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Instituto de Investigación Científica Reactiva

El Instituto de Investigación Científica Reactiva (conocido comúnmente por las siglas RNII ; en ruso : Реактивный научно-исследовательский институт , romanizado : Reaktivnyy n...

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El Instituto de Investigación Científica Reactiva (conocido comúnmente por las siglas RNII ; en ruso : Реактивный научно-исследовательский институт , romanizado :  Reaktivnyy nauchno-issledovatel'skiy institut ) [ nota 1 ] fue una de las primeras instituciones soviéticas de investigación y desarrollo que se centró en la tecnología de cohetes . El RNII desarrolló el lanzador de cohetes Katyusha [ 2 ] y su investigación y desarrollo fueron muy importantes para los logros posteriores de los programas espaciales y de cohetes soviéticos.

Historia

El «Instituto de Investigación Científica Reactiva» (RNII) se estableció oficialmente el 21 de septiembre de 1933 mediante la fusión del Grupo para el Estudio del Movimiento Reactivo (GIRD) con el Laboratorio de Dinámica de Gases (GDL). [ 3 ] [ 1 ] El personal con sede en Leningrado fue trasladado a Moscú. [ 4 ]

Fondo

Antes de 1931, existían dos organizaciones soviéticas dedicadas a la investigación de la tecnología de cohetes: la GDL, con sede en Leningrado , y la GIRD, principalmente con sede en Moscú . Se reconocieron los beneficios de combinar ambos grupos, en particular por el mariscal Mikhail Tukhachevsky , subcomisario del pueblo para Asuntos Militares y Navales (Narkomvoyenmor) y vicepresidente del Consejo Militar Revolucionario (Revvoyensovet) . Tukhachevskiy, como destacado líder militar soviético, comprendió los beneficios de la tecnología de cohetes para los asuntos militares y la necesidad de que contara con el apoyo de la investigación, el desarrollo y la ingeniería. [ 3 ] [ 1 ]

Cronología

Organización

Placa conmemorativa en honor a los primeros miembros del Consejo Técnico del RNII.

El primer director de la RNII fue Ivan Kleymyonov (1931-1937), antiguo jefe de la GDL. Sergey Korolev , anterior jefe de la GIRD, fue nombrado su adjunto. Sin embargo, en 1934, tras un desacuerdo sobre la dirección de la RNII, Korolev fue degradado a jefe de sección de misiles alados y fue reemplazado por Georgy Langemak . [ 6 ] [ nota 2 ] Langemak también fue presidente del consejo asesor técnico inicial, que proporcionó la dirección científica sancionada de la RNII. El consejo asesor inicial estaba compuesto por Glushko, Korolev, Pobedonostsev, Tikhonravov y Dudakov. [ 2 ] Otros líderes de la RNII fueron el director Boris Slonimer (30.10.1937-1941) y el director Andrey Kostikov (1942-1944).

En el período inicial, RNII contaba con cuatro departamentos:

  • El primer departamento se dedicó al desarrollo de motores de combustible sólido y cohetes (YA Pobedonostsev, KK Glukharev, LE Schwartz);
  • La Segunda División desarrolló motores de combustible líquido ( MK Tikhonravov , AI Stenyaev, AG Kostikov); Brigadas de motores de propulsión líquida – VP Glushko y LS Dushkin ;
  • La Tercera División se ocupaba de los misiles de crucero (PP Zuykov): misiles de crucero - ES Shchetinkov , lanzamiento de aviones - VI Dudakov;
  • El cuarto departamento investigó las propiedades de los combustibles sólidos (IS Alexandrov).

El personal total de RNII osciló entre 403 en 1935 y un máximo de 836 en 1941. [ 7 ]

Investigación y desarrollo

Durante la existencia de RNII se crearon los siguientes elementos:

  • 1933 – varios motores de cohete de propulsión líquida;
  • 1938 – Las pruebas militares de las armas fundamentalmente nuevas, iniciadas en 1929 (en GDL), culminaron con la finalización de los cohetes RS-82 y RS-132;
  • 1939 — Pruebas de vuelo del misil de crucero 212 con motor ORM-65 ;
  • 1940 — El piloto VP Fedorov voló el avión Rocket RP-318;
  • 1941 – El 21 de junio, Joseph Stalin firmó las órdenes para comenzar la producción del lanzamisiles Katyusha, 24 horas antes de la invasión de la Alemania nazi ; [ 8 ]
  • 1942 — El piloto de pruebas G. Ya. Bakhchivanji realiza un vuelo en el primer avión en la URSS equipado con ZHRD . El motor fue diseñado por RNII;
  • 1943-1944: se desarrollaron varios misiles balísticos y de crucero experimentales, así como sus motores;
  • 1942–1944 – un intento de crear un avión interceptor de misiles 302, sin embargo, nunca voló con éxito y el proyecto fue cancelado en 1944. [ 9 ]

