Quadrajet

El Quadrajet es un carburador de cuatro cuerpos con una mariposa de mariposa de "dimensionamiento" , fabricado por la división Rochester Products de General Motors . Su primera aplicación fue en el nuevo motor Chevy 396ci de 1965. Su última aplicación fue en el motor Oldsmobile 307 V8 de 1990 , que se utilizó por última vez en el Cadillac Brougham y en camionetas familiares de tamaño completo fabricadas por Chevrolet , Pontiac , Oldsmobile y Buick .

El Quadrajet es un carburador de "división ensanchada"; los venturis secundarios son mucho más grandes que los venturis primarios. En comparación, un carburador de "división cuadrada" tiene venturis primarios y secundarios de tamaño similar. La mayoría de los Quadrajet eran capaces de ^{un máximo de} 750 ft³ (21 000 L) /min ( cfm ), pero algunos modelos raros de Buick y Pontiac ^{[ 1 ]} eran capaces de 800 ft³ (23 000 L) /min para su uso en motores de alto rendimiento, y la mayoría de las camionetas pickup de 1984-1987 también estaban equipadas con el carburador ^de 800 cfm. La mayoría de los Quadrajet usan un pistón accionado por vacío para mover las varillas dosificadoras primarias para controlar la relación aire-combustible , lo que permite que la mezcla sea pobre en condiciones de baja carga y rica en condiciones de alta carga. Una versión menos común usa un varillaje accionado por el eje del acelerador primario para mover mecánicamente el pistón de potencia. La serie "E" (controlada por módulo electrónico) de Quadrajet utiliza un solenoide de control de mezcla controlado por computadora que responde a las señales electrónicas de los sensores de posición del acelerador y de oxígeno a través de la computadora, ideal para una dosificación precisa del combustible y para permitir combustible adicional bajo carga. Las varillas dosificadoras controladas por el solenoide permiten que la mezcla de combustible se acerque mucho a la óptima; luego, el solenoide se modula por ancho de pulso a aproximadamente 6 Hz para ajustar con precisión la relación aire-combustible en condiciones de lazo cerrado. Las versiones electrónicas tienen un sensor de posición del acelerador montado dentro del cuerpo del carburador, accionado por la palanca de la bomba de aceleración.     

Los carburadores Quadrajet cuentan con mariposas de aceleración secundarias mecánicas accionadas por un mecanismo progresivo; las mariposas primarias se abren antes que las secundarias y utilizan válvulas de aire bajo demanda situadas sobre las mariposas secundarias. Las válvulas de aire están conectadas mediante una leva y un mecanismo a las varillas dosificadoras de combustible secundarias. A medida que aumenta el flujo de aire a través de los orificios secundarios, las válvulas de aire se desplazan hacia abajo, haciendo girar una leva que eleva las varillas dosificadoras secundarias. Estas varillas tienen una forma cónica similar a las primarias, lo que aumenta el tamaño de los orificios de dosificación de combustible al elevarse y suministrar más combustible. Por lo tanto, la posición de la válvula de aire controla tanto el flujo de combustible como el de aire a través de los venturis secundarios, incluso con las mariposas de aceleración secundarias completamente abiertas. De este modo, el Quadrajet funciona como un carburador secundario de vacío y solo suministra más combustible cuando es necesario.

Las características positivas más destacadas del Quadrajet fueron:

1. Economía. A diferencia de la mayoría de los carburadores de cuatro cuerpos, el Quadrajet tiene orificios primarios y secundarios de tamaño drásticamente diferente. Los orificios primarios, mucho más pequeños, funcionan como un carburador de dos cuerpos hasta que se presiona el acelerador lo suficiente como para que comiencen a abrirse los secundarios. Los orificios primarios pequeños permiten que las mariposas del acelerador se abran más, lo que hace que el carburador sea más eficiente que uno de dos cuerpos o uno de cuatro cuerpos con orificio cuadrado.
2. Manejabilidad. Los pequeños carburadores primarios también mejoran la respuesta del acelerador a carga parcial. El carburador Quadrajet cuenta con un flotador central que proporciona un excelente control del combustible gracias a sus tres difusores venturi.
3. Fuera de carretera. El flotador de ubicación central del Quadrajet es altamente resistente a los cambios de nivel provocados por las curvas o la aceleración.

El carburador Quadrajet era en realidad una derivación de un carburador de venturi variable llamado DOVE (diaphragm operating variable entry), desarrollado entre 1961 y 1963 en Rochester Products. Las pruebas realizadas en las instalaciones de GM en Arizona revelaron un problema de percolación en caliente del motor, lo que provocaba dificultades de arranque en caliente debido a la inundación del motor. La producción del DOVE, que estaba en marcha en 1963 cuando se identificó el problema de arranque en caliente, se suspendió y se inició un proyecto de emergencia para solucionarlo. Simultáneamente, se inició un segundo proyecto de emergencia para desarrollar un DOVE modificado, que se convirtió en el Quadrajet. Los prototipos de carburadores Quadrajet se encontraban en fase de pruebas en Rochester Products para el otoño de 1963. El problema de arranque en caliente del DOVE se corrigió, pero no con la suficiente rapidez; los DOVE de producción fueron destruidos y el Quadrajet ocupó su lugar.

Se implementó un cambio importante en el carburador Quadrajet para el año modelo 1975. Estos nuevos carburadores se conocen como "Quadrajet modificados" o "Mod Quad". Además de las revisiones en la fundición que resultan en un carburador físicamente más grande, la longitud de la varilla dosificadora primaria es diferente a la de los Q-Jet de 1974 y anteriores. También estaban equipados con un mecanismo de estrangulador autónomo que ya no dependía de un estrangulador montado en el colector de admisión, y se agregó un "1" al principio de sus números de identificación. Los dígitos en un tipo de modelo Quadrajet indican sus características. Por ejemplo, la "E" al final de un modelo Q-jet posterior indicaba que tenía un estrangulador eléctrico, la "C" indicaba un elemento de estrangulador de tipo bobina de aire caliente. Los kits de servicio originales de Delco se vendían a través de concesionarios GM y distribuidores Delco y se llamaban "Power Kits". Estos kits se descontinuaron hace mucho tiempo, aunque existen varios proveedores de repuestos que aún suministran piezas para estos carburadores.

• Carburador Autolite 4300 , un carburador de cuatro cuerpos con una placa de mariposa de "dimensionamiento".