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Articulo de referencia

Tren elevado BTS

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El Sistema de Tránsito Masivo de Bangkok , comúnmente conocido como BTS Skytrain ( tailandés : รถไฟฟ้าบีทีเอสRTGS : rot fai fa [BTS] ), es un sistema de transporte rápido elevado en Bangkok , Tailandia . Es operado por Bangkok Mass Transit System PCL (BTSC), una subsidiaria de BTS Group Holdings , bajo una concesión otorgada por la Administración Metropolitana de Bangkok (BMA), que es propietaria de las líneas. El sistema consta de 62 estaciones a lo largo de tres líneas con una longitud de ruta combinada de 70,05 kilómetros (43,53 mi) . La Línea BTS Sukhumvit corre hacia el norte y el sureste, terminando en Khu Khot y Kheha respectivamente. La Línea BTS Silom que sirve a las calles Silom y Sathon, el distrito central de negocios de Bangkok, termina en el Estadio Nacional y Bang Wa . El transportador de personas Gold Line va desde Krung Thon Buri hasta Klong San y sirve a Iconsiam . Las líneas se intercambian en la estación Siam y Krung Thon Buri . El sistema se conoce formalmente como "El Tren Elevado en Conmemoración del Sexto Cumpleaños del Ciclo de SM el Rey" ( รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบ พระชนมพรรษา ).  

Además de las tres líneas del BTS, el sistema de transporte rápido de Bangkok incluye las líneas subterráneas y elevadas del Mass Rapid Transit (MRT), el Bus Rapid Transit System (BRT) y el Airport Rail Link (ARL) elevado, que da servicio a varias estaciones antes de llegar al aeropuerto de Suvarnabhumi , y las líneas rojas del SRT de los Ferrocarriles Estatales de Tailandia .

Historia

Mapa de los sistemas de transporte urbano de Bangkok
Skytrain saliendo de la estación Sala Daeng
Interior de un tren
Un andén típico de una estación del BTS, con las puertas de andén visibles.

Los planes para el transporte público en Bangkok comenzaron a principios de la década de 1980. Una versión inicial del proyecto Skytrain se conocía como Lavalin Skytrain porque se diseñó tomando como modelo el SkyTrain de Vancouver , adoptando tecnología desarrollada por SNC-Lavalin . Debido a la interferencia política, la concesión con Lavalin se canceló en junio de 1992, [ 3 ] a pesar de la congestión crónica del tráfico en Bangkok . El gobierno tailandés se centró en aumentar la infraestructura de carreteras y autopistas en un intento por reducir la congestión. Esto tuvo poco impacto, ya que el número de automóviles en las carreteras continuó aumentando drásticamente. Las rutas consideradas como parte del proyecto Skytrain se convertirían en la base del sistema MRT y son principalmente subterráneas. A principios de la década de 1990, se construyeron los cimientos y un viaducto para el Lavalin Skytrain en medio del puente Phra Pok Klao sobre el río Chao Phraya . El viaducto se reconvirtió en un parque elevado en junio de 2020.

Otro intento fallido de construir una red ferroviaria elevada fue el Sistema Elevado de Carreteras y Trenes de Bangkok (BERTS), que se canceló en 1998 después de que solo se hubiera completado el 13,77 por ciento. [ 4 ]

Poco después de que quedara claro que el tren elevado Lavalin se había paralizado, el entonces gobernador, el mayor general Chamlong Srimuang, pidió a su adjunto, el capitán Kritsada Arunwong na Ayutthaya , que creara un nuevo sistema de transporte alimentador con una ruta a lo largo de las calles Sukhumvit y Silom . Krisda y su equipo de la Administración Metropolitana de Bangkok (BMA) lograron encontrar un inversor privado. Krisda también convenció a todos los implicados para que permitieran a la ciudad supervisar el proyecto. Keeree Kanjanapas fundó la Corporación del Sistema de Tránsito de Bangkok (BTSC), que financió con éxito el sistema y lo convirtió de un sistema alimentador en un proyecto de transporte público masivo completo. Thanayong Public Company Limited [ 5 ] Tailandés : บริษัท ธนายง จำกัด (มหาชน ) tenía una participación del 28 por ciento en BTSC cuando comenzó el Skytrain y, por lo tanto, en sus inicios, el sistema a veces se denominaba "Tren aéreo de Thanayong".

