Robin DR400

El Robin DR400 es un monoplano monomotor de madera fabricado por Robin Aircraft (anteriormente "Avions Pierre Robin"). El Robin DR400 se utiliza ampliamente en escuelas de vuelo y para uso privado en Francia. ^{[ 2 ]}

El Robin DR400 se lanzó en 1972, como una evolución de la serie DR300. En comparación con esta última, las dos principales diferencias del DR400 son una cabina más ancha a la altura de los hombros y una cúpula deslizante hacia adelante, un nuevo concepto introducido con el Robin HR-1 en 1969 ^{[ 3 ]} , que reemplazó las puertas presentes en las series anteriores. Las alas tienen una configuración de "ala acodada", lo que permite un vuelo de crucero estable y pérdidas de sustentación más seguras . El panel de instrumentos también es más claro y está más elevado que en los modelos anteriores, lo que facilita la lectura de los instrumentos .

La principal diferencia entre los modelos DR400 radica en el motor, ya que el habitáculo permanece idéntico en todas las versiones. Los modelos de baja potencia, que alcanzan los 120 CV, se denominan "2+2" para indicar que pueden transportar a 2 adultos y 2 niños (o tres adultos). Los demás modelos son todos de cuatro plazas, ya que el motor de 180 CV permite transportar a 4 pasajeros , el depósito de combustible lleno y el equipaje .

El diseño de la aeronave es antiguo; consiste en una estructura de madera y lona con un ala de diedro bajo y positivo . Es del mismo tipo de madera y tela que las alas de Jodel . El tren de aterrizaje es triciclo no retráctil , lo que facilita el rodaje , el despegue y el aterrizaje en comparación con los trenes de aterrizaje convencionales .

El DR400 tiene una presencia muy marcada en Francia, donde se utiliza como avión de entrenamiento en escuelas de vuelo y como avión de alquiler para aeroclubes. En 2019, los aeroclubes franceses operaron 864 modelos DR300 y DR400 de los 2394 aviones de entrenamiento y alquiler disponibles en todo el país. ^{[ 2 ] [ 4 ]}

La producción del DR400 cesó en 2014, ya que fue reemplazado por el Robin DR401. ^{[ 5 ]}

El primer prototipo del DR400, un "Régent" de 180 hp, voló por primera vez en Darois a principios de 1972. La producción del DR400 comenzó el 10 de mayo del mismo año. ^{[ 3 ]}

Las 6 versiones iniciales fueron:

• El DR400-180 "Régent", que realizó su primer vuelo el 27 de marzo de 1972 con la matrícula F-WSQO
• El DR400-125 "Petit Prince", que realizó su primer vuelo el 15 de mayo de 1972 con la matrícula F-WSQT
• El DR400-160 "Chevalier", que realizó su primer vuelo el 29 de junio de 1972.
• El DR400-180R "Remorqueur", que realizó su primer vuelo el 6 de noviembre de 1972.
• El DR400-140 "Major", que realizó su primer vuelo el 16 de noviembre de 1972.
• El DR400-108 "Dauphin 2+2", que realizó su primer vuelo el 24 de noviembre de 1972.

El sistema de nombres de los modelos DR400 es similar al de la serie DR300, con la potencia del motor indicada en los nombres de las versiones. ^{[ 3 ]}

La parte superior de la cabina suele estar pintada en estas aeronaves, excepto en el caso del 180R (que es transparente para mejorar la visibilidad durante el remolque ) y el Petit Prince, cuya cabina de plexiglás está tintada en la parte superior.

En 1974, el 180R se equipó con una ventana trasera adicional, y en 1987, todas las versiones DR400 incorporaron esta característica. Si bien esto puede mejorar la apariencia de la aeronave, el peso adicional limita considerablemente sus capacidades de vuelo. La adición de refuerzos y un mamparo cortafuegos incrementa el peso de la aeronave en 25 kg. Debido a este incremento, estas modificaciones se eliminaron posteriormente de las versiones menos potentes en 1993.

