Transporte ferroviario en Chad

Un libro de 1905 describe la historia de la exploración de Chad por parte de un consorcio ferroviario alemán:

En 1885, se fundó la nueva colonia alemana de Camerún . Varios alemanes influyentes determinaron que el potencial económico de la colonia solo podría materializarse mediante la construcción de un ferrocarril. En 1900, establecieron un consorcio ferroviario camerunés que, en 1902, obtuvo una concesión del gobierno alemán para construir una línea que abriría el interior de la colonia al comercio. El consorcio patrocinó expediciones entre 1902 y 1903, y en 1904, para explorar la ruta proyectada. ^{[ 1 ]}

Durante el período colonial francés ( África Ecuatorial Francesa ) en Chad, se elaboraron varios planes y propuestas para construir ferrocarriles, con el fin de conectar Chad con otras redes ferroviarias africanas (Camerún, Nigeria, Oubangui/República Centroafricana). Entre las primeras propuestas se incluye una línea que se extendería desde el sistema ferroviario camerunés en Douala hasta Chad en la década de 1930. ^{[ 2 ]} Un plan inicial no oficial fue un estudio para un ferrocarril desde Douala, en Camerún, hasta Bangui, que formaba parte de la política expansionista del Imperio Alemán anterior a la Primera Guerra Mundial, conocida como Mittelafrika . ^{[ 3 ]}

En la década de 1950, se propuso una línea a través de Chad desde Port Sudan hasta Nigeria, pero las organizaciones gubernamentales de Chad se opusieron. ^{[ 4 ]}

En 1958, se creó la Société Civile d'Études du Chemin de Fer Douala-Tchad (SEDOT), cuyos planes para una línea desde Camerún dieron lugar al inicio de la construcción en 1964. La línea se construyó hasta Ngaoundéré, en Camerún (el Ferrocarril Transcamerunés, finalizado en 1975 ^{[ 5 ]} ). Los planes iniciales contemplaban una extensión hasta Moundou , en Chad ^{[ 2 ]} , pero esta no se completó ^{[ 5 ] .}

En 1959, se creó una agencia multinacional, la Agence Transéquatoriale des Communications (ATEC), para gestionar la cooperación entre Chad, la República Centroafricana, Gabón y la República del Congo, y administrar un sistema de enlaces fluviales y ferroviarios (denominado Route Fédérale ) que daba servicio al interior a través de una terminación costera en Pointe Noire ; una línea de Bangui (CAF) a Chad ( ferrocarril Bangui-Chad , ^{[ 6 ]} o Le chemin de fer Bangui-Tchad . ^{[ 7 ]} ) estaba siendo considerada como parte de este plan. ^{[ 2 ] [ 4 ]} El proyecto del ferrocarril Bangui-Chad llegó a la etapa de planificación preliminar, incluidos los estudios de costes; el proyecto se canceló en 1962. ^{[ 6 ]}

En marzo de 2011, Chad y China Civil Engineering Construction Corp (CCECC) llegaron a un acuerdo sobre un contrato (estimado en 7 mil millones de dólares) para construir más de 1300  km de líneas ferroviarias de ancho estándar en Chad. Las líneas se construirían principalmente para carga, pero también transportarían pasajeros. ^{[ 8 ] [ 9 ]} En agosto de 2011, se informó que Sudán, Chad y el Banco de Exportación e Importación de China habían llegado a un acuerdo para construir una línea transfronteriza desde la capital de Chad hasta la línea ferroviaria en Nyala, Sudán . ^{[ 10 ]} El 24 de diciembre de 2011, el Ministerio de Transporte y Aviación Civil de Chad y CCECC firmaron el acuerdo (entonces valorado en 5.6 mil millones de dólares) para la construcción de la línea, con la construcción planeada para comenzar en febrero de 2012. ^{[ 8 ]}

Se proyectan dos líneas: una desde la capital, Yamena , hasta Moundou y Koutéré, en la frontera con Camerún  (528 km), y otra desde la capital hasta la frontera con Sudán (836  km), pasando por Abéché y Adré . Las líneas se construirán con ancho de vía estándar y para  una velocidad máxima de 120 km/h, y el equipo se adquirirá en China. ^{[ 8 ]}

Antes de 2012 no existían ferrocarriles en Chad.

Camerún-Chad ^{[ 11 ]}

En 2012, se informó del inicio de la construcción de una nueva línea férrea de 161 km de ancho estándar (1435 mm) desde Adré , en la frontera con Sudán, hasta Abéché . Sin embargo, parece que se ha avanzado poco, a pesar de que en 2016 se informó que la construcción estaba en marcha. De completarse, esta será la primera línea férrea de Chad; se propone que conecte con una nueva línea férrea en Sudán desde Port Sudan, en el Mar Rojo. Un tramo adicional de 575 km en Chad iría desde Abéché hasta la capital, Yamena .

• Ferrocarril Camerún-Chad. Enlace obsoleto archivado el 24/04/2015 en archive.today.
• Ferrocarril Sudán-Chad

En 2021 se aprobó la financiación para un estudio de viabilidad de una  línea de 528 km desde Yamena hasta Koutéré , en la frontera con Camerún, donde conectaría con una nueva línea ferroviaria procedente de la terminal ferroviaria de Ngaoundéré .

• Dado que la línea ferroviaria en Camerún desde el puerto de Douala hasta la frontera con Chad , recientemente modernizada, es de vía métrica (1000 mm), se producirá un problema de cambio de ancho de vía cuando la línea de ancho estándar en Chad se encuentre con una nueva línea desde Ngaoundéré en Camerún en la frontera con Chad. ^{[ 12 ]}

Se está construyendo una nueva línea férrea de ancho estándar para el transporte de mineral de hierro entre Kribi y Mbalam, con una futura conexión a la línea férrea de ancho métrico existente.

Los trenes de cambio de ancho de vía de Talgo RD podrían superar esta ruptura de ancho de vía. ^{[ 13 ]}

• Nyala , Sudán
• Yamena , capital de Chad
• Abahe-Adre , Chad
• Ngaoundéré , cabecera ferroviaria de Camerún
• Yaundé , capital de Camerún
• Douala , Camerún.

• Robinson, Neil (2009). Atlas ferroviario mundial y resumen histórico. Volumen 7: Norte, este y centro de África . Barnsley, Reino Unido: World Rail Atlas Ltd. ISBN 978-954-92184-3-5.