Siemens , proveedor de la tecnología ferroviaria, y la constructora tailandesa Italian Thai Development, construyeron el sistema para BTSC. El nombre "Skytrain" fue acuñado posteriormente por la prensa, siguiendo el ejemplo de Vancouver, donde el metro elevado también se denominó "Skytrain". Originalmente, la estación del Skytrain se iba a construir bajo el Parque Lumphini , pero debido a las numerosas objeciones de los residentes de Bangkok, se construyó en un terreno en la calle Phahonyothin , reemplazando la antigua terminal de autobuses norte/noreste ( Mo Chit ). La actual estación de Mo Chit forma parte del proyecto propuesto "Terminal de Bangkok", donde se podrá construir directamente encima un gran complejo que incluirá una nueva terminal regional de autobuses, un aparcamiento disuasorio y otros desarrollos comerciales.

El sistema Skytrain fue inaugurado el 5 de diciembre de 1999 [ 6 ] por la princesa Maha Chakri Sirindhorn . Inicialmente tuvo una afluencia de pasajeros menor a la prevista, con 200 000 viajes de pasajeros por día. Los ingresos por venta de billetes solo alcanzaban para cubrir los costos operativos de los trenes, y no eran suficientes para pagar los préstamos de construcción. El número de pasajeros diarios del Skytrain ha aumentado constantemente desde entonces. El 9 de diciembre de 2005, se realizaron más de 500 000 viajes individuales en el Skytrain en un solo día por primera vez. Para septiembre de 2012, el Skytrain atendía a unos 600 000 pasajeros en un día promedio, aumentando a 650 000 en un día laborable promedio en 2013. Un récord de 760 000 pasajeros viajaron el domingo 22 de diciembre de 2013, un día de protestas políticas masivas en Bangkok. [ 7 ] El promedio normal de los domingos es de 400 000 pasajeros. El BTS contaba con una flota de 52 trenes de cuatro vagones (208 vagones) en 2017. Se encargaron 46 nuevos trenes de cuatro vagones (184 vagones) para satisfacer las crecientes necesidades de capacidad de las líneas existentes y dar servicio a las extensiones de la línea Sukhumvit hacia el sur hasta Kheha y hacia el norte hasta Khu Khot. Estos trenes se entregaron entre 2018 y 2020. [ 8 ] : 51

El 5 de marzo de 2020, BTS creó una canción sobre la pandemia de COVID-19 , como antídoto a las sombrías advertencias sobre el coronavirus, mostrando al personal bailando y manteniendo la higiene. [ 9 ] [ 10 ]

Diseño de la estación

Vista exterior de la estación de Wongwian Yai
El andén superior de la estación de intercambio de Siam , para trenes con dirección norte y oeste.

Las estaciones del sistema están todas elevadas y diseñadas con tres niveles distintos. [ 11 ] A nivel de calle, los pasajeros pueden acceder a las estaciones mediante escaleras, escaleras mecánicas y ascensores. Este nivel también suele albergar equipos de servicios auxiliares como generadores y depósitos de agua, a menudo situados en isletas de tráfico.

El primer nivel elevado alberga las taquillas, pequeñas tiendas tipo quiosco y las puertas de acceso. Los pasajeros pueden acceder al segundo nivel (o al tercer nivel en el caso de la estación de Siam ) mediante escaleras, ascensores y escaleras mecánicas. Este nivel está dedicado a los andenes y las vías. La mayoría de las estaciones adoptan una disposición de andenes laterales , con las notables excepciones de la estación de Siam, la estación de Ha Yaek Lat Phrao y Samrong , que utilizan andenes centrales. La estación de Siam cuenta con andenes centrales para facilitar el intercambio entre las dos líneas del sistema. Saphan Taksin utiliza una disposición única de andenes laterales de vía única debido a limitaciones de espacio.

El diseño de la plataforma permite la colocación precisa de las puertas del tren, con distancias iguales entre ellas en todos los vagones. Unas marcas en la plataforma indican la posición de las puertas una vez que el tren se detiene. Si bien las plataformas están diseñadas para soportar trenes de seis vagones, [ 12 ] actualmente solo operan trenes de cuatro vagones. Para mayor seguridad y asistencia, hay personal de seguridad en cada plataforma y en las taquillas.

El sistema Skytrain de Tailandia cuenta con cinco estaciones clave: Sala Daeng, Asok, Ha Yaek Lat Phrao, Bang Wa y Mo Chit, que sirven como intercambiadores con el sistema de metro (MRT). Además, la estación Saphan Taksin está convenientemente conectada con el muelle adyacente de Sathon, que es una parada del servicio de lanchas rápidas Chao Phraya . [ 13 ] Muchas de estas estaciones también están conectadas con edificios y servicios públicos cercanos mediante pasarelas elevadas , lo que facilita el acceso a los peatones.