En 1975, el DR400-108 pasó a llamarse DR400-100 y el "Petit Prince" pasó a llamarse DR400-120. Posteriormente, se le equipó con una nueva hélice y se le cambió el nombre a "Dauphin", mientras que la producción del DR400-100 cesó en 1979.

En 1980, el DR400 B Major fue retirado y reemplazado por el DR400 Major 80 (que aún mantenía 160 hp). El nuevo Major 80 tenía un alcance extendido de 1375 km, lo que lo convertía en un avión muy atractivo para viajar.

Debido a su precio atractivo y buenas características de rendimiento, el "Dauphin 2+2" es la versión más vendida de la familia DR400 y lo sigue siendo en el siglo XXI. ^{[ 3 ]}

El sucesor del DR400 es el DR401, con tecnología más moderna y mayor comodidad.

DR315 Principito

Una evolución del anterior DR221 , con tren de aterrizaje triciclo y propulsado por un motor Lycoming O-235-C2A de 115 hp.

DR330

Un DR.315 experimental equipado con un motor Continental O-240-A de 130 hp en 1970.

DR340 Principal

Una evolución del anterior DR250, con tren de aterrizaje triciclo y propulsado por un motor Lycoming O-320-E2A de 140 hp.

DR360 Chevalier

DR340 con techo de cabina sólido y motor Lycoming O-320-D2A de 160 hp.

DR300/108 2+2

Sustituto del DR.315 con tren de aterrizaje mejorado y capacidad para dos o cuatro pasajeros.

DR300/120

DR.300 de cuatro plazas con motor Lycoming O-235-L2A de 120 hp.

DR300/140

DR300 con un motor Lycoming O-320-E2A de 140 hp.

DR300/180

DR300 con un motor Lycoming O-360-A3A de 180 hp.

DR300/180R

Versión remolcadora de planeadores del DR.300-180.

DR400/100 Cadete

Versión biplaza del DR.400-108

DR400/108 Dauphin 80 2+2

DR300/108 con toldo deslizante hacia adelante

DR400/120 Principito

DR300/120 con toldo deslizante hacia adelante

DR400/120 Dauphin 2+2

El Principito con ventanas adicionales en la cabina.

DR400/125

DR400/120 con un motor Lycoming O-235-F de 125 hp

DR400/140 Earl

DR300/140 con toldo deslizante hacia adelante

DR400/140B Mayor 80

DR400/140 con un motor Lycoming O-320-D2A de 160 hp

DR400/160 Chevalier

Designación original para el DR400-140B

DR400/180 Regent

El modelo DR300/180 cuenta con una capota corrediza hacia adelante; los modelos posteriores tienen ventanas adicionales en la cabina.

DR.400/180 Regente III

Una nueva generación DR400

DR400/180R Remolqueur

Remolcador de planeadores DR400/180 con cabina transparente

DR400/180RP Remo 212

DR400/180R equipado con un motor Porsche PFM 3200 de 212 hp y una hélice de 3 palas.

DR401

Suministrado por la resucitada Robin Aircraft . Cabina de cristal, cabina más grande, compensador y flaps eléctricos, gama de opciones de motor, variantes para "largo alcance" y "remolque aéreo". ^{[ 6 ]}

Con el paso de los años, los paneles de control del DR400 han evolucionado. Una diferencia notable es que algunas aeronaves no están equipadas con frenos de pedal, sino con una palanca de freno ubicada entre los dos asientos delanteros. También se pueden observar otras diferencias, como la presencia (o ausencia) de paneles de advertencia .

El DR400 también está disponible con cabina de cristal .

Fuente ^{[ 3 ]} .

• Exavia Ltd (Exeter, Reino Unido) - artículo "Guía del comprador del DR400"
• La Enciclopedia Ilustrada de Aeronaves (Obra por partes 1982–1985), 1985, Orbis Publishing, página 2799
• RWSimpson, Aviación general de Airlife , Airlife Publishing, Inglaterra, 1991, ISBN 1-85310-194-X
• Taylor, John WR , ed. (1976). Jane's All the World's Aircraft 1976–77 . Londres: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00538-3.