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Clase SR U

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Las locomotoras de vapor de la clase SR U son locomotoras 2-6-0 diseñadas por Richard Maunsell para el transporte de pasajeros en el Southern Railway (SR). Esta clase representó la penúltima etapa en el desarrollo de la "familia" 2-6-0 del Southern Railway , que mejoró los principios básicos establecidos por el ingeniero mecánico jefe (CME) de GWR , George Jackson Churchward, para las locomotoras del Great Western Railway (GWR). [ 2 ] El diseño de la clase U se basó en la experiencia con las clases GWR 4300 y N , y se mejoró aplicando ideas del Midland Railway al diseño, lo que permitió al SECR influir en el desarrollo de la 2-6-0 en Gran Bretaña. [ 3 ]

La clase U fue diseñada a mediados de la década de 1920 para su producción en un momento en que las locomotoras 4-4-0 más obsoletas fueron retiradas, y derivó de las locomotoras tanque 2-6-4 de la clase SECR K ("River") anteriores de Maunsell . Las primeras 20 unidades de la clase U fueron reconstrucciones de las locomotoras de la clase K, una de las cuales estuvo involucrada en el accidente ferroviario de Sevenoaks . Otras 20 locomotoras de la clase U fueron construidas en 1928 para cubrir la falta de servicios de pasajeros de larga distancia y expresos semirrápidos tras la retirada de la clase K. El diseño también continuó la estandarización de la flota de locomotoras del Southern Railway mediante el uso de piezas diseñadas para ser intercambiables con otras clases diseñadas por Maunsell.  

 Se construyeron un total de 50 locomotoras en tres lotes entre 1928 y 1931, y el diseño sirvió de base para la clase U1 de 3 cilindros de 1928. Pudieron operar en la mayor parte de la red del Ferrocarril del Sur, ganándose el apodo de " submarinos " tras la guerra submarina de la Primera Guerra Mundial , y continuaron operando con British Railways (BR). La clase se utilizó de forma continua hasta 1966, cuando todos los miembros de la clase U fueron retirados del servicio. [ 4 ] Cuatro locomotoras de la clase U se han conservado en dos ferrocarriles históricos en el sur de Inglaterra . [ 5 ]

Fondo

La historia de la clase U es compleja, ya que está vinculada al destino de las locomotoras tanque de 2 cilindros de la clase K ("River") 2-6-4. El trabajo de diseño para una nueva locomotora de pasajeros 2-6-0 con  ruedas motrices de 6 pies (1,83 m) se completó en 1927, cuando la participación de una locomotora de la clase K en el accidente ferroviario de Sevenoaks presentó una oportunidad para adelantar la construcción de la clase. [ 6 ] Las locomotoras tanque de la clase K eran la contraparte de pasajeros del diseño de tráfico mixto de la clase N 2-6-0, y eran conocidas por su marcha brusca sobre la vía de baja calidad de la antigua SECR. [ 7 ] La clase fue retirada del servicio, y la investigación posterior determinó que la marcha brusca contribuyó al accidente. [ 6 ] Su recomendación fue que la clase K se reconstruyera como locomotoras de ténder 2-6-0, utilizando características probadas y comprobadas utilizadas por Maunsell y su asistente, el ex ingeniero de GWR Harold Holcroft en la clase N. [ 8 ]

Los principios de la clase N aplicados al diseño de la clase U facilitaron la producción en masa e incorporaron varias características presentes en las locomotoras de la clase 4300 de la GWR diseñadas por Churchward. [ 7 ] Un pedido realizado en 1926 para un segundo lote de 20 locomotoras de la clase K se retrasó hasta 1928, cuando se revisó la especificación para construir locomotoras de la clase U. [ 6 ] Su objetivo era reemplazar varias locomotoras antiguas de la clase 4-4-0 dentro de la flota operativa de la antigua SECR, y buscaba estandarizar y facilitar el mantenimiento de las locomotoras compartiendo piezas con otros diseños de Maunsell. [ 3 ] El estilo de la nueva locomotora reflejaba la influencia del Midland Railway de otro de los asistentes de Maunsell, el ex ingeniero del Midland Railway, James Clayton . [ 9 ] La adición de un ténder aumentó el alcance operativo de la clase U con respecto a sus predecesoras de la clase K, y la disposición de las ruedas aplicada a las antiguas locomotoras de la clase K mejoró la estabilidad de la locomotora durante su funcionamiento. [ 2 ]

Detalles de construcción

El prototipo de la clase K n.° 790, propiedad de SECR. Los veinte miembros de la clase fueron reconstruidos en 1928 según el diseño de la clase U tras un accidente ocurrido el año anterior.