Desde 2014, se han instalado puertas de andén (de tamaño reducido) en varias estaciones, incluidas On Nut, Phrom Phong, Asok, Chit Lom, Siam, Thong Lor, Phaya Thai, Victory Monument, Sala Daeng, Chong Nonsi y Surasak. [ 14 ] Sin embargo, cabe destacar que el proceso de instalación no ha estado exento de problemas. Por ejemplo, la instalación en la estación Phrom Phong en diciembre de 2013 provocó un problema de software, lo que resultó en una interrupción de seis horas de todos los servicios del BTS. Esta interrupción causó una importante congestión de tráfico en la ciudad. [ 15 ]

Tarifas

Máquina expendedora de billetes en la estación de Ari .

Las tarifas se determinan por la distancia. [ 16 ]

Los pasajeros pueden comprar billetes sencillos en las máquinas expendedoras de todas las estaciones. Estos billetes se validan en los torniquetes para entrar y se insertan en los torniquetes para salir, donde se conservan. Además, los pasajeros pueden comprar billetes sencillos para cualquier estación de la Línea Rosa del MRT y la Línea Amarilla del MRT . Esto es posible gracias a la integración de la zona de pago en la estación Wat Phra Si Mahathat entre la Línea Sukhumvit y la Línea Rosa del MRT. En la estación Samrong, los pasajeros que hagan transbordo entre la Línea Sukhumvit y la Línea Amarilla del MRT deben insertar su billete sencillo en los torniquetes. Los torniquetes devolverán el billete, que los pasajeros podrán validar en los otros torniquetes para continuar su viaje.

En 2007 se introdujo el BTS Smartpass. El BTS Smartpass era una tarjeta de valor almacenado que podía utilizarse para viajar por la red del BTS Skytrain. [ 17 ]

En 2012, el BTS Smartpass fue reemplazado por la Rabbit Card. La Rabbit Card es una tarjeta de prepago más avanzada, que no solo cubre las tarifas del BTS y del Bus Rapid Transit (BRT), sino que también funciona como método de pago en varios restaurantes, tiendas y servicios asociados al BTS. [ 18 ] [ 19 ]

La tarjeta Rabbit Card no es compatible con ninguna otra red de trenes o autobuses en Bangkok, como el MRT o el SRT. En cambio, estas redes de trenes aceptan pagos sin contacto EMV (Europay, Mastercard y Visa), lo que permite a los pasajeros usar sus tarjetas de crédito o débito directamente en las puertas de acceso. La tarjeta Mangmoom Card , diseñada para usarse en múltiples redes de trenes y autobuses, ha sufrido varios retrasos. Originalmente prevista para su lanzamiento en 2015, aún no es válida para su uso en el BTS Skytrain a fecha de 2026. [ 20 ]

Red BTS

En su inauguración, el BTS contaba con 23 estaciones en sus dos líneas: 17 en la línea Sukhumvit y 7 en la línea Silom , con conexión entre ambas en Siam. Desde entonces, se han abierto 30 estaciones adicionales en la línea Sukhumvit y 6 en la línea Silom, siendo las tres nuevas estaciones más recientes las de la línea Gold .

extensiones de ruta del BTS

En 2002, el gabinete del entonces primer ministro Thaksin Shinawatra modificó las leyes para permitir que las empresas privadas financiaran el coste de funcionamiento del sistema ferroviario, mientras que el gobierno se encargaría de las obras de ingeniería civil para construir nuevas ampliaciones.

