El buque de guerra estadounidense RMS Strathnaver

El RMS Strathnaver , más tarde SS Strathnaver , fue un transatlántico de la Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O).

Fue el primero de los cinco barcos gemelos de la clase "Strath". Todos los barcos de vapor de P&O anteriores tenían cascos y chimeneas pintadas de negro, pero el Strathnaver y sus hermanos estaban pintados con cascos blancos y chimeneas beige, ^{[6] [7]} lo que les valió el apodo de "Las hermosas hermanas blancas" ^[4] o simplemente "Las hermanas blancas". El Strathnaver y sus barcos gemelos, el RMS  Strathaird y el RMS  Strathmore, eran barcos del Correo Real que operaban la ruta regular de línea de P&O entre Tilbury en Essex , Inglaterra y Brisbane en Queensland , Australia. ^[4]

El Strathnaver permaneció en servicio durante poco más de 30 años y fue desguazado en 1962.

Los cinco transatlánticos de la clase Strath fueron construidos por el astillero Vickers-Armstrong de Barrow-in-Furness . ^[1] El Strathnaver fue botado el 5 de febrero de 1931, ^[2] se completó en septiembre de 1931 ^[1] y partió de Tilbury en su viaje inaugural el 2 de octubre. ^[2]

En 1929 P&O había presentado su primer gran transatlántico turboeléctrico , el RMS  Viceroy of India . La compañía eligió el mismo sistema de propulsión para el Strathnaver y el Strathaird , pero los "Strath" eran barcos ligeramente más grandes, su equipo turboeléctrico era mucho más potente ^[1] y eran unos 3 nudos (5,6 km/h) más rápidos que el Viceroy of India .

La Strathnaver y la Strathaird eran muy similares. Cada una tenía cuatro calderas acuotubulares y dos calderas auxiliares. ^[1] Las calderas tenían una superficie de calentamiento combinada de 56.000 pies cuadrados (5.203 m2 ⁾ y suministraban vapor a 425 lbf _/ in2 a dos ^{turbogeneradores} . ^[1] Estos suministraban corriente a dos motores eléctricos con una potencia nominal combinada de 6.315 NHP ^[1] o 28.000 shp . ^[2] La británica Thomson-Houston de Rugby, Warwickshire, construyó los turbogeneradores y los motores. ^{[1] Los motores impulsaban un par de} hélices de tornillo que giraban hacia dentro ^[2] . ^[1] La Strathnaver y la Strathaird tenían tres chimeneas, pero solo la del medio servía como chimenea: la primera y la tercera eran falsas. ^[4]

El Strathnaver y el Strathaird estaban equipados con un equipo de radiogoniometría , un dispositivo de ecosonda y un girocompás ^[1]. Tal como se construyó, el Strathnaver tenía alojamiento para 498 pasajeros de primera clase y 668 de clase turista y 476 tripulantes. ^[8] En primera clase, el barco tenía 262 habitaciones con literas individuales y el resto con literas dobles, una suite especial en la cubierta "D" tenía 12 camarotes de lujo, cada uno con baño privado. ^[9] Los camarotes de clase turista tenían dos o cuatro literas. ^[9]

El barco fue botado en Barrow el 5 de febrero de 1931 por Lady Janet Bailey, hija de Lord Inchcape , presidente de P&O. ^[8]

Strathnaver y Strathaird trabajaron principalmente en la ruta Tilbury - Brisbane ^[4] a través del Canal de Suez . ^[10] También realizaron cruceros ocasionales. ^[4]

En octubre de 1938, el barco fue fletado para trasladar 1.200 tropas británicas desde la India a Palestina. ^[11]

En 1939 ^[10] o 1940 ^[2] las dos hermanas fueron requisadas como buques de transporte de tropas . El servicio de guerra del Strathnaver incluyó llevar tropas australianas y neozelandesas a Suez y tropas aliadas a los desembarcos de Anzio . ^[2] Siguió siendo un buque de transporte de tropas hasta noviembre de 1948, cuando fue devuelto a P&O. ^[2] En sus nueve años de servicio al gobierno transportó 129.000 tropas y viajó 352.000 millas. ^[11]

P&O hizo que Harland and Wolff en Belfast lo reacondicionara para el servicio civil. La primera clase fue abolida y todos los alojamientos se convirtieron en clase turista, lo que aumentó ligeramente la capacidad total de pasajeros de 1.168 a 1.252. ^{[2] [ aclaración necesaria ]} Se eliminaron las chimeneas falsas primera y tercera, ^[2] lo que hizo que el Strathnaver se pareciera más a sus hermanas posteriores Stratheden , Strathallan y Strathmore . Al Strathaird ya se le habían quitado sus chimeneas falsas en 1947. ^[10] Cuando regresó al servicio en 1950, tenía alojamiento para 567 pasajeros en primera clase y 458 en clase turista. ^[12]

El Strathnaver, que originalmente estaba previsto que se retirara a mediados de 1962, se retiró unos meses antes debido a una decisión del gobierno australiano de no reservar más literas para inmigrantes en los primeros cinco meses de 1962. ^[13] P&O vendió el Strathnaver y el Strathaird como chatarra a Shun Fung Ironworks de Hong Kong. ^{[2] [10]} El Strathnaver llegó a Hong Kong en abril de 1962 en su último viaje. ^[14] El Canberra reemplazó tanto al Strathnaver como al Strathaird en la ruta de Australia. ^[10]

• Harnack, Edwin P (1938) [1903]. Todo sobre barcos y transporte marítimo (7.ª ed.). Londres: Faber and Faber .
• Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Barcos y mar (séptima edición). Londres: Sampson Low , Marston & Co. Ltd.