Reconstrucciones de la clase K

El programa de reconstrucción que siguió al descarrilamiento de la locomotora clase K n.° A800 "River Cray" en Sevenoaks comenzó en los talleres de Ashford en junio de 1928. El trabajo de conversión de una locomotora tanque 2-6-4 a una locomotora ténder 2-6-0 incluyó la eliminación de los tanques de agua laterales, el depósito de carbón trasero y los ejes traseros, aunque  se conservaron las ruedas motrices de 1,83 m (6 pies), la tracción a la derecha y la caldera tipo clase N. [ 10 ] Los aspectos estéticos heredados de la clase K fueron contribuciones al diseño del ex ingeniero de Midland Railway, James Clayton , creando una locomotora simple y funcional similar a la clase N. [ 7 ]

Las locomotoras reconstruidas recibieron un ténder y una cabina rediseñada que guardaba un gran parecido con las que aparecían en los diseños de Henry Fowler . [ 9 ] Se utilizaron dos diseños de ténder Maunsell: la variedad de lados rectos de 3500 galones imperiales (15 911 L) y el diseño más grande de 4000 galones imperiales (18 184 L) utilizado en lotes posteriores de la clase N con compuertas inclinadas hacia adentro para evitar el derrame de carbón. [ 7 ] La primera reconstrucción fue la número A805 River Camel , que también se convirtió en la primera locomotora de la clase U en entrar en servicio en marzo de 1928, tres meses antes de la primera locomotora de producción en construcción en Brighton . [ 7 ] El rápido tiempo de respuesta se logró porque el trabajo de diseño ya estaba en marcha y la reconstrucción de locomotoras existentes era más barata que construir desde cero. [ 8 ]  

La locomotora n.º A805 fue sometida a pruebas de rendimiento antes de que comenzaran los trabajos de reconstrucción del resto de la clase en los talleres de Brighton y Eastleigh . Las locomotoras reconstruidas perdieron sus nombres debido a la mala publicidad asociada a la clase "River" tras el accidente de 1927, y la n.º A800, gravemente dañada, fue la última de la clase K en ser reconstruida a la configuración de la clase U en diciembre de 1928. [ 8 ] La singular locomotora tanque de 3 cilindros "River", la n.º A890 River Frome de la clase K1 , también fue reconstruida según las especificaciones generales de la clase U, convirtiéndose en el prototipo del derivado de 3 cilindros de la clase U1 de Maunsell en junio de 1928. [ 11 ]

Primer lote de producción y diferencias con las locomotoras reconstruidas.

La construcción del pedido de 20 locomotoras de la clase K, retrasado en 1926, comenzó en 1928 tras una modificación de las especificaciones de la clase U. Debido a la posición de Harold Holcroft como uno de los asistentes de Maunsell, las nuevas locomotoras también mostraron la influencia de la clase Churchward GWR 4300. [ 12 ] Las ideas aplicadas a esta clase ya se habían utilizado en las reconstrucciones de las clases N, N1 y K, incluyendo válvulas de largo recorrido para una marcha rápida, hogar Belpaire y calderas cónicas, construidas en los talleres de locomotoras North British en Glasgow . [ 12 ] La primera del lote de producción salió de los talleres de Brighton en agosto de 1928 y presentaba una chimenea cónica y válvulas de extracción de humos , ambas utilizadas en las locomotoras de las clases K y N. [ 1 ]

Las 20 locomotoras del primer lote de producción se dividieron equitativamente entre los talleres de Brighton y Ashford, y todas se completaron en diciembre de 1929. [ 1 ] Las locomotoras de producción tenían un perfil ligeramente diferente al de las reconstrucciones de la clase K y presentaban tracción a la izquierda para mejorar la visibilidad de las señales desde el lado del maquinista de la plataforma. También tenían plataformas de rodadura más altas a lo largo de los lados de la caldera que las reconstrucciones, lo que requería guardabarros más pequeños para cubrir la parte superior de las ruedas motrices. [ 8 ] Otra variación era la parte superior más plana de las cubiertas de la cúpula, ya que las reconstrucciones conservaban el tipo alto de la clase N utilizado en la clase K. [ 8 ]