Cronología de las aperturas de BTS

  • 5 de diciembre de 1999 Línea Sukhumvit: Mo Chit – On Nut; Línea Silom: Estadio Nacional – Saphan Taksin
  • 15 de mayo de 2009 Línea Silom: Saphan Taksin (S6) – Wongwian Yai (S8)
  • 12 de agosto de 2011 Línea Sukhumvit: Tuerca (E9) – Cojinete (E14)
  • 12 de enero de 2013 Línea Silom: Wongwian Yai (S8) – Pho Nimit (S9) [ 21 ]
  • 14 de febrero de 2013 Línea Silom: Pho Nimit (S9) – Talat Phlu (S10)
  • 5 de diciembre de 2013 Línea Silom: Talat Phlu (S10) – Bang Wa (S12)
  • 3 de abril de 2017 Línea Sukhumvit: Rumbo (E14) – Samrong (E15)
  • 6 de diciembre de 2018 Línea Sukhumvit: Samrong (E15) – Kheha (E23)
  • 9 de agosto de 2019 Línea Sukhumvit: Mo Chit (N8) – Ha Yaek Lat Phrao (N9)
  • 4 de diciembre de 2019 Línea Sukhumvit: Ha Yaek Lat Phrao (N9) – Universidad Kasetsart (N13)
  • 5 de junio de 2020 Línea Sukhumvit: Universidad Kasetsart (N13) – Wat Phra Sri Mahathat (N17)
  • 16 de diciembre de 2020 Línea Sukhumvit: Wat Phra Sri Mahathat (N17) – Khu Khot (N24)
  • 8 de febrero de 2021 Línea Silom : Saint Louis (S4, estación intermedia)
La estación Surasak del BTS atraviesa Sathon , un distrito comercial de Bangkok.

Primera extensión: Línea Silom hacia el sur hasta Wongwian Yai (2009)

El 18 de octubre de 2005, ante la falta de aprobación del gobierno central, la Administración Metropolitana de Bangkok (BMA) decidió financiar y completar la extensión de 2,2 kilómetros (1,4 millas) de la Línea Silom hasta las estaciones Krung Thon Buri (S7) y Wongwian Yai (S8). La construcción comenzó el 13 de diciembre de 2005, con una fecha de finalización prevista inicialmente en dos años. Sin embargo, los problemas con la licitación y la instalación de un nuevo sistema de señalización abierta Bombardier retrasaron repetidamente el cronograma. La extensión finalmente se inauguró el 15 de mayo de 2009. No obstante, la estación Saphan Taksin, con un solo andén y una sola vía, ha provocado constantes retrasos durante las horas punta. En 2012, la BMA anunció planes para demoler la estación Saphan Taksin en el futuro. Ahora existen planes para construir nuevos andenes, eliminar el cuello de botella y conservar la estación, que constituye un enlace importante entre los barcos fluviales. El plan incluye el rediseño de los puentes de carretera a ambos lados del viaducto para adaptarlos a la nueva estación. 

Segunda extensión: Línea Sukhumvit hacia el este hasta Bearing (2011)

Una segunda extensión, la de 5,25  km desde la estación On Nut (E9) hasta la estación Bearing (E14), comenzó a construirse en agosto de 2006. [ 22 ] La extensión, con un costo de 4 mil millones de baht, fue financiada nuevamente por la BMA. [ 23 ] La fecha de apertura prevista originalmente era mediados de 2009. Sin embargo, una demora inusual y prolongada en la licitación del contrato para las instalaciones eléctricas y de señalización resultó en un retraso de dos años. "El alto funcionario del Ayuntamiento responsable de la compra aparentemente paralizó el proyecto por temor a ser investigado si algo salía mal con la compra". [ 24 ]

La BMA contrató a la BTSC para operar la extensión. Sin embargo, esta no se inauguró hasta más de dos años después, el 12 de agosto de 2011. Este retraso motivó a la BMA a ofrecer viajes gratuitos en esta extensión hasta finales de 2011 como compensación. En aquel entonces, se aplicaba una tarifa plana, distinta de la tarifa por distancia habitual en la red BTS, para este tramo. No obstante, actualmente se utilizan tarifas por distancia para esta extensión.

Tercera extensión: Línea Silom hacia el sur hasta Bang Wa (2013)

La tercera extensión de la red, una  extensión de 5,3 km, cuatro estaciones desde Wongwian Yai (S8) hasta Bang Wa (S12) en el distrito de Phasi Charoen, comenzó a construirse en el segundo trimestre de 2011 con una fecha límite de finales de 2012. Solo había que construir las estaciones, ya que el viaducto se había completado algunos años antes. Sin embargo, la construcción se retrasó durante muchos meses debido a las inundaciones de Tailandia de 2011. Finalmente se abrió por etapas. Pho Nimit abrió el 12 de enero de 2013, Talat Phlu abrió el 14 de febrero de 2013, y las dos últimas estaciones abrieron el 5 de diciembre de 2013. [ 25 ] Durante la mayor parte de 2013, los pasajeros cambiaron de andén y tren en Wongwian Yai para un servicio de enlace a S09 y S10 ya que no había desvío en S10 para trenes directos. Desde la inauguración del tramo final de la ampliación de la estación de Bang Wa el 5 de diciembre de 2013, esto ya no es así.