Cohetes RS-82 y RS-132

Cohetes RS-82 en el Museo de Cosmonáutica y Tecnología de Cohetes; San Petersburgo

El trabajo de diseño de los cohetes RS-82 y RS-132 (RS por Reaktivnyy Snaryad , 'cohete-proyectil') comenzó a finales de la década de 1920 en GDL. [ 10 ] En 1932 se realizaron con éxito pruebas de lanzamiento en el aire del cohete RS-82 desde un avión Tupolev I-4 armado con seis lanzadores. [ 11 ] Después de septiembre de 1933, el desarrollo continuó en RNII, incluyendo el diseño de varias variantes para combate tierra-aire, tierra-tierra, aire-tierra y aire-aire. Los cohetes RS-82 fueron transportados por los aviones de combate Polikarpov I-15 , I-16 e I-153 , el avión de reconocimiento Polikarpov R-5 y el avión de apoyo aéreo cercano Ilyushin Il-2 , mientras que los cohetes RS-132, más pesados, podían ser transportados por bombarderos. [ 4 ] Muchos buques pequeños de la Armada Soviética también fueron equipados con el cohete RS-82, incluido el pequeño buque de guardia de la clase MO . [ 10 ]

El primer uso conocido por la Fuerza Aérea Soviética de cohetes antiaéreos no guiados lanzados desde aeronaves en combate contra aeronaves más pesadas que el aire tuvo lugar en agosto de 1939 , durante la Batalla de Khalkhin Gol . [ 10 ] Un grupo de cazas Polikarpov I-16 bajo el mando del capitán N. Zvonarev estaban usando cohetes RS-82 contra aeronaves japonesas, derribando 16 cazas y 3 bombarderos en total. [ 12 ] Seis bombarderos Tupolev SB también usaron RS-132 para ataque terrestre durante la Guerra de Invierno .

cohetes Katyusha

BM-31-12 en ZIS-12 en el Museo ( Diorama ) en el Monte Sapun, Sebastopol.

En junio de 1938, RNII comenzó a desarrollar un lanzacohetes múltiple basado en el cohete RS-132. [ 13 ] Gvay dirigió un equipo de diseñadores e ingenieros para construir múltiples prototipos de lanzadores que disparaban los cohetes M-132 modificados de 132  mm por encima de los laterales de camiones ZIS-5 . Los camiones resultaron ser inestables, por lo que VN Galkovskiy propuso como solución montar los rieles de lanzamiento en la parte superior de los vehículos. En agosto de 1939, el cohete terminado fue el BM-13 (BM significa боевая машина (translit. boyevaya mashina ), 'vehículo de combate' para cohetes M-13). [ 14 ]

Hacia finales de 1938 se realizaron las primeras pruebas a gran escala de los lanzacohetes, en las que se utilizaron 233 cohetes de diversos tipos. Una salva de cohetes podía abarcar completamente un objetivo a una distancia de 5500 metros (3,4 millas) . Se llevaron a cabo diversas pruebas de cohetes durante 1940, y se autorizó la producción del BM-13-16 con rieles de lanzamiento para dieciséis cohetes. Solo se construyeron cuarenta lanzadores antes de que Alemania invadiera la Unión Soviética en junio de 1941. [ 14 ] Al final de la guerra, se habían producido 12 millones de cohetes del tipo RS para las fuerzas armadas soviéticas. [ 4 ] 

Motores cohete de propulsión líquida

El desarrollo de motores de cohete de propulsión líquida había comenzado previamente tanto en GDL como en GIRD. En GDL, Valentin Glushko había diseñado y construido una serie de motores ORM (de "Experimental Rocket Motor" en ruso) ORM-1 a ORM-52 . Esta investigación continuó en RNII con el desarrollo de los motores ORM-53 a ORM-102, con el ORM-65 impulsando el avión propulsado por cohete RP-318. [ 15 ] En 1938, Leonid Dushkin reemplazó a Glushko y continuó el desarrollo de los motores ORM, incluido el motor para el interceptor propulsado por cohete, el Bereznyak-Isayev BI-1 . [ 16 ] En GIRD, Mikhail Tikhonravov construyó el cohete GIRD-09, propulsado por oxígeno líquido y gasolina gelatinizada, que se lanzó el 17 de agosto de 1933. En RNII, Tikhonravov trabajó en el desarrollo de motores de cohete de propulsión líquida de oxígeno/alcohol. [ 2 ] Finalmente, los motores de cohete de propulsión líquida recibieron una baja prioridad a finales de la década de 1930 en RNII; sin embargo, la investigación fue productiva y muy importante para los logros posteriores del programa de cohetes soviético. [ 17 ]