Al igual que las locomotoras de las clases N, N1 y K, la influencia de Clayton en el Midland Railway se manifestó en la disposición de los accesorios de la locomotora en el lote de producción, ya que la entrada superior de agua a la caldera se ubicaba dentro de una cúpula, mientras que la cabina era una versión modificada de las de las 0-6-0 de Henry Fowler y las reconstrucciones de la clase K. [ 9 ] Las reconstrucciones tenían placas de doble cristal estilo Midland Railway (las pequeñas ventanas en la parte frontal de la cabina) que se conservaban de las cabinas de la clase K, mientras que las versiones de producción tenían una a cada lado de la caldera. [ 1 ] Estas modificaciones se estaban convirtiendo en algo típico del intento del Southern Railway de producir una flota de locomotoras estandarizadas. [ 7 ] Sin embargo, todos los miembros de la clase U se diferenciarían de la práctica del GWR, ya que se aumentó la superficie de sobrecalentamiento y todos estaban equipados con distribución de válvulas Walschaerts externa . [ 9 ]

Segundo lote de producción y modificaciones

El segundo lote de diez locomotoras de nueva construcción de la clase U se construyó entre febrero y mayo de 1931, cuando se retiraron del servicio locomotoras más obsoletas. Esto elevó el total de locomotoras de nueva construcción a 30 y el número total de locomotoras operativas de la clase U a 50. [ 10 ] El nuevo lote también presentaba diferencias de detalle con respecto al resto de la clase, como la disposición de los escalones en la parte delantera de la locomotora, aunque continuó utilizando la disposición estándar de la cabina de conducción a la izquierda para mejorar la visión frontal del conductor desde la cabina. Se instalaron deflectores de humo en toda la clase a partir de 1933 para evitar que el humo en suspensión obstruyera la visión frontal. [ 7 ] Las válvulas de extracción de humos aplicadas a la clase por Maunsell fueron retiradas por su sucesor Oliver Bulleid , quien también instaló chimeneas de la clase U1 para mejorar el tiro. [ 10 ]

Detalles operativos

Locomotora de la clase K número 31803 reconstruida en Bournemouth durante la época de los Ferrocarriles Británicos. Obsérvese la doble placa de identificación en la parte delantera izquierda de la cabina, junto a la caldera.

La clase U era un diseño fiable y económico, más que capaz de alcanzar velocidades superiores a 70 mph (110 km/h) gracias a sus válvulas de largo recorrido. [ 13 ] Tenían calderas cónicas de alta capacidad que favorecían la generación de vapor y ruedas motrices de 6 pies (1,83 m) que permitían un desplazamiento rápido en largas distancias. [ 13 ] Su distribución fue más amplia que la de sus homólogas de la clase N, aunque un inconveniente para su operación era el tamaño de los cilindros y la cabina, lo que significaba que la clase U no era apta para la línea Tonbridge - Hastings debido a las holguras insuficientes en los túneles a lo largo de la ruta. [ 12 ] Por lo demás, su naturaleza de "ir a cualquier parte" les valió el apodo de "submarinos" y las tripulaciones elogiaban su capacidad para cumplir con su cometido. [ 1 ]   

El departamento de operaciones de Southern Railway realizó pruebas para mejorar la eficiencia de la flota. Cuando se construyó, la locomotora n.° A629, con base en Eastbourne , estaba equipada con un quemador experimental de combustible pulverizado de diseño alemán; el experimento se interrumpió cuando una pequeña explosión fue causada por el contacto del carbón pulverizado con las chispas que salían del tubo de escape . El experimento también demostró que el carbón pulverizado era un falso ahorro, ya que gran parte del polvo fino era aspirado por la chimenea sin que se produjera la combustión. La locomotora volvió a funcionar con carbón convencional en 1935. [ 1 ] En 1947, la clase se convirtió en un banco de pruebas para un plan respaldado por el gobierno sobre los sistemas de abastecimiento de combustible en previsión de una escasez de carbón. [ 10 ] Dos de las locomotoras de la clase, las n.° 1625 y 1797, se convirtieron a combustible de petróleo, y se esperaba que otras siguieran el mismo camino; pero el proyecto se abandonó y las dos locomotoras de combustible de petróleo volvieron a funcionar con carbón antes de que esto pudiera llevarse a cabo. [ 1 ]

Todos los miembros de la clase entraron en servicio en British Railways en 1948, y a partir de 1955, 23 de la clase U recibieron chimeneas de la variedad British Railways Standard Class 4 y cilindros de repuesto, que se habían desgastado por el uso intensivo. [ 13 ] Algunos miembros de la clase recibieron bastidores de repuesto en la revisión con una curva menos pronunciada entre la viga de tope delantera y la caja de humos. A principios de la década de 1960, la retirada de la antigua clase T9 diseñada por Dugald Drummond hizo que la clase U las reemplazara en los servicios al oeste de Exeter, aunque sus grandes ruedas ofrecían poca ventaja en las pendientes más pronunciadas que caracterizaban esta parte de la red ferroviaria. [ 1 ] La forma preferida de fuerza motriz 2-6-0 al oeste de Exeter era la clase N de ruedas más pequeñas, mientras que el trabajo de pasajeros más pesado se asignaba a las Unrebuilt Light Pacifics de Bulleid , que estaban dentro de las restricciones de peso impuestas en esta área. [ 1 ] La clase U representaba una de las clases menos glamorosas de locomotoras de pasajeros debido al hecho de que se utilizaban principalmente en tráfico mixto y servicios secundarios de pasajeros.