Cuarta extensión: Línea Sukhumvit hacia el este hasta Kheha (2017-2018)

La construcción comenzó en abril de 2012 para una extensión de 12,6 km (7,8 mi) , siete estaciones desde la estación Bearing (E14) hasta la estación Samut Prakan (E23). La extensión está siendo construida por Ch. Karnchang . [ 26 ] Dos estaciones (E18 y E22) se construirán en una fecha posterior. La extensión fue financiada por la MRTA ya que está fuera de los límites de la ciudad de BMA. La extensión estaba planificada para abrir en 2017. En abril de 2013, la MRTA adjudicó a Ch Karnchang el contrato para la colocación de vías y sistemas eléctricos. [ 27 ] La construcción se completó en 2017, pero las disputas sobre quién debería operar la línea retrasaron la apertura. Una estación, Samrong, abrió antes, el 3 de abril de 2017. La extensión completa abrió el 6 de diciembre de 2018 y la BTSC ha anunciado que la concesión de viaje gratuito en esta sección continuará hasta que lleguen los nuevos trenes para permitir que la nueva sección sea completamente funcional.  

Quinta extensión: Línea Sukhumvit hacia el norte hasta Khu Khot (2019-2020)

  • 1) Estación de Mo Chit a Saphan Mai: 11,4  km, 12 estaciones (N9–N20).
  • 2) Saphan Mai a Khu Khot: 7,5  km, cuatro estaciones (N21-N24).

Desde la inauguración de la línea Sukhumvit, se ha planificado una  extensión de 11,4 km con 12 estaciones, desde la estación de Mo Chit hasta Saphan Mai , en el distrito de Don Mueang. Originalmente, esta extensión debía estar terminada para 2008. Sin embargo, debido a una combinación de cambios de gobierno, un estudio ambiental prolongado y problemas para encontrar un depósito ferroviario adecuado, la extensión se ha retrasado continuamente.

 Una vez finalizada la extensión a Saphan Mai, se planeó una ampliación adicional de 16,5 km con nueve estaciones desde Saphan Mai hasta Lam Lukka. Posteriormente, esta se dividió en dos extensiones: una de 7,5  km con cuatro estaciones hasta Khu Khot y otra de 9  km con cinco estaciones a lo largo de la carretera de Lam Luk Ka hasta Lam Luk Ka.

Debido al considerable retraso en los planes de extensión hacia el norte, a mediados de 2013 la MRTA decidió licitar las extensiones (1) y (2) simultáneamente antes de finales de 2013. Sin embargo, la disolución del parlamento en noviembre de 2013 retrasó esto una vez más. Finalmente, se publicó una licitación en enero de 2014 [ 28 ] con fecha límite en abril, pero se retrasó hasta finales de mayo de 2014 debido a las preocupaciones de los licitadores. [ 29 ]

Un golpe militar a finales de mayo suspendió el proceso de licitación mientras la administración militar revisaba todos los proyectos principales. A finales de junio, la administración militar confirmó la licitación que se llevaría a cabo antes de finales de 2014. A mediados de agosto, la MRTA anunció que la nueva fecha límite para la licitación sería el 30 de septiembre de 2014. [ 30 ] Cinco licitadores calificaron y las ofertas ganadoras se anunciarán en diciembre. [ 31 ] El contrato para construir la línea para ambas extensiones (1) y (2) se firmó finalmente en abril de 2015 y la extensión completa estaba programada para abrirse en 2020. [ 32 ] [ 33 ]

Las pruebas del  tramo final de 9,8 km y 7 estaciones desde Wat Phra Sri Mahathat (N17) hasta Khu Khot (N24) comenzaron el 5 de octubre y continuaron hasta la apertura de la extensión completa. [ 34 ] Fue inaugurado oficialmente el 16 de diciembre de 2020 por el Primer Ministro. [ 35 ]

Fechas de apertura

  1. El primer tramo hasta la estación de Ha Yaek Lat Phrao (N9) se inauguró el 9 de agosto de 2019;
  2. Las siguientes 4 estaciones desde la estación Ha Yaek Lat Phrao (N9) hasta la Universidad de Kasetsart (N13) abrieron el 4 de diciembre de 2019;
  3. Otras 4 estaciones, desde la Universidad de Kasetsart (N13) hasta Wat Phra Sri Mahathat (N17), abrieron sus puertas el 5 de junio de 2020;
  4. El tramo restante de 9,8  km y 7 estaciones, desde Wat Phra Sri Mahathat (N17) hasta Khu Khot (N24), se inauguró el 16 de diciembre de 2020.

