Sensor de posición del acelerador

Sensor de tipo potenciométrico, que muestra el cepillo/rastrillo metálico multifinger...

...y las tiras resistivas.

Un sensor de posición del acelerador ( TPS ) es un sensor que se utiliza para monitorizar la posición de la válvula del cuerpo del acelerador para la ECU de un motor. El sensor suele estar ubicado en el eje de la mariposa , de modo que puede monitorizar directamente la posición del acelerador. También se utilizan versiones más avanzadas del sensor. Por ejemplo, se puede emplear un sensor adicional de posición del acelerador cerrado (CTPS) para indicar que el acelerador está completamente cerrado. Algunas unidades de control del motor (ECU) también controlan la posición del acelerador mediante sistemas de control electrónico del acelerador (ETC) o sistemas de " accionamiento por cable ", y en ese caso, el sensor de posición se utiliza en un bucle de retroalimentación para habilitar dicho control. ^{[ 1 ]}

Relacionados con el TPS se encuentran los sensores del pedal del acelerador, que a menudo incluyen un sensor de aceleración máxima (WOT). Estos sensores se utilizan en sistemas de control electrónico del acelerador o " drive by wire ", y su uso más común es para la función kick-down en transmisiones automáticas .

Los sensores modernos actuales son de tipo sin contacto. Estos TPS modernos sin contacto incluyen sensores de efecto Hall , sensores inductivos , magnetoresistivos y otros. En los sensores de tipo potenciométrico , un cepillo/rastrillo metálico de múltiples dedos está en contacto con una tira resistiva, ^{[ 2 ]} mientras la válvula de mariposa se gira desde el tope mecánico inferior (posición de aire mínimo) hasta WOT, hay un cambio en la resistencia y este cambio en la resistencia se envía como entrada a la ECU.

Los sensores TPS sin contacto funcionan según el principio del efecto Hall , sensores inductivos o tecnologías magnetoresistivas. Generalmente, el imán o bucle inductivo es la parte dinámica, montada en el eje de la mariposa de aceleración, mientras que la placa de circuito del sensor y el procesamiento de la señal se encuentra dentro de la tapa de la caja de engranajes ETC y permanece fija. Cuando el imán o bucle inductivo, montado en el eje, gira desde el tope mecánico inferior hasta la posición de aceleración máxima (WOT), se produce un cambio en el campo magnético del sensor. Este cambio es detectado por el sensor y el voltaje generado se envía como entrada a la ECU. Normalmente, se utiliza un imán de tierras raras de dos polos para el TPS debido a las altas temperaturas de Curie requeridas en el entorno del compartimento del motor. El imán puede ser diametral, anular, rectangular o segmentado. Se define que el imán posee un campo magnético que no varía significativamente con el tiempo ni la temperatura.

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