Retiro

La clase fue suprimida entre 1962 y 1966.

Accidentes e incidentes

  • El 25 de mayo de 1933, un tren de pasajeros, remolcado por la locomotora LSWR M7 Clase 0-4-4T n.º 107, descarriló en Raynes Park , Londres , quedando atascado en una vía adyacente. La locomotora n.º 1618, que remolcaba otro tren de pasajeros, colisionó lateralmente con él. Cinco personas murieron y 35 resultaron heridas. La causa del accidente fue la omisión de aplicar una restricción de velocidad en un tramo de vía que se encontraba en mantenimiento. [ 14 ]
  • El 14 de noviembre de 1949, un tren de vagones quedó atascado en una vía adyacente en la estación Bournemouth Central , Hampshire . La locomotora n.º 31624 colisionó con ellos y descarriló. Una persona resultó herida. [ 15 ]
  • El 18 de noviembre de 1962, la locomotora nº 31816 descarriló en Tipton Yard, Eastleigh , Hampshire. [ 15 ]
  • El 26 de julio de 2010, el ténder de la locomotora n.° 31806 resultó dañado en un incendio en los depósitos de Ropley, en la línea Watercress . El ténder no sufrió daños graves y fue reintegrado a la locomotora 31806 poco después de ser reparado. [ 16 ]

Preservación

Cuatro miembros de la clase se han conservado, dos construidos en Ashford Works y dos en Brighton Works. Las cuatro locomotoras de la clase U que sobreviven han funcionado en algún momento durante su conservación y, de estas cuatro, la 31625 y la 31806 han operado en la línea principal. La 31806 realizó su prueba de carga el viernes 13 de abril de 2018, viajando de Wareham a Yeovil Junction vía Weymouth , y remolcó su viaje inaugural en tren turístico "The Great Britain XI" desde Yeovil Junction hasta Swanage el jueves 26 de abril de 2018. La locomotora n.º 1638 funcionó por primera vez durante su conservación en febrero de 2006 en el ferrocarril Bluebell. [ 17 ]

Nota: Los números de locomotora en negrita indican su número actual.

Librea y numeración

Ferrocarril del Sur

Desde 1928, toda la clase fue pintada en el verde oliva rayado de la Southern Railway de Maunsell con marcas amarillas y "Southern" en el ténder. [ 1 ] Durante la Segunda Guerra Mundial , la clase U fue pintada con la librea negra de tiempos de guerra con letras amarillo sol de Oliver Bulleid , y algunas fueron pintadas posteriormente con la librea verde malaquita rayada . La clase fue numerada inicialmente en el sistema posterior a la agrupación de la Southern Railway desde A790 – A809 para las reconstrucciones de la clase K, y A610 – A639 con los lotes de producción. La "A" en el sistema de numeración denota Ashford, donde se originó el diseño de la locomotora. La política de numeración de Southern fue finalmente racionalizada, [ 18 ] las otras locomotoras de la clase U fueron posteriormente renumeradas a 1790 – 1809, y 1610 – 1639 al mismo tiempo. [ 5 ]

Ferrocarriles británicos

Toda la clase fue absorbida por British Railways en 1948, y en enero de 1949 se le asignó la clasificación de potencia 4MT, que denotaba una locomotora de tráfico mixto. En octubre de 1953, esta se revisó a 4P3F. [ 13 ] [ 19 ] La librea era inicialmente similar a la de Southern Railway, aunque con "British Railways" en el ténder y un prefijo "S" en el número de Southern. Esto fue sucedido por la librea negra de British Railways para tráfico mixto con franjas rojas, crema y grises y el escudo de British Railways en el ténder. [ 13 ] El sistema de numeración estándar de British Railways se utilizó para reemplazar el sistema de Southern Railway, y a la clase se le asignó la serie 31790 – 31809 para las reconstrucciones de la clase K, y 31610 – 31639 para el resto. [ 20 ]