Estación de relleno de Saint Louis (S4) – Línea Silom (2021)

En 2018, se decidió finalmente construir la estación faltante de la línea Saint Louis del BTS (S4) (originalmente llamada Sueksa Wittaya), y el EIA se finalizó en marzo de 2019. [ 36 ] La construcción de la estación comenzó en agosto de 2019 y a finales de 2019 había alcanzado un 25 % de avance. [ 37 ] En agosto de 2020, la construcción había alcanzado el 50 %, pero estaba un 30 % retrasada debido a las demoras relacionadas con la COVID-19. [ 38 ]

La estación abrió sus puertas el 8 de febrero de 2021. [ 39 ]

Planes de ampliación futuros

BTS Group Holdings presentará ofertas para operar más líneas de BTS y MRT en el futuro mediante financiación de su Fondo de Infraestructura para el Crecimiento del Transporte Masivo Ferroviario de BTS, tras recibir la aprobación de la Comisión de Valores y Bolsa de Tailandia en marzo de 2013. La oferta pública inicial recaudó 2.100 millones de dólares estadounidenses, la mayor en la historia de Tailandia. [ 40 ]

Línea Sukhumvit, norte

 Está prevista la construcción de una extensión adicional de 9 km, con cinco estaciones, desde la estación de Khu Khot hasta la estación de Wongwaen-Lam Luk Ka para el año 2029.

Línea Sukhumvit, este

  •  Está prevista la construcción de una extensión adicional de 7 km, con cinco estaciones, desde la estación de Kheha hasta la estación de Bang Pu para el año 2029.
  • Una línea secundaria desde Bang Na hasta el aeropuerto de Suvarnabhumi (que terminaría en la futura terminal de pasajeros sur del aeropuerto de Suvarnabhumi). Sin embargo, también podría construirse como un tren ligero .

Línea Silom, sur

Después de la apertura de las estaciones de Wutthakat  (S11) y  Bang Wa  (S12) el 5 de diciembre de 2013, la BMA anunció una nueva propuesta para extender aún más la Línea Silom en 7  km desde la estación de Bang Wa (S12) , en seis estaciones hasta Taling Chan . [ 41 ] En Taling Chan se conectaría con la Línea Roja Ligera de SRT .

Se celebró una audiencia pública en 2015. [ 42 ] Se consideraron tres opciones de ruta, con la construcción prevista para comenzar en 2017. [ 43 ] Parte de la base para esta extensión adicional por parte de la BMA es que proporcionaría acceso próximo a la Terminal de Autobuses del Sur. La Oficina de Transporte y Tráfico de la BMA completó una evaluación económica de la extensión en octubre de 2018 que encontró una relación costo-beneficio de 2,37. [ 44 ] El estudio recomendó que se completara una EIA en 2019, pero esto se retrasó.

En 2022, el Departamento de Transporte Ferroviario ("DRT") anunció que la Línea Silom formaría parte del nuevo plan de acción M-Map 2. Este plan extenderá la Línea Silom desde Bang Wa (S12) hasta Bang Rak Noi Tha It (S23) en la carretera Ratchaphruek por 18 kilómetros y 11 estaciones. La primera parte de la extensión terminará en Taling Chan (S16) para conectar con la Línea Roja Ligera del SRT. La segunda parte de la extensión terminará en Bang Rak Noi Tha It (S23) en la provincia de Nonthaburi para conectar con la Línea Púrpura del MRT en la estación MRT actual . En esta extensión, el DRT propuso un nuevo depósito principal para separar el depósito del sistema de la Línea Sukhumvit. Esto hará que la Línea Silom sea un sistema completamente independiente. Sin embargo, la extensión comenzará una vez que la estación Saphan Taksin (S6) haya sido renovada a doble vía.

Línea Silom, oeste

Está previsto extender la línea Silom una o dos estaciones hacia el oeste a lo largo de Rama 1 desde el Estadio Nacional (W1) para conectar con la línea roja oscura del SRT en la estación Yot Se. Sin embargo, no se ha anunciado ningún plazo para esta extensión y este tramo de la línea roja oscura del SRT no se construirá hasta después de 2022.

