácticas Corruptas (CPIB), se reveló que entre 2004 y 2010 se habían pagado aproximadamente 24,9 millones de dólares singapurenses en sobornos para obtener contratos de reparación de buques. ^{[ 205 ]} Estos pagos se registraron falsamente en las cuentas de la empresa como "gastos de entretenimiento" utilizando comprobantes de caja chica fraudulentos.

El escándalo derivó en el procesamiento de varios ex altos ejecutivos:

• See Leong Teck (ex director ejecutivo y presidente de ST Marine) fue sentenciado en 2016 a 10 meses de prisión y una multa de 100 000 dólares. ^{[ 205 ] [ 203 ]}
• Chang Cheow Teck (expresidente de ST Marine y ST Aerospace) se declaró culpable de "no usar la debida diligencia en el desempeño de sus funciones" y recibió una orden de detención breve de 14 días en 2017. ^{[ 202 ]}
• Otros altos directivos, entre ellos el ex director de operaciones Han Yew Kwang y los expresidentes Tan Mong Seng y Mok Kim Whang, recibieron penas de prisión que oscilaron entre 16 semanas y seis meses. ^{[ 204 ] [ 206 ] [ 207 ] [ 208 ]}
• Los responsables financieros Ong Tek Liam y Patrick Lee Swee Ching fueron multados con 300.000 y 210.000 dólares respectivamente por su participación en la conspiración para falsificar asientos en las cuentas del grupo. ^{[ 209 ] [ 210 ] [ 211 ] [ 212 ]}

En respuesta al escándalo, ST Engineering declaró que tiene "tolerancia cero" ante el fraude y la corrupción. ^{[ 213 ]} Desde entonces, el grupo ha implementado un Código de Conducta y Ética Empresarial más riguroso, ha establecido un Comité de Ética específico presidido por el director ejecutivo del grupo y ha lanzado una plataforma anónima de denuncias para prevenir futuras irregularidades corporativas. ^{[ 214 ] [ 215 ]}