Referencias

Notas

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Arenque, Sección "Clase U", págs. 120 – 121
  2. 1 2 Casserley, HC: 'El fin de los magnates de Maunsell: las doncellas del sur para todo' ( Railway World : 1966, 27), págs. 436-440 )
  3. 1 2 Scott-Morgan, pág. 46
  4. ↑ Casserley, pág. 440
  5. 1 2 3 Langston, pág. 112
  6. 1 2 3 Southgate, ( Steam World , 2008 (251)), pág. 21
  7. 1 2 3 4 5 6 7 Clarke, ( Steam World , 2008 (249)), pág. 54
  8. 1 2 3 4 5 Clarke, ( Steam World , 2008 (249)), pág. 55
  9. 1 2 3 4 Clarke ( Steam World , 2008 (248)), pág. 38
  10. 1 2 3 4 Reynolds, WJ: 'Los moguls de Maunsell' (The Southern Railway Magazine : 1943, 89), págs. 155-158 , 199-202 y 279-282
  11. ↑ Scott-Morgan, pág. 50
  12. 1 2 3 Clarke ( Steam World , 2008 (248)), pág. 40
  13. 1 2 3 4 5 Longworth: Sección "Clase U"
  14. ↑ Hoole (1982)
  15. 1 2 Bishop (1984)
  16. ↑ "Terminal correcto reacondicionado para 'U' 31806, Ropley, 19 de julio de 2011 (vídeo de YouTube)" . (Foto: Tony Wood) . Steam Tube. Archivado del original el 27 de diciembre de 2014. Recuperado el 16 de diciembre de 2014 .
  17. ↑ http://www.uksteam.info/tours/t18/t0413p.htm Archivado el 10 de abril de 2018 en Wayback Machine 31806 Prueba de la línea principal cargada
  18. ↑ Haresnape, "Clase U"
  19. ↑ Bradley (1980), pág. 137
  20. ↑ Ian Allan ABC 1958 – 59

Bibliografía

  • Bishop, Bill (1984). Off the Rails . Southampton: Kingfisher. pp. 35–36 , 80–81 . ISBN  0-946184-06-2.
  • Casserley, HC: 'El fin de los magnates de Maunsell: las doncellas del sur para todo' ( Railway World : 1966, 27), págs. 436-440)
  • Clarke, Jeremy: 'Las locomotoras de REL Maunsell, Parte 3: La familia 'Mogul' – SECR ' ( Steam World , 2008 (248)), págs .  38-41
  • Clarke, Jeremy: 'Las locomotoras de REL Maunsell, Parte 4: La familia 'Mogul' – SR' ( Steam World , 2008 (249)), págs .  54-57
  • Haresnape, Brian: Locomotoras Maunsell : una historia ilustrada (Ian Allan Ltd, 1977), ISBN 0-7110-0743-8
  • Herring, Peter: Locomotoras de vapor británicas clásicas (Abbeydale Press: Londres, 2000) Sección "Clase U" ISBN 1-86147-057-6
  • Hoole, Ken (1982). Trenes en apuros: Vol. 3. Redruth: Atlantic Books. pág.  30. ISBN 0-906899-05-2.
  • Ian Allan, ABC de las locomotoras de los ferrocarriles británicos , edición de invierno de 1958-59
  • Langston, Keith: British Steam Preserved: Illustrated Comprehensive Listing of Ex-British Railways Steam Locomotives (Horncastle: Morton's Media Group Ltd., 2008)
  • Longworth, Hugh: Locomotoras de vapor de los ferrocarriles británicos: 1948–1968 (Oxford Publishing Company: Oxford, 2005) ISBN 0-86093-593-0
  • Reynolds, WJ: Los moguls de Maunsell ( SR Railway Magazine , 1943, 89), págs. 155-158 ; 199-202 ; 279-282
  • Scott-Morgan, John: Locomotoras Maunsell (Ian Allan Publishing: Hinckley, 2002), ISBN 0-7110-2872-9
  • Southgate, Bill: 'Plataforma: Orden modificada siete meses después de Sevenoaks' ( Steam World , 2008 (251)), pág.  21

Lecturas adicionales

  • Bradley, DL: 'Historia de las locomotoras del ferrocarril South Eastern and Chatham' (Railway Correspondence and Travel Society, 1980), págs .  66-82
  • Grupo E del Sur, clase 2-6-0 de la Universidad de Maunsell
  • Detalles de la Clase U archivados el 1 de octubre de 2022 en Wayback Machine de Rail UK.
  • Locomotora SR Maunsell clase U, n.° 1618, ferrocarril Bluebell.
  • Las locomotoras del ferrocarril Bluebell