Originalmente, el plan consistía en extender la Línea Silom hacia el oeste desde el Estadio Nacional hasta Chinatown, luego hacia el norte hasta el Monumento a la Democracia, donde continuaría hacia el oeste hasta la Isla Rattanakosin y Sanam Luang, pasando por debajo del río hasta el lado de Thonburi antes de terminar en Phran Nok. Sin embargo, este plan se archivó en 2009 y gran parte de esta ruta ha sido reemplazada por cambios en el trazado de la línea naranja del MRT .

Estaciones terminales

Las estaciones terminales y los extremos físicos de sus líneas son Khu Khot , Kheha , Estadio Nacional , Bang Wa .

Algunos trenes finalizan su recorrido antes de lo previsto y reanudan la marcha en sentido contrario en la Universidad de Kasetsart , Mo Chit y Samrong . Esto permite una mayor frecuencia de trenes en los tramos centrales de las líneas sin necesidad de invertir más en vagones.

Material rodante

El BTS Skytrain utiliza dos variantes de material rodante eléctrico de unidades múltiples . Todos operan en una vía de ancho estándar de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas y media ) . Todos los trenes tienen cuatro puertas a cada lado de cada vagón, una unidad de aire acondicionado y monitores LCD para anuncios y publicidad. Los anuncios son narrados por la actriz Ratklao Amaradit . La alimentación eléctrica de todos los trenes es de 750 V CC desde el tercer riel .    

Trenes Siemens

Primer orden (EMU-A1)

Tren de metro modular Siemens (EMU-A1)

El material rodante del BTS Skytrain, en uso cuando se inauguró la línea en 1999, constaba de 35 trenes Siemens Modular Metro de Siemens . Estos trenes iniciales tenían tres vagones, dos vagones motores y un remolque en el centro. La línea Sukhumvit utilizaba 20 trenes y la línea Silom, 15.

Tras la entrega de los 12 nuevos trenes CNR para la línea Silom en diciembre de 2010, los 15 trenes Siemens que operaban en la línea Silom fueron transferidos a la línea Sukhumvit.

Segundo pedido: vagones adicionales para ampliar la operación a trenes de cuatro vagones (EMU-A1).

Para aumentar la capacidad, en octubre de 2010, BTSC encargó 35 vagones individuales adicionales a Siemens para que cada tren constara de cuatro vagones. [ 45 ] [ 46 ]

Estos vagones adicionales se fueron introduciendo progresivamente en funcionamiento desde noviembre de 2012 hasta marzo de 2013, cuando los 35 conjuntos de material rodante Siemens finalmente se convirtieron en conjuntos de cuatro vagones. [ 47 ]

Los vagones de la línea Silom han sido modificados para ser compatibles con un sistema de señalización de Bombardier Transportation desde la extensión del tramo entre Saphan Taksin y Wong Wian Yai .

Formación EMU-A1 [ 48 ]

• El coche 3 se añadió más tarde

Tercer pedido: nuevos trenes de cuatro vagones para operaciones de extensión (EMU-A2)

Siemens EMU-A2

Para dar servicio a la extensión de la línea Sukhumvit (este), BTSC encargó 22 nuevos trenes Siemens de cuatro vagones a un consorcio formado por Siemens y Bozankaya en mayo de 2016. [ 49 ]

Estos trenes se fabricaron en la planta de Bozankaya en Ankara, Turquía . Siemens suministró los bogies, los sistemas de tracción, frenado y auxiliares, y fue responsable de la gestión del proyecto, el desarrollo, la construcción y la puesta en servicio de los trenes. Siemens también se encargará del servicio y el mantenimiento durante 16 años.

El primer conjunto del nuevo lote de material rodante llegó a principios de agosto de 2018 para su prueba y aprobación por parte de la BTSC. Estos nuevos trenes aumentan la capacidad de 1490 pasajeros por tren a 1572. [ 50 ] [ 51 ] A la fecha de la inauguración de la nueva extensión de la línea Sukhumvit hasta Kheha Samut Prakan el 6 de diciembre de 2018, solo se habían entregado 3 de los 22 conjuntos. Esto resultó en un servicio de enlace con una frecuencia limitada de 10 minutos para la nueva extensión como medida provisional hasta que se entregara más material rodante. Los 22 vehículos comenzaron a operar el 5 de diciembre de 2019. [ 52 ]

El tren incluye: asientos tipo percha, mapa dinámico de ruta LCD (también conocido como pantalla de información para pasajeros).