Avión propulsado por cohete RP-318

El RP-318 fue el primer avión propulsado por cohetes de la URSS (Rocketry Planer o Raketoplan ), cuyas siglas "RP" significan en ruso. Construido en 1936 por Sergei Korolev como una adaptación de su planeador SK-9, el RP-318 fue diseñado originalmente como un laboratorio volante para probar motores de cohetes, y el ORM-65 , diseñado por Valentin Glushko, fue el elegido para su uso. En 1938, cuando Korolev y Glushko fueron arrestados bajo sospecha de actividad antisoviética, Alexei Scherbakov ( Щербаков, Алексей Яковлевич ) y Arvid Pallo ( Палло, Арвид Владимирович ) continuaron el desarrollo del RP-318-1. culminando con el primer vuelo motorizado el 28 de febrero de 1940. El piloto de pruebas VP Fedorov ( Владимир Павлович Фёдоров ) fue remolcado a 2600 m y despegó a 80 km/h antes de encender el motor cohete y acelerar la aeronave a 140 km/h y una altitud de 2900 m. En total, el RP-318 voló nueve veces antes de que la Segunda Guerra Mundial pusiera fin a su desarrollo. [ 4 ] [ 15 ]  

La Gran Purga

Durante la década de 1930, la tecnología de cohetes soviética era comparable a la alemana , [ 18 ] sin embargo, la Gran Purga de Iósif Stalin dañó gravemente su progreso. El RNII se vio particularmente afectado, con el arresto del director Kleymyonov y el ingeniero jefe Langemak en noviembre de 1937, y posteriormente ejecutados. Glushko fue arrestado en marzo de 1938 y, junto con muchos otros ingenieros destacados, fue encarcelado en el Gulag . [ 19 ] Korolev fue arrestado en junio de 1938 y enviado a un campo de trabajos forzados en Kolyma en junio de 1939. [ 20 ] Sin embargo, debido a la intervención de Andréi Tupolev , fue trasladado a una prisión para científicos e ingenieros en septiembre de 1940. [ 21 ] De 1937 a 1944 no se realizó ningún trabajo serio en cohetes de largo alcance como armas o para la exploración espacial. [ 22 ]

Sucesores

En febrero de 1944, el instituto se fusionó con la Oficina de Diseño OKB-293 , dirigida por el ingeniero soviético Viktor Bolkhovitinov , que había desarrollado el interceptor de corto alcance propulsado por cohete llamado Bereznyak-Isayev BI-1 . [ 23 ] La nueva organización se denominó Instituto de Investigación Científica 1 ( NII-1 ) y pasó a estar bajo la responsabilidad del Comisariado del Pueblo de la Industria Aeronáutica . [ 5 ]

En 1965, el NII-1 pasó a llamarse Instituto de Investigación Científica para Procesos Térmicos ( NII TP ) y se integró en el recién creado Ministerio de Construcción General de Maquinaria , [ 5 ] que era responsable de todos los asuntos relacionados con los misiles balísticos estratégicos y la tecnología espacial en la URSS . [ 24 ]

En 1992, NII TP pasó a formar parte de Rosaviakosmos y en 1993 fue renombrado como Centro de Investigación Keldysh . [ 5 ]

Legado

Varios escritores han señalado la importancia de RNII para el futuro programa espacial soviético , incluido Siddiqi: [ 25 ]

…es evidente que el trabajo en el RNII no solo fue productivo, sino también de suma importancia para los logros posteriores del programa de cohetería soviético. Además de los avances puramente tecnológicos y el dominio de importantes procesos prácticos, los años en el RNII también brindaron a los jóvenes ingenieros su primera participación activa en cuestiones de organización y gestión.

y Chertok: [ 26 ]

Todos nuestros historiadores de la tecnología espacial y de cohetes consideran obligatorio mencionar el papel fundacional del RNII, el Instituto Reactivo de Investigación Científica, en el origen de la cosmonáutica nacional.

Premios y recompensas

Véase también

Notas explicativas

  1. ↑ La palabra “reaktivnyy” significa “reactivo” en ruso y se usa comúnmente para referirse a la “propulsión a chorro”. Sin embargo, en las décadas de 1930 y 1940, “reactivo” se usaba normalmente para describir tanto la propulsión a chorro como la de cohete. En el caso del RNII, se usó principalmente para describir lo que hoy llamaríamos propulsión de cohete. [ 1 ]
  2. ↑ 11.01.1934. Se eliminó el puesto de subdirector del RNII y, en su lugar, se introdujo el puesto de ingeniero jefe.