Trenes CNR Changchun

Primer orden (EMU-B1)

Tren de vehículos ferroviarios de Changchun (EMU-B1, EMU-B2)

A principios de 2008, la BTSC encargó 12 trenes nuevos (12 conjuntos de cuatro vagones) a Changchun Railway Vehicles (EMU clase B) para la futura extensión de la línea Silom en Wong Wian Yai. Su diseño se modificó para adaptarlo al del Siemens Modular Metro de la BTS. Los nuevos trenes se entregaron con retraso y no comenzaron a operar en la línea Silom hasta diciembre de 2010. Esto ocurrió unos 18 meses después de la inauguración de las estaciones de Wong Wian Yai y Krung Thonburi en mayo de 2009, periodo durante el cual la línea Silom sufrió una grave saturación.

Estos trenes constan de dos vagones motores y dos vagones remolque (es decir, trenes de cuatro vagones) y cuentan con televisores LCD para anuncios públicos y publicidad. Se instaló un avanzado sistema digital de anuncios por voz (DVA) y de información para pasajeros.

Segundo orden (EMU-B2)

En septiembre de 2011, la BTSC encargó cinco trenes de cuatro vagones más de material rodante de CNR por 1.500 millones de baht para prepararse para la extensión de la línea Silom hasta Bang Wa , cuya inauguración estaba prevista para diciembre de 2012. [ 53 ] Estos cinco nuevos trenes entraron en servicio el 29 de noviembre de 2013, después de que las dos primeras estaciones de la extensión de la línea Silom hasta Bang Wa abrieran en enero y febrero de 2013, respectivamente. Este segundo lote de EMU de CNR (Clase B) difiere ligeramente del primer lote en el equipamiento exterior, como las pantallas LCD, los indicadores LED de ruta, la señalización y las unidades de comunicación para pasajeros.

Formación EMU-B1/B2

Trenes CRRC Changchun (EMU-B3)

Tren de vehículos ferroviarios de Changchun (EMU-B3)

En mayo de 2016, BTSC firmó un contrato para encargar 24 trenes más de cuatro vagones de material rodante de CRRC Changchun Railway Vehicles para prepararse para la extensión de la línea Sukhumvit (Norte) y para satisfacer la creciente demanda, con entrega prevista para 2018. [ 49 ]

Ha entregado 24 de sus vagones al depósito de Mo Chit. Actualmente, 24 vagones prestan servicio en las líneas Silom y Sukhumvit (vagones 75-98). Estos vehículos comenzaron a operar con la inauguración de la extensión norte en diciembre de 2019. [ 54 ]

Este tren cuenta con: Asientos tipo percha, Mapa de ruta dinámico LCD (también conocido como Pantalla de información para pasajeros).

Número de pasajeros

Durante los primeros años de funcionamiento, el número de pasajeros fue limitado. La línea contaba con pocas rampas de acceso directo a los centros comerciales y carecía de escaleras mecánicas. Poco a poco, a medida que se instalaron escaleras mecánicas y se añadieron puentes laterales, el número de usuarios aumentó. La inauguración del centro comercial Siam Paragon en 2004, en aquel entonces el centro comercial más lujoso de Tailandia, impulsó la afluencia de público en la estación central de Siam. La remodelación de los distritos de Ratchaprasong y Siam , así como la construcción de nuevas pasarelas elevadas, fomentaron una mayor accesibilidad.

El número de pasajeros creció de manera constante con la expansión gradual de las líneas, y en hora punta, los trenes a veces parten sin poder recoger a todos los pasajeros que esperan. El promedio diario de pasajeros superó por primera vez los 200.000 en junio de 2001, los 300.000 en noviembre de 2003, los 400.000 en marzo de 2006, los 500.000 en agosto de 2011, los 600.000 en agosto de 2013 y los 700.000 en noviembre de 2017. [ 55 ] El número de pasajeros disminuyó significativamente durante la pandemia de COVID-19 en Tailandia.

Del 25 al 31 de enero de 2025, el primer ministro Paetongtarn Shinawatra implementó una política de transporte público gratuito en Bangkok durante una semana. Esta medida busca abordar el empeoramiento de la contaminación del aire causada por el aumento de los niveles de polvo en todos los distritos de la capital. [ 56 ]

Líneas de Sukhumvit y Silom

Número de pasajeros

Estaciones

Mapa de red

Mapa

Véase también

Referencias

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  • Sitio web oficial
  • Bangkok en UrbanRail.net
  • Guía visual fotográfica de travellikeaboss.org
  • canción sobre el COVID-19
  • Mapa de transporte público de Bangkok
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