Referencias

  1. ^ Chertók 2005 , pág .9 volumen 1. 
  2. ^ Chertók 2005 , pág. 167 volumen 1.
  3. 1 2 3 4 Siddiqi 2000 , pág. 7.
  4. 1 2 3 4 5 Zak, Anatoly. "Historia del Instituto de Investigación de Cohetes, RNII" . www.russianspaceweb.com . Consultado el 18 de junio de 2022 .
  5. ^ Chertók 2005 , pág .​​  10 vol 1.
  6. ↑ Siddiqi 2000 , págs. 7-8.
  7. ↑ Harrison, Mark (enero de 2001). "El mercado soviético de inventos : el caso de la propulsión a chorro, 1932 a 1944" . Warwick Economic Research Papers : 38. Recuperado el 20 de junio de 2022 . 
  8. ↑ Chertók 2005 , pág. 171 volumen 1.
  9. ↑ Chertók 2005 , pág. 196 volumen 1.
  10. 1 2 3 "Proyectiles de cohete rusos - Segunda Guerra Mundial" . Armas y guerra . 18 de noviembre de 2018. Consultado el 29 de mayo de 2022 .
  11. ↑ Chertók 2005 , pág. 165 volumen 1.
  12. ^ Máslov, Mikhail (2010). Polikarpov I-15, I-16 y I-153 Ases . Publicación de águila pescadora . pag. 51.ISBN​  978-1-84603-981-2.
  13. ^ Akimov, VN; Koroteev, AS; Gafarov, AA (2003). "El arma de la victoria – "Katyusha"". 1933-2003  : 70 лет на передовых рубежах ракетно-космической техники [ 70 años a la vanguardia de la tecnología espacial y de cohetes ] . Ingeniería mecánica (en ruso). págs. 92-101 . ISBN  5-217-03205-7.
  14. 1 2 Zaloga, Steven J .; James Grandsen (1984). Tanques y vehículos de combate soviéticos de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Arms and Armour Press. págs. 150–153 . ISBN  0-85368-606-8.
  15. 1 2 Glushko, Valentin (1 de enero de 1973). Desarrollos de la tecnología espacial y de cohetes en la URSS . Editorial Novosti Press. pp. 12–14 , 18. 
  16. ↑ Gordon, E.; Sweetman, Bill (1992). Aviones experimentales soviéticos . Bill Sweetman. Osceola, WI: Motorbooks International. pág. 47. ISBN  9780879384982OCLC 22704082​​ 
  17. ↑ Siddiqi 2000 , págs. 8-9.
  18. ↑ Chertók 2005 , pág. 167-8 Vol. 1.
  19. ↑ Siddiqi 2000 , págs. 10-11.
  20. ↑ Baker y Zak 2013 , pág. 9.
  21. ↑ Siddiqi 2000 , págs. 11-14.
  22. ↑ Siddiqi 2000 , pág. 10.
  23. ↑ Chertók 2005 , pág. 174.207 volumen 1.
  24. ↑ "Ministerio de Construcción General de Maquinaria de la URSS (MOM)" . Global Security.org . Consultado el 21 de junio de 2022 .
  25. ↑ Siddiqi 2000 , pág. 9.
  26. ↑ Chertók 2005 , pág. 164 volumen 1.
  27. ↑ del Centro Estatal de Investigación "Centro Keldysh". Historia. Sitio web oficial. Archivado el 28 de mayo de 2016 en Wayback Machine.
  28. ↑ "¿Quién creó la "Katyusha"? Andrey Kostikov: la vida y el destino del inventor de la "Katyusha". ¿Quién es el diseñador de la Katyusha?" . Consultado el 5 de junio de 2022 .
  29. ↑ "Указ Президента СССР от 21.06.1991 № УП-2120 «О присвоении звания Героя Социалистического Труда создателям отечественного реактивного оружия»" . КонсультантПлюс . Consultado el 14 de abril de 2020 .
  30. ↑ Breve cronología de la construcción de motores de cohete en la URSS
  31. ↑ "Laboratorio de Dinámica de Gases (en ruso)" . Historia de la cosmonáutica soviética rusa . Archivado del original el 9 de octubre de 2021. Consultado el 10 de junio de 2022 .

Fuentes citadas

  • Baker, David; Zak, Anatoly (9 de septiembre de 2013). Carrera por el espacio 1: El amanecer de la era espacial . RHK . Recuperado el 20 de junio de 2022 .
  • Siddiqi, Asif (2000). El desafío al Apolo  : la Unión Soviética y la carrera espacial, 1945-1974 (PDF) . Washington, DC: Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio, División de Historia de la NASA . Recuperado el 20 de junio de 2022 .
  • Chertok, Boris (2005). Cohetes y personas, volúmenes 1-4 . Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio . Recuperado el 20 de junio de 2022 .

Lecturas adicionales

  • RNII (Instituto Reactivo), 1933–1938. Capítulos del libro "Padre" de Natalia Koroleva.